Glushko, Valentin Petrovici

Valentin Glushko

timbru poștal al Rusiei (2008)
Data nașterii 20 august ( 2 septembrie ) 1908 sau 1908 [1]
Locul nașterii
Data mortii 10 ianuarie 1989( 10.01.1989 ) [2] sau 1989 [1]
Un loc al morții
Țară
Sfera științifică Tehnologia rachetelor
Loc de munca OKB-456 (" Energomash " ), NPO Energia
Alma Mater
Grad academic Doctor în științe tehnice ( 1957 )
Titlu academic Academician al Academiei de Științe a URSS ( 1958 )
Premii și premii
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Valentin Petrovici Glushko ( 20 august  ( 2 septembrie )  1908 , Odesa  - 10 ianuarie 1989 , Moscova ) - inginer și om de știință sovietic în domeniul tehnologiei rachetelor și spațiale . Unul dintre pionierii tehnologiei rachetelor și spațiale, fondatorul construcției sovietice de motoare de rachete lichide .

Proiectant șef de sisteme spațiale (din 1974), proiectant general al complexului spațial și de rachete reutilizabile Energia  - Buran , academician al Academiei de Științe a URSS (1958; membru corespondent din 1953), laureat al Premiului Lenin , de două ori laureat al statului Premiul URSS , de două ori Erou al Muncii Socialiste (1956, 1961). Membru al Comitetului Central al PCUS (1976-1989).

În 1929-1934, a condus GDL - OKB, unde sub conducerea sa au fost create prototipuri ale primului motor de rachetă electrotermic din lume , iar începând din 1930, un număr mare de motoare rachete lichide (LRE). Motoare puternice de rachete cu propulsie lichidă proiectate de V.P. Glushko au fost instalate pe majoritatea primei și a doua etape ale vehiculelor de lansare sovietice și pe multe rachete de luptă; au asigurat lansarea pe orbită a primilor sateliți artificiali sovietici Pământului , zborurile lui Yu. A. Gagarin și a altor cosmonauți sovietici și lansarea stațiilor interplanetare automate către Lună și planetele sistemului solar. În 1974-1989, conducând NPO Energia în calitate de proiectant general și fiind președinte al Consiliului Proiectanților șefi, a desfășurat conducerea generală a activității a numeroase întreprinderi și organizații la proiecte cheie legate de cosmonautica sovietică .

Biografie

Ani de studiu

Născut pe 20 august ( 2 septembrie )  1908 la Odesa , în familia unui angajat Peter Glushko. În copilărie, a arătat capacitatea de a muzica, de a desen, de a învăța limbi străine [3] . În 1919, a fost înscris într-o școală adevărată numită după Sfântul Paul (care a fost redenumită mai târziu școala profesională a IV-a „Metal” numită după L. D. Trotsky ). Concomitent cu studiile la școală (din 1920 până în 1922) a studiat la conservator cu profesorul P. S. Stolyarsky la clasa de vioară, iar ulterior a fost transferat la Academia de Muzică din Odesa [4] . În aceiași ani, a condus Cercul Societății Iubitorilor de Studii Mondiale la filiala Odesa a Societății Ruse a Iubitorilor de Studii Mondiale (ROLM); în 1924 cercul avea 120 de membri [3] .

În primăvara anului 1921, a citit mai multe romane de Jules Verne ; romanele De la Pământ la Lună și În jurul Lunii i- au făcut o impresie deosebit de puternică , după care a început să studieze cărți de astronomie  , în special cele scrise de Camille Flammarion și Hermann Klein [5] .

Din 1923 până în 1930 a fost în corespondență cu K. E. Ciolkovski [4] . În martie 1924, școlarul Valentin Glushko îi scria lui Ciolkovski: „... comunicările interplanetare sunt idealul meu și scopul vieții mele, pe care vreau să-l dedic acestei mari cauze”. Glushko a rămas fidel acestei promisiuni de-a lungul vieții [6] .

În 1924 a primit diploma de la o școală profesională și în același an a finalizat lucrările la prima ediție a cărții sale Problema exploatării planetelor; periodice își publică articolele de popularitate științifică despre zborurile spațiale : „Cucerirea Lunii de către Pământ” (1924), „Stația în afara Pământului” (1926) etc. [7]

Pe un bilet de la Comisariatul Poporului pentru Educație al RSS Ucrainei , în 1925 a fost trimis să studieze la Universitatea de Stat din Leningrad [4] . Concomitent cu studiile, a lucrat în atelierele Institutului Științific numit după P.F. Lesgaft ca muncitor, iar în 1927 ca geodez al Direcției Principale de Geodezică din Leningrad . În primăvara anului 1929, a pregătit o teză, în care a propus un proiect pentru o navă interplanetară „Helio-rachetă avion”. Această navă trebuia să folosească energie solară ; curentul electric generat a fost direcționat către camerele de ardere ale motoarelor, unde, sub influența unor descărcări electrice puternice, s-a produs o explozie termică a substanței de lucru furnizate camerelor  - solide (sârme metalice) sau lichide (mercur sau soluții conductoare de electricitate). ); calculele au arătat că în acest caz s-a asigurat o rată mult mai mare de scurgere a substanței de lucru decât în ​​reacțiile chimice. La 18 aprilie 1929, a înaintat departamentului din cadrul Comitetului pentru Invenții a treia parte a acestei lucrări, care s-a numit „Metal as an Explosive” și a fost dedicată unui motor electric de rachetă (EP) al unui avion-rachetă, după care i s-a propus să înceapă lucrările experimentale privind implementarea practică a acestui motor [7 ] [8] .

V.P. Glushko nu a absolvit niciodată Universitatea: în februarie 1929, după ce a promovat examenele de stat, un student în anul cinci Glushko (care nu a primit o bursă, trăia din slujbe ciudate și nu putea plăti taxele de școlarizare în prima jumătate a anului) a fost expulzat de la Universitatea de Stat din Leningrad [9] .

Lucrați în GDL și RNII

La 15 mai 1929, a fost înscris în personalul Laboratorului de dinamică a gazelor (GDL), care la acea vreme era condus de fondatorul său N. I. Tikhomirov , unde a devenit șeful unității pentru dezvoltarea motoarelor electrice și lichide de rachete. și rachete [10] . Mai târziu, V.P.Glushko a considerat numeroase organizații de proiectare, pe care le-a condus până în 1974, ca etape în dezvoltarea unei singure organizații care a intrat în istoria astronauticii sub numele GDL - OKB [11] [12] [13] ; în prezent, succesorul său este NPO Energomash numit după academicianul V.P. Glushko [14] .

În divizia condusă de Glushko, au fost create prototipuri ale primului motor de rachetă electrotermic din lume, care a trecut cu succes testele în 1930-1931. Cu toate acestea, utilizarea practică a ERE în astronautică este posibilă numai după lansarea navei spațiale pe orbită și deja de la începutul anului 1930, Glushko s-a concentrat pe dezvoltarea motoarelor de rachete lichide (LRE) [15] . El a sugerat utilizarea tetroxidului de azot , oxigenului lichid , acidului azotic ca agent oxidant pentru astfel de motoare și toluenului  , benzinei , kerosenului și benzenului ca combustibil . În GDL, sub conducerea lui Glushko, modelele au fost dezvoltate și testate de LRE din seria ORM : ORM (testat în vara anului 1931), ORM-1 (testat în același an) și alte motoare din aceeași serie , inclusiv cele care folosesc combustibil acid azotic-kerosen și testate în 1933—1934 Motoarele ORM-50 cu o tracțiune de 1500  N (destinate pentru racheta 05 proiectată de GIRD ) și ORM-52 cu o tracțiune de 3000  N  au fost cele mai puternice motoare rachetă din lume la acea vreme. Motorul ORM-52 a fost destinat instalării pe torpile marine , aeronavele I-4 (ca unitate de putere auxiliară) și rachetele RLA-1, RLA-2, RLA-3 și RLA-100 proiectate în GDL [16] [17] .

În camerele motoarelor din seria ORM, Glushko a folosit un strat ceramic de protecție termică din dioxid de zirconiu , care a fost ulterior utilizat pe scară largă în practica științei rachetelor, iar din 1933 a folosit și răcirea internă, în care fluxul de combustibil. componentă spălată peretele interior cu aripioare al camerei [18] .

La 21 septembrie 1933, a fost emis un ordin al Consiliului Militar Revoluționar al URSS semnat de M.N. Tuhacevsky privind formarea Institutului de Cercetare cu Jet al Armatei Roșii (RNII) prin combinarea GDL și GIRD-ul Moscovei (la sfârșitul 1936, RNII a fost redenumit NII-3 [19] ) [20 ] . La 3 ianuarie 1934, V.P. Glushko și personalul său s-au mutat la Moscova pentru a-și continua munca la LRE ca parte a RNII; Glushko a fost numit șef al sectorului „Motoare cu rachete cu acid azotic” al departamentului nr. 2 al acestui institut [14] .

Sub conducerea lui Glushko, în sector în 1934-1935, s-au dezvoltat experimental LRE ORM-53  - ORM-64 , iar începând cu 15 martie 1936, LRE ORM-65 cu o forță de până la 1750  N pe acid azotic- combustibil kerosen, proiectat pentru instalare pe un avion rachetă RP -318 și rachetă de croazieră 212 proiectată de S. P. Korolev ; La 5 noiembrie 1936, acest motor de rachetă cu propulsie lichidă a trecut testele oficiale pe banc, în 1937 au fost efectuate primele sale teste de tragere la sol ca parte a rachetei 212 (29 aprilie) și a avionului rachetă RP-318 (16 decembrie) și la 29 ianuarie 1939, primul test de zbor ca parte a rachetelor 212 [14] .

În 1933-1934, V.P. Glushko, în paralel cu munca sa la RNII, a ținut prelegeri la Academia de Inginerie a Forțelor Aeriene. N. E. Jukovski , în 1935 a fost șeful și profesorul cursurilor Jet pentru recalificarea inginerilor la Consiliul Central din Osoaviakhim . În decembrie 1935 a fost publicată cartea „Rockets: Their Design and Application”, editată de G. E. Langemak și V. P. Glushko, iar în martie 1936 a fost publicată lucrarea lui Glushko „Liquid Fuel for Jet Engines”. În 1937, Glushko a publicat 7 articole în colecțiile de lucrări științifice ale RNII „Rocket Engineering” [4] [7] .

Cu toate acestea, norii se adunau peste Glushko. În aprilie, inginerul A. G. Kostikov a trimis o scrisoare Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune , în care a susținut că „dezvăluirea bandei troțkiste contrarevoluționare de sabotaj și sabotaj” necesită „o privire și mai profundă” asupra situația din NII-3, unde, în opinia sa, „avem o serie de simptome care sunt suspecte”; în plus, el critică aspru munca desfășurată de Glushko la motoarele cu combustibil lichid și îi acuză pe liderii institutului de deficiențe și stil de lucru vicios - în primul rând, directorul NII-3 I. T. Kleimenov , adjunctul său G. E. Langemak și șeful producția pilot G. G. Nadezhina. Kostikov a trimis o declarație similară comitetului de partid al NII-3; ambele declaraţii au fost predate NKVD . După aceea, verificările „de-a lungul liniei de partid” încep la NII-3, iar la 2 noiembrie 1937, Kleimenov și Langemak au fost arestați [21] [22] .

La 13 și 20 februarie 1938, la NII-3 au avut loc ședințe ale Biroului Consiliului Tehnic și Inginerie (ITS), la care „activitățile de distrugere ale lui V.P. Glushko” și legăturile sale cu inamicii poporului Kleimenov și Langemak. au fost discutate. Biroul a decis să excludă Glushko din ITS [9] . S.P.Korolev a intrat și el în probleme: la 1 ianuarie a fost revocat din funcția de șef al departamentului, iar la 1 iunie au fost oprite lucrările la racheta avionului RP-318 [23] .

Arestare și muncă în „sharashkas”

La 23 martie 1938, Glushko a fost arestat și a rămas sub anchetă până în august 1939: a fost ținut în închisoarea internă a NKVD la Lubyanka și în închisoarea Butyrka . În timpul anchetei, Glushko a fost bătut în mod repetat cu bâte și bice din fire izolate cu plumb; la fel ca mulți alții aflați în anchetă, a fost forțat să semneze o mărturisire sinceră că ar fi participat la o organizație antisovietică și a fost angajat în munca de distrugere în industria de apărare [24] .

Între timp, a sosit la timp un act de expertiză tehnică pregătit la NII-3, semnat la 20 iulie 1938 de o comisie formată din A. G. Kostikov, L. S. Dushkin , A. N. Dedov și M. P. Kalyanova, în care pe 38 de foi informații detaliate despre a fost prezentată „activitatea de distrugere” a lui V. P. Glushko și S. P. Korolev [25] [26] . Încercările ulterioare ale lui Dușkin [27] de a vărui pe Kostikov, de a-și contesta rolul sinistru în represiunile la care au fost supuși Glușko și Korolev, nu găsesc confirmare în surse: textele scrisorilor lui Kostikov către Comitetul Central al Partidului Comunist Uniune. a bolșevicilor și a comitetului de partid al NII-3, și materiale de la Biroul ITS , și actul menționat de expertiză tehnică [22] [25] .

La 15 august 1939, Glushko a fost condamnat de o reuniune specială a NKVD a URSS în temeiul articolelor 58-7 și 58-11 din Codul penal al RSFSR la închisoare într-un lagăr de muncă forțată pentru o perioadă de 8 ani, ulterior plecat să lucreze într-un birou tehnic [22] . Până în 1940, a lucrat în grupul de proiectare al celui de-al 4-lea Departament special al NKVD (așa-numita „ sharashka ”) la Uzina de motoare de avioane Tushino nr. 82 a NKAP [22] . Aici a dezvoltat inițial generatorul de gaz GG-3 pentru a conduce motorul unei torpile marine de mare viteză , iar apoi - proiectul unei instalații auxiliare a unui motor de rachetă cu propulsie lichidă, conceput pentru a stimula manevra geamănului S-100. -avion de luptă cu motor [28] [29] .

În toamna anului 1940, grupul lui Glushko a fost transferat la Uzina de motoare de aviație din Kazan nr. 16 , unde a continuat să dezvolte instalații de aeronave auxiliare de motoare rachete cu propulsie lichidă cu alimentare cu combustibil pompat [29] [30] . Grupul era situat pe teritoriul uzinei numărul 16, dar nu era subordonat directorului uzinei, ci șefului biroului special de proiectare al NKVD , căpitanul securității statului V. A. Beketov, care avea o diplomă în inginerie metalurgică. [28] [31] . În februarie 1942, prizonierii și civilii s-au alăturat grupului, care au lucrat anterior la crearea unui turbocompresor în grupul lui A. D. Charomsky [28] [32] .

Din toamna anului 1941, închisoarea specială Kazan a primit numele oficial „OKB al Departamentului al 4-lea Special al NKVD al URSS la Uzina nr. 16 a NKAP” ( OKB-16 ); Beketov a devenit șeful Biroului de proiectare. În mod oficial, acest birou special de proiectare de tip închisoare a fost aprobat prin ordin al Comisariatului Poporului pentru Industria Aviatică a URSS abia în ianuarie 1942. Totodată, în structura OKB-16 s-au creat birouri de proiectare pentru fiecare proiect tematic cu un personal repartizat fiecăruia dintre ele: KB-1 (designer șef B. S. Stechkin ) și KB-2 (designer șef V. P. Glushko; ultimul a primit funcția de proiectant șef la sfârșitul anului 1941 în legătură cu desfășurarea lucrărilor la aeronava auxiliară LRE RD-1 [33] [34] ). În personalul KB-2 au existat doi designeri șefi adjuncți: adjunctul pentru lucrări de proiectare ( G. S. Zhiritsky ) și adjunctul pentru lucrări experimentale ( D. D. Sevruk ) [28] [35] .

Compoziția lui KB-2 a inclus oameni de știință cu înaltă calificare, designeri, experimentatori, tehnologi, metalurgiști, chimiști. Pe lângă cei menționați mai devreme, aici au lucrat profesorii K. I. Strahovici , A. I. Gavrilov , V. V. Pazukhin, inginerii V. A. Vitka , G. N. List, N. L. Umansky, N. S. Shnyakin , A. A. Meerov , A. S. Nazarov , N.36 [ ] . În noiembrie 1942, S. P. Korolev a fost transferat la Kazan Sharashka , care a fost și el înrolat în KB-2 (în 1943-1944 a fost șeful „Grupului nr. 5 pentru dezvoltarea unui lansator de rachete”, creat la 8 ianuarie. , 1943 și structura ocupată OKB-16 poziție relativ autonomă) [37] [38] [39] . Experiența și cunoștințele pe care angajații KB-2 le-au adus din diverse domenii ale științei și tehnologiei au permis echipei biroului să dezvolte și să introducă cu succes în producție modele originale de LRE de aeronave [29] [36] .

URSS a recunoscut ca reușită munca de creare a RD-1 GKO , iar la 16 iulie 1944, Comisarul Poporului pentru Afaceri Interne L.P. Beria a trimis o scrisoare președintelui GKO I.V. Stalin și-a dat acordul, iar la 27 iulie 1944, Prezidiul Sovietului Suprem al URSS a decis eliberarea anticipată cu eliminarea cazierului judiciar al prizonierilor de pe lista menționată; printre ei s-au numărat 9 angajați de frunte ai KB-2: V. A. Vitka, V. P. Glushko, G. S. Zhiritsky , S. P. Korolev, G. N. List, V. L. Przhetslavsky, D. D. Sevruk , N. L. Umansky, N. S. Shnyakin. Pe 9 august au fost anunțați despre eliberare anticipată, iar 3-4 zile mai târziu li s-au eliberat pașapoarte [37] .

Lucrează în OKB-RD

În același august 1944, fostul KB-2, din ordinul NKAP, a fost transformat în Experimental Design Bureau of Jet Engines  - OKB-RD, cunoscut și sub numele deschis OKB-SD (Experimental Design Bureau of Special Engines). ); a înrolat angajați civili și proaspăt eliberați ai KB-2 și, de asemenea, a detașat unii dintre prizonierii care făceau parte din contingentul special al Departamentului Special al 4-lea al NKVD. Glushko a rămas proiectantul șef, Jiritsky și Sevruk - adjuncții săi. În toamna anului 1944, S.P. Korolev [37] [40] [41] a fost numit un alt proiectant șef adjunct .

În 1944-1946, testele la sol și de zbor ale RD-1 LPRE au fost efectuate pe aeronavele Pe-2 R, La-7 , Yak-3 , Su-6 și Su-7 . Se dezvoltă un LRE RD-3 cu acid azotic-kerosen cu trei camere cu o forță de 9000  N , teste pe banc și zbor (pe aeronavele Yak-3 RD și Pe-2 R) ale RD-1KhZ LRE cu reaprindere chimică au fost efectuate [14] . În același timp, aeronava Yak-3 a reușit să atingă o creștere maximă a vitezei de 182 km/h [42] .

Munca asiduă a muncitorilor OKB-RD în timpul Marelui Război Patriotic a primit un premiu de stat. În septembrie 1945, prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS „Pentru îndeplinirea exemplară a misiunilor guvernamentale în domeniul proiectării și creării de noi echipamente”, un grup mare de designeri ai industriei aviatice, inclusiv angajați ai OKB- RD, a fost premiat: Glushko și Sevruk au primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii , iar Vitka, Jiritsky, Korolev, Liszt, Umansky și Shnyakin - Ordinul Insigna de Onoare [37] .

Prin ordinul NKAP din 1 mai 1945, pentru a pregăti personalul inginer și tehnic în motoarele cu reacție, Institutul de Aviație Kazan (KAI) a organizat primul departament de motoare de rachete din Uniunea Sovietică, condus de V. P. Glushko [43] [ 44] . Coloana vertebrală a fost formată din angajații de conducere ai OKB-RD: în conformitate cu ordinul aprobat al directorului KAI G.V. Kamenkov din 14 iulie 1945, personalul noului departament, G.S. Liszt, D. D. Sevruk și D. Ya. Bragin - posturi de profesori superiori [36] [37] . Departamentul a existat până în 1949, când a fost inclus în departamentul de teoria motoarelor de aeronave; în 1965 a fost recreat ca un departament independent de motoare speciale, în prezent - departamentul de motoare cu reacție și centrale electrice [44] .

Mulți dintre ei, însă, nu au avut atunci șansa de a se angaja serios în predare. În iulie-septembrie 1945, cei mai mulți dintre angajații de frunte ai OKB-RD au fost trimiși în Germania pentru a studia proiectarea rachetelor balistice de luptă germane A-4 (" V-2 ") [45] [46] . Glushko însuși, trimis în Germania cu gradul de inginer colonel, a fost acolo din iulie până în decembrie 1945 și din mai până în decembrie 1946; o parte semnificativă a acestui timp a fost ocupat să studieze tehnologia rachetelor germane capturate la Institutul Nordhausen (unde a condus departamentul pentru studiul motoarelor A-4) [3] [47] . În vara anului 1946, la intrarea în biroul comandantului din Berlin, Glushko l-a întâlnit pe neașteptate pe Kostikov, care cobora din mașină într-o tunică nou-nouță de general; cu cuvintele „Acesta este pentru tine pentru Langemak și pentru toți ai noștri”, fostul prizonier a lovit cu toată puterea inamicul în față, astfel încât tunica picura de sânge. Mai târziu, comandantul a scris despre declarația lui Kostikov despre bătaie: „Refuză să inițiezi procedurile. Primit pe merit” [48] .

Crearea industriei de rachete

La 13 mai 1946, a fost emis Decretul Consiliului de Miniștri al URSS nr. 1017-419ss „Problemele armelor cu reacție”; V.P.Glushko nu este menționat direct în textul Decretului, dar în conformitate cu acest document a fost numit la un nou loc de muncă [49] . La 3 iulie 1946, ministrul industriei aviatice al URSS M.V. Khrunichev a emis un ordin privind mutarea OKB-RD de la Kazan la Khimki , lângă Moscova , unde se afla uzina de avioane nr. 456; fabrica urma să fie reprofilată pentru producția de motoare de rachete pentru rachete balistice și avioane, iar OKB-RD a trecut la proiectarea de motoare rachete puternice și a fost redenumită OKB-456 . Prin același ordin, V.P. Glushko a fost numit proiectant șef al OKB-456 (acum NPO Energomash ). Aproape imediat, s -a format Consiliul designerilor șefi , în care Glushko a fost inclus ca proiectant șef al motoarelor cu rachete lichide [45] [50] [51] . În noiembrie 1946, majoritatea lucrătorilor fostei OKB-RD, împreună cu familiile lor, s-au mutat la Khimki; Aproape simultan, 17 specialiști germani, selectați dintre angajații Institutului Nordhausen , au sosit împreună cu familiile la Khimki pentru a oferi asistență tehnică la reproducerea motorului rachetei A-4 [47] .

La sfârșitul anului 1947 - începutul anului 1948, primele copii ale motorului RD-100 (cu o tracțiune în gol de 307  kN [52] ), care a copiat practic A- 4 și destinat instalării pe R-1. racheta . În paralel, au început lucrările la crearea motorului RD-101 pentru racheta R-2 cu o rază de acțiune de 600 km și a motorului RD-110 pentru racheta R-3 cu o rază de acțiune de 3000 km. Specialiștii germani nu au mai fost implicați în lucrările acestor noi proiecte; au fost transferați la unitățile auxiliare ale uzinei, iar în august 1950 au fost trimiși acasă [53] .

La 10 octombrie 1948, racheta R-1 cu motor RD-100 a fost lansată cu succes. În 1951, au avut loc teste de zbor de succes ale rachetei R-2 (crearea rachetei R-3 a fost oprită în stadiul lucrărilor preliminare). La 19 aprilie 1953, racheta R-5 cu motorul RD-103 dezvoltat de OKB-456 a fost lansată cu succes la intervalul maxim (1200 km) (avea o tracțiune în gol de 500  kN [52] ) [54 ] [55] .

La 23 octombrie 1953, V.P.Glushko a fost ales membru corespondent al Academiei de Științe a URSS în cadrul Departamentului de Științe Tehnice (ingineria termică) [56] . Două zile mai târziu, a primit o telegramă de la S.P. Korolev (ales membru corespondent al Academiei în același timp cu Glushko), în care Korolev scria: „Din adâncul inimii te îmbrățișez cu căldură, cel mai drag prieten, și te felicit. la alegerea ta la Academia de Științe a URSS... Îți doresc multă sănătate, putere, noi mari victorii în beneficiul iubitei noastre patrii sovietice. Cooperarea fructuoasă dintre Korolev și Glushko a rezultat într-adevăr într-o serie întreagă de realizări strălucitoare înscrise pentru totdeauna în istoria cosmonauticii, deși diferențele care au apărut între ei în anii 1959-1960 în opiniile lor cu privire la perspectivele dezvoltării vehiculelor de lansare grele și alegerea cea mai potrivită a componentelor de combustibil pentru ei a avut un impact negativ asupra relației personale a doi pionierii tehnologiei rachetelor [57] .

În 1954-1957, OKB-456, sub conducerea lui Glushko, a dezvoltat motoare rachete RD-107 cu o tracțiune într-un gol de 1000  kN și RD-108 cu o tracțiune într-un gol de 941  kN , destinate instalării pe S. P. Korolev , care se creează în OKB-1 racheta R-7 și modificările acesteia - respectiv, pe blocurile laterale (etapa 1) și blocul central (etapa a 2-a) [58] .

Conform rezultatelor testelor din 2 februarie 1956, racheta R-5M cu încărcătură nucleară de luptă , V. P. Glushko (precum și o serie de alți participanți la dezvoltarea rachetei), prin Decretul Prezidiului Supremului Sovietul URSS din 20 aprilie 1956, a fost „pentru merite în crearea rachetelor balistice cu rază lungă de acțiune” a primit titlul de Erou al Muncii Socialiste , iar OKB-456 a fost distins cu Ordinul Steagul Roșu al Muncii [59]. ] [60] . 29 septembrie 1956 Glushko a fost reabilitat [61] ; în noiembrie același an a fost acceptat ca membru al PCUS [60] . După reabilitare, V.P.Glushko a făcut multe eforturi pentru a ajuta familiile camarazilor săi executați de la GDL și RNII, pentru a perpetua numele celor care au stat la originile programului spațial sovietic [61] .

La 21 august 1957, prima lansare cu succes a unei rachete balistice intercontinentale (ICBM) R-7 a fost efectuată cu motoarele de rachetă RD-107 și RD-108 instalate pe ea, proiectate de OKB-456 [62] . Ulterior, aceste motoare au fost folosite în tehnologia rachetelor de mulți ani; În 1977, academicianul A.Yu.Ishlinsky scria despre ei: „Fiabilitatea excepțională a motoarelor proiectate de academicianul Valentin Petrovici Glushko este încă admirată” [63] .

Începutul explorării spațiului

Pe 4 octombrie 1957 a început epoca spațială: a fost lansat primul satelit artificial Pământului , lansat pe orbită de vehiculul de lansare Sputnik (o modificare a rachetei R-7 cu aceleași motoare) [64] . Pentru contribuția sa la lansarea primului satelit, V.P. Glushko, la fel ca alți oameni de știință și designeri de seamă, a fost distins cu Premiul Lenin [65] . La 26 octombrie 1957, prin decizia Comisiei Superioare de Atestare , fără a susține o teză, i s-a acordat titlul de doctor în științe tehnice [7] , iar la 20 iunie 1958, V.P.Glushko a fost ales membru titular al Academia de Științe a URSS în Departamentul de Științe Tehnice (energie) [56] . OKB-456 (care a dezvoltat motoarele RD-107 și RD-108 pentru vehiculul de lansare Vostok [58] ) a fost distins cu Ordinul lui Lenin , iar proiectantul șef V. GlushkoP. Erou al Muncii Socialiste pentru a doua oară [65] [66] .

În anii următori, sub conducerea lui Glushko, au fost dezvoltate motoare puternice de rachete cu propulsie lichidă pe combustibili cu punct de fierbere scăzut și cu punct de fierbere ridicat, care sunt utilizați în primele etape și în majoritatea etapelor a doua ale vehiculelor de lansare sovietice (LV) și multe rachete de luptă [67] . O listă parțială include: motoarele RD-119 , RD-214 , RD-216 , RD-219 pentru vehiculul de lansare Kosmos , RD-253 pentru prima etapă a vehiculului de lansare Proton , RD-301 experimental pentru etapele superioare și superioare ale rachetei etape (singurul LRE din lume pe combustibil fluor - amoniac [68] ) și multe altele [14] [69] .

În același timp, Glushko nu a reușit să primească un ordin de creare a motoarelor pentru vehiculul de lansare super-greu N-1 , sarcina de a crea, care a fost pusă la ordinea zilei prin Decretul Consiliului de Miniștri al URSS din 23 iunie 1960. La 1 octombrie 1960, OKB-1 a trimis specificații tehnice pentru dezvoltarea motoarelor pentru prima și a doua etapă a acestei rachete simultan către biroul de proiectare al lui OKB-456 V.P. Glushko și N.D. Kuznetsov . Ambele firme au început lucrările de proiectare: dacă în Biroul de proiectare Glushko a fost preferată combinația de tetroxid de azot + UDMH ca combustibil (ca opțiune de rezervă, a fost luată în considerare și combinația de oxigen + UDMH ), atunci în Biroul de proiectare Kuznetsov oxigen-kerosen s- a ales combustibilul [70] . Korolev s-a opus cu fermitate propunerilor lui Glushko, argumentând că UDMH este extrem de toxic; ca urmare, la o ședință a Comisiei de experți de stat, care a avut loc la 16 iulie 1962, s-a decis transferarea ordinului către Biroul de proiectare Kuznetsov [71] .

În fruntea NPO Energia

În viitor, programul de creare a N-1 a continuat, termenele planificate pentru implementarea lucrărilor au fost întrerupte în mod repetat. În mai 1974, în conformitate cu recomandările ședinței desfășurate în Comitetul Central al PCUS condus de D.F.Ustinov și cu hotărârile ședinței Consiliului de Apărare al URSS din 17 mai de a opri lucrările la N-1, eliberarea V.P. Mishin din postul de proiectant șef al TsKBEM ( Biroul Central de Proiectare de Inginerie Experimentală; acesta a fost numele OKB-1 după moartea lui Korolev), transformarea TsKBEM în NPO Energia cu includerea KB Energomash (ca OKB- 456 a fost numit de la 1 ianuarie 1967) și numirea lui Glushko ca proiectant general al noului NPO, a fost adoptat Decretul din 21 mai privind organizarea NPO EnergiaConsiliului de Miniștri al URSS . Pe 21 mai, prin ordin al ministrului ingineriei mecanice generale S. A. Afanasyev , V. P. Glushko a fost numit director și proiectant general al NPO Energia [72] .

În aceeași zi, Glushko, după ce a ajuns la fostul TsKBEM și a preluat funcția de designer general, a ordonat în primul rând ca Mishin să nu mai aibă voie să intre în întreprindere (mai târziu, V.P. Mishin s-a concentrat pe predarea la MAI ) . Fără a aștepta lansarea Decretului promis al Consiliului de Miniștri al URSS privind restrângerea lucrărilor pe tema N-1 (a apărut abia în februarie 1976), Glushko a semnat pe 5 iunie primul său ordin nr. 54 în calitate de șef al NPO Energia va opri toate lucrările la complexul N1 din NPO - L3 și va lansa vehiculul N-1 . Lucrările la alte programe au continuat, iar după Decretul Consiliului de Miniștri al URSS din 17 februarie 1976 privind crearea unui sistem spațial reutilizabil , lucrările la programul Energia-Buran au devenit direcția principală pentru NPO Energia timp de mulți ani [ 72] .

Incetarea lucrărilor la complexul H1 - L3 nu a însemnat pentru Glushko să abandoneze programul lunar. În octombrie 1974, el a propus un plan de lucru cuprinzător pentru NPO Energia pentru următorii ani, unul dintre punctele căruia a fost crearea unei baze de cercetare pe termen lung pe Lună . Pentru a face acest lucru, s-a propus crearea unei nave spațiale „LEK” (navă expediționară lunară), care să ajungă pe Lună într-o „schemă directă” (fără andocare pe o orbită lunară, ca în programul Apollo ). LEK trebuia să fie compus dintr-o stație de aterizare cu o principală puternică și patru motoare rachetă de direcție, o etapă de decolare și un bloc locuibil. Ca mijloc de lansare a LEC pe o orbită circumlunară, s-a propus crearea unui nou vehicul de lansare Vulkan super-puternic cu o tracțiune de lansare de 73.800  kN (față de 49.700  kN pentru vehiculul de lansare N-1 în versiunea N1F), capabil de lansare a obiectelor cu o masă de 200 de tone pe orbita joasă a Pământului [73 ] [74] .

V. P. Glushko s-a opus inițial deciziei de a crea un sistem spațial reutilizabil similar cu sistemul American Space Shuttle , dar a fost făcut sub o presiune puternică din partea armatei. În timpul lucrărilor de proiectare, Glushko s-a asigurat că, în versiunea sovietică a sistemului, noul vehicul de lansare Energia (cu o tracțiune de lansare de 35.700  kN [74] ) a devenit mijlocul de lansare a navei spațiale Buran pe orbită ; În același timp, patru propulsoare de lansare cu motoare RD-170 , care au constituit împreună prima etapă a rachetei, au acționat ca analogi a două propulsoare cu combustibil solid, iar treapta a 2-a, echipată cu patru LRE-uri de oxigen-hidrogen RD-0120 ( creat în Biroul de proiectare „Khimavtomatika” sub conducerea designerului șef A. D. Konopatov ) [75] [76] . Motorul cu oxigen-kerosen RD-170 , ideea de a crea care îi aparține lui Glushko, iar dezvoltarea a fost realizată sub supravegherea directă a designerului șef al Biroului de proiectare „Energomash” V.P. Radovsky , a devenit cea mai puternică rachetă. motor în lume, având o tracțiune de 7260  kN la sol și 7900  kN în vid [77] [78] .

Glushko se aștepta ca o familie de trei vehicule de lansare să fie creată cu aceleași amplificatoare de lansare și o a doua etapă unificată: Thunderstorm (cu două propulsoare), Energiya (cu patru) și Vulkan (cu opt); dar nu s-au găsit fonduri pentru finanțarea lucrărilor la vehiculele de lansare Stormstorm și Vulkan. Proiectarea preliminară a vehiculului de lansare Energia a fost finalizată în decembrie 1976, iar în noiembrie 1977 a apărut Decretul Consiliului de Miniștri al URSS privind crearea vehiculului de lansare super-greu Energia și a navei spațiale Buran [75] [76] [77] .

În iunie 1977, Glushko a demisionat din funcția de director al NPO Energia, dar până la sfârșitul vieții a continuat să conducă asociația ca designer general. Fiind în 1974-1989 președinte al Consiliului designerilor șefi, a desfășurat conducerea tehnică și coordonarea activității întreprinderilor și organizațiilor din industria rachetelor și spațiale a țării pe proiecte în implementarea cărora NPO Energia a jucat un rol principal. El a condus lucrările de îmbunătățire a navei spațiale cu echipaj Soyuz , a navei de marfă Progress , a stațiilor orbitale Salyut , la crearea complexului orbital Mir și a sistemului de transport și spațiu reutilizabil Energia-Buran [66] [79] .

Pe 15 mai 1987, vehiculul de lansare Energia a fost lansat cu succes cu motorul rachetă cu propulsie lichidă RD-170 instalat pe prima treaptă . Pe 15 noiembrie 1988, nava spațială Buran , lansată pe orbită de vehiculul de lansare Energia , a efectuat primul (și singurul) zbor spațial [14] .

V. P. Glushko a fost membru al Consiliului Naționalităților al Sovietului Suprem al URSS al convocărilor 7-11 din ASSR Kalmyk [80] , membru al Comitetului Central al PCUS (1976-1989) [79] , un membru titular al Academiei Internaționale de Aeronautică (1976) [81] .

Timp de câteva decenii, V.P. Glushko a condus Consiliul științific de la Prezidiul Academiei de Științe a URSS cu privire la problema „combustibilului lichid pentru rachete” [82] . A coordonat activitatea organizațiilor științifice pentru studierea caracteristicilor combustibililor pentru rachete , drept urmare, din 1956 până în 1982, au fost publicate 40 de volume de publicații de referință cu informații despre proprietățile diferitelor substanțe utilizate în astfel de combustibili [83] .

A murit la 10 ianuarie 1989 la vârsta de 81 de ani din cauza aterosclerozei arterelor cerebrale [7] . A fost înmormântat la Cimitirul Novodevichy din Moscova [84] .

Familie

Tatăl lui V.P. Glushko a fost Pyotr Leontyevich Glushko, fiul unui muncitor, care, totuși, a primit studii superioare; numele mamei era Matrona Semeonovna. Cuplul a avut trei copii: fiica Galina (născută în 1907) și fiii Valentin (născut în 1908) și Arkady (născut în 1915) [85] .

Prima căsătorie a lui V. P. Glushko - cu Susanna Mikhailovna Georgievskaya (care a devenit mai târziu scriitoare pentru copii) - nu a durat mult. De la a doua soție, Tamara Sarkisova (această căsătorie nu a fost înregistrată oficial), Glushko a avut o fiică, Evgenia, în 1938; după eliberarea lui Glushko din închisoare, relația sa cu Tamara Sarkisova nu s-a reluat. Revenită dintr-o călătorie de afaceri în Germania, Glushko s-a căsătorit cu Magda Maksovna Glushko, o profesoară de engleză (de mulți ani, începând cu anii 1960, a fost șefa departamentului de engleză a Facultății de Mecanică și Matematică a Universității de Stat din Moscova ; din 1980 - doctor în filologie [86] ); au avut doi copii: fiica Elena (născută în 1948) și fiul Yuri (născut în 1952). În 1959, a cunoscut-o pe Lidia Dmitrievna Pyoryshkova, angajată a OKB-456; în 1972 au avut un fiu Alexandru [5] [7] [87] , istoric [88] . În onoarea Lidiei Dmitrievna, Valentin Petrovici a numit craterul „Lida” de pe Venus [89] .

Calități personale

După cum a remarcat B. E. Chertok în memoriile sale , V. P. Glushko s-a distins prin înaltă competență tehnică, erudiție largă, cultură generală și capacitatea de a identifica rapid sarcina principală printre problemele actuale, deși uneori a arătat o pretenție excesivă în raport cu subalternii și colegii săi. În orice stare internă, era capabil să mențină o față dreaptă; era mereu destept si imbracat impecabil .

Glushko (spre deosebire de irascibilul Korolev) nu a țipat niciodată la subalternii săi [91] . În opera sa, el s-a ghidat după principiul „dacă fiecare își face bine treaba, va fi și munca comună” [92] .

Premii și premii

  1. Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS nr. 235/13 în statutul de „secret superior” din 20 aprilie 1956 „pentru merite în crearea rachetelor balistice cu rază lungă de acțiune” [93] .

V.P.Glushko a fost cetățean de onoare al orașelor Kaluga (1975), Odesa (1975), Korolev și Khimki (1979), Baikonur (1983), Kazan (1987), Primorsk și Elista (1988) [66] .

Memorie

În cinematografie

Lucrări științifice

VP Glushko este autorul a peste 400 de lucrări științifice, articole și invenții. Câteva dintre lucrările sale:

Manuale editate de el

Note

  1. ↑ 1 2 https://www.biografiasyvidas.com/biografia/g/gluchko.htm
  2. ↑ Valentin Petrovici Glushko // Encyclopædia Britannica  (engleză)
  3. ↑ 1 2 3 Sternin L. E.  „Tot ce a creat Valentin Petrovici Glushko, el a creat pentru prima dată”. La 100 de ani de la naștere  // Natura . - Stiinta , 2008. - Nr. 8 . - S. 58-67 .
  4. ↑ 1 2 3 4 Simonenkov, 2014 , p. 136.
  5. ↑ 12 Mark Wade . Glushko, Valentin Petrovici . Enciclopedia Astronautică . Preluat la 22 februarie 2017. Arhivat din original la 10 decembrie 2016.
  6. ↑ Rakhmanin V.F.  Treizeci și trei de ani în tehnologia rachetelor: succese, dezacorduri, conflicte  // Motor. - 2015. - Nr 4 . - S. 68-77 .
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 Glushko A.V. Academician Glushko Valentin Petrovici . www.buran.ru Preluat la 26 decembrie 2016. Arhivat din original la 13 februarie 2021.
  8. ↑ Cosmonautica URSS, 1986 , p. 26-27.
  9. ↑ 1 2 Glushko A. V. . Relația academicianului V.P. Glushko cu liderii săi // Deribasovskaya - Rishelyevskaya: Almanahul Odesa. Carte. 28 / Comp. F. D. Kohriht, E. M. Golubovsky, O. I. Gubar. - Odesa: Tipografia, 2007. - 320 p. — ISBN 966-8099-99-0 .  - S. 32-57.
  10. ↑ Glushko, 1987 , p. 29.
  11. ↑ Enciclopedia „Cosmonautica”, 1985 , p. 78, 88.
  12. ↑ Cosmonautica URSS, 1986 , p. 33.
  13. ↑ Glushko, 1987 , p. 39-42.
  14. ↑ 1 2 3 4 5 6 NPO Energomash numit după academicianul V.P. Glushko. Repere ale istoriei (link inaccesibil) . NPO Energomash numit după academicianul V.P. Glushko . Data accesului: 26 decembrie 2016. Arhivat din original pe 7 decembrie 2016. 
  15. ↑ Rakhmanin și Sudakov, 2008 , p. optsprezece.
  16. ↑ Glushko, 1987 , p. 27-31.
  17. ↑ Cosmonautica URSS, 1986 , p. 27.
  18. ↑ Rakhmanin și Sudakov, 2008 , p. 19-20.
  19. ↑ Golovanov, 1994 , p. 226.
  20. ↑ Glushko, 1987 , p. 35.
  21. ↑ Glushko, 2010 , p. 349, 361-368, 402.
  22. ↑ 1 2 3 4 5 Rakhmanin V. F.  Treizeci și trei de ani în tehnologia rachetelor: succese, dezacorduri, conflicte. Paginile criminale ale biografiei lui Glushko și Korolev  // Motor. - 2015. - Nr 5 . - S. 52-60 .
  23. ↑ Golovanov, 1994 , p. 230, 233.
  24. ↑ Simonenkov, 2014 , p. 137.
  25. ↑ 1 2 Glushko A.V.  Este imposibil de infirmat faptele // Tehnica pentru tineret . - 2000. - Nr. 7 . - S. 10-14 .
  26. ↑ Golovanov, 1994 , p. 248, 249.
  27. ↑ „Deci cine este cine!” Interviu cu L. S. Dushkin  // Wings of the Motherland . - 1989. - Nr 7 . - S. 28-31 . Pagină 28 Arhivat 15 martie 2014 la Wayback Machine , 29 Arhivat 15 martie 2014 la Wayback Machine , 30 Arhivat 15 martie 2014 la Wayback Machine , 31 Arhivat 15 martie 2014 la Wayback Machine .
  28. ↑ 1 2 3 4 Rakhmanin V. F.  Treizeci și trei de ani în tehnologia rachetelor: succese, dezacorduri, conflicte. Așa cum a fost în orașul din Kazan  // Motor. - 2015. - Nr 6 . - S. 46-52 .
  29. ↑ 1 2 3 4 Glushko, 1987 , p. 39.
  30. ↑ Simonenkov, 2014 , p. 138-139.
  31. ↑ Golovanov, 1994 , p. 305.
  32. ↑ Yanberdina Yu. A. . Georgy Sergeevich Jiritsky: personalitate și activitate // XXII Lecturi Tupolev (școala de tineri oameni de știință): Intern. tineretul stiintific Conf., 19-21 octombrie 2015: Lucrările Conf. sat. rapoarte. T. 5. - Kazan: Tome, 2015. - 732 p. - ISBN 978-5-905576-52-2 .  - S. 510-513.
  33. ↑ 1 2 Enciclopedia „Cosmonautica”, 1985 , p. 78.
  34. ↑ Golovanov, 1994 , p. 302.
  35. ↑ Tatarstan - unul dintre arsenalele victoriei în Marele Război Patriotic din 1941-1945 (link inaccesibil) . Arhiva de Stat a Republicii Tatarstan. Preluat la 1 decembrie 2016. Arhivat din original la 26 decembrie 2016. 
  36. ↑ 1 2 3 Gribin V. G. . Despre Georgy Sergeevich Jiritsky // MPEI: istorie, oameni, ani. Culegere de amintiri. T. 1 / Ed. S. V. Serebryannikova . - M . : Editura MPEI, 2010. - 544 p. — (Cifre MPEI remarcabile). - ISBN 978-5-383-00576-7 .  - S. 420-430.
  37. ↑ 1 2 3 4 5 Rakhmanin V. F.  Treizeci și trei de ani în tehnologia rachetelor: succese, dezacorduri, conflicte. Lucrarea comună a lui V.P. Glushko și S.P. Korolev la Kazan  // Motor. - 2016. - Nr. 1 . - S. 34-45 .
  38. ↑ Golovanov, 1994 , p. 313.
  39. ↑ Korolev. Enciclopedia vieții și creativității, 2014 , p. 12.
  40. ↑ Enciclopedia „Cosmonautica”, 1985 , p. 79.
  41. ↑ Glushko, 1987 , p. 39-40, 58.
  42. ↑ Rakhmanin și Sudakov, 2008 , p. 21.
  43. ↑ Glushko, 1987 , p. 5.
  44. ↑ 1 2 Dregalin A. F., Glebov G. A.  La aniversarea a 70 de ani a departamentului V. P. Glushko, S. P. Korolev: primul departament de motoare de rachete din țară // Probleme actuale ale sistemelor aviatice și aerospațiale: procese, modele, experiment. - 2015. - T. 20 , nr. 1 (40) . - S. 161-172 .
  45. ↑ 1 2 Rakhmanin V. F.  Treizeci și trei de ani în tehnologia rachetelor: succese, dezacorduri, conflicte. Studiul tehnologiei rachetelor germane și organizarea reproducerii acesteia în URSS  // Motor. - 2016. - Nr 2 . - S. 38-47 .
  46. ↑ Rakhmanin V.F.  Despre „urma germană” în istoria științei rachetelor rusești. Partea 1  // Motor. - 2005. - Nr. 1 . - S. 52-55 .
  47. ↑ 1 2 Rakhmanin V.F.  Despre „urma germană” în istoria științei rachetelor rusești. Partea 2  // Motor. - 2005. - Nr 2 . - S. 50-54 .
  48. ↑ Kachur și Glushko, 2008 , p. 418-419.
  49. ↑ din documentul  Decretul Consiliului de Miniștri al URSS din 13 mai 1946 Nr. 1017-419ss „Problemele armelor cu reacție” în Wikisource Logo Wikisource
  50. ↑ E. Beloborodko. Cohortă. La 100 de ani de la nașterea Academicianului V.P. Barmin (link inaccesibil) . Portalul „Învierea Rusiei”. Consultat la 5 ianuarie 2017. Arhivat din original la 13 noiembrie 2013. 
  51. ↑ Korolev. Enciclopedia vieții și creativității, 2014 , p. 288.
  52. ↑ 1 2 Enciclopedia „Cosmonautica”, 1985 , p. 327-328.
  53. ↑ Rakhmanin V.F.  Despre „urma germană” în istoria științei rachetelor rusești. Partea 3  // Motor. - 2005. - Nr. 4 . - S. 40-43 .
  54. ↑ Rakhmanin V.F.  Treizeci și trei de ani în tehnologia rachetelor: succese, dezacorduri, conflicte. Primele rachete proprii cu rază lungă de acțiune  // Motor. - 2016. - Nr 3 . - S. 24-30 .
  55. ↑ Korolev. Enciclopedia vieții și creativității, 2014 , p. 14-15.
  56. ↑ 1 2 Glushko Valentin Petrovici. Notă istorică . // Site-ul oficial al Academiei Ruse de Științe . Preluat la 25 decembrie 2016. Arhivat din original la 11 iunie 2021.
  57. ↑ Chertok, carte. 4, 1999 , p. 47-49.
  58. ↑ 1 2 Enciclopedia „Cosmonautica”, 1985 , p. 67-68, 327-329.
  59. ↑ Chertok, carte. 3, 1999 , p. paisprezece.
  60. ↑ 1 2 Rakhmanin V. F.  Treizeci și trei de ani în tehnologia rachetelor: succese, dezacorduri, conflicte. Prima rachetă strategică R-5M  // Motor. - 2016. - Nr. 5-6 . - S. 52-60 .
  61. ↑ 1 2 3 Glushko A. V. . Relația academicianului V.P. Glushko cu liderii săi (sfârșit) // Deribasovskaya - Rishlevskaya: Almanahul Odesa. Carte. 29 / Comp. F. D. Kohriht, E. M. Golubovsky, O. I. Gubar. - Odesa: Tipografia, 2007. - 320 p. — ISBN 966-8099-99-0 .  - S. 15-31.
  62. ↑ Rakhmanin V. F.  Început problematic și sfârșit dramatic al dezvoltării vehiculului de lansare H1. Partea 10  // Motor. - 2013. - Nr 3 . - S. 48-55 .
  63. ↑ Ishlinsky A. Yu  . Mecanica: Idei, sarcini, aplicații. — M .: Nauka , 1985. — 624 p.  - S. 584.
  64. ↑ Enciclopedia „Cosmonautica”, 1985 , p. 67, 186.
  65. ↑ 1 2 Sudakov V.S., Rakhmanin V.F.  Dezvoltarea motoarelor de rachetă RD-107 și RD-108 pentru familia de vehicule de lansare R-7 (la 50 de ani de la zborul lui Yu. A. Gagarin)  // Motor. - 2011. - Nr. 1 . - S. 26-31 .
  66. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Erou de două ori al muncii socialiste Glușko Valentin Petrovici . Proiectul de internet „ Eroii Țării ”. Data accesului: 31 decembrie 2016. Arhivat din original pe 20 decembrie 2016.
  67. ↑ Enciclopedia „Cosmonautica”, 1985 , p. 88.
  68. ↑ Glushko, 1987 , p. 94-95.
  69. ↑ Enciclopedia „Cosmonautica”, 1985 , p. 202, 307, 329-331.
  70. ↑ Rakhmanin V. F.  Început problematic și sfârșit dramatic al dezvoltării vehiculului de lansare H1. Partea 1  // Motor. - 2011. - Nr 6 . - S. 36-43 .
  71. ↑ Rakhmanin V. F.  Început problematic și sfârșit dramatic al dezvoltării vehiculului de lansare H1. Partea 2  // Motor. - 2012. - Nr. 1 . - S. 30-34 .
  72. ↑ 1 2 Rakhmanin V. F.  Început problematic și sfârșit dramatic al dezvoltării vehiculului de lansare H1. Partea 7  // Motor. - 2012. - Nr 6 . - S. 34-41 .
  73. ↑ Afanasiev I. B.  . Nave necunoscute. — M .: Cunoașterea , 1991. — 64 p. - (Nou în viață, știință, tehnologie. Seria „Cosmonautică, astronomie”; Nr. 12). — ISBN 5-07-002194-X .  - S. 60-62.
  74. ↑ 1 2 Afanasiev I. B.  „Tema lunară” după H1-L3  // Aviație și cosmonautică . - 1993. - Nr 2 . - S. 42-44 .
  75. ↑ 1 2 Gladky V.F.  Cum sa născut proiectul Energy-Buran  // Aviație și cosmonautică . - 2002. - Nr. 1 . - S. 9-13 .
  76. ↑ 1 2 Afanasyev I. B.  Spațiu reutilizabil  // Aviație și cosmonautică . - 1993. - Nr 4 . - S. 20-21 .
  77. ↑ 1 2 Rakhmanin și Sudakov, 2008 , p. 25.
  78. ↑ Rakhmanin V. F.  Început problematic și sfârșit dramatic al dezvoltării vehiculului de lansare H1. Partea 16  // Motor. - 2014. - Nr. 3 . - S. 28-36 .
  79. ↑ 1 2 3 4 5 Korolev. Enciclopedia vieții și creativității, 2014 , p. 298.
  80. ↑ Listele deputaților Sovietului Suprem al URSS: convocarea a VII- a Arhivată la 5 decembrie 2012. , convocarea a 8-a Arhivat 13 martie 2013. , convocarea a 9-a Arhivat 25 decembrie 2012. , convocarea a 10-a Arhivat 10 iulie 2013. , convocarea a XI-a (link inaccesibil) . // Site-ul „Istoria Partidului Comunist și a Uniunii Sovietice. 1898 - 1991”. Consultat la 5 ianuarie 2017. Arhivat din original la 28 aprilie 2013. 
  81. ↑ 1 2 3 4 Enciclopedia „Cosmonautica”, 1985 , p. 89.
  82. ↑ Istoria întreprinderii. Valentin Petrovici Glushko (1908-1989) (link inaccesibil) . // Site-ul web al PJSC Rocket and Space Corporation Energia, numit după S.P. Korolev. Data accesului: 6 ianuarie 2017. Arhivat din original pe 7 ianuarie 2017. 
  83. ↑ 1 2 Kraev M. V., Nazarov V. P.  Fondatorul clădirii interne de rachete și motoare spațiale // Vestnik SibGAU . - 2008. - Nr 2 (19) . - S. 105-109 .
  84. ↑ Glushko Valentin Petrovici (1908-1989) (mormânt la cimitirul Novodevichy) . // Site-ul web „Moscova Morminte”. Preluat la 5 ianuarie 2017. Arhivat din original la 13 februarie 2021.
  85. ↑ Glushko A.V.  Un absolvent al adevăratei școli a Sf. Paul - Academician Valentin Petrovici Glushko  // World Odessa News. - 2006. - Nr 5 (64) . - S. 4 .
  86. ↑ Glushko Magda Maksovna . // Site-ul web „Cronica Universității din Moscova”. Consultat la 9 ianuarie 2017. Arhivat din original pe 10 ianuarie 2017.
  87. ↑ Osipciuk, Igor.  Fiul academicianului Valentin Glushko: „După o conversație cu Stalin, tatăl meu a fost eliberat și cazierul său penal a fost șters”  // Fapte și comentarii . - 2013. - Nr. 3 septembrie .
  88. ↑ Mozhaytsev I. Întâlnire la Muzeul Eroilor // Buletinul Eroilor. - 2018. - Octombrie. - Nr. 6 (78). - P. 8. . Preluat la 27 martie 2022. Arhivat din original la 16 octombrie 2021.
  89. ↑ Transferați „Legends of Space” cu Andrey Barilo. „Valentin Glushko” (interviu cu Lydia Peryshkova). MIRmedia, canalul TV Zvezda, 2017.
  90. ↑ Chertok, carte. 4, 1999 , p. 48, 68.
  91. ↑ Golovanov, 1994 , p. 562.
  92. ↑ Golovanov, 1994 , p. 694.
  93. ↑ Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS „Cu privire la conferirea titlului de Erou al Muncii Socialiste, vol. Barmin V.P., Glushko V.P., Korolev S.P., Kuznetsov V.N., Mishin V.P., Pilyugin N.A., Ryazansky M.S. pentru merite în dezvoltarea rachetelor balistice cu rază lungă de acțiune " din 20 aprilie 1956.
  94. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Glușko A.V. Glușko Valentin Petrovici . Enciclopedia „Cosmonautică”. Preluat la 1 ianuarie 2017. Arhivat din original la 18 octombrie 2016.
  95. ↑ Losiak A., Kohout T., O'Sulllivan K., Thaisen K., Weider S. Lunar Impact Crater Database . // Lunar and Planetary Institute, Lunar Exploration Intern Program, 2009; actualizat de T. Öhman în 2011. Preluat la 25 decembrie 2016. Arhivat din original la 18 august 2014.
  96. ↑ Discovery Circumstances: Planete minore numerotate (5001)—(10000) . // Site-ul web al Centrului Minor Planet (MPC) . Preluat la 1 decembrie 2016. Arhivat din original la 25 noiembrie 2015.
  97. ↑ Informații de bază | Gimnaziul nr. 72 numit după Academicianul V.P. Glushko, Krasnodar (link inaccesibil) . Preluat la 11 septembrie 2018. Arhivat din original la 11 septembrie 2018. 
  98. ↑ Odesa, strada Olgievskaya, 10 . // Site-ul „Domofoto: bază foto arhitecturală”. Preluat la 1 august 2017. Arhivat din original la 31 iulie 2017.
  99. ↑ Aeroflot a pus în funcțiune aeronava A320 „V. Glushko” . // Website www.aeroflot.com (2 februarie 2011). Data accesului: 11 noiembrie 2015. Arhivat din original pe 3 ianuarie 2017.
  100. ↑ Atracția Cosmosului. Muzeul de Cosmonautică și Tehnologia Rachetelor . // Site-ul „Muzeele Rusiei”. Consultat la 30 aprilie 2017. Arhivat din original pe 3 iunie 2016.
  101. ↑ 2 ruble 2008 „Glushko V.P.” (link indisponibil) . // Site-ul web „Banii Rusiei”. Preluat la 16 august 2018. Arhivat din original la 16 august 2018. 
  102. ↑ Valentin Glushko (link inaccesibil) . // Site-ul „Banca Națională a Ucrainei”. Preluat la 3 august 2018. Arhivat din original la 3 august 2018. 
  103. ↑ Chertok, carte. 4, 1999 , p. 345.
  104. ↑ Bătălia pentru spațiu (link inaccesibil) . // Site-ul „Enciclopedia cinematografiei naționale”. Consultat la 2 ianuarie 2017. Arhivat din original pe 3 ianuarie 2017. 
  105. ↑ Serghei Leskov. Iuri Gagarin s-a trezit în România . Ziarul „ Izvestia ” (10 aprilie 2006). Preluat la 2 ianuarie 2017. Arhivat din original la 11 martie 2013.
  106. ↑ Cosmonautul Savitskaya este revoltat de filmul First Channel „Bătălia pentru spațiu” . // Site-ul RIA Novosti (11 aprilie 2011). Consultat la 2 ianuarie 2017. Arhivat din original pe 3 ianuarie 2017.
  107. ↑ Glushko A. V. Vorbind despre filmul „Bătălia pentru spațiu” . // Site-ul Enciclopediei „Cosmonautică”. Consultat la 2 ianuarie 2017. Arhivat din original pe 3 ianuarie 2017.

Literatură

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Site-uri tematice
Dicționare și enciclopedii
Genealogie și necropole