| Dezastru lângă Vanavara | |
|---|---|
| Consecințele dezastrului | |
| Informatii generale | |
| data | 26 septembrie 1994 |
| Timp | 17:37 |
| Caracter | S-a izbit de copaci în timpul aterizării forțate |
| Cauză | FUEL (epuizare de combustibil) , erori de echipaj |
| Loc | râul Chamba , la 39 km NV de Vanavara ( Evenki Autonomous Okrug , Teritoriul Krasnoyarsk , Rusia ) |
| Coordonatele | 60°41′34″ s. SH. 102°04′56″ E e. |
| mort | 28 (toate) |
| Avioane | |
| Yak-40, similar cu cel prăbușit, pe aeroportul Cheremshanka | |
| Model | Iac-40 |
| Companie aeriană | Cheremshanka |
| Punct de plecare | Cheremshanka , Krasnoyarsk |
| Destinaţie | Munte , Tura |
| Numărul consiliului | RA-87468 |
| Data de lansare | 11 noiembrie 1974 |
| Pasagerii | 24 |
| Echipajul | patru |
| Supraviețuitori | 0 |
Accidentul Yak-40 de lângă Vanavara este un accident de avion al avionului Yak-40 al companiei aeriene ruse Cheremshanka , care a avut loc luni , 26 septembrie 1994 , în regiunea Vanavara ( Evenk Autonomous Okrug ), în care au murit 28 de persoane.
Yak-40 cu numărul de serie 9441337 și numărul de serie 37-13 a fost lansat pe 11 noiembrie 1974 la Uzina de Aviație Saratov . Avionului de linie i s-a atribuit numărul CCCP-87468 și a fost predat Ministerului Aviației Civile al URSS , care până la 16 noiembrie l-a trimis Administrației Aviației Civile din Kazahstan. După 14 ani, din 16 noiembrie 1988 , bordul 87468 era deja în funcțiune în Administrația Aviației Civile Krasnoyarsk (probabil în Escadrila 2 Comună Krasnoyarsk). În 1993, avionul de linie RA-87468 (a fost reînregistrat) a început să fie operat de compania aeriană Cheremshanka (cu sediul la aeroportul cu același nume ) a Administrației Regionale de Transport Aerian Krasnoyarsk. Durata totală de funcționare a avionului de linie în ziua dezastrului a fost de 17.220 de cicluri (zboruri) și 22.203 de ore de zbor [1] .
Aeronava a operat un zbor de pasageri de la Krasnoyarsk la Tura , iar în total erau 4 membri ai echipajului și 24 de pasageri (21 de adulți și 3 copii) la bord. Totuși, în timp ce zborul avea loc, condițiile meteo de pe aeroportul Gorny din Torino s-au înrăutățit, însă echipajul nu a fost avertizat despre acest lucru la timp. Aeronava 87468 a încercat să aterizeze la Tours de trei ori și a fost forțată să întrerupă apropierea de trei ori . Apoi echipajul a decis să zboare la aerodromul alternativ Vanavara , distanța până la care era de 453 de kilometri. Dar la 41 de kilometri de Vanavara, când Yak-40 zbura la un eșalon de 3000 de metri, combustibilul pentru avioane s-a terminat, în urma căruia s-a produs stingerea în motoare și acestea s-au oprit. Echipajele a două elicoptere din apropiere și a unei aeronave An-24 au încercat să ajute, sugerând echipajului Yak-40 direcția spre mlaștini, unde ar putea face o aterizare de urgență . Cu toate acestea, bordul 87468 a zburat deja prin aceste mlaștini, așa că a fost ales un alt loc pentru o aterizare de urgență - malul râului Chamba , lat de aproximativ 20 de metri. PIC-ul a ordonat copilotului și inginerului de zbor să intre în cabină și apoi a transmis ultimul mesaj la sol: Căutați-ne pe râu . Cu trenul de aterizare retras, avionul a început să aterizeze când, cu o viteză de 235 km/h, a început să se prăbușească în vârfurile copacilor, în timp ce avionul din aripa dreaptă s-a separat. Intrând pe malul drept în creștere rapidă, Yak-40 s-a prăbușit în pământ lângă râu și s-a prăbușit complet. Fuzelajul inversat s-a oprit parțial în apă și parțial pe țărm. Toate cele 28 de persoane aflate la bordul avionului au fost ucise [2] [3] .
Ancheta a fost complicată de faptul că nu existau înregistrări ale convorbirilor echipajului cu dispeceratul de pe aeroportul din Tura, deoarece A. M. Chernov , care era directorul Întreprinderii de Aviație din Torino, chiar înainte de sosirea comisiei, a ordonat să se retragă și să asculte aceste înregistrări. Când caseta a fost predată comisiei, nu existau înregistrări pe ea. În timpul auditului, au fost relevate deficiențe serioase în organizarea activității de zbor la compania aeriană Cheremshanka, precum și în starea de asigurare a siguranței zborurilor în controlul traficului aerian pe aeroportul din Torino. În același timp, trebuie menționat că aceste neajunsuri au fost constatate și în cursul controalelor anterioare. Ofițerii ATC din aeroportul Tura au scris chiar scrisori, iar la ședințele sindicale au ridicat problema că organizarea muncii lor și starea de asigurare a siguranței zborurilor la ATC sunt la un nivel periculos de scăzut. Cu toate acestea, în toate aceste cazuri, conducerea Întreprinderii de Aviație din Torino nu a eliminat aceste neajunsuri, iar Administrația Regională de Transport Aerian Krasnoyarsk nu și-a controlat în mod corespunzător activitatea [2] .
Potrivit concluziei comisiei de investigare a incidentului, dezastrul s-a produs din cauza unui număr de factori [2] :
Există posibilitatea ca comandantul Danilov să aleagă Vanavara în loc de Baykit, deoarece exista o practică când, la aterizarea pe unele aeroporturi ale Administrației Transportului Aerian Krasnoyarsk, inclusiv Baykit, taxele aerodromului pentru întreținerea aeronavelor erau luate în numerar . Întrucât discuția despre astfel de plăți putea dura considerabil, ceea ce a dus la întârzieri la plecare, echipajele au preferat alte aeroporturi, inclusiv Vanawara [3] .
| |
|---|---|
| |
| |