Jetstream 41 s-a prăbușit lângă Columbus

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 13 martie 2019; verificările necesită 30 de modificări .
Zborul United Express 6291

Jetstream 41 al United Express, identic cu cel care s-a prăbușit
Informatii generale
data 7 ianuarie 1994
Timp 23:21 ET
Caracter Prăbușire la apropiere
Cauză Erori de echipaj
Loc La 1,9 km de Aeroportul Port Columbus , Columbus ( Ohio , SUA )
Coordonatele 39°59′31″ s. SH. 82°50′49″ V e.
mort 5
Rănită 3
Avioane
Model Jetstream 41
Companie aeriană Atlantic Coast Airlines (operată sub marca United Express )
Punct de plecare Aeroportul Washington Dulles , Washington
Destinaţie Port Columbus , Columbus ( Ohio )
Zbor UE 6291
Numărul consiliului N304UE
Data de lansare 10 iunie 1993 (primul zbor)
Pasagerii 5
Echipajul 3
Supraviețuitori 3

Accidentul Jetstream 41 de lângă Columbus este un accident de avion care a avut loc vineri , 7 ianuarie 1994 . Avionul de linie Jetstream 41 al Atlantic Coast Airlines (operat sub marca United Express ) opera un zbor intern programat UE 6291 (indicativ de apel - Blue Ridge 291 ) pe ruta Washington - Columbus , dar la aterizare, a prins copaci, apoi s-a prăbușit într-un clădirea şi prăbuşită. Din cele 8 persoane aflate la bord (5 pasageri și 3 membri ai echipajului), 3 au supraviețuit, toate au fost rănite [1] .

Avioane

British Aerospace Jetstream 41 (număr de înregistrare N304UE, serie 41016) a fost lansat în 1993 (primul zbor a fost efectuat pe 10 iunie). În iunie același an, a fost preluată de Atlantic Coast Airlines (ACA) . Alimentat de două motoare turbopropulsoare Garrett TPE331-14 . În ziua dezastrului, a zburat 1069 de ore [2] .

Echipaj și pasageri

Echipajul zborului UE 6291 a fost următorul:

Un însoțitor de bord , Manuela Walker, în vârstă de 58 de ani, lucra în cabina aeronavei . 

Cetățenie Pasagerii Echipajul Total
STATELE UNITE ALE AMERICII 2 3 5
Republica Chineza 3 0 3
Total 5 3 opt

Cronologia evenimentelor

PIC White și copilotul Samuels au sosit la biroul Atlantic Coast Airlines (ACA) de pe aeroportul Washington Dulles la 20:21 [* 1] . PIC a primit documente pentru zborul UE 6291 de la Washington la Columbus (Ohio) - date meteo pe aeroportul Columbus, notificări pentru piloți (NOTAM), plan de zbor, număr de avion și informații despre pasageri.

Aeronava Jetstream 41 N304UE a sosit la Washington din Columbus la ora 21:05. Echipajul de predare a raportat că în acea zi aeronava a făcut 6 ieșiri în 8,8 ore, în tot acest timp s-a observat givră atmosferică ușoară, dar, în același timp, linia în sine a zburat satisfăcător, iar sistemele sale antigivrare au fost verificate și funcționate corespunzător. în timpul zilei.

După îmbarcarea pasagerilor, echipajul a făcut calcule de greutate și echilibrare; ca urmare, 4 pasageri din secțiunea A s-au mutat pe locurile din secțiunea C pentru a obține echilibrul corespunzător pentru aeronava; acest lucru s-a reflectat în calculele efectuate pentru greutate și echilibrare.

Zborul UE 6291 a decolat din Washington la 21:58 cu 3 membri ai echipajului și 5 pasageri la bord. Zborul a avut loc la FL140 (4250 de metri), durata sa conform planului este de 1 oră 30 de minute (timpul estimat de aterizare în Columbus este 23:28).

La 22:59:30, controlorul radar de la intrarea ATC din Indianapolis (ARTCC) i-a informat pe piloții zborului 6291: Blue Ridge două nouăzeci și unu, țin cont, tocmai a primit un raport de un fel de gheață la 14.000, zece ore și, uh, aproximativ 25-30 de mile . FAC a întrebat: Ai spus că a fost ger ușor? . Apoi dispeceratul a transmis: 404CK, ai observat givrare? . Comandantul a răspuns: Îngheț moderat, moderat, până la 14.000 și noi, uh, suntem în același loc, dar aici, într-un loc liber deasupra noastră, la o altitudine de 15.000 . După aceea, controlorul le-a spus colegilor săi din ATC: Blue Ridge doi nouăzeci și unu a spus că au înghețat moderat până la 14.000 . La 23:02:28, unul dintre piloți a întrebat: „ Și în centrul orașului Indianapolis, Blue Ridge, doi nouăzeci și unu, putem să ajungem... să sărim la 15.000 pentru o scurtă perioadă de timp?” și a primit un răspuns pozitiv. La 23:05:42, controlerul radar a transmis: Blue Ridge doi nouăzeci și unu, coborâți la 11.000 , piloții au confirmat mesajul.

În jurul orei 23:10, zborul 6291 a contactat controlul de apropiere al aeroportului Port Columbus și l-a informat pe controlor că coboară la 3350 de metri și că au nevoie de informații de la ATIS . Informațiile de la ATIS au fost următoarele:

Măsurat 1100 înnorat, vizibilitate 6, ninsoare ușoară, ceață, temperatură 23, punct de rouă 22, vânt 330 la 4, altimetru 29,97, pista 28. Folosiți apropierea din stânga la pista 28 dreapta.

Text original  (engleză)[ arataascunde] Măsurat 1.100 înnorat, vizibilitate 6, ninsoare ușoară, ceață, temperatură 23, punct de rouă 22, vânturi 330 la 4, altimetru 29,97, ILS Pista 28 Apropiere stânga în uz, aterizare și pista 28 dreapta.

Zborul 6291 și-a schimbat direcția la 285° pentru a începe apropierea de pista 28L și a coborât la 3050 de metri. La 23:15, piloții zborului 6291 au primit o actualizare de la ATIS:

Vreme specială 0410 Zulu : tavan 800, înnorat, vizibilitate 2 1/2, ninsoare slabă, ceață, vânt 300 la 4, altimetru 29,97.

Text original  (engleză)[ arataascunde] Vreme specială 0410 Zulu : tavan măsurat 800 înnorat, vizibilitate 2 1/2, ninsoare slabă, ceață, vânt 300 la 4, altimetru 29,97.

La ora 23:16:28, piloților zborului 6291 li s-a dat un mesaj despre poziția lor la 16 kilometri de pistă și despre menținerea unei altitudini de 3000 de metri până când localizatorul a fost capturat și au primit în curând permisiunea de a ateriza pe pista nr. 28L de către CGS ; piloții au confirmat mesajul. Aproximativ 1 minut mai târziu, controlorii le-au spus piloților să încetinească la 314 km/h și să treacă la frecvența controlorului turnului aeroportului Port Columbus.

La 23:18:20, echipajul a contactat controlorul turnului de pe Aeroportul Columbus. Controlorul a autorizat zborul 6291 să aterizeze pe pista 28L. Confirmarea autorizației de aterizare a fost ultimul mesaj radio de la UE 6291.

La ora 23:21:00, la 1,9 kilometri de pista 28L, la o altitudine de 263 de metri, UE 6291 a tăiat vârfurile copacilor și, continuând să coboare, s-a izbit de o clădire, distrugând-o pe jumătate. După o coliziune cu o clădire, aeronava s-a prăbușit parțial și câteva minute mai târziu a explodat și a ars. 5 persoane au murit în accident - toți cei 3 membri ai echipajului și 2 pasageri (amândoi cetățeni americani - David Ryerson, student în vârstă de 25 de ani și omul de afaceri William  Sallah , în vârstă de 51 de ani )  ; Au supraviețuit 3 pasageri - o familie de trei, toți cetățeni ai Republicii Chineze:

Transcrierea negocierilor

Conversații și înregistrări de la înregistratorul de voce al zborului UE 6291 în ultimele 2 minute.

Înregistrarea conversațiilor [3]

Abrevieri:

Timp Original Traducere
23:18:44 2P Ref este unu doisprezece, trebuie să-l pun și eu. Conectați unul doisprezece, trebuie (și) să-l conectez.
23:18:46 FAC Am făcut-o pentru tine. Am făcut-o pentru tine.
23:18:53 2P Aici vine panta de alunecare. Și aici este calea de alunecare.
23:19:14 Sunet de alertă de altitudine GPWS
23:19:22 FAC Mai dă-mi unul din astea. Mai dă-mi unul dintre ele.
23:19:30 FAC Și suntem marker inbound. Și ne apropiem de obiectivul nostru.
23:19:32.0 2P Roger. Roger.
23:19:36,8 FAC Nu uita să-mi dai apelurile mele, o mie paisprezece este DH. Nu uita să mă suni... o mie paisprezece este DH.
23:19:39.7 2P O mie... bine. O mie... bine.
23:20:01.3 2P O mie mai sus. O mie mai sus.
23:20:02.3 FAC Bine, clapele nouă. Bine, clapele nouă.
23:20:08.5 FAC treapta jos. Măriți-vă viteza.
23:20:10.5 Sunete de eliberare a șasiului
23:20:13.1 2P Clapele nouă... așteaptă trei verzi. Clapele nouă... așteaptă trei verzi.
23:20:20.0 FAC Flaps cincisprezece, verificări la aterizare. Flaps cincisprezece, verificare la aterizare.
23:20:25.6 2P Flaps cincisprezece, trenul de aterizare jos, trei verzi. Flaps cincisprezece, trenul de aterizare jos, trei verzi.
23:20:28.4 FAC Trenul de aterizare jos, trei verzi, clapetele cincisprezece indicând. Trenul de aterizare coborât, trei verzi, clapete cincisprezece indicație.
23:20:31.6 2P Pârghiile de condiție o sută-... pârghiile de stare sută la sută. Starea pârghiilor este o sută... starea pârghiilor este sută la sută.
23:20:36.1 FAC Bine, dă-mi sută la sută, te rog. Bine, dă-mi sută la sută, te rog.
23:20:38.1 2P Sută la sută, curge la trei. Sută la sută, în trei fluxuri.
23:20:39.8 Sunetul creșterii puterii motorului
23:20:41.1 FAC Trei. Trei.
23:20:41.6 2P Amortizor de viciune. Amortizor de viciune.
23:20:42,7 FAC Și pilot automat să plece, nu atinge. Și pilotul automat a mers, nu atingeți.
23:20:44,5 2P Nu atinge. Nu atinge.
23:20:46.2 2P Țineți de amortizorul de deplasare. Țineți-vă de amortizorul de rotire.
23:20:46.6 Sunete de tremur de blocare (avertizare de blocare)
23:20:47.2 Sunet de avertizare dezactivat pilot automat
23:20:48.1 FAC Tony. Tony.
23:20:49,5 Sunetul tremurat al volanului se oprește
23:20:50.2 FAC Ce-ai făcut? Ce-ai făcut?
23:20:50.8 2P Nu am făcut nimic. N-am făcut nimic.
23:20:51.0 Sunetul tremurat al volanului
23:20:52.3 Sunetul creșterii puterii motorului
23:20:52,5 FAC Dă-mi clapele în sus. Ridică-mi clapele.
23:20:53.7 Sunetul tremurat al volanului se oprește
23:20:53.7 FAC Nu, nu, stai. Nu, nu, așteaptă.
23:20:54.0 Ton de semnal GPWS „PULL…”
23:20:54,3 Sunetul de scuturare a volanului (se aude până la sfârșitul înregistrării)
23:20:55.3 FAC Dă-mi clapele în sus. Ridică-mi clapele.
23:20:57,5 Comutați sunetul comutatoarelor
23:20:58.7 FAC Vai. Oh.
23:21:00.2 Sunetul de impact
23:21:00.8 Sfârșitul înregistrării

Ancheta

Ancheta privind cauzele prăbușirii zborului UE 6291 a fost efectuată de Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor (NTSB) .

Raportul final al anchetei a fost publicat la 6 octombrie 1994.

Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor determină cauzele probabile ale acestui accident:

  1. o blocare aerodinamică care a apărut atunci când echipajul de zbor a permis ca viteza aerului să scadă până la viteza de blocare ca urmare a unei abordări foarte prost planificate și executate, caracterizată printr-o lipsă de disciplină procedurală;
  2. Răspuns necorespunzător al pilotului la o avertizare de blocare, inclusiv neîmpingerea stick-urilor la maxim și incorecte;
  3. Lipsa de experiență a echipajelor de zbor cu aeronavele automatizate cu cabina de pilotaj din sticlă, tipurile de aeronave și scaunele, exacerbată de o scrisoare de acord suplimentară între companie și piloții săi; și
  4. eșecul companiei de a furniza criterii adecvate pentru o abordare stabilizată și eșecul Administrației Federale a Aviației de a solicita astfel de criterii.
Text original  (engleză)[ arataascunde] Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor stabilește că cauzele probabile ale acestui accident sunt:
  1. O oprire aerodinamică care a apărut atunci când echipajul de zbor a permis ca viteza aerului să scadă până la viteza de stagnare în urma unei abordări foarte prost planificate și executate, caracterizată printr-o absență a disciplinei procedurale;
  2. Răspuns necorespunzător al pilotului la avertismentul de blocare, inclusiv incapacitatea de a avansa pârghiile de putere la maximum și ridicarea inadecvată a clapetelor;
  3. Lipsa de experiență a echipajului de zbor în aeronave automatizate „cabină de sticlă”, tip de aeronavă și în poziția scaunului, situație exacerbată de o scrisoare de acord secundară între companie și piloții săi; și
  4. eșecul companiei de a furniza criterii adecvate de abordare stabilizată și eșecul Administrației Federale a Aviației de a solicita astfel de criterii.

Aspecte culturale

Prăbușirea zborului United Express 6291 este prezentată în cel de-al 19-lea sezon al serialului de televiziune documentar canadian Air Crash Investigation din seria The Crown Throw .

Note

Comentarii

  1. ↑ Denumită în continuare Ora de Est a Americii de Nord - EST

Surse

  1. ↑ 3 în Family Escape Crash Arhivat pe 15 aprilie 2019 la Wayback Machine - „ The New York Times ”
  2. ↑ DETALII DE ÎNREGISTRARE PENTRU N304UE (ATLANTIC COAST AIRLINES) JETSTREAM 41- - PlaneLogger . Preluat la 22 ianuarie 2019. Arhivat din original la 23 ianuarie 2019.
  3. ↑ United Express 6291 CVR Transcriere . Consultat la 15 noiembrie 2020. Arhivat din original la 24 februarie 2019.

Link -uri