Compania germană Mercedes-Benz a fost implicată într-o serie de competiții de curse auto de-a lungul istoriei sale, cum ar fi raliuri, curse de prototipuri sportive și este în prezent reprezentată în Formula 1 , Formula E și Formula 3 . În timp ce încă două firme independente, Daimler-Motoren-Gesellschaft și Benz & Cie. și-au prezentat propriile modele de curse pentru a prezenta progresele tehnologice la o mare varietate de evenimente sportive. O întreagă eră în cursele de Grand Prix (anii 1930 și 1950) a fost numită „Epoca săgeților de argint” datorită modelelor de succes ale mărcii Mercedes-Benz, care au fost conduse de Alfred Neubauer .
Cele două companii, care au fost fuzionate în marca Mercedes-Benz în 1926, reușiseră deja să câștige succes în sporturile cu motor până în acest moment. Unul dintre modelele lui Karl Benz a concurat la prima cursă de automobile din lume, Paris-Rouen 1894, unde Emile Roger a terminat pe locul 14 în 10 ore și 1 minut. Mercedes Simplex din 1902 , construit de Daimler-Motoren-Gesellschaft , a fost prima mașină de curse „Mercedes” care a fost mult mai mică decât modelele tradiționale asemănătoare trăsurilor trase de cai ale vremii. Acest model a dominat multe curse timp de câțiva ani.
În 1908, Christian Lotenschlager, la volanul unei mașini Mercedes, a câștigat Marele Premiu al Franței . În 1914, chiar înainte de declanșarea Primului Război Mondial , Mercedes 35PS a câștigat din nou Marele Premiu al Franței .
Cursele Cupei Bennett au avut loc între 1900 și 1905, cu un total de 6 curse. Conform regulamentului competiției, piloții nu au concurat pentru echipele fabricii, ci pentru țara în care a fost fabricată mașina, iar clubul automobilistic al mașinii câștigătoare urma să fie responsabil de organizarea cursei de anul următor. În 1903, cursa a avut loc în Irlanda . Înainte de cursă, au existat unele îngrijorări cu privire la siguranța competiției, întrucât în anii anteriori cursele erau însoțite de accidente grave, în urma cărora spectatorii au murit. Pentru a preveni acest lucru, s-a decis desfășurarea cursei pentru prima dată pe o pistă de curse închisă special pregătită pentru competiție. Concurenții au fost obligați să parcurgă șapte tururi pe două piste adiacente de 65 și 83 km, distanța totală a cursei fiind de 527 km.
În același an, 1903, special pentru cursa pentru Cupa Gordon Bennett din Irlanda, a fost dezvoltată o mașină Mercedes cu o putere a motorului de 90 CP. Cu. Cu toate acestea, la 10 iunie 1903, cu trei săptămâni înainte de începerea competiției, a izbucnit un incendiu la fabrica Cannstadt, în câteva minute clădirea primei fabrici DMG ( Daimler-Motoren-Gesellschaft ) , mașini, precum și ca 60 de mașini terminate, au fost distruse, dintre care trei au fost selectați pentru cursă. DMG a decis să transporte trei mașini de 60 CP la cursa din Irlanda. Cu. Cu toate acestea, pilotul belgian Camille Genasy a reușit să câștige cursa, parcurgând distanța de cursă în 6 ore și 39 de minute cu o viteză medie de 79,16 km/h. Triumful curselor a fost primul succes internațional major din istoria curselor a companiei germane.
Benz & Cie. a început să participe la cursele de Grand Prix din 1923, când modelul de curse cu motor central Benz-Tropfenwagen a fost introdus la Marele Premiu al Europei de la Monza. Creația inginerului șef al companiei, Hans Niebel, a fost inspirată de mașina austriacă Rumpler Tropfenwagen și a avut scopul de a crește acceptarea publicului pentru mașinile cu motor mijlociu [1] . Mașinile erau echipate cu un motor DOHC cu un volum de lucru de 1991 de metri cubi. vezi si cu o capacitate de 60 litri. Cu. (60 kW), care demonstrează o „ținută de drum impecabilă” la viteze de 90 km/h și peste. În ciuda unui început promițător, modelul nu a reușit să aducă echipei victorii colosale în trei ani de Grand Prix și participând la urcarea dealurilor, fără a câștiga recunoașterea publică și fără a se ridica la nivelul așteptărilor [1] .
La sfârșitul anului 1933, a fost introdusă o nouă formulă. Conform regulilor sale, greutatea maximă a unei mașini fără fluide de proces și anvelope trebuia să fie de 750 kg. Când noile reguli au fost adoptate, era de așteptat ca Formula de 750 de kilograme să conducă la motoare mai puțin puternice și la turații mai mici, dar redactorii regulilor nu au reușit să prevadă progresul în industria siderurgică, ceea ce a permis designerilor germani Mercedes-Benz și Auto Union să utilizeze materiale mai ușoare și, în același timp, să creeze motoare mai puternice în limita de greutate minimă legală.
După ce Adolf Hitler a venit la putere în 1933, victoriile rasiale au fost folosite în scopuri de propagandă politică pentru a spori prestigiul Germaniei și pentru a demonstra superioritatea tehnologică germană. Datorită bunelor legături guvernamentale, Mercedes-Benz a reușit să obțină o subvenție guvernamentală de 450.000 de Reichsmarks pentru a-și finanța programul de sport cu motor, dar Auto Union a planificat și un program Grand Prix, iar Ministerul German al Transporturilor a insistat ca subvenția anuală să fie împărțită în mod egal între Mercedes. -Benz și Auto Union , astfel ambele companii au primit 225 de mii de Reichsmarks pe an. Cu toate acestea, subvențiile guvernamentale au acoperit o mică parte din costul total al activităților de sport cu motor pentru producătorii de automobile, iar costurile acestora au fost mult mai mari; s-a estimat că Daimler-Benz avea nevoie de o sumă anuală de aproximativ 4 milioane de Reichsmarks pentru a participa la cursele auto .
Adesea, perioada dintre 1934 și 1939 este adesea denumită „Anii de Aur” ai Mercedes-Benz și Auto Union; desenele revoluționare de la producătorii germani au dat impuls noilor dezvoltări tehnice și le-au asigurat dominația de necontestat pe pista de curse [2] . Așadar, în 1938, Manfred von Brauchitsch a câștigat Marele Premiu al Franței, conducând o mașină Mercedes-Benz.
După o pauză lungă din cauza celui de -al Doilea Război Mondial , conducerea concernului german Daimler-Benz a decis să reia programul de curse al mărcii. Compania și-a început întoarcerea la motorsport, inclusiv participarea la cursele de Formula 1 . Mercedes-Benz W196 a luat parte la sezonul 1954 , pe care compania l-a dezvoltat în două stiluri de caroserie - deschisă și închisă. Pilotul modelului de curse a fost numit Juan Manuel Fangio , campionul anului 1951, care a trecut de la echipa Maserati la echipa Mercedes-Benz la mijlocul sezonului. Echipa a avut imediat succes și a obținut două victorii cu Fangio și Karl Kling , precum și cel mai rapid tur ( Hans Herrmann ). Tot în 1954, Fangio a mai câștigat trei curse, în urma cărora a devenit campionul sezonului.
Succesul echipei a continuat și în sezonul 1955, când aceeași mașină a fost folosită din nou. Fangio și un tânăr Stirling Moss au fost numiți ca piloți , care au ajuns să termine primul și al doilea în campionatul din acel an. Cu toate acestea, victoriile răsunătoare ale companiei nu au durat mult. Un accident la cursa de la Le Mans din 1955 a pus capăt activităților sportive ale companiei Daimler-Benz AG. În timpul competiției, francezul Pierre Levegh , care conducea pentru echipa Mercedes-Benz, a fost aruncat în mulțime, ucigând peste 80 de oameni. După consultarea cu Stuttgart, șeful departamentului de curse, Alfred Neubauer , a retras mașinile rămase de la eveniment. După acest incident, în semn de respect pentru cei morți, compania germană și-a anunțat retragerea din motorsport [3] .
Furnizor de motoare (1993–2009)Mercedes-Benz s-a întors în Formula 1 în 1994 ca furnizor de motoare pentru echipa de curse Sauber , cu care au avut anterior succes în cursele de prototipuri sportive. În 1993, partenerii Ilmor, Mercedes-Benz și Sauber au anunțat că motoarele echipei vor fi produse sub marca Mercedes-Benz. În 1994, echipa Sauber, care conducea mașini cu motoare Mercedes-Benz, nu putea să obțină decât douăsprezece puncte.
În 1995, motorul cu aspirație naturală Mercedes-Benz-Ilmor F1-V10 a început să fie furnizat echipei McLaren , înlocuind unitățile de putere Peugeot . Într-un sezon dominat de Renault Benetton B195 și Williams FW17 , parteneriatul McLaren-Mercedes a generat treizeci de puncte și două podiumuri de la Mika Häkkinen . În 1996, situația s-a repetat: Williams, Benetton și Ferrari au împărțit podiumul în campionatul constructorilor, dar Mercedes-Benz și McLaren au reușit să obțină de trei ori mai multe podiumuri față de anul precedent și, ca urmare, ocupă locul 4 în clasamentul general. În același sezon, compania germană a început să furnizeze mașini de siguranță pentru Formula 1.
În prima cursă a sezonului de Formula 1 din 1997, David Coulthard a luat victoria pentru McLaren și a inaugurat o nouă eră de succes pentru echipa britanică. Totuși, McLaren și Mercedes-Benz au terminat pe locul patru în Campionatul Constructorilor, repetând succesul anilor anteriori, dar au reușit să marcheze de peste două ori mai multe puncte față de sezoanele precedente.
Cu McLaren MP4/13 , proiectat de Adrian Newey și condus de Mika Häkkinen, echipa McLaren a câștigat atât Campionatul șoferilor, cât și cel al constructorilor din 1998, cu douăzeci și trei de puncte față de cel mai apropiat rival al lor, Ferrari. Häkkinen a câștigat titlul pentru a doua oară consecutiv în sezonul următor, dar echipa nu a reușit să păstreze Campionatul Constructorilor, deoarece avea patru puncte în fața Ferrari.
În 2000 și 2001, McLaren și piloții săi au jucat un al doilea rol în parteneriatul dominant dintre Michael Schumacher și compania italiană Ferrari, acesta din urmă reușind să câștige nouăsprezece curse din cele treizeci și patru posibile. Häkkinen s-a retras din Formula 1 înainte de sezonul 2002, deși mai târziu a devenit ambasador al mărcii Mercedes-Benz în seria Deutsche Tourenwagen Masters . Finn Kimi Räikkönen la înlocuit . McLaren și-a pierdut poziția în Campionatul Constructorilor, în timp ce Schumacher a continuat să domine. În următorii patru ani, mașinile McLaren s-au dovedit a fi printre cele mai rapide mașini, dar au lipsit de fiabilitate, mai ales în 2005 și 2006. Sezonul 2006 a fost extrem de nereușit pentru McLaren - pentru prima dată din 1996, echipa nu a reușit să câștige nicio victorie.
În 2007, piloții McLaren au terminat pe locul doi și al treilea în Campionatul șoferilor, la doar 1 punct în spatele campionului Kimi Raikkonen, care la acel moment se mutase în echipa Ferrari . În 2008, Lewis Hamilton a câștigat campionatul șoferilor, cu 1 punct în fața lui Felipe Massa de la Ferrari . Echipa, redenumită Mercedes GP, a debutat la Marele Premiu din Bahrain din 2010. Pentru ea au fost piloții germani Nico Rosberg și Michael Schumacher.
Mercedes AMG Petronas F1 Team ( 2010 –)Pe 16 noiembrie 2009, a fost anunțat că Mercedes-Benz și-a încheiat parteneriatul cu McLaren și, în schimb, a achiziționat un pachet majoritar de 75% în echipa Brawn GP , câștigătoare a campionatului din 2009 [4] .
În sezonul 2011, echipa nu a reușit să ia un premiu. Cele mai importante au fost al patrulea lui Schumacher în Canada și al treilea lui Rosberg în Turcia. Conform rezultatelor tuturor Marelui Premiu, Nico Rosberg a ocupat locul 7, Michael Schumacher - 8. În sezonul 2012, Rosberg a obținut o victorie remarcabilă pentru echipă în runda a treia din China, conducând mașina inovatoare Mercedes F1 W03 . Totuși, acest lucru nu este suficient și echipa continuă să lupte pentru noi podiumuri. La sfârșitul sezonului, Nico Rosberg a ocupat locul 9, iar Michael Schumacher - locul 13.
Pentru sezonul 2013, a fost dezvoltată o nouă mașină Mercedes AMG F1 W04 . În același an, Lewis Hamilton s-a alăturat echipei . Patru sexe consecutive au dus în cele din urmă la victoria lui Rosberg la Monaco și mai târziu în Marea Britanie (Rosberg) și Ungaria (Hamilton). Prima cursă a sezonului i-a oferit lui Hamilton locul cinci [5] . În Malaezia , a început pe locul patru, a terminat pe locul trei, Lewis a fost mult mai lent decât Niko, dar echipa i-a interzis lui Rosberg să-l depășească pe Hamilton. În China , a luat pole-ul, dar a terminat pe locul al treilea. În Bahrain , s-a calificat pe locul patru, dar din cauza unei schimbări a cutiei de viteze [6] a început pe locul nouă. În cursă a trecut pe locul cinci. Drept urmare, Lewis Hamilton a ocupat locul patru în campionatul piloților, Nico Rosberg - al șaselea. În campionatul constructorilor, echipa Mercedes-Benz a ocupat locul 2.
În sezonul 2014, în echipa Mercedes-Benz au participat mașini de curse cu motoare hibride. Piloții au reușit să câștige victorii în 6 din 19 curse, cu 11 finalizări 1-2. Marea majoritate a Marelui Premiu a fost dominată de Hamilton (11 din 19) și Rosberg (5 din 19). Conform rezultatelor campionatului, primul loc printre piloți i-a revenit lui Lewis Hamilton, iar al doilea - lui Nico Rosberg. Campionatul constructorilor i-a revenit și Mercedes-Benz. În 2015, situația s-a repetat - Hamilton și Rosberg au ocupat din nou locurile 1, respectiv 2. Cupa campionatului din 2015 a revenit din nou echipei Mercedes (703 puncte față de 428 pentru Ferrari).
Sezonul 2016 a fost din nou un succes pentru echipa Mercedes - echipa Stuttgart a câștigat 19 din cele 21 de Grand Prix. Cu toate acestea, de această dată principalii piloți au făcut schimb de premii: primul loc a fost ocupat de Nico Rosberg, al doilea i-a revenit lui Lewis Hamilton. Campionatul constructorilor a revenit pentru a treia oară echipei Mercedes. Totuși, în același an, Rosberg și-a anunțat retragerea din Formula 1 [7] .
În cei cinci ani de când Mercedes-Benz a intrat în Formula 3 , a devenit cel mai dominant furnizor de motoare din campionat. Grupurile de propulsie, care sunt asamblate și întreținute de HWA AG , au adus, împreună cu priceperea piloților, un total de patru victorii de campionat și patru titluri de echipă în Formula 3 Euro Series și British Formula 3.
Motorul Mercedes-AMG M271, modificat de inginerii HWA și bazat pe un motor de 1,8 litri cu 4 cilindri din clasa C cu o cilindree crescută la 2,0 litri, a debutat în 2002 în campionatul german de Formula 3 pe două dintre cele trei șasiuri. Dallara F302 de Mücke Motorsport , condus de Markus Winkelhock și Marcel Lasse. [8] . Winkelhock a obținut prima victorie a Mercedes în F3 la Nürburgring în august 2002.
În 2003, echipa Mercedes și-a extins programul de Formula Trei furnizând trei echipe în primul an al Euro Series. Motorul companiei Mercedes-Benz a alimentat șapte mașini Mücke Motorsport, Team Kolles și ASM Formule 3. Cursa a fost dominată inițial de echipa Opel-Spiess , mulțumită parțial lui Ryan Briscoe și Prema Powerteam , însă Mercedes a câștigat în runda a opta. Cea mai notabilă victorie a echipei a fost oferită de Christian Klin la Zandvoort în campionatul Marlboro Masters.
Între 2004 și 2006, mașinile Mercedes-Benz au dominat campionatele piloților și ale echipelor din F3 Euro Series, mulțumită în parte asocierii lor strânse cu ASM Formula 3 , care este una dintre cele mai de succes echipe de F3 din Franța. Printre câștigători se numără Jamie Green , Lewis Hamilton și Paul di Resta [9] . În 2006, Mercedes-Benz a intrat pentru prima dată în campionatul britanic F3, când a intrat într-un parteneriat cu Räikkönen Robertson Racing, co-deținut de Kimi Räikkönen și alte două echipe. Pilotul principal al Double R Racing , Mike Conway , a devenit campionul britanic de Formula 3. În 2007 și 2008, victoriile au revenit lui Marco Asmer și , respectiv, Jaime Alguersuari , ale căror mașini au fost asamblate în cadrul parteneriatului Dallara - AMG-Mercedes .
În 2014, victoria britanică în Formula 3 i-a revenit lui Martin Cao, a cărui mașină era echipată cu un motor Mercedes-Benz.
În 1952, conducerea Mercedes-Benz a decis să revină la curse după sfârșitul războiului, din nou cu Alfred Neubauer ca manager de echipă. Începutul a fost extrem de reușit. Mașina lor compactă și puternică Mercedes-Benz 300SL cu ușă în aripă de pescăruș a câștigat mai multe campionate în 1952, inclusiv 24 de ore de la Le Mans , Carrera Panamericana și, de asemenea, a excelat în alte curse importante, cum ar fi Mille Miglia . Dominația mașinilor Mercedes-Benz în cursele de mașini sport a continuat până la mijlocul anilor 1950. Pentru Campionatul Internațional de Mașini Sport, a fost dezvoltat un Mercedes-Benz 300 SLR pe baza vehiculului W196 Formula 1. În 1955, Stirling Moss a câștigat Mille Miglia , Trofeul Turistic RAC și Targa Florio cu el . În același an, dezastrul a avut loc la Le Mans, când o mașină a echipei Mercedes a intrat în coliziune cu o altă mașină, ucigând peste optzeci de spectatori. Echipa a continuat să câștige celelalte două curse ale sezonului și a câștigat campionatul producătorilor, dar încă de la începutul acelui an era planificat ca compania să se retragă la sfârșitul sezonului 1955. După acest incident, a trecut mai bine de un deceniu până la momentul în care conducerea Mercedes-Benz a decis să reia programul de sport cu motor.
La sfârșitul anilor 1960 și începutul anilor 1970, marca Mercedes-Benz a revenit indirect în competiție prin compania de tuning AMG (mai târziu o subsidiară a Mercedes-Benz), care a introdus sedanul mare Mercedes-Benz 300SEL 6.3 V8 la 24 Hours Spa and Championship. mașini de turism europene.
În 1985, Mercedes-Benz a revenit la Campionatul Internațional de mașini sport ca furnizor de motoare pentru echipa privată Sauber. Prima mașină produsă din acest parteneriat, Sauber C8, nu a avut un succes deosebit. Cu toate acestea, succesorul său, Sauber Mercedes C9 , a reușit să câștige mai multe curse, inclusiv 24 de ore de la Le Mans din 1989.
După ce echipa Sauber s-a despărțit de sponsorul Kouros la sfârșitul anului 1987, Mercedes-Benz și-a crescut implicarea cu Sauber pentru sezonul 1988, devenind o intrare în fabrică sub numele Sauber-Mercedes. Folosind încă C9, echipa a câștigat 5 curse, dar a terminat pe locul al doilea în campionat, în spatele TWR Jaguar. Cu toate acestea, 1989 a rescris istoria când echipa Sauber-Mercedes a câștigat toate cursele de campionat, cu excepția uneia, devenind campioni mondiale. În plus, mașinile C9 au terminat pe locul 1 și 2 la 24 de ore de la Le Mans. Pentru Campionatul Mondial din 1990, C9 a fost înlocuit cu noul Mercedes-Benz C11 , în timp ce echipa a fost redenumită Mercedes-Benz (deși ținuta era încă deținută de Sauber). Echipa a dominat complet sezonul, câștigând din nou toate cursele, cu excepția uneia, pentru a deveni din nou campion mondial. Cu toate acestea, în 1991, Mercedes-Benz s-a retras din cursele de mașini sport după un sezon slab cu C291 (doar al treilea în competiție).
Revenirea la cursele de mașini sport a venit în 1997 cu noul Mercedes-Benz CLK GTR , care a fost înscris în noua serie FIA GT World Championship . În primul an de existență, modelul sportiv a dat rezultate excelente. Succesul general al mașinii a fost colosal: cu 6 victorii din 11 curse [10] , echipa Mercedes-Benz a dominat cursa. Bernd Schneider [11] a devenit atunci câștigătorul campionatului . Un an mai târziu, pilotul de curse a câștigat din nou și a devenit vicecampion în 1998. Pentru două runde ale campionatului din 1998, Mercedes-Benz a folosit CLK GTR. După aceea, a fost înlocuit de modificarea CLK LM. În sezonul 1999, niciun concurent nu a încercat să intre în clasa GT1 a FIA GT , cu excepția echipei Mercedes-Benz, care a forțat FIA să anuleze seria [12] în același mod în care a făcut-o. făcut cu DTM/ITC cu doi ani mai devreme. Din acest motiv, marca germană a revenit din nou la planurile de a construi o mașină complet nouă, care să corecteze eșecurile de la Le Mans. Nu a fost nevoie de un lot de omologare pentru aceasta, așa că divizia Mercedes-AMG a început imediat să dezvolte Mercedes-Benz CLR . A intrat în cursa de la Le Mans în 1999, dar o serie de accidente care au implicat răsturnarea mașinii din cauza unor probleme aerodinamice au dus la anularea proiectului CLR, iar Mercedes-Benz (ca echipă din fabrică) nu a mai concurat de atunci. .prototipuri sportive.
În 2011, Mercedes-Benz a anunțat că o versiune GT3 a lui Mercedes-Benz SLS AMG va fi disponibilă pentru echipele de curse private. Din acel an, SLS AMG GT3 a câștigat multe victorii în cursele de anduranță la cele 24 de ore din Dubai (2012, 2013, 2015), la 24 de ore de la Nurburgring (2013) și la 24 de ore de la Spa (2013) și a câștigat, de asemenea, multe alte curse din campionatele naționale și globale GT3. În 2015, noul Mercedes-AMG GT3 a fost lansat pentru a înlocui SLS AMG GT3. În 2016, acest model a câștigat 24 de ore de Nurburgring.
La mijlocul anilor 1980, Mercedes-Benz s-a alăturat Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft în curse . Deja în 1986, Volker Weidler a câștigat premiul II la Campionatul German de Turism. În 1988, Roland Ash a adus echipei încă un premiu al doilea. În 1990, vistieria victoriilor mărcii a fost completată cu locul al treilea, care a fost câștigat de Kurt Thiim . Un an mai târziu, Klaus Ludwig a ocupat locul doi în campionatul șoferilor, iar campionatul constructorilor a revenit mărcii Mercedes-Benz. În 1992, compania a dat rezultate uimitoare: toate premiile au revenit concernului din Stuttgart. Ludwig și-a îmbunătățit rezultatele și de această dată a ocupat primul loc în campionatul DTM la volanul unui Mercedes-Benz 190E Evo 2 . Locul al doilea a revenit lui Kurt Thiim, iar al treilea lui Bernd Schneider . Cupa Constructorilor a revenit din nou mărcii Mercedes-Benz. În 1993, locurile doi și trei au revenit echipei Mercedes. Câștigătorii au fost Roland Asch și Bernd Schneider. Un an mai târziu, Klaus Ludwig și Jörg van Ommen au câștigat primele două premii, în timp ce Mercedes-Benz a câștigat pentru a treia oară titlul de constructori. În sezonul 1995, Bernd Schneider și Jörg van Ommen au adus din nou victoria echipei, terminând primul și, respectiv, al doilea. Mercedes-Benz a câștigat pentru a patra oară Cupa Constructorilor. În același an, a existat o oarecare divizare în organizarea evenimentelor de curse auto, rezultând un nou Campionat Internațional de Autoturisme (ITC). A durat doar doi ani, iar în primul sezon victoria i-a revenit lui Bernd Schneider, care a condus Mercedes-Benz W204 AMG DTM. În 1996, șoferul a luat parte și la ITC, dar de data aceasta a pierdut titlul de câștigător în fața lui Manuel Reuther , ocupând locul doi într-o mașină din clasa C. În același timp, cursa Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft a încetat să mai existe, astfel că programul de curse Mercedes-Benz a fost reorientat pe prototipuri sportive.
Cu toate acestea, deja în 2000, pe baza vechiului campionat de mașini de turism, a fost creat un nou eveniment sportiv - Deutsche Tourenwagen Masters (sau „noul DTM”). În primul sezon, victoria a revenit lui Bernd Schneider, pilotul echipei Mercedes, care a condus Mercedes-Benz CLK. Pe locul trei a fost ocupat și pilotul echipei din fabrică Klaus Ludwig. În 2001, marca Stuttgart a demonstrat o dominație completă în sezon, luând toate premiile. Primul loc i-a revenit din nou lui Schneider, al doilea a fost ocupat de Uwe Alzen , iar al treilea de britanicul Peter Dumbreck . În 2002, Bernad Schneider a pierdut în fața lui Laurent Aiello , ocupând locul doi, dar deja în 2003 a corectat situația ocupând din nou primul loc în DTM. În același sezon, din nou, toate premiile au revenit mărcii Mercedes-Benz. Locul doi a fost ocupat de olandezul Christian Albers, iar al treilea de elvețianul Marcel Fassler . Sezonul 2004 a adus echipei al doilea și al treilea premiu, de data aceasta datorită piloților Gary Puffett și, respectiv, Christian Albers.
În 2005, englezul Gary Paffett a adus echipei Mercedes un prim loc onorabil. Un an mai târziu, Bernd Schneider a ocupat din nou primul loc în campionatul DTM, iar coechipierul său, canadianul Bruno Spengler , a ocupat locul doi. În 2007, Spangler a reușit să ocupe locul 2 la volanul unui Mercedes-Benz C-Class. În 2008, succesul colegului său a fost repetat de britanicul Paul di Resta . În 2009, locurile doi și trei au revenit lui Gary Paffett și Paul di Resta, care conduceau din nou pentru echipa Mercedes. 2010 a fost un an extrem de reușit pentru marca germană: din nou, toate premiile au revenit Mercedes-Benz. Câștigătorii au fost Paul di Resta, Gary Puffett și Bruno Spangler (în ordinea precedenței). În 2011, doar Spangler a reușit să termine cu succes, terminând pe locul trei. Un an mai târziu, rezultatele echipei au fost îmbunătățite, Gary Puffett și Jamie Green terminând pe locul doi, respectiv al treilea. Echipa a câștigat următoarea victorie doar trei ani mai târziu: în 2015, Pascal Wehrlein și-a învins rivalii și a ocupat primul loc, conducând un Mercedes-AMG C63 DTM. În iulie 2017, s-a anunțat că compania va părăsi campionatul după 2018 [13] .
În 1915, italianul Ralph DePalma a luat parte la cursa de 500 de mile din Indianapolis , conducând o mașină Mercedes (produsă atunci încă de Daimler-Motoren-Gesellschaft ). Pilotul a câștigat parcurgând cursul în 5 ore 33 minute și 55 de secunde, deplasându-se cu o viteză medie de 89,840 km/h.
În 1923, echipa Mercedes a luat parte și la celebra Indianapolis 500 , care a avut loc pe 30 mai în SUA . Înainte de acest eveniment, mașinile cu compresoare nu au participat niciodată la competiție. Max Seiler a terminat cursa pe locul opt [14] . Coechipierii săi, Christian Werner și Christian Friedrich Lautenschlager, au terminat pe locul unsprezece, respectiv douăzeci și trei.
În 1994, Alfred Unser Jr. a câștigat seria IndyCar , conducând o mașină specială de curse Penske-Mercedes (șasiu dezvoltat de Penske și motor de Mercedes-Benz). Compania știa despre o lacună: regulile competiției permiteau participarea mașinilor de producție cu orice tip de motor. Prin urmare, concernul german a asamblat o unitate de putere cu împingătoare de tije în antrenarea supapei, ceea ce a oferit un avantaj semnificativ în putere. Inginerii și directorii Mercedes-Benz știau că lacuna „uitată” va fi închisă de îndată ce vor profita de ea și astfel motorul era destinat efectiv să fie folosit o singură dată pentru acea singură cursă [15] .
Începând din 1995, Mercedes-Benz a redenumit motoarele Ilmor „Ilmor-Mercedes-Benz”, iar echipa a reușit să obțină șase victorii în primul sezon complet, precum și un vicecampionat în campionatul piloților. După o perioadă grea din 1996, compania a revenit în 1997 cu opt victorii și Campionatul Constructorilor. Cu toate acestea, lipsa rezultatelor competitive în sezoanele următoare și împărțirea CART/IRL au făcut ca echipa Mercedes să piardă treptat interesul pentru competiție, producătorul german retrăgându-se din cursele americane la sfârșitul sezonului 2000.
În 2013, Mercedes-Benz a intrat în V8 Supercars cu echipa Erebus Motorsport, introducând trei Mercedes-Benz E63 V8 în 2013 și două în 2014 și 2015 [16] [17] .