| Filiala „Uzina Asamblare Auto Nr. 1” PJSC „Compania Auto” Bogdan Motors „” | |
|---|---|
| Tip de | societate pe acţiuni |
| Baza | 1951 |
| Abolit | 2000 |
| Locație | Ucraina :Lutsk |
| Industrie | industria auto ( ISIC : 2910 ) |
| Produse | mașini, autobuze , troleibuze |
| Firma mamă | Bogdan |
| Site-ul web | busplant.bogdan.ua |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
LuAZ ( Uzina de automobile Lutsk ) este o întreprindere de producție de automobile sovietică și ucraineană situată în Luțk ( regiunea Volyn ). Anterior, fabrica producea vehicule de teren. Astăzi, întreprinderea face parte din corporația auto Bogdan ca Uzina de Asamblare Auto Nr. 1 a PJSC Automotive Company Bogdan Motors și este specializată în producția de autobuze și troleibuze.
În februarie 1951, pe baza atelierelor de reparații din Luțk a fost organizată o fabrică de reparații , care produceau unități de duș, transportoare TSM-6.5 pentru mase de siloz, suporturi pentru cărucior KDM-46 pentru dezasamblarea și asamblarea motoarelor de tractor, VR-6, EVR-6 .
În octombrie 1955, pe baza atelierelor de reparații, a fost pusă în funcțiune prima etapă a unei fabrici de reparații auto pentru repararea mașinilor GAZ-51 și GAZ-93 , precum și pentru producerea pieselor de schimb pentru acestea [1] . Producția anuală a întreprinderii s-a ridicat la 1273 mii de ruble. Fabrica a angajat 232 de persoane.
În 1959, Uzina de Reparații Auto Lutsk ( LARZ ), care făcea parte din Consiliul Economic din Lviv , a fost redenumită Uzina de Construcție de Mașini Luțk ( LuMZ ) [2] . Primul produs al fabricii de mașini a fost modelul de remorcă-magazin LuMZ-825 . În anii următori, atelierele de reparații de tip GOSNITI-2 , frigidere cu tonaj redus ale modelului LuMZ-945 bazate pe camioneta Moskvich-432 și LuMZ-946 bazată pe camionete UAZ-451 și UAZ-451M , LuMZ-890 frigorific vehicule bazate pe ZIL- 164 A și apoi LuAZ-890B pe baza ZIL-130 . Împreună cu modelele enumerate de vehicule speciale, au fost produse remorci frigorifice ale modelului LuMZ-853B pe baza remorcii IAPZ-754V și LuAZ-8930 pe baza GKB-819 . În 1979, producția de camioane frigorifice și remorci frigorifice a fost mutată în orașul Bryanka .
În anii 1960, fabrica a început să lucreze la introducerea în producție a unui vehicul utilitar ZAZ-969B cu un aranjament de roți 4x2 , un motor MeMZ-969 cu o capacitate de 30 CP. Cu. și tracțiunea față, conform documentației elaborate de Uzina de automobile Zaporozhye „Kommunar” [3] . În 1965, prototipurile de noi vehicule ZAZ-969B au fost fabricate la întreprindere.
În decembrie 1966, primul lot pilot a fost asamblat în cantitate de 50 de bucăți. ZAZ-969 [1] .
În conformitate cu cel de -al șaptelea plan cincinal de dezvoltare a economiei naționale a URSS, prin ordinul Ministerului Industriei Auto al URSS din 11 decembrie 1967, Uzina de Construcție de Mașini Luțk a fost transformată în Automobile Luțk . Building Plant ( LuAZ ) [2] [4] , de atunci specializarea sa a fost producția de vehicule de pasageri și utilitare de clase mici și mai ales mici, precum și de transportoare militare din gama de modele LuAZ-967 .
În 1969, fabrica a stăpânit producția unui vehicul utilitar cu tracțiune integrală ZAZ-969 sub numele LuAZ-969 [5] , din 1970 a început producția lor în masă. În 1973, fabrica a produs 5.000 LuAZ-969 [6] .
În 1975, fabrica a început producția în serie de mașini model LuAZ-969A cu un motor MeMZ-969 A cu o putere de 40 CP. Cu. [7] . În același timp, mașinile ZAZ-969B, ZAZ-969 și LuAZ-969A nu au avut diferențe externe între ele.
În octombrie 1975, a fost creată asociația de producție AvtoZAZ , care includea Uzina de automobile Zaporozhye Kommunar, Uzina de autovehicule Melitopol , Uzina de automobile Lutsk și alte câteva întreprinderi ale industriei auto URSS [2] .
În 1976, specialiștii de la Institutul de Cercetare a Industriei Anvelopelor, NAMI și LuAZ au dezvoltat o nouă anvelopă IV-167 pentru vehiculele LuAZ cu proprietăți de tracțiune îmbunătățite și kilometraj de funcționare crescut la 35-36 mii km (care a înlocuit anvelopele M-86 utilizate anterior) [ 8] .
În 1977, a fost introdus LuAZ-969M [7] , a cărui producție în serie a început în mai 1979.
Pe 22 septembrie 1982, cel de-al 100.000-lea vagon a ieșit de pe linia de asamblare a fabricii.
În total, din decembrie 1966 până la 1 mai 1989, fabrica a produs aproximativ 182 de mii de mașini.
În ianuarie 1988, fabrica a început producția tractorului de aerodrom de dimensiuni mici LuAZ-2403 , proiectat pentru remorcarea de bagaje și cărucioare de marfă cu o greutate de până la 3000 kg în aeroporturi cu beton asfaltic.
La începutul anilor 1990, după prăbușirea URSS, situația întreprinderii s-a complicat, în fața unei creșteri puternice a importurilor de mașini de fabricație străină și în absența sprijinului statului [9] , producția de off. -autovehiculele rutiere au început să scadă rapid [10] .
Pentru fabrică, 1990 s-a dovedit a fi un an record în ceea ce privește producția de mașini LuAZ-1302. Un total de 16.500 de vehicule au fost asamblate. Treptat, prăbușirea industriei auto sovietice, criza economică a afectat întreprinderea. Nu a mai fost posibil să se bată nivelul record pentru producția de autoturisme.
În 1992, fabrica a produs 13.371 vehicule, în 1993 - 11.198 vehicule LuAZ-969M și modificările acestora [11] .
La 31 mai 1993, Cabinetul de Miniștri al Ucrainei a permis privatizarea fabricii [12] .
În 1995, modelul principal al fabricii a fost LuAZ-1302 (o variantă a LuAZ-969M cu un motor MeMZ-245 răcit cu lichid, un sistem de frânare modificat, un design îmbunătățit al direcției și anvelope radiale) [13] , la în același timp, au fost dezvoltate vehicule civile specializate pentru vânzare comercială.Modificări LuAZ-1302 (microcamion LuAZ-13021, camion marfă-pasager LuAZ-13021-04 și camioneta LuAZ-13021-07) [14] .
În iunie 1996, Cabinetul de Miniștri al Ucrainei a aprobat decizia de privatizare a fabricii în conformitate cu un plan individual [15] .
La 27 iulie 1998, fabrica a fost exclusă de pe lista întreprinderilor de importanță strategică pentru economia și securitatea Ucrainei [ 16 ] ;
În august 1998, la Salonul Auto Internațional de la Kiev, fabrica a prezentat mostre demonstrative ale ambulanței LuAZ-13021-08 [14] [18] , jeep-ul de plajă LuAZ-1302-05 Foros (cu un motor Lombardini italian de 37 de cai putere) . „LDW-1404) și un transportor cu trei osii LuAZ-1901 [19] . Datorită faptului că uzina de motor Melitopol a încetat să mai producă cutii de viteze pentru vehiculele de teren LuAZ, iar uzina de viteze hidromecanice din Lviv nu a reușit să-și stăpânească producția, în 1998, fabrica a produs șase mașini, iar activitatea principală a întreprinderii a fost fabricarea de piese auto pentru mașini produse anterior [14 ] . Un anumit număr de LuAZ-1302 (cel puțin 10 mașini) în 1998 au fost asamblate din kiturile auto livrate din fabrică de compania din Moscova ZAO Valetta (aceste mașini erau lipsite de personal cu radiatoare de la VAZ-2108 , un încălzitor de la VAZ- 2101 , părți ale sistemului de frânare de la Moskvich -412 ", precum și un carburator, un parbriz și anvelope noi de fabricație rusă 6.5x13) [20] .
În 1999, fabrica a produs 27 de vehicule [10] și un prototip al minitractorului universal cu roți TMK-30, construit pe unitățile SUV-ului LuAZ și propus pentru utilități și fermieri (producția de serie a tractorului nu a fost stăpânită, deoarece Uzina de motor Melitopol a oprit producția MeMZ-969A, pentru care a fost proiectat TMK-30) [21] .
În 1999, concernul Ukrprominvest, care a cumpărat 81% din acțiunile companiei de la stat, a decis să reorienteze LuAZ către producția de asamblare. În primăvara anului 2000, fabrica a stăpânit asamblarea a două modele de SUV-uri UAZ ( UAZ -31512 și UAZ-31514 ) [22] și cinci modele VAZ din trusele auto rusești [10] [23] .
În septembrie 2001, fabrica a început asamblarea UAZ-3160 [22] . În total, în 2001, fabrica a produs 5909 vehicule VAZ ( VAZ-21043 , VAZ-2107 , VAZ-21093 și VAZ-21099 ), 1260 SUV-uri UAZ și 61 SUV-uri LuAZ [10] .
De asemenea, în 2001, a fost anunțată intenția de a stăpâni în 2003 producția modelului LuAZ-1301M (o versiune actualizată a LuAZ-1301 dezvoltată în anii 1990 cu un corp din fibră de sticlă și un motor MeMZ-2457) [10] [ 23] .
În mai 2002, fabrica a finalizat producția LuAZ-1302 [24] (în loc de care trebuia să stăpânească producția LuAZ-1301M) [10] și a încetat asamblarea mașinilor VAZ-21213 Niva [25] , după care VAZ -21043, VAZ -2107, VAZ-21093 și VAZ-21099 [26] .
În 2002, fabrica a produs 3 vehicule LuAZ de producție proprie și, de asemenea, a asamblat 12.516 vehicule VAZ și 246 vehicule UAZ din truse auto [27] . În plus, în 2002, fabrica a transformat 493 de vehicule Izh-2717 în modelul de marfă-pasager Izh-2717-90 cu o caroserie din aluminiu [28] .
În 2003, fabrica a produs 43 de vehicule LuAZ de producție proprie și, de asemenea, a asamblat 10,9 mii de vehicule VAZ, 342 de vehicule UAZ, 9 camioane Kia K-2700 și 12 camioane Isuzu NQR-12 din truse auto [29] . În plus, în noiembrie 2003, fabrica a stăpânit conversia Izh-2717 într-un model de marfă-pasager Izh-2717-90 cu un corp din plastic [28] .
La 11 noiembrie 2004, fabrica a asamblat cel de-al 50.000-lea vagon VAZ [30] . În total, în 2004, fabrica a asamblat 22.639 de vehicule [31] .
În februarie 2005, Corporația Bogdan a devenit proprietarul uzinei [32] . În mai 2005, fabrica a început asamblarea vehiculelor VAZ-2110 [33] . În 2005, fabrica a produs 30.768 de vehicule (dintre care 29.488 autoturisme LADA) [34] .
În februarie 2006, lucrările la LuAZ-1301 au fost încheiate oficial [35] . În legătură cu introducerea de către guvernul Ucrainei a unei interdicții privind înmatricularea vehiculelor care nu respectă standardele de mediu Euro-2 de la 1 iulie 2006, asamblarea VAZ-2104 și VAZ-2107 a fost întreruptă în prima jumătate a anului. din 2006 [34] [36] .
La 6 aprilie 2006, la uzină a fost pusă în funcțiune o linie de producție de autobuze [37] .
În viitor, fabrica a trecut complet la asamblarea autobuzelor Bogdan pe șasiul județului Hyundai , asamblarea mașinilor VAZ și UAZ a fost întreruptă. De asemenea, în 2006, s-a decis redenumirea întreprinderii [38] .
Fabrica a încheiat anul 2007 cu un profit net de 372,823 milioane UAH [ 39] .
Criza economică începută în 2008 a complicat situația uzinei [32] , reconstrucția începută în 2008 a rămas neterminată [40] . LuAZ a încheiat anul 2008 cu o pierdere de 317,744 milioane UAH, ianuarie-septembrie 2009 - cu o pierdere de 530,473 milioane UAH, reducând venitul net cu 83,13% față de aceeași perioadă din 2008 [41] .
La 28 octombrie 2009 a fost aprobată noua denumire a fabricii: SE „Uzina Montaj Auto Nr. 1” PJSC „Compania Auto” Bogdan Motors” [38] .
În 2014, echipamentele rămase nefolosite pentru producția de autoturisme LuAZ (inclusiv transportorul și o parte din echipamentul de presare) au fost demontate, ca urmare, întreprinderea a fost complet reorientată către producția de autobuze [40] .
2015 - dezvoltarea și fabricarea autobuzelor suburbane A14532 cu motor Euro 5, dezvoltarea și fabricarea autobuzelor urbane pe baza de agregate Ashok Leyland - A22111, A22211.
Pentru 2006-2015 fabrica a fabricat peste 3.100 de autobuze și troleibuze Bogdan, ceea ce corespunde aproape în totalitate cu capacitatea anuală a acestei întreprinderi la sarcină maximă - 3.500.
În aprilie 2019, procesul de producție pentru fabricarea troleibuzelor a început să îndeplinească actualul acord cu compania de utilități Kyivpastrans. Fabrica a câștigat și o licitație pentru furnizarea a 57 de troleibuze Bogdan T70117 cu podea joasă, cu echipamente aferente, pentru Harkov.
| Model | Ani de lansare | Notă |
|---|---|---|
| LuAZ-967 | 1961-1978 | |
| LuAZ-967M | 1978-1989 | |
| Bogdan Е701,00 | Din 2017 | autobuz electric |
| Bogdan Т701.16 | Din 2017 | troleibuz autonom |
| Bogdan А701.32 | Din 2011 | |
| Bogdan A221 | din 2009 | |
| Bogdan A222 | din 2015 | |
| Bogdan A224 | din 2016 | |
| Bogdan A14532 | din 2015 | |
| Bogdan А14542 | din 2010 | |
| Bogdan A-601.10 | Din 2008 până în 2009 | |
| Bogdan T601.11 | Din 2008 până în 2011 | troleibuz |
| Bogdan Т701.17 | din 2011 | troleibuz |
| Bogdan T901 | din 2011 | troleibuz articulat (acordeon) |
| Mașinile Uzinei de Automobile Luțk | |
|---|---|
| Vehicule de uz general pentru toate terenurile | |
| Mașini specializate |
|
| Vehicule civile plutitoare | |
| Transportoare, vehicule militare |
|
| Alte |
|