| Tu-14 | |
|---|---|
| Tip de | bombardier - bombardier cu torpile |
| Producător | OKB Tupolev |
| Primul zbor | 13 octombrie 1949 |
| Începerea funcționării | 1952 |
| Sfârșitul operațiunii | 1959 |
| Operatori | Marina sovietică |
| Unități produse | ~150 |
| model de bază | Tu-73 |
| Opțiuni | Tu-89 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Tu-14 (conform codificării NATO : Bosun - "Botsman" ) - bombardier sovietic cu reacție - bombardier torpilă , purtător de arme nucleare al Biroului de proiectare Tupolev .
Lucrările la crearea Tu-14 (inițial, proiectul „73”) au început la Biroul de Proiectare Tupolev în ianuarie 1947. Până la sfârșitul lunii decembrie a aceluiași an, prototipul își finalizase deja primul zbor.
Pentru prima dată în lume, această aeronavă a fost echipată cu trei motoare turborreactor - două motoare principale ( Nene-1 ) și unul auxiliar ( Derwent V ).
Motoarele au fost produse în Marea Britanie de Rolls-Royce . Puțin mai târziu, industria sovietică a stăpânit, pe baza motoarelor engleze menționate, producerea copiilor lor - RD-45 și RD-500 . Astfel, următoarea modificare experimentală a Tu-14 (aeronava „78”) a fost echipată cu motoare interne.
Rezultatele testelor de stat ale acestor modificări ale aeronavei nu au avut mare succes, iar Biroul de Proiectare Tupolev a început modernizarea în continuare a proiectului. În timpul lucrărilor la Tu-14, s-a decis îndepărtarea celui de-al treilea motor auxiliar (în locul ei a fost echipată o altă cabină presurizată ) și înlocuirea motoarelor principale cu altele noi - VK-1[ specificați ] , dezvoltat în OKB V. Ya. Klimov . Până la începutul anului 1951, au fost finalizate testele de stat ale noii mașini, care au avut în general succes, iar aeronava a fost pusă în funcțiune . [unu]
Interesant, dezvoltarea Tu-14 a fost în fața unei concurențe acerbe cu Biroul de proiectare Ilyushin , care la acea vreme proiecta aeronava Il-28 din proprie inițiativă , care era superioară Tu-14 în unele dintre caracteristicile sale. . Rezultatul acestei confruntări, plină de intrigi , a fost adoptarea ambelor aeronave. Tu-14 a avut o rază de zbor puțin mai mare, dar a fost mult mai dificil de fabricat și de operat, a fost produs într-o serie mică (89 de vehicule la fabrica nr. 39) și a intrat în serviciu cu aviația navală ca bombardier torpilă de bază și avion de recunoaștere. ( doar Tu-14, docul pentru bombe Il-28 era mai scurt decât era necesar). Pentru comparație: au fost produse 6316 bombardiere Il-28 cu diferite modificări.
Avioanele Tu-14 au fost operate până în 1957, când s-a decis transferarea lor în rezervă.
Aeronava „torpido-bombard” Tu-14T are un fuselaj semi- monococă format din șase compartimente, dintre care două sunt cabine presurizate pentru echipaj și echipament . Partea de mijloc a fuzelajului nu este sigilată, a găzduit opt rezervoare de combustibil. Urmează depozitul pentru bombe , care era închis cu clapete controlate hidraulic. Al doilea compartiment presurizat adăpostește echipamente electrice și radio. Două tunuri au fost plasate în secțiunea de coadă.
Aripă - design trapezoidal, cu două spate, casetat. Aripa era formată dintr-o secțiune centrală și două părți detașabile, care adăposteau 14 rezervoare de combustibil. Aripa era echipată cu flapsuri de decolare și aterizare din patru secțiuni controlate de hidraulic.
Tren de aterizare - în trei puncte, cu roți retractabile în zbor și suport suplimentar de siguranță retractabil pentru coadă. Suportul de coadă în timpul curățării a întors 90 de grade și a fost echipat cu frâne. Pentru a reduce alergarea în timpul aterizării, a fost folosită o parașută de frânare. Pentru a reduce rularea în timpul decolării, au fost atașate patru amplificatoare de pulbere sub secțiunea centrală .
Motorul VK-1 , primul turborreactor sovietic la scară mare, a fost o modernizare ulterioară a motorului RD-45 F dezvoltat pe baza centralelor electrice britanice.Din punct de vedere structural, motorul era un turborreactor cu un singur arbore cu un singur compresor centrifugal cu două fețe , nouă camere de ardere tubulare individuale și o turbină cu o singură treaptă. Combustibilul era în 24 de rezervoare moi cu un volum total de 10.300 de litri.
Echipamente - stație radio de comunicații și comandă, busolă radio automată , echipament de aterizare oarbă, radioaltimetre de mare și joasă altitudine , interogator sistem de identificare , dispozitiv de bombardare și navigație oarbă, interfon pentru aeronave, stație radio de urgență. Aeronava a fost echipată și cu camere de zi și de noapte.
Un sistem hidraulic alimentat de acumulatori hidraulici asigura controlul trenului de aterizare, al compartimentului pentru bombe, al clapetelor de aterizare și al frânei.
Sistemul de aer a controlat eliberarea de urgență a trenului de aterizare, scuturi, scurgerea de urgență a combustibilului, resetarea felinarului pilotului, presurizarea cabinelor, deschiderea și închiderea trapei navigatorului.
Armament - două tunuri cu arc fix au fost echipate cu o vizor colimator, muniție 200 de cartușe. Două tunuri au fost instalate în secțiunea de coadă pe o instalație mobilă la pupa, muniție pentru 450 de cartușe pe butoi. Sarcina bombe 1000-3000 kg. [2]
Aeronava Tu-14 are un sistem antigivrare dezvoltat și extrem de consumator de energie , echipamente de aterizare instrumentală, un sistem de identificare și un complex relativ puternic de echipamente de zbor și navigație pentru vremea sa.
Pentru a reduce distanța cursei de aterizare, aeronava este echipată cu o parașută cu frână de centură .
Pentru evacuarea de urgență a aeronavei, sunt prevăzute scaune ejectabile pentru echipaj. Mai mult decât atât, pilotul s-a catapultat în sus, iar navigatorul și tunner-operatorul radio - în jos.
Aeronava a fost operată numai în Aviația Navală a URSS în următoarele unități:
| Biroul de proiectare a aeronavelor „Tupolev” | |
|---|---|
| seria ANT |
|
| Militar |
|
| Pasager | |
| Amfibieni | |
| Fără echipaj | |
| Proiecte | |