| Nakashidze-Sharron | |
|---|---|
| Mașină blindată „Sharron” la probe. Rusia, 1906 | |
| Charron-Girardot-Voigt | |
| Clasificare | mașină blindată cu mitralieră |
| Greutate de luptă, t | 2,95 |
| Echipaj , pers. | 4-5 |
| Poveste | |
| Producător | Charron |
| Ani de producție | 1905 - 1908 |
| Ani de funcționare | 1905 - 1914 (?) |
| Număr emise, buc. | 11 [1] |
| Operatori principali | |
| Dimensiuni | |
| Lungimea carcasei , mm | 4800 |
| Latime, mm | 1700 |
| Înălțime, mm | 2400 |
| Rezervare | |
| tip de armură | oțel laminat |
| Fruntea carenei, mm/grad. | 4.5 |
| Placă de cocă, mm/grad. | 4.5 |
| Alimentare carenă, mm/grad. | 4.5 |
| De jos, mm | 4.5 |
| Acoperiș carenă, mm | 4.5 |
| Căderea frunții, mm/grad. | 4.5 |
| Placă de tăiat, mm/grad. | 4.5 |
| Avans de tăiere, mm/grad. | 4.5 |
| Acoperiș turn, mm/grad. | 4.5 |
| Armament | |
| mitraliere | 1 × 8 mm Hotchkiss |
| Mobilitate | |
| Tip motor |
Charron , benzină, 4 cilindri, în linie, carburat, răcit cu lichid |
| Puterea motorului, l. Cu. | 37 |
| Viteza pe autostrada, km/h | 45 |
| Viteza de cros, km/h | treizeci |
| Formula roții | 4×2 |
| tip suspensie | dependente, de arcuri cu foi |
| Urcare, grad. | 25 |
| Şanţ traversabil, m | 3.0 (cu pasarele) |
Nakashidze-Sharron (și Sharron-Nakashidze , Nakashidze blinded car , Charron-Girardot-Voigt ) este un vehicul blindat cu mitralieră al Forțelor Armate ale Imperiului Rus . Prima mașină blindată care a intrat în serviciu cu armata rusă. Proiectul mașinii blindate a fost dezvoltat în 1904 de un ofițer al armatei ruse, Mikhail Nakashidze , folosind baza mașinii companiei franceze " Charron, Girardot e Voigt " ( fr. Charron, Girardot et Voigt ). În perioada 1905-1908 , la firma Charron, Girardot et Voigt, din ordinul Departamentului Militar Rus, au fost construite mai multe vehicule blindate după desenele lui Nakashidze, dintre care unele au fost livrate Rusiei. Potrivit unei alte versiuni, prințul Nakashidze nu a avut nimic de-a face cu dezvoltarea acestei mașini, iar autorul acesteia a fost colonelul de artilerie francez Guyet.
În 1904, comandantul regimentului de cazaci siberieni al armatei manciuriane Mihail Nakashidze , fiul generalului, prințul Alexander Nakashidze , a dezvoltat din proprie inițiativă un proiect pentru o mașină blindată cu mitralieră, ținând cont de experiența războiului din Manciuria. Cu puțin timp înainte de sfârșitul războiului ruso-japonez, Nakashidze și-a prezentat proiectul Departamentului militar, unde a primit sprijinul comandantului armatei Manciuriane, generalul Nikolai Linevich . Inițiativa ofițerului energetic a fost aprobată. Construcția mașinii după desene rusești a fost comandată de compania franceză Charron, Girardot et Voigt , care a prezentat unul dintre primele vehicule blindate din lume în 1902 - Charron 50CV . Cu toate acestea, monografia lui M. Kolomiets „Mașinile blindate rusești în luptă” neagă calitatea de autor a lui Nakashidze în crearea unei mașini blindate. În plus, se indică faptul că prințul a fost un reprezentant al companiei „ Charon, Girardot e Vois ” și a făcut lobby doar pentru interesele sale în Statul Major. În special, în corespondență, el s-a prezentat ca director al departamentului de vehicule blindate al companiei și a fost de fapt coproprietarul acesteia. Adevăratul autor al proiectului este colonelul de artilerie francez Guyet.
În 1905, o mașină blindată a fost fabricată și livrată în Rusia. [2] Adevărat, Charron, Girardot et Voigt au asamblat nu una, ci două mașini blindate - a doua era destinată armata franceză. [unu]
La sosirea în Imperiul Rus, mașina blindată a fost supusă unor teste ample. În special, Nakashidze-Sharron a făcut o rulare de probă de-a lungul traseului St. Petersburg - Oranienbaum - Venki , în timpul căreia mașina blindată s-a deplasat atât pe autostrăzi, cât și pe drumuri de țară, precum și pe terenuri de teren și arabile. Kilometrajul a demonstrat un grad destul de ridicat de fiabilitate a mașinii. Proba de foc la școala de tir Oranienbaum a dat și ele rezultate foarte încurajatoare. În același 1905, mașina a fost folosită în manevrele Krasnoselsky. O comisie specială a Departamentului Militar a recunoscut mașina blindată ca fiind destul de potrivită pentru recunoaștere, comunicații, cavalerie de luptă și, de asemenea, pentru urmărirea unui inamic în retragere.
Pe baza rezultatelor testelor, Ministerul de Război a intenționat să comande 10 șasiuri de automobile în Franța pentru a le rezerva deja în Rusia, la uzina Izhora . Cu toate acestea, din cauza volumului mare de muncă al uzinei, s-a decis emiterea unui ordin către Charron pentru 10 vehicule blindate gata făcute. Vehiculele blindate au fost gata în 1908 și trimise în Rusia, totuși, la trecerea prin Germania , două vehicule au fost confiscate de vama germană „pentru a-și evalua capacitățile”. Ceva mai târziu, au apărut la manevrele Landwehr . [1] [2]
În plus, conform datelor fragmentare, mai multe vehicule blindate Nakashidze-Charron, al căror design a fost ușor modernizat de un ofițer de marină, căpitanul de gradul trei Guillet, au fost produse la fabricile Charron pentru armata franceză.
Carcasa complet închisă a mașinii blindate a fost realizată din oțel blindat crom-nichel de 4,5 mm grosime, care a protejat vehiculul de gloanțe, fragmente de obuz și schije . Plăcile de blindaj ale carenei au fost atașate de cadru cu nituri . Motorul era amplasat în fața lui, imediat în spatele lui era compartimentul de control, apoi compartimentul de luptă cu turelă cu rotație circulară.
Imbarcarea si debarcarea echipajului se efectua prin usa din partea stanga, care se deschidea spre pupa. În departamentul de management, șoferul era situat în stânga, comandantul vehiculului blindat - în dreapta. Pentru a monitoriza câmpul de luptă, aveau la dispoziție sloturi de vizionare și un periscop . Pentru a îmbunătăți vizibilitatea de la scaunul șoferului în afara luptei, parbrizul înclinat ar putea fi ridicat într-o poziție orizontală. Interesant, erau trei ferestre mari pe lateralele carenei (două în dreapta și una în stânga), care erau închise dacă era necesar cu scuturi blindate. Această decizie a făcut posibilă creșterea semnificativă a confortului echipajului în marș pe vreme caldă. Pe ambele părți ale carenei erau atașate în diagonală poduri de oțel în formă de U, care au fost îndepărtate în situație de luptă și folosite pentru a depăși șanțuri mari, șanțuri și șanțuri.
Pe acoperișul compartimentului de luptă, situat în spatele compartimentului de comandă, se afla un turn cilindric de dimensiuni medii, cu foi de acoperiș înclinate. În același timp, teșirea frontală era în același timp o trapă, al cărei capac putea fi ridicat într-o poziție orizontală, precum și placa de blindaj frontală a compartimentului de control. Mecanismul de întoarcere a turnului, care ulterior nu a avut rulmentul cu bile obișnuit, a fost rezolvat într-un mod foarte interesant. Turnul se sprijinea pe o coloană montată pe podeaua compartimentului de luptă. Manual, cu ajutorul unei roți care se mișcă de-a lungul șurubului de plumb al coloanei, a fost posibil să se ridice turnul deasupra carenei și să-l rotească. Numai în această poziție ar putea fi furnizat foc circular de la o mitralieră. [1] [2]
Armamentul mașinii blindate era o mitralieră de 8 mm „Hotchkiss” , montată într-o turelă pe un suport special . În plus, o altă mitralieră cu aceeași modificare - o rezervă - a fost transportată în caroseria unei mașini blindate. [1] [2]
Centrala electrică a mașinii blindate era un motor cu carburator Charron în linie cu 4 cilindri, răcit cu lichid, cu o capacitate de 37 CP. Cu. , care a permis mașinii să atingă o viteză maximă de 45 km/h atunci când se conduce pe o autostradă și 30 km/h când se deplasează de-a lungul unui rockade . Este de remarcat faptul că, pe lângă sistemul obișnuit de pornire a motorului de atunci, folosind pârghia de pornire, era posibilă pornirea motorului din compartimentul de comandă, ceea ce era important într-o situație de luptă. Accesul la motor în scopul reparațiilor și întreținerii era asigurat prin trape cu capace detașabile care erau disponibile în toți pereții compartimentului motor.
Șasiu - tracțiune spate (4 × 2), cu suspensie pe arcuri longitudinale lamelare semieliptice . Trenul de rulare folosea roți cu spițe din lemn cu cauciucuri antiglonț, acoperite cu capace blindate. Roțile din spate au fost acoperite suplimentar cu carcase blindate semicirculare. [unu]
Pentru mișcarea pe timp de noapte, mașina blindată era echipată cu un far mare detașabil - reflector , situat pe un suport în fața foii înclinate față a compartimentului motorului. Într-o situație de luptă, a fost folosit un al doilea far pentru iluminare, care a fost instalat în placa de blindaj frontală a carenei sub fereastra frontală și a fost acoperit cu un obturator blindat. [unu]
Echipajul de luptă al mașinii blindate era format din trei persoane; comandantul și șoferul se aflau în departamentul de control, iar trăgătorul se afla în turela mitralierei. Cu toate acestea, pe lângă echipaj, în interiorul carenei ar putea fi găzduite în plus două până la cinci persoane, adică mașina ar putea fi folosită și ca transport de personal blindat , transportând, de exemplu, grupuri de recunoaștere (recunoaștere) de infanteri, ofițeri de comunicații , soldați răniți, medici etc. [unul]
Mașinile blindate „Nakashidze-Sharron” au devenit primele vehicule blindate în serie ale armatei ruse. La sosirea în Rusia, mașinile blindate au intrat în unitățile speciale de antrenament din districtele militare Sankt Petersburg, Kiev, Vilna și Varșovia. Cu toate acestea, în mod ciudat, nu au primit alte cereri. În orice caz, nu există date despre utilizarea acestor vehicule blindate în timpul Primului Război Mondial și al Războiului Civil . [unu]
Fără îndoială, pentru vremea lui, Nakashidze-Sharron a fost un vehicul de luptă foarte avansat. Mașina blindată a întruchipat o serie de soluții tehnice și tehnice care au devenit ulterior clasice: armură completă a corpului, un periscop pentru observarea în siguranță a câmpului de luptă, o turelă circulară pentru mitralieră, roți cu cauciucuri antiglonț, capacitatea de a porni motorul de la control. compartiment. Comisia militară a remarcat că mașina blindată este foarte potrivită pentru rezolvarea sarcinilor de recunoaștere, comunicații în zona de luptă, respingerea atacurilor cavaleriei și transferul operațional al forțelor în zone periculoase, inclusiv cele neacoperite de trupe. Printre altele, raportul comisiei conținea următoarea frază, foarte lungă de vedere: vehiculele blindate „au un viitor larg ca unealtă auxiliară pe câmpul de luptă” [3] .
Cu toate acestea, ideea unei mașini blindate nu a primit sprijinul adecvat din partea armatei. Moartea lui Mihail Nakashidze în timpul exploziei de la casa primului ministru Piotr Stolypin din 25 (12) august 1906 a pus capăt soartei lui Nakashidze-Sharron . Fără energia creatorului lor, vehiculele blindate, la figurat vorbind, „zăceau pe raft”. Nu au mai existat comenzi pentru producția lor, iar până la începutul Primului Război Mondial, Imperiul Rus s-a apropiat practic fără vehicule blindate.
Cu toate acestea, experiența dobândită de inginerii militari în timpul operațiunii Nakashidze-Sharronov a devenit unul dintre motivele pentru care, până la sfârșitul anului 1914, Rusia a putut să lanseze producția propriilor mașini blindate, care nu erau inferioare omologilor occidentali, cum ar fi ca Garford-Putilov și Russo- Balt tip C ”, și să le folosească eficient în lupte. [4] [5]