ANT-46

ANT-46 „luptător cu rază lungă de acțiune al celui de-al optulea DI-8”  este un avion de luptă greu cu trei locuri cu două motoare, cu experiență.

Concomitent cu lucrările la ANT-40 „SB mediu bombardier” în brigada lui A. A. Arkhangelsky , a fost dezvoltată o versiune de luptă a aeronavei. Noua modificare a fost un luptător cu trei locuri cu rază lungă de acțiune, cu arme ofensive și defensive puternice.

Dezvoltare

Aeronava era destinată escortării bombardierelor de mare viteză și se deosebea de baza SB în ceea ce privește motoarele și armamentul. Principala armă ofensivă a fost planificată să folosească două tunuri dinamo-reactive montate pe aripi de tipul DRP „tun de aeronave Kurchevsky ” APK-4 calibrul 76 mm. Armele auxiliare au fost două mitraliere grele ShVAK fixe de 12,7 mm în secțiunea centrală și una în turela de vârf. Aeronava era echipată cu motoare franceze Gnome-Ron „Mistral Major” K-14.

În vara anului 1935, aeronava a fost construită și a efectuat primul zbor. Testele din fabrică au continuat până în iunie 1936.

Lucrările la DRP Kurchevsky au fost întrerupte din cauza apariției rachetelor RS în serviciu. Din acest motiv, ANT-46 trebuia să fie rearmat - patru tunuri ShVAK în aripă sau cinci tunuri în containerul ventral detașabil rapid. Pentru a îmbunătăți performanța zborului, s-a lucrat: s-au realizat noi părți detașabile ale aripii, cozii orizontale și cârmei cu compensare a cornului. Trebuia să instaleze motoare sovietice AM-34 .

Un an mai târziu, toate lucrările la mașină au fost reduse; aeronava nu a fost transferată la teste de stat.

Construcții [1]

Aripa centrală cu două motoare, integral din metal. Din punct de vedere tehnologic, fuzelajul era format din trei părți, care au fost asamblate în stocuri separate, apoi unite într-un ansamblu comun.

În prova era un loc de muncă al navigatorului, care era acoperit cu un caren transparent. Navigatorul a urcat în avion prin trapa de jos, prin aceeași trapă a părăsit avionul în caz de urgență.

Partea de mijloc a fuzelajului a fost asamblată împreună cu secțiunea centrală a aripii. Adăpostește cabina de pilotaj, care era închisă cu o lanternă transparentă, deplasată înapoi.

Fuzelajul din spate a fost asamblat împreună cu unitatea de coadă. Aici era locul de muncă al tunner-operator radio, era acoperit de un felinar care se mișca înainte.

Centrala electrică - două motoare răcite cu aer, cu o capacitate de 800 CP fiecare. Elice din lemn cu două pale cu diametrul de 3,4 m. Motoarele erau amplasate în fața secțiunii centrale în nacelele motorului, două rezervoare de ulei cu o capacitate de 45 de litri fiecare erau atașate în interiorul nacelelor motorului.

Date tehnice principale

Specificații

• Echipaj : 3 persoane
• Lungime : 12,24 m
• Anvergura aripilor : 20,3 m
• Suprafata aripii: 55,7 m²
• Greutate :
  • gol: 4180 kg
  • greutate normală la decolare: 5910 kg
  • combustibil: 550 kg

Motor

• Tip motor: motoare cu 2 pistoane
• Model: 2 ×  M-85
• Putere : 2 × 800 CP Cu.

Performanța zborului

• Viteza maxima :
  • aproape de sol: 382 km/h
  • la altitudine: 404 km/h
• Timp de urcare: 5000 m în 11,5 min
• Tavan practic : 8570 m
• Raza de zbor: 1780 km.

Armament

• Mitralieră și tun:
  • 2 tunuri fără recul APK-4 de 76,2 mm , 15 cartușe
  • 2 tunuri ShVAK de 20 mm și 1 mitraliera ShKAS de 7,62 mm în fuzelaj
  • 1 mitraliera mobila ShVAK de 12,7 mm
  • 2 mitraliere cu turelă ShKAS de 7,62 mm
• Sarcina de lupta: pana la 250 kg

Note

1. ↑ Shavrov V.B. Istoria proiectării aeronavelor în URSS până în 1938

Literatură

„ Aviație și spațiu ” 2.89