| Zborul Aeroflot 3739 | |
|---|---|
| Tu - 104A Aeroflot | |
| Informatii generale | |
| data | 9 februarie 1976 |
| Timp | 08:15 (00:15 ora Moscovei ) |
| Caracter | S-a prăbușit la decolare |
| Cauză | Opinie MAP
nestabilită : erori ale echipajului și încălcare a realimentării |
| Loc | Aeroportul Irkutsk ( RSFSR , URSS ) |
| Coordonatele | 52°15′42″ s. SH. 104°24′37″ E e. |
| mort |
|
| Rănită | 78 |
| Avioane | |
| Model | Tu-104A |
| Companie aeriană | Aeroflot (UGA din Siberia de Est, OJSC Irkutsk) |
| Punct de plecare | Irkutsk |
| Escale |
Tolmachevo , Novosibirsk Koltsovo , Sverdlovsk |
| Destinaţie | Pulkovo , Leningrad |
| Zbor | 3739 |
| Numărul consiliului | CCCP-42327 |
| Data de lansare | 26 noiembrie 1956 |
| Pasagerii | 104 |
| Echipajul | zece |
| mort | 24 |
| Rănită | 78 |
| Supraviețuitori | 90 |
Accidentul Tu-104 din Irkutsk din 1976 este un accident de aviație care a avut loc la 9 februarie 1976 la Irkutsk cu o aeronavă Aeroflot Tu-104A , în urma căruia au murit 24 de persoane.
Tu-104A cu numărul de coadă 42327 (inițial - L5421, fabrică - 66600201, serial - 02-01) a fost lansat de Uzina de Aviație Omsk pe 26 noiembrie 1956 , iar în decembrie a intrat în Institutul de Cercetare de Stat al Aviației Civile . În septembrie 1957, acest avion de linie a stabilit mai multe recorduri mondiale, după care, până la 12 decembrie a aceluiași an, a fost transferat la Direcția Principală a Flotei Aeriene Civile , care l-a trimis la Escadrila 1 Irkutsk a Direcției Teritoriale din Siberia de Est. flota aeriană civilă. Potrivit rapoartelor, avionul de linie avea inițial o cabină cu 70 de locuri, dar ulterior a fost transformat în 85 de locuri. La momentul prăbușirii, aeronava avea 22.069 de ore de zbor și 10.308 de aterizări [2] .
Echipajul aeronavei era din escadrila 201 de zbor și avea următoarea compoziție [3] :
Aeronava a operat zborul 3739 pe ruta Irkutsk - Novosibirsk - Sverdlovsk - Leningrad . În total, s-au îmbarcat 99 de pasageri adulți (ceea ce nu este complet clar cu o cabină de 85 de locuri), inclusiv 6 cetățeni ai Mongoliei . Echipajul a mai permis să urce cu bilete, dar fără locuri, încă patru pasageri, dintre care doi au fost așezați în toaletă, iar doi în holul din față. De asemenea, fiul adult al operatorului radio de zbor I. G. Firstov, care se afla în cabină, s-a urcat la bord. Este de remarcat faptul că toți acești cinci pasageri suplimentari nu au fost enumerați pe documentele de încărcare. Cerul de deasupra Irkutsk la acea vreme era parțial acoperit de nori, sufla un vânt de sud-est, iar vizibilitatea era de peste 10 kilometri [3] .
La 08:14 (03:14 ora Moscovei ) în amurgul dimineții , Tu-104 a început să decoleze la o direcție magnetică de 116 °. Dar deja în curs de decolare, a început să se rotească la dreapta, așa că cârma a fost deviată la stânga cu 20-25 ° cu un efort considerabil. După ce a atins o viteză indicată de 300-318 km/h, avionul a decolat de pe pistă (pistă) , în timp ce piloții au adus deja cârma în poziția neutră, în timp ce în același timp deviau eleroanele pentru a crea un mal drept , probabil pentru para momentul de la vântul lateral. Dar imediat după decolare, a apărut o rulare la dreapta tot mai mare, așa că avionul a început să se deplaseze spre dreapta și, după ce s-a ridicat cu 30 de metri, a început să piardă rapid din altitudine. La 7-8 secunde după decolare de pe pistă, la 129 de metri la dreapta acesteia și la 180 de metri de capătul său de sud-est, un Tu-104 care zbura cu o rată de 165 ° cu malul drept aproape de 70 ° a prins un teren acoperit de zăpadă cu planul său din aripa dreaptă [3] .
În același timp, bordul Tu-154B 551 al companiei nord-coreene Chosonminhang a urmat calea de rulare (Taxiway) nr. 2 , care aterizase anterior și rula acum către calea de rulare nr. 1. Comandantul acesteia, Kravchenko, a văzut Tu- 104 s-a repezit spre ei și a trecut rapid motorul mediu în modul decolare (stânga și dreapta fuseseră deja oprite până la acel moment). Tu-104, la 92 de metri de punctul de prim contact, s-a prăbușit în pământ cu prova, iar după câțiva metri a lovit blocuri de beton, care au smuls o parte din consola aripei stângi. Traversând calea de rulare nr. 1, Tu-104 s-a repezit în spatele lui Tu-154, avariand partea dreaptă a fuzelajului și avionul aripii drepte cu resturi. După ce a decolat de pe o pantă de 4,4-5 metri înălțime situată în spatele căii de rulare, aeronava a zburat 30 de metri și s-a prăbușit din nou în pământ la 480 de metri la dreapta axei pistei și la 80 de metri până la grinda capătului său. În urma impactului, fuzelajul a fost rupt în trei părți, dintre care cea din mijloc a fost avariată cel mai grav. În acest caz, nu a fost niciun incendiu, echipajul reușind să închidă hidranții de incendiu [2] [3] .
În urma accidentului, au decedat comandantul, copilotul, navigatorul, mecanicul de zbor, operatorul radio de bord, însoțitorul de bord-instructor, însoțitorul de bord (Aksamentova), precum și 8 pasageri, inclusiv fiul operatorului radio de zbor. pe loc. Mai târziu, un navigator stagiar, un însoțitor de bord (Surkov) și 7 pasageri au murit în spitale în decurs de o săptămână. Astfel, în total, în accident au murit 24 de persoane: 9 membri ai echipajului și 15 pasageri. Însoțitorul de bord (Ushakova) și 77 de pasageri au suferit diverse răni [3] .
Conform concluziilor preliminare, în timpul cursei de decolare de-a lungul pistei, a apărut un moment de întoarcere la dreapta, iar imediat după decolare a apărut un rostogol în dreapta, care nu a fost parat de acțiunea comenzilor. Astfel, a existat suspiciunea că a existat o modificare a proprietăților de rulment ale planului aripii drepte, ceea ce a provocat un dezechilibru aerodinamic între acesta și planul stâng [3] .
Pentru a afla adevărul, avionul potrivit a fost trimis la Institutul de Cercetare de Stat ERAT GA , unde s-a ajuns la concluzia că aripa nu a fost avariată înainte de a lovi solul, iar mecanizarea acesteia era pe deplin operațională. De asemenea, au efectuat teste de zbor pe același tip de aeronavă. Direct privind natura zborului Tu-104 în intervalul dintre separarea de bandă și înainte de coliziunea cu solul, TsAGI a făcut următoarea concluzie [3] :
După decolarea aeronavei, la atingerea unghiurilor de atac care depășesc cu 2-3° unghiurile de atac de decolare stabilite de manualul de zbor , care este cu 3-4° mai mici decât unghiurile de atac la începutul blocarea, controlabilitatea laterală a aeronavei a fost afectată. Acest lucru ar putea fi facilitat de prezența unghiurilor ratei de rulare la dreapta imediat după decolare, ca urmare a opririi de către echipaj a unui vânt transversal de 5–7 m/s (în momentul decolării, se observă abateri ale eleronului pentru a crea o rulare la dreapta prin 1,5–2° cu o creștere apoi la 5°), ceea ce a dus la o creștere a unghiului de atac pe aripa dreaptă. Testele de zbor efectuate au arătat că în timpul zborului aeronavei Tu-104 într-o rostogolire în prezența unei viteze unghiulare a ruliului, are loc o încălcare a controlabilității laterale: forțele asupra volanului dispar, apare tremuratul, unghiular. viteza ruliului se dezvoltă fără abaterile corespunzătoare ale eleronilor. Controlabilitatea este restabilită numai după o întoarcere bruscă a volanului de la sine și o scădere a unghiului de atac. Un fenomen similar nu a mai fost întâlnit până acum în operarea Tu-104 și nu au fost efectuate teste de zbor pentru studiul acestuia. În acest zbor, încălcarea controlabilității laterale s-ar putea manifesta prin supracompensarea eleronanelor, ceea ce a fost neașteptat pentru echipaj. În condiții de zbor la altitudine joasă, acțiunile pilotului de a devia eleronoanele pentru a se retrage din ruliu drept nu au putut împiedica aeronava să coboare și să se ciocnească cu solul. Pentru a restabili controlabilitatea laterală, conform testelor de zbor, este necesară o întoarcere imediată bruscă a volanului „departe de tine” (aproximativ 20 ° în 1 secundă), care nu poate fi realizată în timpul decolării în condiții de apropiere de sol.
Opinia divergentă a reprezentantului MAP care a fost membru al comisiei : Cauzele dezastrului sunt:
| |
|---|---|
| |
| |