Prăbușire An-22 lângă Tver (1994)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 28 mai 2018; verificările necesită 7 modificări .
Dezastru lângă Tver

O stela comemorativă la locul accidentului de lângă satul Antonovo , districtul Kalininsky, regiunea Tver
Informatii generale
data 19 ianuarie 1994
Timp 11:17
Caracter Stai la decolare
Cauză Defecțiune a sistemului de control (oficial)
Glazură (neoficială)
Loc lângă Krasnaya Gora și Migalov , regiunea Tver , Rusia
Coordonatele 56°42′33″ s. SH. 35°36′16″ in. e.
mort
  • 7 persoane
Avioane
An-22 al Forțelor Aeriene Ruse
Model An-22 "Antey"
Afiliere Forțele aeriene ruse (8 vtap)
Punct de plecare Templin , Germania
Escale Migalovo , Tver , Rusia Voronezh , Rusia
Destinaţie Rostov-pe-Don , Rusia
Numărul consiliului RA-09331
Data de lansare 1972
Pasagerii 3
Echipajul 7
mort 7
Supraviețuitori 3

Accidentul An-22 de lângă Tver  este un accident aerian al aeronavei de transport militar An-22 Antey al Forțelor Aeriene Ruse , care a avut loc miercuri , 19 ianuarie 1994 , lângă Tver , în timp ce 7 persoane au murit (sunt date eronate că 6 persoane) .

Avioane

An-22 "Antey" cu numărul de înregistrare CCCP-09331 (fabrică - 02340408, serial - 04-08) a fost lansat în 1972 de Uzina de Aviație Tashkent , după care a fost transferat Ministerului Apărării . Potrivit rapoartelor, inițial a fost operat în cel de-al 566-lea regiment de aviație de transport militar (cu sediul la aerodromul Sescha din regiunea Bryansk ), iar în 1987 a fost transferat la escadrila 1 de aviație a regimentului 81 de aviație militară de transport (cu sediul mai întâi pe aerodromul ). Nord , lângă Ivanov , după ce a fost transferat pe aerodromul Migalovo de lângă Kalinin (Tver) al Forțelor Aeriene Sovietice (mai târziu - al 8-lea vtap al Forțelor Aeriene Ruse , unitatea militară nr. 21322 ). În 1993, a suferit o revizie majoră la cea de-a 308-a fabrică de reparații de avioane (Ivanovsky) [1] [2] .

Este de remarcat faptul că aeronava în timpul funcționării sale a fost renumită din cauza unui număr de incidente, precum și a unor eșecuri ciudate periodice, motiv pentru care a primit chiar și porecla „ Olandez zburător ”. Sunt cunoscute următoarele incidente cu bordul 09331 [3] [2] [4] :

A fost un vânt puternic de peste 25 km/h, iar înainte de a se nivela, avionul s-a rostogolit puternic și a atârnat. Nu am acordat nicio importanță, am crezut că este o rafală de vânt. Era noaptea. Au închis avionul și au plecat spre hotel, iar dimineața devreme, în timp ce se pregăteau, și încă era întuneric, tehnicianul superior Sidorov a atras atenția (încă luam parte din personalul tehnic de la bord) că ambele elerone au fost coborâte. Am fi decolat dacă nu era Sidorov [3] .

Echipaj

Echipajul aeronavei era format din 7 persoane [5] :

Dezastru

La sfârșitul anului 1993 - începutul anului 1994, avioanele An-22 au fost folosite pentru a retrage din Germania Grupul de Forțe de Vest care se afla acolo încă din vremea sovietică. Încărcarea proprietății pe aceste aeronave a fost efectuată la aerodromul Templin . Pe 18 ianuarie, o bordă An-22 09331 a decolat de pe aerodrom și s-a îndreptat spre Rostov-pe-Don . La bord se aflau un autoturism ZIL-130 , două instalații speciale pe șasiul ZIL-131 , o macara auto , precum și două centrale electrice ; greutate totală 34 tone. Cu toate acestea, din cauza condițiilor meteorologice dificile, a fost efectuată o aterizare intermediară la Tver la aerodromul de la baza Migalovo . Întrucât căile de rulare erau acoperite cu un strat de gheață, ceea ce a îngreunat foarte mult rulajul, echipajul a lăsat mașina chiar pe pistă și a plecat pentru noapte. Între timp, zăpadă abundentă a căzut pe aerodrom toată noaptea, care deja slăbise semnificativ până dimineață. Potrivit prognozei meteo, în regiune cădea zăpadă slabă în momentul decolării și al prăbușirii, cerul era complet acoperit cu limită inferioară la altitudinea de 600 de metri, iar vizibilitatea a ajuns la 6 kilometri. La ora 11:13, cu 7 membri ai echipajului, marfă militară, precum și 3 pasageri la bord, An-22 cu o greutate totală de 210 tone la o viteză de 310 km/h a decolat de pe aerodromul Migalovo către Voronezh. La ora 11:14:39, aeronava, urmând o viteză de 340 km/h, s-a ridicat la 150 de metri, când comandantul a dat instrucțiuni să retragă clapetele . Mai departe, la ora 11:16, s-a început primul viraj la stânga, când pe la ora 11:16:20, aeronava, urmând la o altitudine de 440 de metri cu o viteză de 415 km/h și încă pe malul stâng. , a început brusc să cadă și mai abrupt spre stânga, ajungând rapid la o rulare de 50 -60°. Încercările de a corecta situația prin devierea comenzilor spre dreapta nu au ajutat, așa că pilotul instructor a dat comanda de a trece la servocomandă. Cu toate acestea, „Antey” a continuat să mărească rulada, pierzând totodată înălțimea. Apoi, la 11:17, echipajul a revenit la controlul rapelului, dar acum, datorită acțiunilor lor, aeronava a intrat rapid pe malul drept deja cu o creștere a pierderii de altitudine. Echipajului i-au lipsit doar zece metri pentru a scoate mașina din coborâre. Avionul din aripa dreaptă s-a prăbușit în pământ și s-a prăbușit, după care Antaeus a alergat printre copacii din grădină și s-a prăbușit [4] [2] [6] .

Pilotul-instructor Nikolaichik, tehnicianul de echipament de aviație Yurovsky și unul dintre pasageri au supraviețuit incidentului. Toate celelalte 7 persoane aflate la bord (5 membri ai echipajului și 2 pasageri) au murit. Membrii echipajului au fost înmormântați la cimitirul Dmitrovo-Cerkassky . Odată cu ei a fost înmormântat și unul dintre pasageri - maiorul Pristensky Alexander Petrovici (născut la 30 mai 1958 ) [5] , motiv pentru care se crede în mod eronat că în accident au murit 6 persoane: 5 membri ai echipajului și 1 pasager [4] .

Înregistrarea negocierilor

Înregistrarea conversațiilor echipajului [6]
11:14:39 QC Scoateți clapele cu impulsuri.
11:15:23 Instrument 09331, a decolat...
11:15:30 PCS Micuțo, hai să facem unul mic.
11:15:37 QC Ceva ce nu înțeleg. Ah, am înțeles.
11:15:38 QC Mod nominal.
11:15:40 BI Mod nominal.
11:15:49 QC Pregătiți cabina pentru etanșare.
INAINTE DE Cabina este gata.
11:16:06 QC Înțeles, o voi face.
11:16:13 QC Desigur, navigator
11:16:15 PCS 167° ortodrom
11:16:18 PCS Drept
QC Drept
11:16:25 QC Oh, ce este?
11:16:28 Instrument Stai așa.
11:16:29 QC Ce s-a întâmplat?
11:16:33 QC Unde unde. Ține-l, ține-l.
11:16:35 QC Ține-l, ține-l.
11:16:38 Instrument Stai așa.
11:16:42 Instrument Pe servo.
11:16:42 QC Haide.
11:16:44 BI Servodirecție.
11:16:45 Instrument Haide.
11:16:45 QC Calm.
11:16:46 QC Deci, stai, stai, stai.
11:16:48 QC Stai așa.
11:16:54 QC Nu te balansa...
11:16:56 QC Nu te balansa...
11:16:58 QC Ce vom face? Ce vom face?
11:17:06 Instrument Rapid la booster, repede.
11:17:12 ciocnire

Motive

Potrivit concluziei oficiale a comisiei, dezastrul s-a produs din cauza faptului că în timpul zborului a fost distrusă forța de control a eleronului stâng, iar distrugerea a fost în regiunea celei de-a patra coaste a aripii - chiar în locul unde avionul tocmai se prăbușise în timpul impactului asupra solului [4] [6] .

Dintre deficiențele identificate în timpul anchetei, comisia a reținut următoarele [6] :

Reprezentanții OKB numit după O.K. Antonov ( Kiev ), în care a fost creat An-22, nu au fost categoric de acord cu concluzia comisiei despre eșecul controlului din cauza distrugerii tijei de control a eleronului . Deci, conform designerilor de la Kiev în timpul testelor, „Antey”, chiar și cu un eleron blocat, a putut decola în siguranță și apoi ateriza. Dacă tija de control a eleronului s-a prăbușit cu adevărat, atunci sub influența fluxului de aer care se apropie, eleronul ar fi trebuit să ia o poziție neutră, ceea ce, de asemenea, nu ar putea duce la o rostogolire. Principala cauză a dezastrului, reprezentanții Biroului de Proiectări au numit -o givrarea aripii. care nu a fost sesizat la timp [4] . Această versiune este susținută de faptul că membrii comisiei erau convinși că aeronava ar fi fost tratată cu un lichid special antigivrare „Arktika” înainte de plecare. Cu toate acestea, în timpul studierii documentelor, s-a dovedit că acest lichid de fapt nu se afla pe aerodrom de câteva luni [2] .

Vezi și

Note

  1. ↑ Antonov An-22 RA-09331 a/c Rusia (URSS) - Forțele Aeriene - card de bord . russianplanes.net. Consultat la 28 februarie 2015. Arhivat din original la 2 aprilie 2015.
  2. ↑ 1 2 3 4 09331 (0408) . Istoria regimentului 81 de aviație militară de transport. Data accesului: 28 februarie 2015. Arhivat din original pe 29 decembrie 2014.
  3. ↑ 1 2 Istoria aeronavei AN-22 . Istoria regimentului 81 de aviație militară de transport. Data accesului: 28 februarie 2015. Arhivat din original la 19 iulie 2014.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 Yakubovich N.V. În serviciu // Gigantul de transport militar An-22 „Antey”. - M . : Eksmo: Yauza, 2013. - S. 89-92. — 112 p. — (Războiul și noi. Colecția de aviație). - ISBN 978-5-699-63201-5 .
  5. ↑ 1 2 Morminte ale aviatorilor morți în cimitirele din Tver . necropola ruseasca. Data accesului: 28 februarie 2015. Arhivat din original pe 4 martie 2016.
  6. ↑ 1 2 3 4 Prăbușirea aeronavei An-22, pilotată de comandantul navei v. h. 21322 pilot militar clasa I maior Kredin A. Ya. 19 ianuarie 1994. . Data accesului: 28 februarie 2015. Arhivat din original pe 20 iulie 2014.