Larini, Nicola

Nicola Larini ( italianul  Nicola Larini ; născut la 19 martie 1964 în Camaiore , Italia ) este un pilot de curse italian , campion în seria DTM 1993 , pilot de Formula 1 .

Cariera sportivă

Primii ani

Nicola și-a început cariera în cursele de mașini de formulă . După câțiva ani în seria de juniori, la sfârșitul anului 1984, Larini și-a făcut debutul în campionatul național de F3 . Măcinarea la tehnica acestei clase este destul de rapidă: în 1986, Nikola câștigă titlul de campion al seriei.

Următoarea etapă a carierei sale a ieșit neclară - italianul nu și-a găsit niciodată un loc permanent în niciunul dintre campionate, începând periodic pe ici pe colo. În această perioadă, Larini se încearcă în competiții de turneu, participând cu succes la mai multe etape ale Cupei Mondiale locale .

Formula 1

Perioada de stagnare se încheie înainte de sezonul 1988: italianul semnează un contract de pilot de luptă cu echipa Osella F1 . Două sezoane ca parte a echipei din Torino aduc multiple dezamăgiri - în acest timp, Nicola nu trece de precalificare de 13 ori și ajunge doar de patru ori la linia de sosire (cea mai bună cursă este Monaco-1988 ).

În 1990, Larini s-a mutat la echipa franceză Ligier F1 . Un an foarte stabil cu multe terminații în top zece și nu aduce puncte.

În 1991 Nicola s-a mutat la Modena F1 . Debutantul Cupei Mondiale a construit o mașină destul de bună, dar din lipsă de finanțare nu a putut să o îmbunătățească cu viteza cuvenită. Drept urmare, locul al saptelea obtinut la inceputul sezonului in SUA a ramas cu o marja mare cel mai bun rezultat al sezonului. Sezonul a fost completat cu 11 mari premii, unde italianul a încheiat lupta deja în precalificare. La sfârșitul sezonului, proiectul echipei în F1 a fost închis.

Eșecul lui Modena F1 a atenuat dorința italianului de a concura la Cupa Mondială pentru echipe slabe. Cu toate acestea, Nicola nu a părăsit Campionatul Mondial, devenind pilot de test pentru Ferrari F1 , care în acel moment începea să-și creeze propriul concept de mașină cu suspensie activă. Larini va lucra pentru echipa din Maranello până în 1999, timp în care a primit mai multe șanse să revină în Formula 1 , înlocuind piloții accidentați din echipa de luptă. Cele mai bune dintre aceste curse au venit pe semilegendarul Imola Black Weekend din 1994 , unde Nikola a terminat pe locul al doilea.

În 1997, Nicola își petrece ultimul sezon ca pilot de luptă în Campionatul Mondial, petrecând mai multe curse pentru echipa parteneră a lui Ferrari , Sauber .

Concursuri de turism

Din 1990, italianul a început din ce în ce mai regulat în diverse concursuri de turnee. La început a fost campionatul național de mașini de turism , unde Nikola a evoluat foarte bine încă din primul sezon și a câștigat titlul de campion în sezonul 1992.

În 1993, Alfa Romeo își transferă pilotul în Germania - la campionatul DTM . Schimbarea se dovedește a fi una bună: Larini câștigă jumătate din cursele sezonului și ia titlul. În același an, italianul devine al doilea în Cupa Mondială cu o etapă . În viitor, astfel de succese nu pot fi repetate, iar Nikola se transformă treptat într-unul din mijlocul seriei, doar uneori obținând victorii din ce în ce mai rare.

Odată cu închiderea campionatului DTM la sfârșitul anului 1996 , Larini a revenit în turneele italiene. El participă la această serie până în 2009, supraviețuind tuturor renașterilor sale - mai întâi la Campionatul European și apoi la Campionatul Mondial. Cele mai bune sezoane au venit la începutul anilor 2000, când, jucând pentru echipa Nordauto , Nikola a fost unul dintre liderii seriei și a terminat campionatul în primele trei de mai multe ori.

Italianul și-ar putea continua cariera în turneele mondiale pentru mai mult timp, dar plecarea echipei SEAT Sport din WTCC a dus la nereînnoirea contractului lui Larini cu echipa sa de atunci RML Group .

În ultimii ani, Nikola a început ocazional în campionate regionale minore din întreaga Europă.

Statistici de performanță în sporturile cu motor

Tabel pivot

Campionate de formulă