| Fiat-Izhora | |
|---|---|
| Mașină blindată „Fiat” Izhora fabrica 1917. | |
| Uzina „Fiat” Izhora | |
| Clasificare | mașină blindată cu mitralieră |
| Greutate de luptă, t | 5.3 |
| Echipaj , pers. | 5 |
| Poveste | |
| Producător | / Planta Izhora |
| Ani de producție | 1917 - 1918 |
| Ani de funcționare | 1917 - după 1930 |
| Număr emise, buc. | ~80 |
| Operatori principali | |
| Dimensiuni | |
| Lungimea carcasei , mm | 4800 |
| Latime, mm | 1880 |
| Înălțime, mm | 2540 |
| Spațiu liber , mm | 350 |
| Rezervare | |
| tip de armură | Crom - nichel |
| Fruntea carenei, mm/grad. | 7 |
| Placă de cocă, mm/grad. | 7 |
| Alimentare carenă, mm/grad. | 7 |
| Acoperiș carenă, mm | 4.5 |
| Frunte turn, mm/grad. | 7 |
| Placă turelă, mm/grad. | 7 |
| Alimentare turn, mm/grad. | 7 |
| Acoperiș turn, mm/grad. | patru |
| Armament | |
| mitraliere |
2 × 7,62 mm „Maxim” arr. 1910 , 6000 de runde |
| Mobilitate | |
| Tip motor | FIAT, carburat , în linie, cu 4 cilindri , răcit cu lichid |
| Puterea motorului, l. Cu. | 72 |
| Viteza pe autostrada, km/h | 65-70 (18 pe spate) |
| Viteza de cros, km/h | 30-40 (15 pe revers) |
| Raza de croazieră pe autostradă , km | până la 140 |
| Rezervă de putere pe teren accidentat, km | 100 |
| Putere specifică, l. Sf | 13.6 |
| Formula roții | 4×2 |
| tip suspensie | dependente, de arcuri cu foi |
| Urcare, grad. | 15-18 |
| vad traversabil , m | 0,5—0,6 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
„Fiat” (de asemenea „Fiat” Uzina Izhora , „Fiat-Izhorsky” , „Fiat-Izhora” ) este o mașină blindată ușoară cu mitralieră a Forțelor Armate ale Imperiului Rus și a Armatei Roșii a Muncitorilor și Țăranilor . Dezvoltat pe baza șasiului mașinii companiei italiene Fiat , produs sub licență în SUA [1] . Deși dezvoltarea proiectului și achiziția șasiului au fost realizate încă din 1916 , producția de masă a vehiculelor blindate a fost lansată abia după Revoluția din februarie [2] [3] . Din 1917 până în 1918, la uzina Izhora au fost construite aproximativ 80 de exemplare ale mașinii blindate . Vehiculele blindate au fost folosite activ de Armata Roșie a Muncitorilor și Țăranilor în luptele din Războiul Civil , fiind al doilea ca mărime (după „ Austinele ” de diferite tipuri) din unitățile blindate ale Armatei Roșii [3] .
Până la sfârșitul anului 1914, în Armata Imperială Rusă exista o singură unitate de luptă de vehicule blindate - prima companie de automobile și mitraliere , care avea în principal vehicule blindate cu mitraliere Russo-Balt de tip C [4] . Acțiunile companiei au fost foarte reușite, dar au existat plângeri cu privire la caracteristicile tehnice ale vehiculelor. Drept urmare, comanda armatei ruse a fost foarte interesată de obținerea unor vehicule de luptă mai moderne [4] . O serie de fabrici și ateliere au oferit o varietate de proiecte pentru mașini blindate. Unul dintre ele, dezvoltat de inginerii de la Uzina Izhora și Departamentul de blindate al Școlii Militare de Automobile , a fost recunoscut ca fiind foarte promițător. Cu toate acestea, au existat probleme în implementarea proiectului. Dacă nu au existat dificultăți speciale cu fabricarea de corpuri și arme blindate, atunci șasiul pentru mașinile blindate s-a transformat într-o adevărată durere de cap pentru ingineri. Curând a devenit clar că majoritatea mașinilor rusești erau practic nepotrivite în acest scop, iar producția lor era, de asemenea, la scară mică. Drept urmare, la începutul anului 1916, s-a decis să se comande șasiuri potrivite în străinătate și să le rezerve în Rusia [5] . Lucrarea a stimulat, de asemenea, în mod semnificativ planurile GVTU pentru 1917 , care prevedeau o creștere semnificativă a flotei de vehicule blindate: până la 1 iulie 1917, trebuia să aibă mașini blindate pentru 70 de plutoane de mitraliere și o rezervă de 100% pentru a compensa pierderile de luptă, adică 380 de mașini blindate mitralieră și 180 de tun [ 1] . Îndeplinirea unor astfel de planuri napoleoniene era posibilă doar dacă șasiul era achiziționat în străinătate.
Mașinile companiei italiene FIAT , produse sub licență în SUA , au fost considerate una dintre cele mai acceptabile . La 21 februarie 1916, Comitetul guvernamental anglo-rus de la Londra a semnat un contract cu una dintre fabricile americane ale companiei Fiat pentru construirea a 90 de șasiuri pentru vehicule blindate [1] . Data de livrare a fost stabilită ca 1 noiembrie 1916 [1] . Ca bază, compania a folosit unul dintre șasiurile sale de pasageri, Fiat 50 CP , care, totuși, a suferit o consolidare și o rafinare semnificativă. În special, au fost instalate roți duble pe puntea din spate cu rezistență crescută, a fost folosit un motor mai puternic și a fost montat un al doilea post de control (pupa) [1] . Primul lot al acestor șasiuri, care a primit denumirea de fabrică „FIAT tip 55”, a fost trimis în Rusia în vara anului 1916 [1] . În paralel, Departamentul Blindat al Școlii Militare de Automobile a început să finalizeze proiectul inițial al mașinii sale blindate, ținând cont de șasiul FIAT tip 55. Rezultatul lucrării au fost cinci proiecte de armură, care diferă în principal în ceea ce privește amplasarea armelor. În special, au fost luate în considerare opțiuni pentru plasarea a două mitraliere gemene într-un turn cu rotație circulară, unul din două turnuri situate de-a lungul axei longitudinale a mașinii etc. Proiectele au fost înaintate Comisiei pentru vehicule blindate , generalul-maior N. M. Filatov , care după Discuţia a ales varianta cea mai reuşită şi a aprobat-o oficial la 23 aprilie 1916 [1] . În vara anului 1916, la uzina Izhora au fost întocmite desenele de lucru necesare. Construcția unui prototip de mașină blindată a început în septembrie, iar pe 2 decembrie, noua mașină a făcut prima sa rulare de probă de-a lungul traseului Kolpino - Petrograd [1] . Până pe 16 decembrie, testele au continuat, dând în general rezultate bune. În special, armata a remarcat puterea mare de foc și caracteristicile dinamice bune ale mașinii blindate. Cu toate acestea, s-au făcut și comentarii, principala dintre acestea fiind placa de blindaj înclinată din fața radiatorului, care nu asigura o răcire normală a motorului, pe care s-a decis înlocuirea cu o ușă dublă (asemănătoare mașinilor blindate Armstrong-Whitworth). ) [6] . În această formă, mașina blindată a fost acceptată pentru producția de masă.
Producția de serie de blindate Fiat la uzina Izhora a început în ianuarie 1917 [6] . Revoluția din februarie și perioada Guvernului provizoriu care a urmat au încetinit curând producția de mașini blindate, dar nu au oprit-o. La 4 octombrie 1917, „în diverse locuri” în curțile uzinei se aflau 16 blindate gata făcute [7] . Alte 25 de mașini blindate erau în curs de finalizare - pentru a evita întârzierile în producție, Consiliul Uzinei a cerut „să livreze restul șasiului cât mai curând posibil”. În ciuda evenimentelor din octombrie 1917, lucrările au continuat, iar până în aprilie 1918, fabrica producea un total de 47 de mașini blindate [7] .
La 29 aprilie 1918, Consiliul Armurii Centrale a încheiat un acord cu Uzina Izhora pentru rezervarea a încă 54 Fiat-uri la un preț de 30.000 de ruble bucata [8] . Până în luna octombrie a aceluiași an, fabrica producea 33 de vehicule, dar apoi șasiul necesar s-a epuizat [3] .
Astfel, numărul total de vehicule blindate produse a fost de 80 de unități.
La proiectarea carcasei blindate a lui Izhora Fiat, designerii ruși au ținut cont de deficiențele vehiculelor construite în Anglia pe un șasiu similar [8] . Ca urmare, aspectul și designul carenei blindate a noului vehicul s-au dovedit a fi foarte reușite. Unele soluții au fost chiar împrumutate ulterior la proiectarea carcaselor pentru mașinile blindate Austin-Putilovets [9] .
Coca a fost asamblată din foi laminate de crom - nichel din oțel blindat cu o grosime de 4-5 mm (acoperiș și fund) până la 7 mm (frunte, laterale, pupa, conform altor surse - 8 mm), fixate cu nituri pe un cadru metalic din colțuri și benzi [10] . Armura a oferit protecție relativă împotriva puștilor inamice și a focului de mitralieră. Un glonț obișnuit de pușcă a străpuns placa laterală de la o distanță minimă de aproximativ 50 de metri (aproximativ 75 de pași), un glonț care străpunge armura - de la 150-200 de metri (aproximativ 350 de pași) [11] . În teorie, armura de 5 mm de pe acoperișul compartimentului de luptă trebuia să protejeze echipajul de o explozie a grenadei de mână . Pentru a evita deteriorarea echipajului prin fragmente secundare, suprafața interioară a panourilor laterale a fost acoperită cu pâslă [11] . Greutatea rezervării Fiat a fost de 1200 kg cu o greutate totală a blindatului de 5300 kg [11] .
În fața carcasei găzduia compartimentul motor. Pentru a facilita accesul aerului de răcire la radiator , placa de blindaj frontală a fost proiectată sub forma unei uși mari cu două canape, ale cărei uși erau reglate de la scaunul șoferului cu ajutorul unor tije metalice [11] . Pentru întreținerea tehnologică a motorului, capota blindată a fost montată cu deschidere. În spatele compartimentului motor se afla compartimentul de control, care găzduia șoferul și comandantul vehiculului blindat (stânga, respectiv dreapta). Pentru a asigura vizibilitatea, a fost folosită o trapă mare în placa de blindaj frontală a cabinei cu un capac blindat cu balamale, care era fie solid, fie cu două foi. Capacul blindat avea fante de vizualizare cu un mecanism de reglare a jocului [11] . Un număr de mașini în loc de un geam mare aveau două mici, acoperite de asemenea cu capace blindate [11] . În plus, pe părțile laterale ale cabinei erau porturi de vizualizare rotunde - „ochi” cu dopuri blindate [11] .
În partea din spate a carenei se afla un compartiment de luptă cu două turele cilindrice de mitralieră situate în diagonală (stânga-față și dreapta-spate). Acest aranjament a făcut posibilă creșterea unghiurilor de tragere și în același timp reducerea lățimii carenei în comparație cu dispunerea transversală a turnurilor [8] . Turnurile erau montate pe console și role . Pentru a îmbunătăți ventilația și condițiile de lucru ale echipajului, înălțimea turnurilor a fost crescută în comparație cu vehiculele blindate anterioare. În plus, turnurile erau echipate cu dispozitive speciale de ventilație [8] [12] . Pentru a împiedica pătrunderea stropilor de plumb în mașina blindată, joncțiunile turnurilor cu carena au fost acoperite cu inele de blindaj orizontale [8] [12] . Pentru instalarea turnurilor în lateralele carenei s-au făcut lărgiri cilindrice.
Pentru a găzdui mitralierii în turnuri, au fost destinate curele speciale de pânză suspendate. Unele dintre mașini în loc de curele erau echipate cu scaune cu baze fixate în podeaua mașinii [8] .
Imbarcarea si debarcarea echipajului s-a efectuat prin doua usi cu varf semicircular, situate in lateralele carenei in diagonala (dreapta-fata si stanga spate). Trape de inspecție suplimentare au fost tăiate în părțile superioare ale ușilor. Pentru comoditatea aterizării echipajului, au fost instalate trepte mici [11] .
Partea din pupa a carenei a fost proiectată ca o singură placă de blindaj înclinată, cu o trapă de vizualizare pe partea stângă, concepută pentru a oferi vizibilitate de la postul de control de la pupa.
Toate ușile, trapele, fantele erau închise din interior și nu puteau fi deschise decât din exterior cu ajutorul cheilor speciale [8] . Pe o parte a mașinilor în serie, fantele de vizualizare au fost echipate cu blocuri de sticlă rezistente la glonț [11] .
Armamentul mașinii blindate era destul de standard pentru vremea sa și era format din două mitraliere de 7,62 mm „Maxim” modelului din 1910 cu țevi răcit cu apă, montate în turnuri [13] . Mitralierele erau montate pe mașini antiaeriene cu un posibil unghi de elevație de până la 80 ° [12] ; sectorul orizontal de foc al fiecărei mitraliere era de 290° cu un spațiu „mort” de 30 de trepte [8] . Din exteriorul turnurilor, fiecare mitralieră era acoperită de două scuturi de protecție laterale trapezoidale . Pentru a evita supraîncălzirea rapidă a țevii mitralierei, un mic rezervor suplimentar de apă a fost amplasat în partea din spate a turelei, conectat la carcasa mitralierei prin intermediul unui furtun [8] .
Încărcarea totală de muniție a mitralierelor a constat în 6.000 de cartușe în 24 de curele a câte 250 de cartușe fiecare, iar în stat 4 curele au fost echipate cu cartușe cu gloanțe perforatoare . Pentru confortul amplasării unei cutii de mitraliere în turelă, lângă fiecare mitralieră a fost montat un coș special de fier [8] .
Efectuarea unui foc eficient a fost posibilă numai din pauze scurte. „În mișcare” o anumită eficiență a fost atinsă numai la tragerea la distanță apropiată cu forța de muncă inamică [8] .
Mașina blindată era echipată cu un motor cu carburator răcit cu aer de marcă, cu o capacitate de 72 de litri. Cu. (52,9 kW) [8] . Motorul a fost pornit de la scaunul șoferului folosind un demaror electric sau o manivelă în afara carcasei [8] . Puterea motorului a permis mașinii blindate să atingă viteze de până la 65-70 km/h pe autostradă și până la 40 km/h pe șosea . Viteza înapoi era de aproximativ 15-18 km/h [8] .
Un rezervor de benzină cu o capacitate de 80-100 de litri, cu un consum mediu de combustibil de aproximativ 0,8 litri pe kilometru, asigura vehiculul blindat o autonomie de croazieră de 100 până la 140 km, în funcție de condițiile de deplasare [8] .
Șasiu - tracțiune spate ( roți formula 4 × 2), cu suspensie dependentă de arcuri semieliptice din oțel [8] .
În șasiu s-au folosit roți de tip artilerie cu spițe din lemn, cu o singură față pe puntea față și cu două fețe pe spate. Toate roțile aveau anvelope de tip „ gusmatic ” cu umplerea volumului intern cu un amestec de glicerină – gelatină , care asigura o rezistență sporită la glonț și un kilometraj de peste 3000 km [8] . Roțile din spate erau acoperite de sus cu aripi blindate semicirculare.
Pentru deplasarea pe timp de noapte, vehiculele blindate au fost echipate cu două faruri , situate pe ambele părți ale cabinei șoferului pe suporturi speciale . În centrul plăcii de blindaj superioare (înclinată) la pupa, a fost montat un suport pentru roată de rezervă [14] .
Pentru a preveni posibila capturare a unui vehicul blindat de către inamic, fiecare mașină blindată a fost prevăzută cu o încărcătură explozivă autodistructivă [8] .
Echipajul mașinii blindate era de 5 persoane - comandantul mașinii, doi șoferi și doi „șefi de mitraliere” - trăgătorul. Totuși, în condițiile lipsei de personal, o mașină blindată, în principiu, putea fi deservită de un echipaj de 4 persoane (a fost exclus șoferul postului de control din pupa) [12] [11] .
La 23 noiembrie 1916, în paralel cu problema construcției unui blindat Fiat experimental, Comisia de blindate a luat în considerare problema instalării pe aceste vehicule a steagului original caterpillar A. Kegress [ 6] [8] . După discuții, Comisia a decis să înceapă producția de Fiats fără propulsorul Kegress, deoarece producția sa ar întârzia semnificativ producția de mașini blindate [6] . Cu toate acestea, deoarece utilizarea motorului Kegress a fost considerată în mod rezonabil promițătoare, s-a presupus ulterior că „kegressul” va fi instalat pe vehicule blindate gata făcute [6] . Prin urmare, inventatorul a fost instruit să elaboreze o schemă de instalare a dispozitivelor sale pe o mașină blindată Fiat, pentru care i s-a dat unul din șasiul FIAT tip 55, dar din cauza evenimentelor din 1917, acest proiect nu a fost niciodată implementat [8] .
Când șasiul FIAT de tip 55 a luat sfârșit în 1918, inginerii uzinei Izhora au făcut o serie de încercări de a adapta mașinile americane FIAT 60 × 90 ca șasiu pentru o mașină blindată, dar baza mașinii s-a dovedit a fi nesigur [8] . Cu toate acestea, lucrările în această direcție au continuat, iar până în martie 1920, Uzina Izhora a dezvoltat un proiect de armătură ușoară special pentru acest șasiu, folosind în același timp unele dintre elementele structurale ale Austin de la Uzina Putilov . Drept urmare, au fost totuși realizate două mașini, dar proiectul nu a primit o dezvoltare ulterioară [3] .
Primele „Fiat” ale uzinei Izhora au început să intre în serviciul Armatei Roșii în vara anului 1918 și au fost folosite activ de „Roșii” în timpul Războiului Civil [3] . Potrivit altor surse, 36 de vehicule blindate finite au fost primite înainte de sfârșitul anului 1917 [15] . Odată cu înființarea producției de masă de mașini blindate, Izhora Fiats a devenit al doilea cel mai mare vehicul blindat (după Austin cu diverse modificări) al Armatei Roșii [3] .
Au fost utilizate în principal în teritoriile părții europene a Rusiei și a statelor vecine, care de ceva timp au devenit independente - Letonia, Lituania, Estonia. În plus, vehiculele blindate de acest tip au fost folosite și de Armata Roșie în timpul războiului sovieto-polonez din 1919-1921 . De exemplu, la 1 martie 1920, în unitățile blindate ale Armatei Roșii de pe Frontul de Vest erau 43 de vehicule blindate, dintre care 16 Izhora Fiats [3] .
Două vehicule blindate, construite pe bază de probă pe baza șasiului de pasageri FIAT 60 × 90, au fost folosite de unitățile Armatei Roșii în timpul reprimării revoltei de la Kronstadt din 1921 [3] .
La sfârșitul anului 1921, în detașamentele blindate ale Armatei Roșii se aflau în total 55 de vehicule blindate Fiat fabricate de uzina Izhora [3] . Datorită faptului că piesele de schimb pentru camioanele AMO-F-15 puteau fi folosite ca piese de schimb pentru acestea (în special, puntea spate, motorul și elementele de direcție), aceste mașini blindate s-au dovedit a fi „de lungă durată” și au fost în serviciu cu unităţile blindate ale Armatei Roşii până în anii 1930 . La 10 decembrie 1929, Armata Roșie avea 43 de blindate Fiat ale uzinei Izhora, dintre care 16 erau în stare bună [16] ; 1 mașină blindată a fost în trupele districtului militar Leningrad (LVO) și 15 - în trupele ucrainenei (UVO) [17] . Interesant este că Fiat-urile erau considerate vehicule blindate care și-au păstrat potențialul de luptă. În special, „Analiza planului de achiziții executive 1929/30 pentru proprietatea tancului, tractorului, automobilului, trenurilor blindate și blindate” conținea următoarele recomandări [16] :
Dintre aceste vehicule blindate, pe lângă tipul principal BA-27, vehiculele blindate Austin, Fiat și Lanchester pot fi folosite în timp de război. <...> În prezent, toate vehiculele blindate de serviciu „Austin” și „Fiat” sunt concentrate în depozitul nr. 37 și sunt creditate în rezerva de urgență a MVO. Vehiculele blindate defecte de aceleași mărci, pe măsură ce se acordă împrumuturi, sunt reparate de același depozit Nr. 37 cu trecerea ulterioară în rezerva de urgență.
— Analiza planului executiv de achiziții 1929/30 pentru proprietatea tancului, tractorului, automobilului, trenurilor blindate și blindateAstfel, în 1930, Fiat-urile au fost dezafectate oficial de armată, iar vehiculele rămase au început să fie transferate în depozitul nr. 37. De acolo, în 1931, adică la un an de la scoatere din funcțiune, o parte din vehiculele blindate au fost transferate la diverse instituții militare de învățământ ca ajutoare vizuale.
La 1 martie 1931 mai existau 44 de exemplare ale Fiat-ului de la uzina Izhora în diverse instituții militare [18] . O mașină a fost la dispoziția cursurilor blindate ale LVO , Școala de tancuri Oryol din districtul militar din Moscova și Institutul Rutier Rostov, două au fost transferate la Institutul Rutier din Leningrad , două - la OGPU . Restul de 37 de vehicule au rămas în depozitul nr. 37 [18] . Aproximativ un an mai târziu, în legătură cu desfășurarea producției de noi vehicule blindate autohtone, acestea au fost în cele din urmă scoase din serviciu și trimise la fier vechi [16] .
În 1921, Armata Roșie a predat două Izhora Fiat armatei mongole care se forma în acel moment [3] . Înainte de aceasta, aceste vehicule blindate făceau parte din unitățile Armatei Roșii care au luptat pe teritoriul Mongoliei împotriva militariștilor chinezi și a Gărzilor Albe ale generalului Ungern von Sternberg . Astfel, aceste două Fiat-uri au devenit primele modele de vehicule blindate ale armatei mongole. Ca parte a forțelor armate mongole, aceste vehicule blindate au servit până la începutul anilor 1930, după care au fost demontate [3] .
În timpul războiului civil din Rusia, mai multe Fiat-uri din uzina Izhora au fost capturate ca trofee de armatele Albe și folosite împotriva foștilor lor proprietari.
În special, la dispoziția unităților blindate ale Forțelor Armate din Sudul Rusiei se aflau cel puțin patru vehicule blindate Fiat-Izhora. Se știe că unul dintre ei, care purta numele „Tovarășul Artyom” în Armata Roșie, a fost capturat de la roșii la 24 iunie 1919 în timpul capturarii Harkovului și redenumit „colonelul Tuțevici”, după care a acționat ca parte a Armata de Voluntari până în toamna anului 1919 [3] [5] .
În același 1919, un „Fiat” numit „Rusia” făcea parte din divizia A.P. Liven a Armatei de Nord-Vest [3] . La 17 octombrie 1919, mașina blindată a susținut cu succes atacul regimentului Volyn asupra satului Lukovo de lângă Petrograd, în urma căruia unitățile Armatei Albe nu numai că au ocupat satul, ci au capturat și mitraliere și mulți prizonieri. Câteva zile mai târziu, acest Fiat a fost transferat într-un alt sector al frontului, dar până atunci situația se schimbase în favoarea roșiilor și Lukovo trebuia din nou abandonat. Ulterior, această mașină blindată a fost folosită activ în diverse sectoare ale frontului, iar în ianuarie sau februarie 1920, comandamentul Armatei învinse de Nord-Vest a predat-o estonenilor [5] .
„Fiats” din uzina Izhora nu trebuie confundate cu vehiculele blindate bazate pe șasiul „Fiat”, construite la Omsk și Vladivostok controlate de guvernul Omsk în 1919-1920 (așa - numitele „ Fiats -Omsk ”) [19] .
Armatele altor țări„Fiat-urile” capturate ale uzinei Izhora au fost la dispoziția armatelor din cel puțin șase țări.
În timpul războiului sovieto-polonez din 1919-1921, două vehicule de acest tip au căzut în mâinile armatei poloneze . Prima mașină blindată a fost capturată pe 25 aprilie 1920 lângă satul Marusino - mașina a căzut într-un șanț, din care nu a mai putut ieși singură, după care a fost abandonată de echipă [5] . La 31 mai a aceluiași an, în regiunea Bobruisk , al doilea Fiat a fost luat prizonier de polonezi împreună cu echipajul. Ulterior, această mașină a fost numită „General Dowdor” [3] . Ambele Fiat-uri au fost incluse în armata activă și au luat parte la războiul sovieto-polonez, iar după încheierea acestuia, au fost în serviciu cu armata poloneză până la începutul anilor 1930. Ulterior, unul dintre ei a fost transferat ca expoziție de muzeu în cetatea Modlin de lângă Varșovia . În septembrie 1939, acest Fiat a căzut în mâinile germanilor care au cucerit Polonia , după care se pierd urmele lui [5] .
Cel puțin un Fiat de la uzina Izhora a fost capturat de germani. Această mașină blindată, care a primit numele „Lottchen” în armata germană, a participat la luptele de la Berlin în 1919 , ca parte a diviziei Kokampf [3] .
În 1918, un Fiat a fost capturat de letoni . Mașina blindată a fost numită „Staburags”, și a fost folosită pentru a lupta cu „Roșii”, iar după sfârșitul războiului, acest Fiat a fost exploatat mai ales ca vehicul de antrenament [5] . După încorporarea Letoniei în URSS, o parte din vehiculele blindate letone au rămas în serviciu și ulterior au fost distribuite între corpurile teritoriale de pușcași. Până la sfârșitul anului 1940, a 181-a divizie mixtă includea trei vehicule blindate, dintre care unul ar putea fi foarte bine Fiat [5] . Nu există date despre utilizarea acestei mașini blindate în etapa inițială a Marelui Război Patriotic .
Un „Fiat” a fost la dispoziția armatei lituaniene . Această mașină a fost capturată de ea în mai 1919, când unități ale Regimentului 1 Infanterie al Armatei Roșii au intrat pe autostrada Ukmerge - Utena din regiunile de sud ale Lituaniei. Regimentul avea o singură mașină blindată „Fiat” din uzina Izhora (număr de serie 6739, lansat în 1917). În apropierea satului Klinenai, o mașină blindată s-a desprins de principalele forțe ale regimentului și a avut imprudența să tragă asupra unui grup de soldați lituanieni. Lituanienii s-au retras cu prudență și apoi au pus o ambuscadă din copacii căzuți pe drumul mașinii blindate. După o scurtă luptă, echipajul mașinii blindate a fost nevoit să se predea [5] . „Fiat” care poate fi reparat din punct de vedere tehnic a fost imediat inclus în armata lituaniană , primind numele „Fulger” ( lit. Žaibas ). Cu ajutorul acestei mașini blindate, lituanienii au reușit să curețe orașul Utena de rămășițele Armatei Roșii. Mai târziu, în timpul războiului polono-lituanian din 1920, acest Fiat a fost folosit pentru o perioadă scurtă de timp în lupte, în general, fără succes, cu trupele poloneze care invadau teritoriul lituanian. „Fulgerul” a continuat să fie înscris în armata lituaniană până în toamna anului 1939 , când, potrivit surselor occidentale, a mers către germanii care au anexat Klaipeda , unde la acea vreme se afla un blindat [5] .
Până la începutul anilor 1930, armata estonă a operat Fiat-ul, pe care l-a „moștenit” de la Armata Albă de Nord-Vest, unde a purtat numele „Rusia” (istoria operațiunii sale în Armata Albă este descrisă mai sus ). În armata estonă, mașina blindată a predat numele „Wambola” [5] .
În cele din urmă, un blindat Fiat al uzinei Izhora a fost la dispoziția României , deși nu este în întregime clar când și de la ce unitate militară anume a capturat-o armata română [20] .
În general, vehiculele blindate Fiat ale uzinei Izhora au fost vehicule de mare succes, pe deplin adecvate timpului lor. Manevrabilitate și mobilitate bună, armamentul puternic pentru o mașină blindată ușoară și armura destul de acceptabilă au permis acestei mașini blindate să rezolve cu succes sarcinile care i-au fost lăsate - să efectueze recunoaștere și securitate, să asigure comunicații, să urmărească inamicul, să escorteze infanteriei și să sprijine prompt trupele în zone periculoase [21] .
De asemenea, este important faptul că, în timpul Războiului Civil, Fiat-urile uzinei Izhora au fost al doilea cel mai mare mașini blindate din Rusia, cedând în acest indicator doar Austin-urilor diferitelor modificări [3] .
Datorită unui motor puternic și unui disc ambreiaj fiabil, acestea au depășit toate celelalte vehicule blindate ale Armatei Roșii și ale armatelor Albe în ceea ce privește caracteristicile dinamice pe drumurile de pământ și de țară [3] . De exemplu, mașina blindată Austin a fabricii Putilov, care avea armament și blindaje similare și o masă apropiată, datorită unui motor mult mai slab (50 CP pentru Austin față de 72 CP pentru Fiat) avea o putere specifică mai mică și semnificativ inferioară. la „Fiat” în viteză și manevrabilitate [22] . În capacitatea de cross-country, Fiat-urile au fost pe locul doi după Austin-Kegress-urile cu șenile pe roți [23 ] .
Utilizarea unui șasiu ușor (deși de tip ranforsat) ca bază pentru o mașină blindată a dat o oarecare pierdere în fiabilitate - de exemplu, arcurile din spate și diferențialul punții din spate ale Fiaturilor Izhora nu erau suficient de puternice [3] . Ieșirea a fost găsită în înlocuirea acesteia, dacă se poate, cu o punte spate de la camioanele Fiat-1,5 tone [3] . În general, „Fiat-urile” uzinei Izhora s-au dovedit a fi singurele vehicule blindate de design „regal” la dispoziția Armatei Roșii, pentru care existau de fapt piese de schimb - piese de mașini de fabricație sovietică [3] . În special, puntea spate, motorul și elementele de direcție de la camioanele AMO-F-15 au fost folosite cu succes pentru repararea Fiat-urilor [3] . În cele din urmă, datorită acestui fapt, Fiat-urile au continuat să fie utilizate în mod activ de unitățile blindate ale Armatei Roșii până în anii 1930.
Se știe cu adevărat că cel puțin o copie autentică a blindatului Fiat din uzina Izhora a supraviețuit până în zilele noastre. Această mașină, produsă în 1918, se află în expoziția pavilionului Muzeului Central al Forțelor Armate din Moscova [3] .
Cele mai recente modele de mașină blindată, care nu sunt complet exacte, sunt disponibile în Muzeul de Istorie Modernă a Rusiei din Moscova și Muzeul de Istorie Militară Samara din Districtul Militar Banner Roșu Volga-Ural [24] . Un alt model al mașinii blindate Fiat al uzinei Izhora numit Krechet a fost construit în 1967 pe baza mașinii GAZ-51 și a participat la parada festivă de pe Piața Roșie în onoarea a 50 de ani de la Revoluția din octombrie. La începutul anilor 1990, un aspect destul de uzat a mers aproape pentru vechituri, dar a fost restaurat de grupul de căutare Ekipazh și este în prezent utilizat periodic în diferite evenimente de reconstrucție istorică [25] [26] . Conform unui număr de date, toate aceste trei modele sunt identice și au fost realizate în 1967 ca parte a unui lot de 7 mașini destinate să participe la evenimente aniversare în diferite orașe ale țării [25] .
În jocurile pe calculator dedicate conflictelor militare din perioada corespunzătoare nu există nici un Fiat de la uzina Izhora.
În industria modelării pe bancă , o mașină blindată este practic absentă. Singurul model de copiere la scară relativ mare la scară 1:35 este produs din rășină epoxidică de către compania poloneză Armo (număr de catalog Armo 35021) [27] . Calitatea pieselor turnate este foarte mare, dar modelatorii se plâng de gradul de conformitate al modelului cu originalul.