| Ciocnire peste Egorievsk | |
|---|---|
| Epava Tu-134 | |
| Informatii generale | |
| data | 9 septembrie 1994 |
| Timp | 11:07 |
| Caracter | coliziune în aer |
| Cauză | Eroare de echipaj Tu-134 |
| Loc | lângă satul Samatikha , districtul Shatursky , la 45 km de Egorievsk , regiunea Moscova , Rusia |
| mort | opt |
| Avioane | |
| Model | Tu-134AK |
| Companie aeriană | LII-i. M. M. Gromova |
| Punct de plecare | Ramenskoye , regiunea Moscova , Rusia |
| Destinaţie | Ramenskoye , regiunea Moscova , Rusia |
| Numărul consiliului | RA-65760 |
| Data de lansare | 1979 |
| Pasagerii | 3 |
| Echipajul | 5 |
| mort | 8 (toate) |
| A doua aeronavă | |
| Model | Tu-22M3 |
| Companie aeriană | LIiDB ASTC im. A. N. Tupoleva |
| Punct de plecare | Ramenskoye , regiunea Moscova |
| Destinaţie | Ramenskoye , regiunea Moscova |
| Numărul consiliului | 32 |
| Echipajul | patru |
| Supraviețuitori | 4 (toate) |
Ciocnirea peste Egoryevsk este un accident de aviație care a avut loc vineri , 9 septembrie 1994 , în districtul Shatursky din regiunea Moscovei, în vecinătatea Egoryevsk , în timpul unei coliziuni a aeronavelor Tu-134AK și Tu-22M3 . În urma coliziunii, avionul de linie a suferit daune critice și s-a prăbușit, ucigând toate cele 8 persoane aflate la bord.
Tu-134AK cu numărul de coadă 65760 (fabrică - 62187, serie - 51-05) a fost produs de Uzina de Aviație din Kharkov în 1979 și până pe 24 mai a fost transferat la Institutul de Cercetare a Zborului numit după M. M. Gromov [1] .
Tu-134 a efectuat un zbor comun cu bordul 32 Tu-22M3 la o altitudine de 3000 de metri. Echipajul aeronavei de laborator Tu-134 era alcătuit din comandantul (FAC) pilot de testare V. V. Pavlov , pilot din dreapta, pilot de testare V. S. Kushin , navigator de testare A. A. Khokhryakova , inginer de zbor de testare S. N. Izgorodin operator radio de zbor - test I. Yu. Sokolov . La bord se mai aflau inginerul de frunte (șef de sector, dr.) A. A. Korolev, inginerul de conducere V. M. Galkin și cameramanul (inginer de testare) E. V. Kolpakov [2] . Echipajul bombardierului Tu-22M3 era alcătuit din comandantul, pilotul de testare A. V. Makhalin , pilot din dreapta, pilotul de test B. I. Veremey, navigatorul de testare G. V. Fedoseev, operator de zbor, operator de testare radio de zbor B. A. Grishchenko.
[3] .
În timpul zborului, a fost cerut de la Tu-134 să filmeze procesul de curgere în jurul aripii Tu-22M3 modificate cu o cameră termică . Mai devreme, în martie 1994, se făcuse deja un zbor similar, dar sondajul primit la acel moment a fost nesatisfăcător, deoarece era o distanță mare între aeronave. În încercarea de a aduce Tu-134 mai aproape de Tu-22M3, echipajul primului a recunoscut că distanța dintre ele a fost redusă la 10-15 metri. A existat un efect Venturi , când fluxul de aer care trecea între două aeronave distanțate a început să le atragă unul spre celălalt. [patru]
Ca urmare a coliziunii, chila Tu-134 a fost distrusă împreună cu stabilizatorul. După ce a pierdut controlul, avionul s-a ciocnit cu solul în apropierea satului Samoilikh din districtul Shatursky din regiunea Moscovei și la 45 de kilometri nord-est de Egoryevsk. Toți cei 8 oameni de la bord au fost uciși. Priza de aer a motorului din stânga al lui Tu-22M3 a fost deteriorată, marginea aripii stângi a fost ruptă, orificiul fuzelajului din spatele cabinei operatorului de zbor a fost deteriorat, dar echipajul acestuia a reușit să aterizeze avionul pe aerodromul din Ramenskoye. Acest Tu-22M3 nu a mai fost folosit pentru zboruri [4] .
| |
|---|---|
| |
| |