Dezastrul rampei verzi

Dezastrul Green Ramp este un accident de avion care a avut loc pe 23 martie 1994. Un avion de vânătoare F-16 s-a ciocnit cu un C-130E Hercules deasupra bazei forțelor aeriene americane Pope , la o altitudine de aproximativ 90 de metri. C-130 a putut să continue să zboare și a aterizat în siguranță pe pista bazei aeriene . Piloții F-16 au reușit să se ejecteze , dar avionul de vânătoare neghidat s-a prăbușit într-un Lockheed C-141B Starlifter care era îmbarcat de parașutiști din Divizia 82 Airborne pentru o misiune de lansare. Luptătorul a străpuns rezervoarele de combustibil din dreapta ale C-141B, provocând un incendiu masiv. 24 de persoane au fost ucise, peste 80 au fost rănite [1] .

Acest dezastru a fost cel mai mare din punct de vedere al numărului de victime din istoria postbelică a Diviziei 82 Aeropurtate și cel mai mare accident aerian cu moartea personalului militar din istoria SUA [2] .

Cronologia evenimentului

Fundal

„‎Green Ramp” este numele neoficial al șorțului de la Pope Air Force Base [2] .

În ziua dezastrului, aproximativ 500 de parașutiști din Fort Bragg se aflau în hangarul Pax ( magazinul Pax englezesc  ) - clădirea pentru personalul bazei aeriene Pope. Personalul era format din trei unități ale Diviziei 82 Aeropurtate, Brigăzii I, Regimentul 504 Parașutiști și Regimentul 504 Parașutiști . Parașutiștii se pregăteau să urce la bordul mai multor C-130 Hercules și C-141 Starlifters parcate pe Green Ramp. Avioanele F-16 Fighting Falcon, A-10 Thunderbolt II și C-130 se aflau pe cer conducând antrenament [3] .

Ciocnire în aer

23 martie 1994, F-16D Fighting Falcon cu două locuri (număr de înregistrare 88-0171, număr de serie 1D-25, Escadrila 74 de Luptă, Grupul Operațional 23) cu doi piloți (comandanții Joseph Jasino și Scott Salmon) la bord efectua un abordare simulată când s-a ciocnit cu un C-130E Hercules (înregistrare 68-10942, seria 4322, Escadrila 2 Aeriană, Grupa 317) pilotat de comandantul José Reyces, Adam Zareth și Joel Myers. Ambele aeronave făceau parte din aripa a 23-a, care la acea vreme era o unitate cu sediul la Pope AFB.

Aeronava se afla în apropierea finală de pista 23 la o altitudine de aproximativ 90 de metri deasupra solului. Nasul F-16D a rupt liftul din dreapta al lui C-130E. La impact, pilotul F-16 a pornit postcombustionul complet pentru a încerca să stabilizeze aeronava, dar vânătorul a început să se dezintegreze, aruncând resturi pe pistă și pe drumul care o înconjura. Ambii membri ai echipajului F-16 au fost ejectați, dar avionul lor, încă la postcombustie maximă, a continuat să cadă pe rampa verde. În același timp, echipajul C-130 și-a îndreptat aeronava departe de aerodrom și a verificat pentru a vedea dacă aeronava putea ateriza în siguranță la baza aeriană. Echipajul C-130 nu știa cum s-a produs coliziunea și care a fost paguba adusă aeronavei. În cele din urmă, echipajul a reușit să aterizeze în siguranță pe pista împrăștiată cu moloz.

Ciocnire pe platformă

Când C-130 a aterizat, F-16 a lovit pământul într-o parcare goală, între două C-130, cu echipaje la bord care pregătesc avionul pentru decolare. Pe măsură ce F-16 a lovit pământul, impulsul a transportat resturi spre vest prin aripa tribord a unui Starlifter C-141B (înregistrare 66-0173 438th Wing, McGuire Air Force Base, New Jersey ) parcat pe șorț.

Echipajul C-141B a pregătit aeronava pentru operațiuni comune ale forțelor terestre și ale forțelor aeriene; totuși, nicio trupă de armată, în afară de o echipă de parașutiști, nu s-a îmbarcat încă. Resturile F-16 au străpuns rezervoarele de combustibil din aripa dreaptă a lui C-141, provocând o explozie. Epava F-16 a continuat să zboare, zburând până în hangarul Pax și a căzut pe teritoriul unde se aflau parașutiștii. Douăzeci și trei de persoane au murit și mai mult de optzeci au fost rănite [4] ; un parașutist rănit grav a murit peste nouă luni mai târziu, la 3 ianuarie 1995.

Parașutiștii ajunși la fața locului au scos soldații din flăcări și au explodat muniție F-16 de 20 mm [5] . Primii care au ajuns la fața locului au fost paramedicii din unitatea Delta Force a Armatei, care avea sediul lângă Green Rump. Numeroase ambulanțe ale Armatei cu echipe medicale au fost trimise imediat de la Grupul Medical 55 și Grupul Medical al 23-lea al Forțelor Aeriene pentru a transporta răniții la Centrul Medical al Armatei Womack. Acești medici au fost printre primii aflați la fața locului și au oferit asistență după ce Richard Young a fost anunțat despre operațiunile Brigăzii 44 Medicale la Fort Bragg printr-un apel de telefon mobil de la Juan Gonzalez la sediul Brigăzii 44 Medicale, care aștepta un airdrop către Pope. Alții au fost transportați cu avionul la Centrul Medical Cape Fear Valley din Fayetteville, iar alții au fost transportați cu aer la Centrul de arsuri al spitalelor UNC din Chapel Hill [6] .

Consecințele

Președintele american Bill Clinton a vizitat locul accidentului la două zile după incident și s-a întâlnit cu răniții la Fort Bragg [7] . Câteva dintre cele mai grav arse victime au fost duse la Institutul de Cercetări Chirurgicale al Armatei SUA de la Brook Army Medical Center, Texas [8] . La două luni de la dezastru, un singur parașutist a rămas în stare critică, în timp ce restul fie într-o stare satisfăcătoare, fie se însănătoșiu acasă.

O investigație ulterioară a Forțelor Aeriene ale SUA a pus cea mai mare parte din vina pentru accident asupra armatei și controlorilor de trafic aerian care monitorizau traficul aerian în acea zi. Ancheta a identificat „mai multe cauze” pentru coliziunea în aer, dând vina pe controlul traficului aerian pentru „majoritatea erorilor”. Deși pilotul F-16 a fost parțial vinovat pentru că „nu a reușit să evite coliziunea”, așa cum prevede regulamentele Forțelor Aeriene, au existat circumstanțe atenuante.

Pilotul a spus că coliziunea a avut loc în timp ce ateriza. Nu a observat C-130, dar controlorul l-a anunțat de prezența lui C-130. Doi ofițeri ai Forțelor Aeriene implicați în accident au fost eliberați din funcție și transferați la alte locuri de muncă. Trei soldați au fost, de asemenea, disciplinați. Unul dintre controlorii recrutați a fost supus ulterior acțiunii articolului 15. O investigație ulterioară a constatat că eroarea piloților F-16 a contribuit și la accident, dar nu a fost luată nicio măsură disciplinară împotriva piloților.

Note

1. ↑ Harro Ranter. ASN Accident de avion Lockheed C-141B Starlifter 66-0173 Fayetteville-Pope AFB, NC (POB) . aviation-safety.net . Consultat la 8 februarie 2022. Arhivat din original pe 8 februarie 2022. (nedefinit)
2. ↑ 1 2 25 de ani mai departe, parașutiștii își amintesc dezastrul rampei verzi de la Fort  Bragg . WUNC (22 martie 2019). Consultat la 8 februarie 2022. Arhivat din original pe 8 februarie 2022.
3. ↑ Nu ne-a învins': Fort Bragg își amintește dezastrul mortal al Green Ramp  (engleză)  (link inaccesibil - istorie ) (24 martie 2014).
4. ↑ Unii la prăbușire au fost loviți de muniția din avionul de luptă  // Wilmington Morning Star. - 1994. Arhivat la 8 februarie 2022.
5. ↑ Unii la prăbușire au fost loviți de muniția din avionul de luptă  // Wilmington Morning Star. - 1994. - S. 3B . Arhivat din original pe 8 februarie 2022.
6. ↑ Acum 19 ani, 24 de parașutiști uciși în dezastrul Green Ramp  (ing.)  (link indisponibil) . Data accesului: 8 februarie 2022. Arhivat din original pe 24 martie 2017.
7. ↑ Clinton se întâlnește cu victime  // Wilmington Morning Star. - 1994. - S. 1A . Arhivat din original pe 8 februarie 2022.
8. ↑ Numărul morților în accident este 20  // Wilmington Morning Star. - S. 1B . Arhivat din original pe 8 februarie 2022.