I-12

I-12 (ANT-23)

ANT-23
Tip de luptător
Dezvoltator AGOS TsAGI
Producător Tupolev
Designer sef

Tupolev A.N.

Chernyshov V.N.
Primul zbor 29 august 1931
Sfârșitul operațiunii 12 martie 1932
stare neoperate
Operatori Forțele Aeriene ale URSS
Unități produse unu

I-12 luptător al doisprezecelea ; ANT-23 , „Baumansky Komsomolets”) - un luptător sovietic experimental cu un motor tandem și tunuri reactive dinam - „ tunul de avion Kurchevsky ” APK-4 calibrul 76,2 mm. Prima dată a ieșit în aer în 1931 . Nu a dat rezultate grozave. A fost construit un singur prototip .

Istorie

În 1929, TsAGI a primit sarcina de a proiecta un avion de luptă greu cu tunuri cu reacție dinamo. Au fost întocmite cerințe tactice și tehnice pentru luptă: aeronava trebuie să conducă lupte aeriene la distanțe mari și la o altitudine de 5000 m.

Au fost luate în considerare mai multe variante ale noului avion, ca urmare, s-a decis construirea unui avion de luptă complet metalic cu două fascicule , un singur loc, cu două motoare răcite cu aer și un penaj cu două aripioare. [unu]

Aeronava a fost proiectată de șeful brigăzii OAGOS[ clarifica ] Viktor Nikolaevich Chernyshov (designer de aviație, inginer principal al OAGOS TsAGI (departamentul de aviație, hidroaviație, construcții experimentale). Din 1934 a fost directorul fabricii de avioane Voronezh. Reprimat nejustificat, împușcat. Reabilitat postum). Asamblarea I-12 s-a încheiat la începutul verii anului 1931 , iar în iulie a apărut pe aerodrom. Pe 29 august a avut loc primul zbor care a prezentat caracteristici destul de satisfăcătoare. 21 martie 1932, în timpul tragerii de probă din tunuri, a avut loc o distrugere parțială a structurii aeronavei. În ciuda acestui fapt, pilotul a adus avionul pe aerodrom. În timpul aterizării, brațul din coadă s-a rupt, dar aeronava și pilotul nu au fost răniți. Pentru această ispravă, pilotul Kozlov a primit Ordinul Steaua Roșie pe 20 mai 1932 . După accident, aeronava a fost restaurată, dar din cauza performanțelor scăzute de zbor, s-a decis oprirea lucrărilor la acest proiect.

S-a planificat eliminarea deficiențelor de pe a doua copie cu dimensiuni ușor modificate - ANT-23 bis. Construcția I-12 bis a început în vara anului 1931, dar a fost amânată din cauza testelor de zbor nesatisfăcătoare ale primei mașini. În timpul procesului de asamblare, s-au făcut multe modificări la design. Lucrările au fost întârziate, așa că conducerea nu i-a mai acordat atenția cuvenită. În aceste condiții, organizația Bauman a Komsomolului în 1933 a decis să preia patronajul asupra aeronavei, în legătură cu care I-12 bis a primit numele „Bauman Komsomolets”. Membrii Komsomol ai TsAGI s-au angajat să lucreze la adunare timp de 60 de ore în timpul liber. Deși mașina era practic construită (de la 1 ianuarie 1934, disponibilitatea sa a fost determinată la 84,95%), situația nu a putut fi salvată. La 4 iunie, fabrica a primit un ordin de la directorul adjunct al TsAGI , A. N. Tupolev , de a opri construirea I-12 bis.

Constructii

Aeronavă monoloc, integral metalică, cu două motoare Gnome-Rhone Bristol Jupiter VI instalate în tandem, cu un cockpit între ele, o aeronavă cu două fascicule cu aripi joase cu tunuri APK-4 (76,2 mm) în grinzi. Braturile de coadă au fost realizate din conducte de apă întoarse la 170 mm - grosimea peretelui de la 1 la 3 mm. Grinda era formată din 3 piese înșurubate între ele.

Sasiu  - Piramida, cu placa de cauciuc de absorbtie a socurilor - destul de mare (pentru a avea loc pentru elicea din spate de la sol). Cârje pe fiecare grindă.

Caracteristici tactice și tehnice

Sursa datelor: Gunston, 1995; Shavrov, 1985.

Specificații

(2 × 313 kW)

Caracteristicile zborului Armament

Vezi și

Note

  1. ↑ V.B. Shavrov. Istoria proiectelor de aeronave în URSS până în 1938

Literatură

Link -uri