A (vagon de metrou)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 29 august 2021; verificările necesită 9 modificări .
A, A m

Un tren electric de tip A vagoane nr. 1 și nr. 1031 la depozitul inelului VNIIZhT din Shcherbinka
Productie
Designer sef Travin P.I.
Ani de construcție 1934 - 1937
Țara de construcție  URSS
Fabrică Clădire de mașini Mytishchi
Mașini construite 111 (55 motorizate și 56 remorcate)
Numerotare 1-30, 32-56, 1001-1056
Detalii tehnice
Tip de curent și tensiune 750 V DC
Tipuri de vagoane Mg/ Pg
Numărul de vagoane din tren 6
Capacitate maximă 262
scaune 52
Lungimea vagonului 18 916 mm
Lăţime 2700 mm
Înălţime 3700 mm
Diametrul roții 900 mm
Latimea benzii 1524 mm
Greutatea tară 51,7/ 36 t
Material de vagon oţel
putere de iesire 4×153 kW/ —
tip TED DMP-151
Max. viteză 65 km/h
Începeți accelerația 0,65—0,7 m/s 2
Accelerație de decelerație 0,65—0,7 m/s 2
Sistem de franare Westinghouse frana
Exploatare
Țările care operează  URSS (1935-1975) Azerbaidjan , Rusia (muzeu)
  
Mitropolit Moscova Baku
linii Linia Sokolnicheskaya Sokolnicheskaya
Ani de funcționare 1935 - 1975 (pasager)
din 2017 (muzeu)
 Fișiere media la Wikimedia Commons

A  - tip de vagon de metrou , produs de Mytishchi Carriage Works în perioada 1934-1939. A fost proiectat special pentru deschiderea metroului din Moscova , care a avut loc în 1935.

Istorie

Proiectarea mașinilor electrice pentru metroul din Moscova a fost încredințată Biroului Central de Construcții de Transporturi al Asociației Uniforme a Uzinelor de Construcții de Transporturi și Frâne. Proiectul a fost condus de inginerul P. I. Travin, cunoscut nu numai ca specialist în material rulant, ci și ca persoana care a livrat scrisoarea lui V. I. Lenin muncitorilor americani în august 1918 . Echipamentul electric pentru mașini electrice a fost proiectat la uzina Dynamo , care a produs acest echipament. Corpurile și boghiurile au fost construite de către Mytishchi Carriage Works ; a efectuat și lucrări la instalarea echipamentelor pe mașinile electrice.

Prima secțiune cu două mașini, constând din mașini electrice cu motor (nr. 1) și remorcă (nr. 1001), a fost fabricată la sfârșitul anului 1934. Mașinile electrice au primit denumirea de tip „A”, care putea fi găsită doar în documentația tehnică și în literatura de specialitate, deoarece pe pereții caroserii nu erau puse litere, existau doar numere de mașină.

Constructii

Echipamente mecanice

Pentru a reduce volumul lucrărilor de excavare și construcție în timpul construcției tunelurilor, dimensiunile de gabarit ale vagoanelor electrice de metrou au fost reduse în comparație cu dimensiunile vagoanelor de cale ferată 1B și au avut o lățime maximă de 2700 mm (lățimea vagoanelor de pasageri din principalele căi ferate este de 3050–3100 mm). Lungimea mașinilor electrice din seria „A” de-a lungul axelor cuplelor automate a fost de 18910 mm. Din mașinile electrice cu motor și remorcă, care aveau cabine de șofer, s-a format o secție cu două vagoane adecvată funcționării; cabinele de la secțiune au fost amplasate la capetele acesteia (ca în secțiunile cu trei mașini din seriile Sv și Sd). Cuplarea vagoanelor de metrou a fost realizată printr-un cuplaj automat de tip rigid ("Metro"), similar din punct de vedere structural cuplei Willison , iar cuplajul automat SA-3 dezvoltat în aceiași ani pe baza acestuia , dar care avea dimensiuni mai mici și suplimentare. elemente pentru cuplare rigidă.

Caroseria mașinii avea o construcție complet sudată; părțile sale portante erau cadrul, cadrul și învelișul. Cadrul caroseriei era alcătuit din două grinzi centrale longitudinale și pereți laterali, interconectate prin grinzi pivot sudate pe acestea, părți frontale și alte bretele transversale. Rafturile verticale au fost sudate pe pereții laterali ai cadrului, de care a fost atașată placa exterioară. Acoperișul corpului de tip felinar avea orificii pentru ferestrele de aerisire. Toate elementele cadrului caroseriei au constat din profile și foi din oțel carbon structural.

Pe traversele pivotante ale cadrului au fost întărite plăcile centrale și doi lagăre laterali, cu ajutorul cărora sarcina de la caroserie a fost transferată pe grinda cu arc a suspensiei cu arc de leagăn a boghiului.

Cadrul boghiului al unei structuri sudate era format din două grinzi transversale laterale, două exterioare și două mijlocii de secțiune închisă, realizate din foi laminate și profile din oțel carbon structural. Boghiurile aveau o suspensie cu arc dublu, în care, în comparație cu mașinile electrice ale principalelor căi ferate, nu existau arcuri în treapta peste axă, iar arcurile sistemului de suspensie centrală (leagăn) al lui N.K.Galakhov au fost înlocuite cu arcuri . proiectat de inginerul V.I. proprietăți de amortizare, care a fost necesară în dimensiunile înguste ale tunelului. Transferul forțelor de tracțiune și frânare ale seturilor de roți către cadrul boghiului și de la acesta la caroserie, precum și pe secțiunile multiple de unități de tip suburban, a fost efectuat folosind fălcile și, respectiv, pivotul. Spre deosebire de autoturisme, osiile remorcii aveau diametre mai mici ale butucului și părților din mijloc.

Echipamente electrice

Pe boghiurile mașinilor cu motor și remorcă au fost instalate pantografe TR -1A cu o colectare de curent mai mică, câte unul pe fiecare parte. Toate cele patru pantografe erau interconectate electric; în funcție de locația șinei de contact, colectoarele de curent funcționau pe una sau cealaltă parte a vagonului.

Cărucioarele cu motor din seria „A” aveau patru motoare de tracțiune DMP-151 cu înfășurare cu val de armătură, care dezvoltau o putere orară de 153 kW la o tensiune de funcționare în rețeaua de contact (750 V). Cu excitație completă și un curent de ceas de 225 A, viteza de rotație a armăturii motorului electric a fost de 784 rpm, ceea ce, cu un raport de transmisie al trenului de viteze al cutiei de viteze de tracțiune 71:18 = 3,94 și un diametru al roții, corespundea unui viteza de 33 km/h. Cu excitația slăbită cu 35% (65% din excitația completă), viteza regimului orar a crescut la 40 km/h.

Circuitul electric de pornire a motoarelor electrice de tracțiune ale mașinilor de tip A a fost luat ca bază pentru circuitul electric al autovehiculelor din seria S, care se justificase în lucrările la liniile principale de cale ferată, și a fost reelaborat parțial de uzina Dynamo. în 1932-1934. Echipamentul montat conform acestei scheme a fost testat pe un vagon obișnuit de marfă.

Din schema mașinilor cu motor din seria Sv, schema mașinilor cu motor ale metroului diferă în următoarele:

Exploatarea

Primele trenuri ale metroului din Moscova constau din vagoane de tip A. Mașinile au ajuns la depoul Severnoye și au început să fie operate cu pasageri din momentul în care metroul a fost deschis în 1935, la prima etapă , iar din 1938 - la Sokol și Izmailovo depozite pentru service, respectiv linii Gorkovsko-Zamoskvoretskaya și Arbatsko-Pokrovskaya . Secțiunile vagoanelor A au fost cuplate în trenuri cu patru vagoane și mai târziu cu șase vagoane și puteau fi operate împreună cu vagoanele de tip B , care erau o dezvoltare ulterioară a vagoanelor de tip A și aveau aceeași formă a caroseriei. Operațiunile pe liniile Kirovsko-Frunzenskaya și Gorkovsko-Zamoskvoretskaya au continuat până în 1951, după care mașinile de pe aceste linii au fost transferate la depoul Izmailovo. Pe linia Arbatsko-Pokrovskaya, trenurile de tip A au fost operate cu pasageri până la sfârșitul lunii ianuarie 1975.

După ce a fost scos din funcțiune, mașina de tip „A” nr. 1001 a fost transformată într-un ecartament și trimisă la metroul din Baku . Ulterior, mașinile de tip A au fost folosite în metroul din Moscova ca mașini de serviciu. Două mașini din această serie (Nr. 21 și Nr. 1031) au fost folosite ca detectoare de defecte până în 1999. Adică, mașina nr. 1031 era un detector de defecte, iar mașina nr. 21 era laboratorul său de procesare. După aceea, mașina nr. 1031 a fost pusă sub control la depozitul Krasnaya Presnya , iar mașina nr. 21 a fost vândută în 2013 barului de motociclisti din Moscova Trenul de noapte din apropierea stației Ugreshskaya a căii ferate de inel din Moscova , unde a fost instalată ca monument și ulterior revopsit in galben.culori maro si apoi bej-rosu. O altă mașină de tip „A” nr. 1 cu interior original în stare bună a fost amplasată de mult timp pe teritoriul depoului Izmailovo. Mașinile rămase din această serie nu au supraviețuit în forma lor completă și au fost tăiate sau vândute ca hale, locația lor exactă nu este cunoscută.

În 2015, mașinile nr. 1 și nr. 1031 au suferit o revizie majoră la depozitul electric Vykhino și pentru perioada 15-16 mai 2015 au fost expuse pe pista centrală a gării Partizanskaya, ca parte a unei expoziții de mașini retro dedicate aniversarea a 80 de ani de la Metrou din Moscova. Ulterior, mașinile nr. 1 și nr. 1031 au fost readuse în stare de funcționare. Pe 28 iulie, a fost efectuată o rulare de-a lungul șinelor din parc ale depozitului electric Vykhino, iar pe 31 iulie, seara, trenul 1-1031 a fost rulat pe secțiunea Vykhino-Tekstilshchiki a liniei Tagansko-Krasnopresnenskaya. . În august 2015, trenul a fost trimis pe teritoriul depozitului de inel de testare VNIIZhT din Shcherbinka pentru a fi expus în cadrul celei de-a 5 -a expoziții Expo-1520 . [1] Ambele mașini au fost prezentate vizitatorilor expoziției la începutul lunii septembrie, iar pe 5 septembrie - pentru toată lumea, cu posibilitatea de a vizita habitaclul mașinii și cabina șoferului.

În 2016, metroul din Moscova a cumpărat mașina nr. 21 de la clubul de motociclisti Night Train. La sfârșitul lunii decembrie, mașina a fost livrată la depoul electric Vykhino pentru o revizie majoră. În mai 2017, a fost readus în stare de funcționare, transferat la depozitul electric Izmailovo și atașat personalului muzeului 1-1031-21.

În noiembrie 2017, metroul din Baku a restaurat aspectul original al vagonului 1001 (renumerotat la 001 [2] ) și l-a inclus în trenul retro. [3] În perioada sărbătorilor de Anul Nou 2017-2018, acest vagon a fost folosit într-un tren format din vagoane 81-717/714. [patru]

Pe linia Sokolnicheskaya a metroului din Moscova circula trenul retro Sokolniki, stilizat ca vagoane de tip A. De fapt, aceasta este o modificare a tipului 81-717 / 714 .

Note

  1. ↑ Mașinile retro de metrou vor fi expuse la salonul internațional de echipamente feroviare . Preluat la 18 august 2015. Arhivat din original la 4 martie 2016.
  2. ↑ Baku, vagon metrou Nr. 1001 - TransPhoto . transphoto.ru Preluat la 2 ianuarie 2018. Arhivat din original la 3 ianuarie 2018.
  3. ↑ Președintele Ilham Aliyev a făcut cunoștință cu mașinile retro ale metroului din Baku (link inaccesibil) . metro.gov.az Preluat la 2 ianuarie 2018. Arhivat din original la 23 noiembrie 2017. 
  4. ↑ Şaxta baba sərnişinlərin görüşünə retro vaqonda gəlib  (Azerbaijan) . metro.gov.az Preluat la 2 ianuarie 2018. Arhivat din original la 2 ianuarie 2018.

Link -uri

Literatură