| Mercedes | |
|---|---|
| „Mercedes” Bylinsky pe piața din fața Mikhailovsky Manege. Petrograd, 1915 | |
| „Mercedes” (mașina blindată a lui Bilinsky) |
|
| Clasificare | mașină blindată tun-mitralieră |
| Echipaj , pers. | 6 |
| Poveste | |
| Producător | Planta Obukhov |
| Ani de producție | 1915 |
| Ani de funcționare | 1915 - după 1917 |
| Număr emise, buc. | 2 |
| Operatori principali | |
| Rezervare | |
| tip de armură | crom - nichel - vanadiu |
| Fruntea carenei, mm/grad. | 6 |
| Placă de cocă, mm/grad. | 6 |
| Alimentare carenă, mm/grad. | 6 |
| De jos, mm | 5 |
| Acoperiș carenă, mm | 5 |
| Frunte turn, mm/grad. | 6 |
| Placă turelă, mm/grad. | 6 |
| Alimentare turn, mm/grad. | 6 |
| Acoperiș turn, mm/grad. | 5 |
| Armament | |
| Calibrul și marca armei | tun Hotchkiss de 37 mm |
| tip pistol | ghintuit |
| mitraliere | 1 × 7,62 mm „Maxim” arr. 1910 |
| Alte arme | 2 × 7,62 mm pistol mitralieră Madsen mod. 1902 |
| Mobilitate | |
| Tip motor | Mercedes, carburator în linie cu 4 cilindri pe benzină, răcit cu lichid |
| Puterea motorului, l. Cu. | 45 |
| Viteza pe autostrada, km/h | până la 70 |
| Viteza de cros, km/h | 45-50 |
| Formula roții | 4×2 |
| tip suspensie | dependente, de arcuri cu foi |
„Mercedes” (de asemenea „Mercedes” Bylinsky , mașină blindată Bylinsky ) - mașină blindată tun-mitralieră a Forțelor Armate ale Imperiului Rus . Dezvoltat în 1915 de căpitanul personalului Bylinsky pe baza unei mașini Mercedes . Conținea o serie de soluții de inginerie inovatoare și progresive. În 1915, uzina Obukhov a construit două exemplare ale mașinii blindate folosite de armata imperială rusă în luptele din Primul Război Mondial .
Odată cu izbucnirea Primului Război Mondial, diverse instituții și instituții militare ale Imperiului Rus au început să primească numeroase proiecte de vehicule blindate dezvoltate de ofițerii armatei ruse. În primăvara anului 1915, un alt proiect dezvoltat de căpitanul de stat major Bylinsky a intrat în cartierul general al Armatei a 10-a . Bylinsky a propus să creeze „propriul său design și pe cheltuiala sa un pluton separat de mitralieră”. [1] Ideea căpitanului de stat major a fost susținută de armată - i-au fost alocate pentru rezervare două mașini Mercedes cu motoare de 45 CP . , luată anterior din populație pentru serviciul auto militar. Inventatorul a fost atașat fabricii de oțel Obukhov , care trebuia să producă vehicule blindate. Acolo a mers și șasiul.
Până în iunie 1915, mașinile blindate erau gata. Pe 15 iunie 1915, ambele vehicule au ajuns la poligonul Școlii de Ofițeri de Pușcași , unde a fost prezentă o comisie, formată în principal din ofițeri de luptă. După testare, comisia a întocmit o concluzie, care a remarcat că mașina „... Reprezintă o unitate de luptă extrem de dorită, care poate oferi un sprijin semnificativ armatei noastre...”. [2]
Deja la sfârșitul lunii, mașinile blindate, care au primit numele „Disgraced” și „Obukhovets”, au fost trimise armatei.
Coca a fost asamblată cu nituri pe un cadru din foi de oțel crom-nichel-vanadiu de 5-6 mm grosime . În același timp, cadrul șasiului a fost întărit special pentru a compensa sarcinile crescute pe acesta. Bylinskiy a abordat creativ designul carenei blindate, încercând să-i facă contururile cât mai raționalizate posibil. Schema generală de armură amintea de designul căpitanului de stat major Mgebrov, deși aspectul final al vehiculelor nu era atât de futurist. În fața mașinii găzduia compartimentul motorului cu motorul. Partea frontală a compartimentului motor a fost acoperită cu o placă de blindaj îndoită ușor înclinată, iar partea superioară a capotei a fost protejată de o secțiune de formă semicilindică complexă. Restul foilor de caroserie au fost de asemenea montate în unghi.
În spatele compartimentului motor se afla un compartiment de control cu scaune pentru comandantul vehiculului și șofer. Din compartimentul de luptă, erau împrejmuiți cu un despărțitor blindat. Pentru a monitoriza câmpul de luptă, comandantul și șoferul aveau trape de observare, acoperite cu capace blindate pliabile și periscoape . Imbarcarea si debarcarea echipajului s-a efectuat prin doua usi din partea tribord a carenei.
În partea din spate era un compartiment de luptă cu o turelă cilindrică de mitralieră cu rotație circulară. Pentru a asigura posibilitatea inversării, au existat trape de inspecție în plăcile de blindaj de la pupa, iar pe acoperiș au fost instalate periscoape. Adevărat, nu exista un post de control din spate.
Nu mai puțin originală a fost compoziția și amplasarea armelor. Armamentul de artilerie al mașinii blindate era un tun Hotchkiss de 37 mm , situat în interiorul carenei. Pistolul era montat în partea de mijloc a compartimentului de luptă pe un piedestal pivotant și putea trage pe părțile laterale ale mașinii blindate și înapoi prin foile pliabile ale armurii laterale și din spate. Când părțile laterale ale carenei au fost închise, prezența unui tun într-o mașină blindată practic nu a fost dată.
Pe acoperișul compartimentului de luptă, deasupra tunului, se afla o turelă cu rotație circulară cu o mitralieră Maxim de 7,62 mm model 1910 . În același timp, turela mitralierei a fost atașată de piedestalul pistolului, ceea ce a facilitat în mod semnificativ rotația turnului.
În plus, două mitraliere Madsen de 7,62 mm ale modelului 1902 au fost transportate în plus față de depozitarea în interiorul carenei . Cu astfel de arme, echipajul mașinii blindate ar putea efectua un foc aproape circular, dezvoltând o putere de foc foarte mare pentru un astfel de vehicul.
Centrala electrică a mașinii blindate a fost motorul „nativ” Mercedes, un carburator cu 4 cilindri în linie, răcit cu lichid, cu o putere de 45 CP . Motorul a fost pornit, ceea ce este important, de pe scaunul șoferului, iar mașina a fost echipată cu două demaroare - demarorul electric principal și unul mecanic de rezervă (în cazul în care primul s-a defectat). Motorul a permis mașinii blindate să se deplaseze cu viteze de până la 70 km/h . Pentru a crește rezerva de putere, în corpul mașinii au fost plasate rezervoare de gaz suplimentare.
Trenul de rulare cu tracțiune spate (4 × 2) folosea roți cu anvelope turnate, cu pas simplu pe puntea față și cu pas dublu pe spate. Suspensia cu arc a fost special ranforsata. Spițele roților erau acoperite cu capace blindate.
Pentru mișcarea pe timp de noapte, mașina blindată era echipată cu două faruri mari amplasate pe aripile laterale ale compartimentului motor. În situație de luptă, farurile erau acoperite cu capace blindate.
La sfârșitul lunii iunie 1915, două Mercedes de la Bylinsky ("Disgraced" și "Obukhovets") au mers la Armata a XIII-a a Frontului de Nord-Vest . Mașinile blindate au sprijinit corpul 3 de cavalerie al contelui Keller , care a luptat în direcția Kholmo - Lublin . Vehiculele fiabile și bine înarmate și-au câștigat imediat o reputație pozitivă în rândul trupelor, iar primele bătălii au scos la iveală lipsa numărului lor. Bylinsky l-a întrebat pe generalul-maior din Suita Majestății Sale Imperiale , prințul V.N. În august 1915, mașina blindată era gata și a mers și pe față.
Curând, la ordinul GVTU , vehiculele blindate ale lui Bylinsky - două Mercedes și Hansa-Lloyd - au fost consolidate într-un pluton separat de mitralieră (APV), care a primit numărul 25. La 15 septembrie 1915, plutonul a fost transferat . lângă Dvinsk , unde Armata a 5-a a frontului de Nord . Până în primăvara anului 1916, mașinile blindate au fost folosite în lupte, iar în aprilie 1916 au fost trimise pentru reparații la atelierele din Petrograd ale Companiei blindate de rezervă. Cu toate acestea, în ateliere, s-a dovedit că mașinile blindate erau mai ieftine de eliminat decât de reparat - datorită unicității șasiului (aproape că nu existau alt Mercedes în față), practic nu existau piese de schimb pentru ele și deprecierea vehiculelor în lupte a fost foarte semnificativă.
Drept urmare, comisia pentru vehicule blindate de la GVTU a decis să transforme mașinile blindate ale lui Bylinsky în anvelope blindate , transferându-le pe calea ferată. Pentru a face acest lucru, Mercedes-ul lui Bylinsky a fost trimis la atelierele regimentului 2 indigen din Savelovo, unde s-au blocat cu debutul revoltelor politice în Rusia . Cel puțin până în aprilie 1917, ei au continuat să rămână în ateliere. Cel mai probabil, în timpul Războiului Civil, mașinile blindate nu au fost folosite și după finalizarea acestuia au fost neblindate.
În general, Mercedes-urile lui Bylinsky au fost mașini blindate de mare succes. Armele de artilerie, puterea generală de foc solidă, viteza extrem de mare pentru vehiculele blindate și armura acceptabilă au făcut din aceste vehicule blindate arme de luptă extrem de utile pentru trupele lor și oponenții periculoși pentru inamic.
Schema de rezervare și plasare a armelor a avut succes, iar baza de înaltă calitate tehnic a Mercedes-ului a fost un atu suplimentar pentru mașina blindată. Comisia care a testat vehiculele blindate a remarcat: „... Stabilitatea mașinilor este pe deplin asigurată, nu există erori de proiectare, mașinile sunt ușor de mers și pot da mai mult de 60 de mile pe oră...”. [2] Utilizarea în luptă a vehiculelor blindate a demonstrat și eficiența lor ridicată.
Cu toate acestea, utilizarea bazei Mercedes, care este extrem de rară pentru armata rusă, a dus la o lipsă de piese de schimb, ceea ce a redus semnificativ durata de viață a acestor mașini blindate.