| Kazbek inițial Harlingen , apoi Elborus |
|
|---|---|
| Kazbek inițial Harlingen , apoi Elborus |
|
|
Goleta „Kazbek” |
|
| Serviciu | |
| imperiul rus | |
| Clasa și tipul navei | pahar înalt pentru bere |
| Tipul platformei | pahar înalt pentru bere |
| Organizare | Flota Mării Negre , Flota Albă |
| Producător | Carl J. Mare & Co. |
| Lansat în apă | 1854 |
| Comandat | 1856 |
| Retras din Marina | 1923 |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 443/692 t |
| Lungimea dintre perpendiculare | 53—53,04 m |
| Lățimea mijlocului navei | 7,6—7,77 m |
| Proiect | 2,44/3,28—3,3 m |
| Motoare | motor cu abur cu o putere nominală de 70 CP / 492 CP indicator |
| mutator | elice , vele |
| viteza de calatorie | 7 noduri |
| Echipajul | 64 de persoane |
| Armament | |
| Numărul total de arme | 2/4 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
"Kazbek" (inițial "Harlingen" , apoi "Elborus" ) - o navă comercială britanică, apoi o goeletă cu șurub , navă de transport și hidrografică a Flotei Mării Negre a Imperiului Rus și, după Flota Albă , un participant la războiul ruso-turc din 1787-1878 , primul război mondial și războiul civil rus . Nava a făcut parte din flota din 1856 până în 1923, în timpul serviciului a navigat în Marea Neagră și Azov , a luat parte la ostilitățile de pe coasta caucaziană, a fost folosită ca navă de transport, croazieră , hidrografică și de pompieri . În 1920, nava a părăsit Rusia ca parte a armatei Wrangel în timpul evacuării din Crimeea .
Goeletă cu șurub cu vele cu deplasarea carenei de fier , conform informațiilor din diverse surse, de la 443 la 692 de tone . Lungimea vasului între perpendiculare a fost de 53-53,04 metri [comm. 1] , latime cu manta - 7,6-7,77 metri [comm. 2] , pescajul de la prova este de 2,44 metri, iar pescajul de la pupa este de 3,28-3,3 metri. Goeleta era echipată cu un motor cu abur orizontal cu doi cilindri, cu o capacitate de 70 de cai putere nominală, care, conform diverselor surse, era de la 280 la 492 de cai putere indicatoare și un cazan cu abur de fier , pe lângă vele, a fost folosită o elice . ca elice [1] [2 ] [3] . Inițial, pe goeletă au fost instalate mecanisme de joasă presiune fabricate de Humphrys & Tennat , în 1861 cazanul de abur a fost înlocuit cu un cazan fabricat de Maudslay Son & Field , în iarna anilor 1881-1882 a fost din nou înlocuit cu un cazan de abur reparat. de la goeleta Redoubt Calais , în În 1894, a fost instalat un al doilea cazan, preluat de pe iahtul Shtandart , iar în 1901, au fost instalate din nou cazane noi fabricate de Amiralul Nikolaev. În timpul reviziei din 1891, motorul cu abur a fost înlocuit și pe navă: a fost instalat un motor cu abur cu expansiune simplă orizontală, cu doi cilindri, cu o capacitate de 280 de cai putere indicator, preluat tot de la goeleta Redut-Kale. Viteza navei ar putea ajunge la 7 noduri . Alimentarea cu combustibil era de 72 de tone de cărbune [4] .
Armamentul inițial de artilerie al goeletei a constat din unicorni de 0,25 lire sterline, care în 1873 au fost înlocuiți cu două tunuri de oțel de 87 mm, modelul din 1867, iar în timpul războiului ruso-turc din 1877-1878, au fost completate cu două 3. -șoimi din fontă lire . În anii 1880, armamentul navei consta din două tunuri de cupru de 3 lire ale modelului 1867, iar din 1900 - două tunuri cu o singură țeavă de 37 mm și două revolvere Hotchkiss de 37 mm [4] [5] . Echipajul goeletei era format din 64 de persoane [2] .
Nava a fost așezată la șantierul naval Carl J. Mare & Co. în zona Blackwall din Londra și după lansare în 1854 sub numele „Harlingen” a fost folosit în Anglia ca vas comercial cu aburi. Construcția a fost realizată de constructorul naval Mer. În noiembrie 1856, nava a fost achiziționată de Ministerul Militar al Imperiului Rus pentru nevoile Corpului Caucazian Separat , la 4 decembrie ( 16 ), 1856 , nava a fost numită Elborus, iar la 2 decembrie ( 14 ) 1857 , a fost transferat de la Militar în Departamentul Naval și a intrat în Flota Mării Negre a Rusiei ca goeletă [comm. 3] [2] [3] [6] .
În 1856-1857 ea a plecat în croazieră de-a lungul coastei de est a Mării Negre și a luat parte la acțiunile flotei împotriva montanilor din Caucaz [7] [8] . În campaniile din 1858 și 1859, a navigat între porturile Mării Azov și Mării Negre [9] [10] [11] , în 1858 a navigat și în largul coastei Abhaziei [12] . În campania din 1860, a navigat între porturile Mării Negre [9] [13] .
În campania din 1861, a navigat și între porturi și lângă coasta de est a Mării Negre; în campania din acest an, comandantul goeletei , căpitanul-locotenent I. S. Antipa , a primit un inel cu diamante [14] [15 ]. ] . În același an, pe goeletă a fost instalat un nou cazan de abur fabricat de Maudslay Son & Field [2] . În anul următor, 1862, a navigat spre Marea Neagră [16] și a luat parte la debarcarea pe coasta ei de nord-est, pentru care comandantul goeletei, locotenent-comandor D. N. Kondoguri , a primit Ordinul Sfântului Stanislau al II-lea grad cu săbii [17] .
În campaniile din 1863 și 1864, ea a plecat în călătorii de croazieră pe țărmurile estice ale Mării Negre [18] [19] , și a luat parte și la debarcări lângă Adler [20] . În campania din 1865, ea a navigat din nou spre Marea Neagră [21] , inclusiv spre coasta ei de est [22] .
Din 1866 până în 1869, goeleta naviga în Marea Neagră [23] [23] [24] [25] .În 1869 a fost revizuită [3] . După reparații în 1870 și 1871, a navigat și în Marea Neagră [23] [26] [27] [23] .
În timpul campaniei din 1872, a navigat spre Marea Neagră [26] [28] [29] , iar pe 28 noiembrie ( 10 decembrie ) 1872 , a adus nava fară nr. 2 în remorcare de la Kerci la Nikolaev , unde acesta din urmă a fost pus în reparație [30 ] . În 1873 următor, goeleta a fost reechipată [2] și a navigat și în Marea Azov și Marea Neagră [31] .
La 30 noiembrie ( 12 decembrie ) 1874 , goeleta a fost redenumită „Kazbek” [2] , în același și în următoarele 1875 și 1876, a navigat spre Marea Neagră [32] [33] [34] . În timpul războiului ruso-turc din 1787-1878, în 1877 și 1878, ea a servit ca gardian la Odesa [3] , și a navigat, de asemenea, către Marea Azov și Marea Neagră [35] . Pe durata războiului, a fost înarmat suplimentar cu două șoimi din fontă de 3 kg [2] .
În campania din 1879 până în 1882 a navigat spre Marea Neagră [36] [37] ca navă hidrografică și pentru deservirea farurilor [2] , În 1882 a fost folosită și ca vas de croazieră [38] [39] . În campania din 1885-1886, ea a navigat din nou de-a lungul coastei de est a Mării Negre [40] . În campania din 1889, a slujit ca gardian în Kerci [41] , iar în următorul 1890 a navigat spre Marea Neagră [42] [43] . În 1891, goeleta a fost revizuită cu înlocuirea unui motor cu abur, iar la 1 februarie ( 13 ), 1892 , a fost reclasificată ca transport [44] .
În campania din 1893 s-au efectuat lucrări hidrografice asupra transporturilor în Marea Neagră [45] [46] . După aceea, până în 1902, a fost depozitat în port, în 1902-1903 a fost din nou revizuit cu înlocuirea cazanelor cu abur și introdus în flotă. După aceea, în campaniile din 1904 și 1905, transportul a navigat către Marea Azov și Marea Neagră [3] [47] . În timpul Primului Război Mondial, a fost folosit pentru sprijinul hidrografic al activităților de luptă ale Flotei Mării Negre și la 16 iulie ( 29 ), 1915 a fost reclasificat ca navă hidrografică [44] .
La 16 iulie ( 29 ) 1915 , vasul hidrografic a fost capturat la Sevastopol de trupele germane. În 1919, a fost transferat în flota Forțelor Armate din Sudul Rusiei , unde a fost inclus în navele Pilotului strâmtorii Kerci, dar a fost de fapt folosit ca transport. La 14 noiembrie ( 27 ) 1920 , nava a plecat la Constantinopol ca parte a armatei lui Wrangel în timpul evacuării acesteia din Crimeea , unde a fost vândută francezilor la 12 februarie 1923 [3] [44] .
Comandantii goeletei cu vele și șurub „Elborus” și din 30 noiembrie ( 12 decembrie ) 1874 „Kazbek” din flota imperială rusă au servit în diferite momente:
| Goelete cu vele ale Flotei Mării Negre a Imperiului Rus | |
|---|---|
| Navigație | |
| Șurub de navigație | |