| Zborul 433 KLM Cityhopper | |
|---|---|
| Avion prăbușit cu 3 ani și 6 luni înainte de prăbușire | |
| Informatii generale | |
| data | 4 aprilie 1994 |
| Timp | 14:46 CET |
| Caracter | Prăbușire la apropiere |
| Cauză | Erori de echipaj |
| Loc | 3 m la dreapta pistei de pe aeroportul Schiphol , Amsterdam ( Olanda ) |
| Coordonatele | 52°17′26″ N SH. 4°44′59″ E e. |
| mort | 3 |
| Rănită | 9 |
| Avioane | |
| Model | Saab 340B |
| Numele aeronavei | Orașul Hamburg |
| Companie aeriană | KLM Cityhopper |
| Punct de plecare | Schiphol , Amsterdam ( Olanda ) |
| Destinaţie | Cardiff ( Țara Galilor ) |
| Zbor | KL433 |
| Numărul consiliului | PH-KSH |
| Data de lansare | 19 mai 1990 (primul zbor) |
| Pasagerii | 21 |
| Echipajul | 3 |
| Supraviețuitori | optsprezece |
Accidentul Saab 340 din Amsterdam este un accident de avion care a avut loc pe 4 aprilie 1994 . Avionul Saab 340B al KLM Cityhopper a operat un zbor programat KL433 pe ruta Amsterdam - Cardiff , dar la 11 minute de la decolare, a pierdut forța motorului nr. 2 (dreapta). Echipajul a întors avionul pentru o aterizare de urgență la Amsterdam, dar în timpul apropierii de aterizare, linia a înclinat în mod neașteptat spre dreapta și s-a prăbușit la sol la 3 metri de pistă. Din cele 24 de persoane aflate la bord (21 de pasageri și 3 membri ai echipajului), 3 au murit și 9 au fost rănite [1] .
Saab 340B (număr de înregistrare PH-KSH, serie 195) a fost lansat în 1990 (primul zbor a fost efectuat pe 19 mai sub numărul de test SE-F95). Pe 25 iunie a aceluiași an, a fost transferat companiei aeriene KLM Cityhopper , în care a primit numele de City of Hamburg . Alimentat de două motoare turbopropulsoare General Electric CT7-9B . În ziua dezastrului, a zburat 6558 de ore [2] [3] .
Compoziția echipajului zborului KL433 a fost următoarea [4] :
Însoțitorul de zbor M. Leidsman ( olandez . M. Leidsman ) a lucrat în cabina aeronavei .
Zborul KL433 a părăsit Amsterdam la ora 14:19 CEST cu 3 membri ai echipajului și 21 de pasageri la bord.
La ora 14:30, la 11 minute după decolare, în timp ce urca de la FL165 (5050 metri) la FL200 (6100 metri), cockpitul a sunat un semnal despre defecțiunea motorului nr. 2 (ulterior s-a dovedit că semnalul era fals (a fost cauzat). printr-un scurtcircuit) și nu au fost probleme cu motorul). După declanșarea semnalului, PIC-ul a redus imediat puterea motorului nr. 2 și a uitat de el. Datorită faptului că motorul numărul 2 era în modul inactiv, aeronava a început să piardă altitudine, dar piloții au perceput acest lucru ca pe o defecțiune a motorului numărul 2 și la 14:33 au decis să întoarcă aeronava pentru o aterizare de urgență la Amsterdam. .
La apropierea de pista nr.06, din cauza faptului că avionul de linie zbura cu un motor nr.1, piloții au observat că avionul nu avea suficientă viteză pentru a zbura pe pistă. Pentru a câștiga rapid viteză, comandantul a crescut puterea motorului nr. 1, dar acest lucru a dus la rularea aeronavei spre dreapta. Lista din dreapta a ajuns la 90°, garnitura a intrat într-o cală și la ora 14:46 CEST s-a prăbușit la pământ la 3 metri în dreapta pistei și s-a prăbușit complet. Din cele 24 de persoane aflate la bordul aeronavei, 3 au murit - 1 membru al echipajului (PIC) și 2 pasageri; Încă 9 persoane au fost rănite - 1 membru al echipajului (copilot; în urma dezastrului, s-a îmbolnăvit de amnezie ) și 8 pasageri.
O investigație privind cauzele prăbușirii zborului KL433 a fost efectuată de Consiliul Olandez pentru Siguranță (DSB) .
Raportul final al anchetei a fost publicat în octombrie 1995.
Prăbușirea zborului KLM Cityhopper 433 este prezentată în sezonul 19 al serialului de televiziune documentar canadian Air Crash Investigation în episodul Fatal Landing .
| |
|---|---|
| |
| |