Irlanda, Innes

Irlanda s-a născut pe 12 iunie 1930 în Mytholmroyd , Yorkshire , Regatul Unit , fiul unui medic veterinar de origine scoțiană. Printre rudele sale, multe erau înrudite cu presbiterianismul: unchiul său a fost slujitor al Bisericii Scoției , iar bunicul său a ținut prelegeri la societatea locală de temperanță a bisericii. Innes a reușit să dezvăluie la o școală pregătitoare când, la începutul celui de-al Doilea Război Mondial , familia sa mutat la Kirkcudbright , în Scoția . Aici, în timp ce studia la școală, el, împreună cu fratele său Alan, au excelat în sport, în special, a reprezentat de două ori Scoția în meciurile internaționale de rugby împotriva Angliei. După ce a părăsit școala, s-a mutat la Glasgow , unde s-a pregătit ca inginer în divizia de aviație a Rolls-Royce . Acolo s-a remarcat nu numai prin talentul său ingineresc neîndoielnic, ci și prin înclinația pentru tot felul de trucuri - până la urmă, în timpul testelor, a ars un motor de avion scump, în legătură cu care a fost transferat la divizia de motoare situată. la Londra . În această perioadă, el a moștenit prima sa mașină, un Bentley Red Label , de la un prieten de familie, pe care a concurat mai târziu pentru prima dată.

Înainte de Formula 1

Irlanda a devenit interesată de sportul cu motor în copilărie, citind Full Throttle de Tim Birkin. În 1947 a văzut curse pentru prima dată - a fost prima competiție Bo'ness Hillclimb de după război . Inspirat de acesta și de alte câteva evenimente, în 1952 a concurat pentru prima dată la Boreham. Pentru a participa la Tim Birkin Memorial Cup, a folosit Bentley-ul său, irosind motorul la 4,5 litri.

Dezvoltarea ulterioară a carierei lui Innes a fost împiedicată prin recrutarea în armată în 1953. Inițial, a servit ca locotenent în trupele de graniță, apoi a fost transferat la regimentul de parașute din Egipt. Până în 1954 a fost transferat înapoi în Anglia, la Aldershot. La sfârșitul serviciului său în 1955, s-a întors pentru scurt timp la locul de muncă la Rolls-Royce, apoi, împreună cu un prieten, a intrat în afacerea cu automobile, reparând mașini scumpe. În paralel, pentru curse, a achiziționat un Riley de dinainte de război . Bărbatul care i-a vândut mașina a fost Alec Calder, ginerele lui Jim Clark. Cu această mașină, în 1955 și 1956, a participat de patru ori la cursele locale de la Goodwood din apropiere , câștigând de două ori.

La una dintre aceste curse, l-a întâlnit pe colegul fratelui său, Rupert Robinson, care l-a ajutat să achiziționeze un Lotus 11 de curse . Cu o performanță pe această mașină pe 22 septembrie 1956, Irlanda a început o carieră serioasă de curse. A mai câștigat mai multe curse anul acesta și anul următor, ducând la Brooklands Memorial Trophy , pe care l-a câștigat și el. Deja în acel moment, el a început să-și dezvolte o reputație de concurent agresiv, deoarece pe drumul spre victorii a zburat adesea de pe pistă.

Performanțe excelente i-au atras atenția șefului Lotus, Colin Chapman , care l-a invitat să participe la echipa fabricii, mai întâi la cursele de mașini sport, iar în septembrie 1957 a participat pentru prima dată la cursa de Formula 1 - Trofeul Internațional non-provocare de la Silverstone. Adesea, participarea echipei Lotus a fost limitată la doar un semn, iar Innes a asigurat singur mașina și pregătirea acesteia - și de obicei a făcut față mai bine decât echipa din fabrică. În mai multe cazuri, el a pregătit și mașini pentru alți proprietari privați. În plus, a concurat la Le Mans conducând un Jaguar D-type pentru echipa Ecurie Ecosse. În anul următor, succesul a continuat, în special, el a reușit să câștige Trophee d'Auvergne pe noua pistă din Clermont-Ferrand , în fața unei întregi armate de patru Ferrari mai puternice - în ciuda faptului că erau conduse de două foști. și doi viitori piloți de Formula 1. Toate aceste succese au dus la faptul că anul următor Champen l-a inclus în echipa de Formula 1 din fabrică.

Spectacole la Lotus (1959-61)

Echipa l-a avut pe Graeme Hill ca pilot principal, iar lui Innes i-a fost dat rolul de copilot. Prima sa cursă din Olanda i-a adus un punctaj pe locul 4, dar, în general, Lotus 16 cu motor frontal nu a fost nici rapid, nici de încredere, așa că rezultatul olandez a rămas cel mai bun al sezonului. În plus, avariile erau adesea foarte periculoase. Marele Premiu al Portugaliei s-a dovedit a fi ultima picătură - rezervorul lui Hill s-a crăpat și s-a trezit brusc stând într-o baltă de combustibil, așa că britanicul nici nu a așteptat sfârșitul sezonului și a mers la BRM . Irlanda, respectiv, a devenit primul pilot al echipei. În anul următor, 1960, Chapman a proiectat un Lotus 18 cu motor din spate , care a fost semnificativ mai rapid, ceea ce a afectat imediat rezultatele. La prima cursă din Argentina, Innes era în frunte, dar s-a retras din cauza unei avarii. Acasă, în Anglia, a câștigat cu ușurință Glover Cup la Goodwood și International Cup la Silverstone, în fața lui Moss și respectiv Brabham . De asemenea, a câștigat Trofeul Lombank, precum și câteva curse de Formula 2 la Goodwood și Oulton Park. Nu a fost posibil să câștigi cursele Campionatului Mondial, defecțiunile constante au interferat - cele mai bune rezultate au fost două locuri secunde în Țările de Jos și SUA. Cu toate acestea, sezonul s-a dovedit a fi cel mai de succes pentru călăreț din cariera sa - a marcat multe puncte și a ocupat un loc al patrulea înalt în campionat.

Prima cursă din noul sezon 1961 de la Monaco s-a încheiat pentru Irlanda înainte ca aceasta să înceapă - la antrenament, a avut un accident la ieșirea din tunel, făcând o greșeală cu transferul, s-a accidentat grav la genunchi și a fost absent aproape o perioadă. lună. Returul s-a dovedit a fi cu atât mai bine: mai întâi a câștigat Grand Prix Solitude din Germania și Flugplatzrennen pe circuitul Zeltweg din Austria, iar apoi a reușit să câștige cursa fără record a Campionatului Mondial - SUA Marele Premiu. Această victorie a fost prima pentru mașinile Lotus. Cu toate acestea, înainte de asta, la penultima cursă a sezonului din Italia, și-a împrumutat mașina unui comerciant privat, Stirling Moss, care nu era foarte mulțumit de propria mașină. Această mișcare neobișnuită a provocat nemulțumirea lui Chapman, care, combinată cu factori financiari și alți factori, a dus la demiterea Irlandei din echipă la sfârșitul sezonului și la sfârșitul efectiv al carierei sale la cel mai înalt nivel. În viitor, mașinile disponibile i-au permis lui Innes să lupte pentru puncte în cel mai bun caz.

Spectacole pentru BRP (1962-64)

Lipsită de un loc în Lotus, la începutul sezonului 1962 , Irlanda s-a alăturat echipei BRP (British Racing Partnership). Echipa a fost fondată de Stirling Moss, tatăl său Alfred Moss și managerul lui Moss Ken Gregory. Performanțele au fost realizate pe clientul Lotus 24 sub numele UDT Laystall Racing Team . Aceste mașini nu erau cele mai noi, în plus, Chapman a pregătit întotdeauna mașini evident mai proaste pentru vânzare, așa că, în ciuda luptei grele pe pistă, a reușit să obțină doar un singur punct final în ultima rundă din Africa de Sud și singura victorie în necalificat. Marele Premiu al Londrei la Crystal Palace. În cursele de mașini sport, a avut mai mult succes - a reușit să câștige Trofeul Nassau și multe curse britanice de mașini sport. A câștigat, de asemenea, Trofeul Turistic la Goodwood, conducând un Ferrari 250GTO.

În anul următor, echipa a început să concureze sub propriul nume, British Racing Partnership. Rezultatele au devenit puțin mai bune, am reușit să terminăm de două ori pe locul patru. În mare măsură, acest lucru a fost ajutat de noul șasiu BRP 1 , construit de echipă conform propriului proiect. Irlanda a reușit să arate o serie de rezultate bune în competițiile off-challenge - o victorie la Glover Trophy, locul doi la Aintree, al treilea la Snetterton și Solitude. Din nefericire, un sezon relativ reușit s-a încheiat prematur printr-un accident la cursa de la Seattle în care Innes a suferit mai multe răni, inclusiv un șold rupt. După ce și-a revenit pentru sezonul 1964, a continuat să joace pentru aceeași echipă, dar rezultatele s-au înrăutățit chiar - noua mașină BRP 2 s-a stricat frecvent și i-a permis să marcheze doar patru puncte pentru întregul sezon în două finalizări pe locul cinci. Dintre etapele extralegale, a reușit să câștige doar una - Trofeul Daily Mirror. La finalul sezonului, echipa a încetat să mai existe, iar Irlanda a rămas din nou fără loc.

Cariera ulterioară

Până în noul sezon, nu a fost posibil să găsească locuri în niciuna dintre echipele fabricii, așa că au trebuit să se mulțumească cu mica echipă privată a lui Reg Parnell, Reg Parnell Racing, condusă de fiul său Tim . Rezultatele au scăzut în cele din urmă și pentru tot sezonul nu a fost posibil să câștigi puncte - pentru prima dată în carieră. În plus, la Marele Premiu al Mexicului a avut loc un incident neplăcut - un întreg grup de piloti au întârziat la calificare, pentru că Bruce McLaren , care îi căra pe toți, s-a rătăcit în drum spre pistă. Parnell și-a permis să mustre Irlanda pentru acest lucru, nu a băgat mâna în buzunar pentru un cuvânt, iar rezultatul unei lupte verbale a fost o demitere. Mai târziu în acel an, Innes a luat parte la mai multe curse de mașini sport, în special terminând pe locul cinci cu Eamon în Spa 1000 km .

Cearta cu Parnell s-a rezolvat probabil pe cale amiabilă, deoarece în 1966 Innes a concurat din nou sub steagul său în Marele Premiu al Africii de Sud fără provocare. În plus, a fost implicat în cea mai mare parte în aceleași curse de mașini sport - participând doar la ultimele două curse ale sezonului de Formula 1 la volanul vechiului BRM P261 al lui Bernard White, care a terminat anterior și pe locul patru în Cupa de Aur de la Oulton Park. În viitor, Innes a devenit mai puțin probabil să participe la cursele de mașini sport - a participat la Daytona 500 din 1967, a reușit să ajungă pe locul 7 înainte de a se retrage, a vorbit la Lunch în 1969, a participat la Cupa Mondială de Raliuri în 1974 și în 1985, compania cu Moss a zguduit vremurile de demult, vorbind în seria Playboy Endurance .

După ce s-a retras de la aparițiile obișnuite în sporturile cu motor în 1967, s-a orientat către jurnalism. devenind redactor al secțiunii de sport a revistei britanice Autocar , scriind și ocazional pentru alte reviste britanice și americane de sport cu motor. În același timp, a scris o autobiografie intitulată All Arms and Elbows . După ce a părăsit Autocar pentru Raliul Londra-Sydney la sfârșitul anului 1968, el și-a povestit impresiile despre eveniment în cartea Marathon in the Dust . Mai târziu s-a mutat înapoi la Kirkcudbright, natal, unde a intrat în afacerea de pescuit. Cu toate acestea, această ocupație exotică a adus puțini bani, iar la începutul anilor 70 s-a întors în Anglia. Acolo a făcut schimb de mașini de ceva vreme, iar la începutul anilor 80 s-a apucat din nou de jurnalism, ocazional chiar comentând curse la televizor și la radio. În 1992, Innes a fost ales președinte al BRDC. În această perioadă a fost diagnosticat cu cancer și, după o scurtă luptă cu boala, a murit în octombrie 1993.

Viața personală

Pentru cea mai mare parte a vieții sale, Irlanda a dus un stil de viață vesel și răvășit. Șeful echipei BRM, Louis Stanley, a susținut că, cu talentele sale, Innes ar fi putut face mult mai bine dacă ar fi fost mai disciplinat. Călărețul însuși a spus următoarele despre asta:

Îmi trăiesc viața așa cum vreau, fac ceea ce vreau și nu prea îmi pasă ce cred alții despre asta.

Text original (engleză)[ arataascunde] Îmi trăiesc viața așa cum mă bucur de ea. Fac lucrurile pe care vreau să le fac – probabil fără prea multă atenție pentru oamenii din jurul meu.

Innes a fost căsătorit de trei ori: în 1954 s-a căsătorit cu profesoara de școală Norma Thomas, cu care a avut două fiice. A divorțat de ea în 1967, s-a recăsătorit cu Edna Humphreys în același an, iar mai târziu a divorțat de ea. Cu câteva luni înainte de moartea sa, s-a căsătorit a treia oară cu Jeanne Mander, care era logodnica lui Mike Hawthorne la momentul morții sale.

Rezultate Formula 1

Legenda tabelului

Tabelul prezintă rezultatele tuturor Marelor Premii de Formula 1 la care a participat pilotul. Rândurile tabelului sunt anotimpurile, coloanele sunt etapele Cupei Mondiale. Fiecare celulă conține numele prescurtat al etapei și rezultatul, indicat suplimentar prin culoare. Decodificarea denumirilor și culorilor este prezentată în tabelul următor.

Exemplu	Descriere
unu	Câştigător
2	Locul doi
3	Locul al treilea
5	Terminat cu puncte
12	S-a terminat fără puncte
NKL	A terminat, dar nu a ajuns în clasamentul final
cincisprezece	A participat în afara clasamentului sau conform unui clasament separat
optsprezece	Nu a terminat, dar a intrat în clasamentul final
adunare	Nu a terminat
NKV	Nu s-a calificat
NPKV	Nu s-a calificat
DSC	Descalificat
ISK	Exclus din protocolul de concurs
TT	A participat doar la antrenament
NS	A participat la calificări, dar nu a început cursa
T	Răniți sau bolnavi
OTK	A renunța
revoluție științifică și tehnologică	A ajuns la concurs, dar nu a mers pe pistă
NDP	A fost declarată printre participanți, dar nu a ajuns la startul competiției
O	Competiția a fost anulată
	Nu a participat
Poziția întâi
Tur rapid

Sezon	Echipă	Şasiu	Motor	W	unu	2	3	patru	5	6	7	opt	9	zece	Loc	Ochelari
1959	Echipa Lotus	Lotus 16	Coventry Climax FPF 2,5 L4	D	LUN	500	NID 4	Plecare FRA	VEL	Retragerea GER	POR Plecare	ITA Skhod	COE 5		13	5
1960	Echipa Lotus	Lotus 18	Coventry Climax FPF 2,5 L4	D	AWG 6	LUNI 9	500	NID 2	BEL Skhod	FRA 7	VEL 3	POR 6	ITA	COE 2	patru	optsprezece
1961	Echipa Lotus	Lotus 21	Coventry Climax FPF 1,5 L4	D	LUN T	NID	BEL Skhod	FRA 4	VEL 10	Retragerea GER	ITA NS	COE 1			6	12
1961	Echipa Lotus	Lotus 18/21	Coventry Climax FPF 1,5 L4	D							ITA Skhod				6	12
1962	Echipa UDT Laystall Racing	Lotus 24	Coventry Climax FWMV 1.5V8	D	Adunarea NID	MON Skhod	BEL Skhod	Plecare FRA	VEL 16	GER	ITA Skhod	COE 8	YUZHN 5		16	2
1963	British Racing Partnership	Lotus 24	BRM P56 1.5 V8	D	MON Skhod	BEL NS	NID NS		VEL NS	Retragerea GER					9	6
1963	British Racing Partnership	BRP Mk1	BRM P56 1.5 V8	D		BEL Skhod	NID 4	FRA 9	VEL Descent	GER NS	ITA 4	COE	MEK	YUZHN	9	6
1964	British Racing Partnership	Lotus 24	BRM P56 1.5 V8	D	LUN T	NID									paisprezece	patru
		BRP Mk1					BEL 10	Plecare FRA
		BRP Mk2							VEL 10	GER	AWT 5	ITA 5	Convergența COE	MEK 12
1965	Reg Parnell Racing	Lotus 25	BRM P56 1.5 V8	D	YUZHN	LUN	BEL 13	Plecare FRA	VEL Descent	NID 10	GER				—	0
1965	Reg Parnell Racing	Lotus 33	BRM P56 1.5 V8	D								ITA 9	Convergența COE	MEK NS	—	0
1966	Bernard White Racing	BRM P261	BRM P60 2.0 V8	D	LUN	BEL	FRA	VEL	NID	GER	ITA	Convergența COE	Plecare MEK		—	0

Link -uri

Innes Ireland (rusă) la wildsoft.motorsport.com
Innes Ireland (engleză) la grandprix.com
Innes Ireland la uniquecarsandparts.com.au
Innes Ireland (engleză) la forix.com
Site-ul fanilor Irlanda
Irlanda, Innes la historicracing.com

Site-uri tematice

În cataloagele bibliografice
GND : 132168030 GTAA : 112158 ISNI : 0000 0000 8400 1895 LCCN : nb2010021401 VIAF : 91855258 WorldCat VIAF : 91855258

Câștigătorii Marelui Premiu al Statelor Unite
șase ori	Lewis Hamilton 2007 , 2012 , 2014 , 2015 , 2016 , 2017
cinci ori	Michael Schumacher 2000 , 2003 , 2004 , 2005 , 2006
Triplu	Jim Clark 1962 , 1966 , 1967 Graham Hill 1963 , 1964 , 1965
dubla	Jackie Stewart 1968 , 1972 Carlos Reutemann 1974 , 1978 James Hunt 1976 , 1977 Ayrton Senna 1990 , 1991 Max Verstappen 2021 , 2022
Singur	Bruce McLaren 1959 Stirling Moss 1960 Innes Irlanda 1961 Jochen Rindt 1969 Emerson Fittipaldi 1970 François Sever 1971 Ronnie Peterson 1973 Niki Lauda 1975 Gilles Villeneuve 1979 Alan Jones 1980 Alain Prost 1989 Mika Hakkinen 2001 Rubens Barrichello 2002 Sebastian Vettel 2013 Kimi Raikkonen 2018 Valtteri Bottas 2019