Transport public în Berlin

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 21 martie 2021; verificările necesită 16 modificări .

Transportul public din Berlin, datorită amplasării geografice a orașului, atracției turistice și populației sale, este cea mai importantă componentă a infrastructurii Berlinului , unul dintre cele mai mari noduri de transport din Europa și Germania . Sistemul de transport din Berlin și suburbiile sale, legate administrativ de Brandenburg , le leagă indisolubil într-o singură aglomerație berlineză , ceea ce se vede în mod deosebit în exemplele de linii de tren din Berlin și rute de autobuz urban care trec granița dintre aceste meleaguri .

Prioritatea transportului public față de transportul individual este consacrată în Legea mobilității de la Berlin ( germană:  Berliner Mobilitätsgesetz ) [1] . În general, mobilitatea înseamnă libertate și calitate a vieții pentru berlinezi și este o condiție importantă pentru participarea acestora în societate [2] .

Istoricul dezvoltării

Câteva repere în cei peste 700 de ani de istorie a transporturilor Berlinului:

• 1313 : Feribotul este menționat pentru prima dată (între Hennigsdorf și Heiligensee de astăzi ) [3]  - primul transport public din Berlin
• 1 ianuarie 1688 : apariția primului transport public terestru din Berlin - palanquin [4]
• 24 decembrie 1739 : Apariția primului transport public pe roți din Berlin - fiacra [5]
• 27 septembrie 1788 : francezul Blanchard din Tiergarten își zboară balonul cu aer cald  , prima mașină de zbor de pe cerul Berlinului [6]
• 20 noiembrie 1815 : primul droshky al Germaniei începe serviciul regulat [5]
• 20 mai 1825 : Se deschide unul dintre primele servicii omnibus din lume între Poarta Brandenburg și Charlottenburg [7]
• 22 septembrie 1838 : A fost deschisă prima cale ferată prusacă între Potsdam și Zehlendorf .
• 29 octombrie 1838 : prima gară din Berlin, Potsdamer (acum dispărut) a fost deschisă în zona Potsdamer Platz [9]
• 22 iunie 1865 : primul tramvai tras de cai din Germania a fost pus în funcțiune între Poarta Brandenburg și Charlottenburg [10]
• 1873 : Poliția de transport organizată, numită în glumă „șoareci albi” din cauza șepcilor lor albe, care chiar și pe vreme rea trebuiau să fie clar vizibile pe străzi [11]
• 16 mai 1881 : Primul tramvai electric din lume începe să funcționeze regulat la Lichterfeld [12]
• 29 aprilie 1882 : în Halensee ,  primul troleibuz din lume a început operarea regulată a Elektromotului [13]
• 1896 : Începe exploatarea F11, cel mai vechi feribot existent din Berlin [14]
• 31 mai 1897 : Primul tunel de transport subteran al Germaniei este construit la Gesundbrunnen [15]
• 25 mai 1898 : Primul autobuz electric din lume este prezentat la Berlin , doi ani mai târziu circulând între stațiile Anhalt și Stettin (acum Berlin-Nord ) [16]
• 26 septembrie 1909 : au început zborurile de pe aerodromul Johannistal [17]  - a doua cea mai veche pistă din Germania
• 24 septembrie 1921 : AVUS este deschis traficului în ceea ce sunt acum districtele Berlinului Westend , Grunewald și Nikolassee  - prima autostradă din Europa concepută exclusiv pentru mașini [18]  - precursorul autostrăzilor moderne
• 8 octombrie 1923 : Se deschide primul aeroport Tempelhof din Berlin [19]
• 24 august 1924 : Se deschid trenurile electrice între Stettin și Bernau  - ziua oficială de naștere a trenului Berlin [20]
• 21 octombrie 1924 : Unul dintre primele semafoare electrice din Europa este instalat pe Potsdamer Platz [21]
• Martie 1952 : prima trecere de pietoni din Germania a fost marcată în fața gării Schöneweide [22]
• 1 mai 1957 : Prima telecabină este pusă în funcțiune (pe teritoriul modernului Hansaviertel ) [23]
• 1988 : Primul proiect de partajare a mașinii din Germania a început la Berlin [24] [25]
• 28 august 1989 : unul dintre primii din lume a început să transporte pasageri în trenuri pe o pernă magnetică [26]

Infrastructura de transport

Pentru a asigura transportul neîntrerupt a aproape 13 milioane de turiști (date 2017) [27] și a 4,4 milioane de locuitori ai aglomerației berlineze [28] , în oraș au fost amenajați 5.400 km de rute de transport, inclusiv 1.900 km (care corespunde cu distanța dintre Berlin și Moscova ) [29] concepute pentru transportul public și dotate cu peste 7.600 de stații și opriri [30] [31] [32] . Astfel, se atinge scopul ca cel puțin 80% dintre berlinezi pe o rază de 400 de metri ziua și 500 de metri noaptea de locuințe să aibă acces la unul sau altul transport public [33] . În plus, călătoria către centrul orașului din orice oprire (cu excepția celor 5% dintre cele mai îndepărtate) nu ar trebui să dureze mai mult de o oră [34] .

Potrivit diverselor estimări, în capitala Germaniei, în funcție de metoda de determinare, există de la 915 la 2100 de poduri (pentru comparație, la Veneția sunt doar 426) [35] .

Lungimea drumurilor, precum și numărul de stații și stații din Berlin în ultimii 10 ani a rămas practic neschimbată [36] , iar numărul total de material rulant în exploatare este chiar în scădere [37] . Orașul, odată planificat și dezvoltat cu un transport individual din ce în ce mai mare, își pune sarcina de a oferi avantaje transportului public și de a înlocui mașinile private, în special din zonele sale centrale [38] . Epoca dezvoltării extensive a orașului este înlocuită cu o perioadă de creștere calitativă a acestuia, caracterizată prin motto-ul „renovarea este mai importantă decât extinderea” [39] , și necesită nu mai puține investiții financiare: în 2010-2025, aproximativ 7,5 miliarde de euro sunt planificate să fie investite în infrastructura de transport din Berlin [40] . Doar pentru a menține prețuri accesibile pentru călătoriile în transportul public urban, pentru a asigura funcționarea rutelor sale neprofitabile și pentru a reînnoi la timp a materialului rulant, aproape 600 de milioane de euro sunt cheltuiți anual din bugetele municipale și federale [41] .

Nu trebuie să uităm că aproape fiecare al zecelea berlinez are un grad ridicat de handicap și mai mult de o treime din locuitorii orașului în ansamblu sunt cu dizabilități fizice într-un fel sau altul (aceasta include, de exemplu, persoanele în vârstă, femeile însărcinate, pasagerii). cu copii mici etc.) [42] . Pentru a evita orice discriminare, este legiferat ca până la 1 ianuarie 2022 să fie eliminate orice restricții tehnice privind utilizarea transportului public și a întregii infrastructuri a acestuia [43] care ar necesita ajutorul altcuiva pentru ei.

În ciuda tuturor eforturilor depuse, problema organizării optime a fluxurilor de transport în oraș este încă departe de a fi rezolvată. Potrivit unui studiu internațional publicat în 2018, șoferii de mașini din Berlin au petrecut în medie 44 de ore în ambuteiaje pe an, ceea ce, deși mult mai puțin decât „liderii” acestei liste Los Angeles (102 ore) și Moscova (91 ore), aduce totuși cheltuieli anuale suplimentare, nejustificate, de 6,9 ​​miliarde EUR [44] . Până acum nu s-a putut depăși complet diferențele de infrastructură de transport din cartierele de vest și de est ale orașului, care există încă de la momentul unificării sale [45] .

Transport public urban

Un sondaj din 2013 a arătat că, în zilele lucrătoare, un berlinez mediu petrece 81 de minute pe drum și parcurge o distanță de 20,8 kilometri [46] . Cel puțin o dată pe an, peste 92% dintre locuitorii orașului apelează la serviciile de transport public [47] .

Cei mai importanți factori care influențează alegerea în favoarea sa [48] :

• capacitatea de a folosi timpul petrecut pe drum, în același timp și în alte scopuri
• securitate sporită
• pret si disponibilitate in timp
• informații relativ fiabile privind obstacolele în trafic.

Caracteristici comparative ale principalelor tipuri de transport public din Berlin în 2017 (unde: punctualitate - procentul zborurilor efectuate cu o abatere de la program de cel mult 4 sau 5 minute în funcție de transport, regularitate - procentul total de zboruri efectuate din planul) [30] [31] [ 49] [50] [51] [52] [53] :

Gen de transport	Material rulant (unitate)	Lungimea totală a liniilor (km)	Interval de conducere (min)	Viteza medie de conducere (km/h)	Numărul de pasageri transportați (milioane de persoane)	Ocuparea medie (persoane) (2016)	Vârsta medie a vehiculelor ( ani)	Punctualitate (%)	Regularitate (%)
trenul orasului	650	254	douăzeci	17.1	442	149,5	17.1	89,6	96.2
Mitropolit	1272	146,3	zece	30.9	563	131,4	27.7	98,8	97,7
Tramvai	342	191,2	douăzeci	19.0	197	32.7	17.0	91,0	96.2
autobuzul orașului	1400	1738	douăzeci	19.5	440	16.5	6.9	87.2	91,7
trenuri de navetiști	503	204,6	60	-	54	221.1	17.1	93,0	98,6

Dacă într-o zi transportul urban și suburban ar înceta brusc să funcționeze, atunci ar fi nevoie de cel puțin 1 milion de mașini private pentru a-și transporta pasagerii [54] .

Berlinul are un sistem de bilet unic valabil pentru autobuzele, tramvaiele, feriboturile și metroul operate de BVG (U-Bahn), precum și pentru trenurile electrice urbane (S-Bahn) operate de S-Bahn Berin GmbH (filiala a Deutsche Bahn ). Tariful standard (pentru călătoriile pe modurile de transport indicate în decurs de 2 ore cu un număr nelimitat de transferuri) costă 3,40 € (întregul oraș) și 2,80 € (doar zonele centrale și mijlocii) [55] . În plus, sunt disponibile diverse abonamente, carduri de transport, bilete pentru grupuri și excursii scurte. Conform datelor din 2013, serviciile de transport public costă berlinezi 67 € pe lună (pentru comparație, o mașină privată este 145 €) [56] . În același timp, prețurile călătoriilor în transportul urban au crescut cu o treime în ultimii 9 ani, în timp ce indicele prețurilor de consum a crescut doar cu 11,7% [57] .

În comparație cu alte orașe mari europene, transportul de pasageri în capitala Germaniei rămâne relativ ieftin: companiile de transport din Berlin câștigă doar 0,11 € pe pasager-kilometru și 0,68 € pe călătorie (de exemplu, la Londra aceasta este, respectiv, 0,22 € și respectiv 1,23 €) [ 58] .

Pentru o vreme, transportul urban se poate transforma în locații de concert: de exemplu, în martie 2015, urmând metroul de la Stadionul Olimpic până la stația finală Pankow , cântărețul rock german Udo Lindenberg [59] a susținut un concert , iar în Decembrie 2017 Bono , cântând cu numele trupei sale U2 , a interpretat versiuni acustice ale celor trei hituri ale sale (inclusiv Sunday Bloody Sunday și One ) la postul Deutsche Oper de pe linia U2 ] .

Trenul orașului

Cu cea mai lungă rețea de transport feroviar din oraș, trenul de navetiști Berlin ( germană:  S-Bahn Berlin ) este de obicei cea mai bună modalitate de a ajunge în oricare dintre cartierele sale fără blocaje și cu cel mai mic număr de transferuri și timp de călătorie. Ca parte a programului de reducere a emisiilor de substanțe nocive, este prevăzută o nouă creștere a ponderii specifice a trenurilor urbane în structura generală a traficului de pasageri.

Mitropolit

De la începutul funcționării sale și până în prezent, metroul din Berlin ( germană:  U-Bahn Berlin ) rămâne unul dintre cele mai rapide și mai fiabile tipuri de transport urban, transportând și cel mai mare număr de pasageri. Având în vedere densitatea dezvoltării urbane, în special în regiunile centrale ale capitalei germane, este imposibil de supraestimat importanța acesteia pentru asigurarea mobilității turiștilor și a propriei populații.

Tramvai

Tramvaiul din Berlin - cel mai vechi din lume - face parte integrantă din transportul public al capitalei germane încă de la sfârșitul secolului al XIX-lea . Un rol deosebit, ținând cont de compatibilitatea sa cu mediul, îi este atribuit tramvaiului în planurile de dezvoltare a infrastructurii de transport a orașului pentru următorii ani și decenii.

Autobuz urban

Originar de la primele linii de omnibus și având aproape două secole de istorie, autobuzul din Berlin reprezintă acum mai mult de un sfert din tot traficul public de pasageri din oraș. Viitorul său este direct legat de electrificarea flotei de transport și de abandonarea motoarelor cu ardere internă odată indispensabile .

Taxi de oraș

Progenitorul taxiului berlinez este stola introdusă la sfârșitul secolului al XVII-lea . Odată cu dezvoltarea orașului, taxiurile cu roți trase de cai devin din ce în ce mai importante: în 1900, peste 8 mii de taxiuri [61] transportau pasageri , care au fost rapid înlocuite cu trăsuri motorizate (abia zece ani mai târziu erau deja aproximativ 2 mii). [62] ).

În prezent, în Berlin există peste 8,3 mii de taxiuri, deținute de 2.935 de antreprenori (cu 80,9% dintre aceștia deținând o singură mașină) [63] . Astfel, un taxi reprezintă 432 de locuitori ai capitalei (conform acestui indicator, Berlinul este înaintea tuturor celorlalte state germane și are de aproape 4 ori mai multe taxiuri pe cap de locuitor decât media națională). În exterior, toate taxiurile sunt ușor de recunoscut, deoarece conform legislației germane trebuie să fie vopsite în fildeș deschis și să aibă o tablă luminoasă cu inscripția „ Taxi ” [64] . Taxa de aterizare: 3,90 €, taxa pe kilometru: 2,00 € (primii 7 km) și 1,50 € (începând de la km 8) [65] . Plata în afara contorului este permisă numai la părăsirea orașului. Doar jumătate din zboruri sunt rezervate prin telefon sau prin aplicații mobile, restul din parcări sau direct pe stradă [66]
Taxiul mediu din Berlin arată așa [67] [68] :

• Vârsta mașinii: 5 ani
• Marca: Mercedes-Benz
• Kilometraj pe schimb de lucru: 124 km
• Venituri pe călătorie: 13,80 €
• Gratuit (procent din timpul total): 72,7
• Cea mai aglomerată zi: vineri
• Ora cea mai aglomerată: 22:00 - 02:00

În plus, ricșele de biciclete Bike Taxi , Velotaxi sau Berlin Rikscha Tours pot fi găsite și la Berlin , care, însă, nici ca număr (aproximativ 120) [69] , nici ca viteză de deplasare, nici în tariful lor mai mare, nu concurează cu tradiționalele. taxiurile și sunt, mai degrabă, atracție turistică.

Bicicleta

Primul sistem de partajare a bicicletelor ,  Call -a -Bike  , a fost lansat în capitala Germaniei în 2002 [70] . Până în vara lui 2018, șapte companii private diferite ( Nextbike , Mobike , etc.) au oferit un total de 14.000 de biciclete pentru închiriere de biciclete în Berlin [71] , adică mai puțin de 4 la 1.000 de locuitori (pentru comparație: 721 de biciclete sunt în uz personal la 1.000 de berlinezi) [72] . În majoritatea sistemelor actuale, bicicletele de închiriat pot fi lăsate pe orice stradă din centrul orașului (nu doar pe una dintre stații). Preț de închiriere (30 minute): 0,50 - 1,50 € [73] . Cu excepția autostrăzilor și a străzilor cu o viteză minimă prescrisă, bicicliștii pot circula pe toate drumurile germane. În plus, numai în Berlin, peste 1.000 km de piste de biciclete sau benzi de transport special desemnate sunt echipate suplimentar pentru acestea [74] . Utilizarea serviciilor de închiriere de biciclete este posibilă folosind aplicații mobile, carduri de clienți sau un telefon.

Car sharing

Conform datelor pentru 2017, aproximativ 3,0 mii de mașini erau destinate închirierii [75] , adică mai multe decât în ​​orice alt oraș din Germania. Totuși, în termeni relativi (0,84 la 1.000 de locuitori), Berlinul se află doar pe locul 12 din 144 de orașe din Germania. Pe fondul unui număr total de 1,2 milioane de mașini înmatriculate în oraș [76] , acest segment de transport urban nu și-a primit încă importanța cuvenită, iar legea privind carsharingul (în germană:  Carsharinggesetz ) a intrat în vigoare la 1 septembrie, 2017 , menită să-i stimuleze dezvoltarea până când va arăta efectul scontat [77] .

Sistemele de car sharing funcționează, de regulă, doar în zonele centrale ale orașului. Cost ( Car2Go , DriveNow , Flinkster ) plată pe minut în funcție de clasă: 0,26 - 0,36 €, pe zi: 57 - 132 € (date octombrie 2018). Utilizarea se realizează prin intermediul aplicațiilor mobile. Închirierea trotinetelor electrice este organizată într-un mod similar (de exemplu, Emmy sau aproximativ o mie de unități Coup la un cost de 3 € pentru 30 de minute) [78] .

Transport aerian

Primul transport aerian de pasageri din Berlin a fost organizat folosind zeppelinuri deja în perioada de dinaintea Primului Război Mondial [79] [80] . După punerea în funcțiune a aeroportului Berlin-Tempelhof - până în 1930 cel mai mare din Europa [81] - era deja imposibil de imaginat capitala Germaniei  fără transportul aerian modern. Transportul aerian a căpătat o importanță deosebită în timpul blocadei Berlinului de Vest , când era singura legătură între partea de vest a orașului și restul lumii.

Tempelhof, care la un moment dat a fost singurul aeroport civil din oraș (din moment ce aerodromurile Gatow , Johannistal [de] și Staaken au fost utilizate în principal în scopuri militare), a fost închis în 2008 și de atunci au existat două aeroporturi în funcțiune. la Berlin - Tegel şi Schönefeld . În ceea ce privește traficul total de pasageri, aglomerația metropolitană din Germania este a doua după Frankfurt pe Main și Munchen [82] , iar în 2017 a fost caracterizată de următoarele cifre [83] :

• pasageri - peste 33,3 milioane de persoane.
• companii aeriene - 90
• destinații - 193 (în 58 de țări)
• decolări/aterizări - peste 275 mii.

La finalizarea construcției aeroportului Berlin-Brandenburg , care a fost amânat în mod repetat și este acum așteptat în octombrie 2020 [84] , tot transportul aerian de pasageri din Berlin va fi efectuat de acolo și până în 2040 ar trebui să se ridice la 55-58 milioane. oameni [85] .

Transport feroviar interurban

Trenurile de mare distanță precum ICE , IC , EC și EN transportă zilnic 65 de mii de pasageri în Berlin (17% din total în Germania) [86] și opresc la 6 gări din oraș [87] [88] :

• Berlin-Central este cea mai mare stație de cale ferată de  cruce ( germană  Kreuzungsbahnhof ) din Europa, cu cei 300 de mii de pasageri de trenuri, trenuri electrice și vizitatori zilnic [89]
• Berlin Est
• Berlin-Wansee
• Berlin-Gesundbrunnen
• Berlin-Südkreuz
• Berlin-Spandau  - cea mai lungă gară (442 m) din Germania [90]

Cu trenul din Berlin, puteți ajunge direct la unele capitale europene, precum Moscova , Paris , Budapesta , Varșovia sau Praga , precum și la majoritatea orașelor importante din Germania. Deosebit de populară este linia de mare viteză Berlin - München , pusă în funcțiune de operatorul DB Fernverkehr (o subsidiară a Deutsche Bahn ) în decembrie 2017 și ale cărei servicii au fost deja utilizate de 2 milioane de pasageri în șase luni [91] .

În plus, capitala Germaniei este legată de Hamburg , de așezările din ținuturile de est ale Germaniei și de unele orașe ale Poloniei [92] prin linii de trenuri locale Regionalbahn și Regional-Express , care, pe lângă gările menționate, mai opresc la alte gări ale orașului, inclusiv Berlin- Ostkreuz , care este cea mai vizitată din țară ca număr de trenuri primite (1500 zilnic) [93] . Liniile de tren de navetiști care trec prin Berlin sunt conduse de un operator polonez ( Przewozy Regionalne ) și trei operatori germani ( Niederbarnimer Eisenbahn , Ostdeutsche Eisenbahn și DB Regio ) și sunt de o importanță deosebită pentru naveta în aglomerarea Berlinului.

Transport interurban cu autobuzul

Timp de mulți ani, dezvoltarea transportului interurban cu autobuzul în Germania a fost împiedicată de Legea privind transportul de pasageri adoptată încă din 1934 ( germană:  Personenbeförderungsgesetz ), care a oferit transportului feroviar un monopol de facto asupra zborurilor interne. Numai noua ediție a acestei legi, care a intrat în vigoare la 1 ianuarie 2013, a desființat aceste privilegii consacrate legal [94] .

Capitala Germaniei este acum conectată cu autobuzul la peste 500 de destinații diferite în cea mai mare parte a Europei [95] . Pe lângă Autogara Centrală , de la care au fost transportați aproximativ 6 milioane de pasageri cu peste 166 de mii de zboruri [30] în 2017 [96] , autobuzele interurbane opresc în aeroporturile și gările din Berlin [97] (cum ar fi, de exemplu, lider absolut în acest segment de transport Flixbus , care reprezintă 94% din traficul total de pasageri din Germania [98] ).

În același timp, călătoriile cu autobuzul rămân cele mai accesibile, deși adesea cele mai lungi în timp: 22 € și 10 ore sunt necesare, de exemplu, pentru o călătorie de la Berlin la Munchen (inclusiv transferul la stația de autobuz) (pentru comparație: prin mașină proprie - 50 € și 6 ore, cu trenul - 106 € și 6 ore 45 minute, cu avionul - 160 € și respectiv 6 ore [99] ). Cei care optează pentru un autobuz interurban remarcă în special costul redus al transportului, un număr mic de transferuri, ușurința în planificarea unei călătorii, precum și comoditatea, punctualitatea și disponibilitatea acestuia [100] .

Transport pe apă

Suprafața totală a tuturor rezervoarelor din oraș este de aproape 60 km² [101] . Cele mai mari dintre ele (cum ar fi Müggelsee , Tegeler See sau Großer Wansee ) pot fi traversate doar cu bărci. Importanța traficului de feriboturi, menționată pentru prima dată deja la începutul secolului al XIV-lea , a crescut odată cu dezvoltarea economică a Berlinului și cu creșterea populației acestuia, mai ales în acele locuri în care construcția de poduri era imposibilă din punct de vedere tehnic sau nepractică din punct de vedere economic, atingând apogeul. la sfârșitul secolului al XIX-lea  și începutul secolului al XX-lea .

În 2013, aproximativ un milion de pasageri au fost transportați pe transportul pe apă al capitalei Germaniei (fără a număra navele turistice) [102] . 6 linii de feribot sunt operate de BVG, iar la utilizarea acestora sunt valabile bilete uniforme pentru transportul public urban:

Linia	Traseu	Timp de călătorie (min)	Interval de conducere (min)	Perioada de funcționare	Tipul vasului	Capacitate (pasageri/ biciclete)	corp de apa
10 [103]	S Wannsee  -Alt-Kladow	douăzeci	60	pe tot parcursul anului	motorină	300/60	Groser-Wansee
11 [104]	Wilhelmstrand-Baumschulenstraße/Fähre	2	10/20	pe tot parcursul anului	electro-	49/10	Sindrofie
12 [105]	Müggelbergallee-Wassersportalee	2	10/20	pe tot parcursul anului	electro-	49/10	doamnă
21 [106]	Krampenburg-Zum Seeblick	7	treizeci	aprilie - octombrie	electro-	49/10	Langer See
23 [107]	Müggelwerderweg - Müggelhort  - Neu Helgoland  - Kruggasse	25	60	aprilie - octombrie	electro-	49/10	Müggelse
24 [108]	Spreewiesen-Kruggasse	5	60	mai – septembrie (sâmbătă, duminică)	vâslit	8/4	Sindrofie

Feriboturile BVG operează în timpul zilei și pot fi anulate dacă există ceață sau gheață pe suprafața apei. Feriboturile, care sunt deosebit de populare în weekend, sunt adesea percepute de pasageri ca o opțiune ieftină, deși de scurtă durată, de a merge pe apă, dar BVG subliniază că navele lor sunt concepute pentru transport și sunt un fel de „autobuze plutitoare”. [109] .

Alte linii de feribot sunt operate de transportatori frecventi, de exemplu, spre insula Rfaueninsel [110] situată în canalul Havel sau Hakenfelde  - Tegelort : singurul feribot din Berlin care transportă, de asemenea, cai, mașini și autobuze turistice. [111] .

Alte moduri de transport

Telecabină

În 1957, în cadrul expoziției de construcții Interbau de la Berlin, a fost construită prima telecabină între stația Zoo și Palatul Bellevue, lungă de 1.349 de metri și echipată cu 95 de gondole pentru a transporta 600 de pasageri pe oră [23] . Cu toate acestea, din cauza nerentabilității, anul următor a fost complet închis. Câțiva ani mai târziu , a fost construită o altă linie pe Muntele Diavolului Totuși, a fost demontat și în 1972, deoarece structurile sale metalice au împiedicat stația americană de urmărire situată acolo să asculte cu urechea Berlinul de Est [112] .

Singura telecabină care funcționează în prezent din Berlin conectează parcul de agrement Marzahn cu stația de metrou U5 Kienberg . A fost dat în funcțiune în aprilie 2017 pentru deschiderea expoziției internaționale horticole IGA 2017 în parc .
Principalele caracteristici ale liniei [113] :

• Lungime totala: 1,5 km
• Durata călătoriei: 4 min 25 s
• Viteza maximă de conducere: aproximativ 22 km/h
• Inaltime maxima de ridicare: 35 m
• Număr de cabine (fiecare pentru 10 pasageri): 96
• Trafic de pasageri: 3.000 pe oră
• Tarif (dus-intors): 6,50 €

Se are în vedere posibilitatea legării liniei de sistemul general de transport al Berlinului din 2020 [114] .

Troleibuz

Istoria troleibuzului din Berlin - cel mai vechi din lume - are multe exemple de suișuri și coborâșuri. Primele încercări de a-și organiza funcționarea regulată în Halensee (1882), Johannistal (1904-1905), Steglitz (1912-1914) au fost oprite din cauza imperfecțiunii tehnologiei, a stării nesatisfăcătoare a drumurilor de atunci sau din cauza apariției război mondial [115] . A doua naștere a troleibuzului a avut loc în decembrie 1933, când a fost deschis traficul de troleibuz între Spandau și Staaken [116] , urmat de încă trei linii. Distrugerea celui de-al Doilea Război Mondial, precum și consecințele divizării Berlinului, au avut un impact negativ asupra soartei troleibuzului orașului. În Berlinul de Vest, rutele de troleibuz, ajungând la o lungime maximă de 20,8 km, au început treptat să cedeze loc autobuzelor, iar în martie 1965 au fost complet închise [117] . În partea de est a orașului, primele troleibuze postbelice au început să transporte pasageri în august 1951. Totuși, chiar și acolo, ajungând la o lungime totală de 45,5 km, rețeaua de troleibuze a început să scadă (mai ales după ce s-a luat decizia de a folosi autobuzele Ikarus din Ungaria fraternă de atunci ), iar în ianuarie 1973 a fost dezafectată oficial (deși ieșirile individuale către linia a continuat până în iunie a aceluiaşi an) [118] .

În planul elaborat de dezvoltare a transportului la Berlin pentru 2019-2023, una dintre opțiuni este transferarea unei părți din autobuzele electrice achiziționate la reîncărcare dinamică [119] (astfel, acestea vor acoperi o parte din traseu folosind puterea lor ). baterii electrice, care pot fi încărcate din rețeaua de contact direct pe drumul meu). Poate că toate acestea vor da o nouă viață conceptului de troleibuz din Berlin al secolului XXI .

Maglev

În 1989-1991  , la Berlin , peste 1,7 milioane de pasageri au fost transportați pe M-Bahn, unul dintre primele avioane magnetice din lume care a circulat între Kreuzberg și Tiergarten și a fost proiectat pentru viteze de până la 80 km/h [120] . Linia a fost dezafectată și dezafectată din cauza planurilor de a conecta părțile de vest și de est ale orașului cu metroul.

Probleme de securitate a transporturilor

De la înființare, transportul a fost și rămâne o sursă de pericol sporit nu numai pentru șoferii de vehicule și pasagerii acestuia, ci uneori pentru cei care nu sunt implicați direct în deplasare. Istoria transportului berlinez are și paginile ei tragice:

• 2 septembrie 1883 : la traversarea gării Steglitz , au fost loviți de roțile unui tren care sosește și au murit 39 de pasageri, care au pășit pe calea ferată contrar indicațiilor personalului gării [122]
• 26 septembrie 1908 : Ciocnirea a două trenuri de metrou din cauza unei lumini de frână neobservate de către mașinist - cel mai mare dezastru al metroului berlinez (18 morți și 20 răniți) [123]
• 5 septembrie 1951 : explozie și incendiu la bordul unei ambarcațiuni de agrement pe Spree - cel mai mare dezastru din transportul fluvial al RDG (29 de copii și 2 profesori care îi însoțeau au fost arși sau înecați) [124]
• 14 septembrie 1972 : din cauza unor defecțiuni structurale și a unei defecțiuni tehnice, o aeronavă Il-62 care decola de pe aeroportul Schönefeld a luat foc și s-a prăbușit la câțiva kilometri de oraș  - cel mai mare accident de avion din istoria Germaniei (toți cei 156 de oameni de la bord au murit) [125]
• 12 decembrie 1986 : din cauza erorilor controlorilor de trafic aerian și ale echipajului, un avion Tu-134 s-a prăbușit la 3 kilometri de aeroportul Schönefeld  - al doilea cel mai mare accident de avion din Germania (72 de persoane au murit din 82 la bord) [126]
• 17 iunie 1989 : din cauza unei defecțiuni tehnice și a unei erori a inginerului de zbor, o aeronavă Il-62 s-a prăbușit în timpul decolării de pe aeroportul Schönefeld  - 22 de persoane au murit [127]
• 19 decembrie 2016 : 11 persoane au fost ucise și 45 au fost rănite într-un atac terorist pe piața de Crăciun folosind un camion pe piața Breitscheidplatz [128]

În ciuda faptului că cele mai mari accidente în transport cad în principal pe ponderea călătoriilor aeriene, aeronava în termeni de pasageri-kilometri (pkm) sau de pasageri transportați (pass.) rămâne unul dintre cele mai sigure mijloace de transport (medie anuală ). date pentru Germania pentru perioada 2005-2009) [129] :

Gen de transport	Victime (persoane)	Decedat (oameni)	Afectate (persoane/miliard pkm)	Morți (persoane/miliarde pkm)	Afectate (pers./100 milioane pas.)	Morți (oameni / 100 de milioane de pas.)
O mașină	234 665	2524	275,8	2,93	437	4,65
Autobuz	4 783	unsprezece	73,9	0,17	86	0,20
Tramvai	667	3	42.3	0,16	18.8	0,07
Transport feroviar	212	3	2.7	0,04	9.6	0,14
Transport aerian	douăzeci	unu	0,3	0,00	14.9	0,14

Statistici similare pentru transportul urban non-ferroviar pentru 2015 au fost
publicate de clubul auto german ADAC [130] :

Gen de transport	Afectate (persoane/10 milioane pkm)	Morți (persoane/miliarde pkm)
Motocicletă	22.1	46,5
ciclomotor	29.9	11.3
Un pieton	9.1	15.4
bicicleta	21.3	9.8
O mașină	2.5	1.9
Vagon de transport	1.0	1.1
Autobuz	1.5	0,1

În 2017, în capitala Germaniei au fost înregistrate peste 143 de mii de accidente de circulație , a căror analiză, printre altele, notează [131] :

• Aproximativ unul din 10 accidente rutiere s-au soldat cu victime.
• în zonele centrale ale orașului (în special Mitte și Charlottenburg-Wilmersdorf ) sunt de 2-3 ori mai multe accidente decât în ​​periferie
• cele mai traumatizante intersecții și intersecții cu străzile
• cel mai mare număr de victime are loc în orele de vârf de seară (de la 15 la 18 ore)
• în aproximativ 65% din cazuri, autorii accidentelor sunt bărbați, ei formând și majoritatea victimelor (aproximativ 63%)
• perioada cea mai traumatizantă a anului este din mai până în iulie
• Cea mai sigură zi a săptămânii este duminica.

Numărul de decese în accidente rutiere din Berlin [132]

În același timp, aproape fiecare al patrulea pieton dintre cei răniți în accidente rutiere a fost grav rănit sau a murit (pentru bicicliști această cifră este de 19%, pentru motocicliști - 11% și cei care au călătorit cu mașina - 7%) [133] .

Deși Berlinul are cel mai mic număr de decese în accidente rutiere pe populație în comparație cu alte state, iar decesele generale au arătat o tendință de scădere marcată în ultimele decenii, obiectivul strategic este reducerea numărului de decese rutiere cu 40% între 2010 și 2020. to nu a fost încă realizat [134] . În plus, este recunoscut oficial că sarcina stabilită anterior de a reduce cu 30% numărul de răniți grav în accidente rutiere în această perioadă pare imposibilă [135] .

Pentru a îmbunătăți siguranța rutieră, pe lângă măsurile generale de limitare a vitezei de circulație pe tronsoane de drum deosebit de periculoase, alocarea de noi și reamenajarea pistelor de biciclete existente, marcarea trecerilor suplimentare de pietoni și consolidarea lucrărilor explicative în rândul diferitelor grupuri de populație [136] , este deosebit de important să se redistribuie traficul de pasageri de la persoane în transportul public, care are statistici semnificativ mai bune privind accidentele. Până în 2030, se preconizează reducerea ponderii călătorilor transportați cu transportul privat de la actualul 30% la 22,5%, iar până în 2050 la 17% [137] .

Berlin transport, sănătate și mediu

Transportul, împreună cu alte sectoare ale economiei naționale, este una dintre sursele semnificative care reprezintă o amenințare pentru sănătatea umană și pentru mediu .

Oficiul Federal German pentru Mediu ( German  Umweltbundesamt ) a furnizat următoarele statistici privind emisiile vehiculelor pentru 2016 (în grame pe pasager-kilometru) [138] :

Gen de transport	Gaze cu efect de seră	Monoxid de carbon	Hidrocarburi volatile	oxizi de azot	praf fin
O mașină	140	0,61	0,14	0,35	0,004
Autobuz obișnuit	75	0,05	0,03	0,32	0,002
Tramvai, tren, metrou	65	0,04	0,00	0,06	0.000
Trenuri de lungă distanță	38	0,02	0,00	0,05	0.000
Trenuri de scurtă distanță	63	0,04	0,01	0,18	0,002
Transport aerian	214	0,14	0,04	0,57	0,05

Emisii de dioxid de carbon

Emisii de dioxid de carbon la Berlin în 2016 (grame/pasager-kilometru) [139]
Transport personal motorizat			161,54
Transport public (în general)			27.38
Autobuz			100,59
Tren suburban			58.4
Tramvai			10.36
trenul orasului			7,69
Mitropolit			6,56

Dioxidul de carbon este unul dintre gazele cu efect de seră și contribuie la încălzirea globală observată . Conform datelor publicate în 2015, ponderea transportului în cantitatea totală de dioxid de carbon emisă de activitățile umane în Berlin a fost de peste 29% și și-a continuat tendința ascendentă [140] . Statisticile arată o imagine diferențiată în funcție de tipul de transport urban:

Legea de tranziție energetică de la Berlin ( germană:  Energiewendegesetz ) prevede o reducere a emisiilor de dioxid de carbon (de la nivelul din 1990) cu 40% până în 2020, cu 60% până în 2030 și cu cel puțin 85% până în 2050 [141] . Până în 2015 s-a putut realiza o reducere de 38% în general, dar până acum s-a remarcat doar o creștere a acestui indicator în sectorul transporturilor.

În prezent, aproximativ 95% din toate emisiile de gaze cu efect de seră din transportul german provin din traficul stradal [142] , dintre care două treimi provin de la motoarele diesel [143] . Pentru a inversa această situație, pe termen mediu la Berlin este planificată amenajarea de noi linii de tramvai, care să permită preluarea fluxului de pasageri a circa 110 autobuze regulate, precum și transferul complet al restului flotei de autobuze la electricitate. surse de energie [144] .

Unele măsuri care pot reduce semnificativ formarea de gaze cu efect de seră în transport, precum utilizarea biodieselului și a bioetanolului , conduc simultan la o creștere a emisiilor de praf și oxizi de azot, iar consecințele acestora nu pot fi considerate pozitive fără ambiguitate [145] .

Emisii de oxizi de azot

Gazele de eșapament de la motoarele vehiculelor sunt unul dintre principalele motive pentru depășirea concentrațiilor permise de oxizi de azot NOx în atmosfera capitalei germane , ducând la afectarea funcțiilor pulmonare și bronșice, inflamarea mucoasei gastrointestinale și afectarea activității cardiace [146] . În ciuda faptului că, în general, emisiile de oxizi de azot din sectorul transporturilor au scăzut considerabil [147] , în 2016 au reprezentat 40% din cantitatea totală a acestora [148] .

Principala sursă de emisii de NO x sunt motoarele diesel [149] , a căror critică s-a intensificat în special din cauza dieselgate care a erupt în 2015 . Conform datelor din 2017, în funcționare reală, emisiile vehiculelor diesel înmatriculate ca fiind conforme cu standardele Euro-5 și Euro-6 depășesc limitele admisibile de 4-5 ori [150] . Conștientă de problemă, BVG a instalat deja filtre pe 300 dintre autobuzele sale care captează 80% din oxizii de azot [151] .

Emisii de praf fin

Pentru a evalua impactul asupra corpului uman al prafului fin (capabil să provoace boli cardiovasculare , bronșită , astm și cancer pulmonar [152] ) în aerul așezărilor, se utilizează indicatorul PM 10 , care caracterizează concentrația de particule în suspensie în acesta. cu un diametru mai mic de 10 micrometri, din care aproximativ 28% reprezentate de transport [153] . Sursele antropice semnificative de praf fin includ motoarele cu ardere internă ale căror gaze de eșapament au o concentrație relativ mare de funingine , una dintre principalele componente ale prafului din aer. Pentru combaterea acesteia la Berlin, de la 1 ianuarie 2008, una dintre primele din Germania a fost introdusă o zonă de mediu, limitată teritorial de linia circulară a trenului urban și în care este permisă intrarea mașinilor care îndeplinesc cel puțin cerințele standardului Euro-4 [154 ] . Potrivit unor estimări, acesta a fost folosit pentru a reduce concentrația de PM 10 în diferite zone ale centrului orașului de la 6 la 19% [155] . În plus, filtrele de particule diesel [156] au fost instalate pe 60.000 de vehicule , ceea ce ar trebui să îmbunătățească calitatea aerului de-a lungul întregului traseu.

Poluarea fonică

Nivelurile de zgomot de peste 65 dB(A) ziua și 55 dB(A) noaptea, care pot afecta negativ sănătatea umană, sunt depășite pentru aproape 300.000 de berlinezi din cauza transportului rutier, pentru 28.000 din cauza circulației tramvaielor și suprateranului. metrouri și pentru 22 mii din cauza zborurilor de transport aerian [157] . În același timp, există o restricție la Aeroportul Schönefeld și o interdicție a zborurilor de noapte pe Aeroportul Tegel [158] . Potrivit operatorului aeroporturilor din Berlin, nivelul poluării fonice din transportul aerian a scăzut cu o medie de 25 dB (A) din 1960: de exemplu, pentru Il-62 acest indicator atunci când zbura la o altitudine de 6,5 km a fost de 100. , iar pentru Tu-134A  - 98 dB(A), în timp ce moderne Boeing 737-800 și Airbus A320neo ajung la 82 și respectiv 76 dB(A) [159] .

Conform celor mai recente sondaje, traficul rutier este perceput de locuitori ca principala sursă de zgomot, înaintea acestui indicator, inclusiv neplăcerile provenite de la locatari [160] . Odată cu așezarea asfaltului fonoabsorbant, repararea în timp util a căilor ferate și a suprafețelor de drum, reînnoirea parcului de transport în comun, montarea de ferestre de protecție fonică și optimizarea fluxurilor de trafic [161] , ca una dintre măsuri luate pentru reducerea nivelului de zgomot, se propune extinderea operațiunii zonelor cu limite de viteză în 30 km/h (în prezent aproape 3/4 din toate străzile Berlinului au deja o limită similară [162] ). Reducerea nivelului mediu de zgomot pe astfel de tronsoane de drum poate ajunge la 3 dB(A) [163] .

Alți factori

Conform legii privind protecția nefumătorilor adoptată în 2008 ( germană:  Nichtraucherschutzgesetz ), a fost introdusă interdicția totală a fumatului în toate vehiculele orașului și gările, pentru încălcarea căreia o amendă de până la 100 € pentru fumători și mai mult. la 1 milion EUR pentru proprietarii instituțiilor relevante [164] .

Crimă în transportul public în Berlin

Numărul de victime ale violenței în transportul din Berlin în 2017 (la 1 milion de pasageri) [30] [165] [166] [167]
Transport feroviar (în general)			6.11
Autobuz			1.29
Tramvai			1,63
Mitropolit			4.43

Transportul de pasageri nu este o zonă fără infracțiuni. Următoarele statistici sunt furnizate de BVG cu privire la cazurile survenite în anul 2017 în vehicule, opriri și stații aflate sub controlul său:

• numărul total de infracțiuni - 17.560
• cea mai frecventă dintre infracțiuni este furtul, reprezentând mai mult de jumătate din numărul lor total
• numărul infracțiunilor legate de vătămarea corporală a pasagerilor - 2.533
• numărul infracțiunilor împotriva angajaților serviciilor de transport - 544
• pentru prevenirea infracțiunilor și asigurarea unei mai bune detectări a acestora, toate stațiile de metrou și trenuri, peste 96% dintre autobuze și 88% dintre tramvaie sunt echipate cu camere de supraveghere.

În ciuda calculelor transportatorului că un pasager care face zilnic o călătorie cu transportul public în capitala Germaniei riscă să sufere de una sau alta infracțiune nu mai mult de o dată la 900 de ani, sentimentul subiectiv de siguranță poate diferi semnificativ de viziunea general pozitivă asupra situației. din partea BVG [ 168] . O imagine similară în ceea ce privește structura infracțiunilor și cifrele absolute ale acestora se observă în transportul feroviar (trenuri electrice urbane, trenuri de lungă și scurtă distanță), care se află în bilanțul Deutsche Bahn și al filialelor sale, care publică statistici. pentru Germania în ansamblu.

Galerie

• Berlin omnibus

• Primul taxi motorizat din Berlin (1898)

• Gara Anhalt (circa 1910)

• Poliția de transport din Berlin (aprilie 1925)

• Pasagerii ajută un tramvai din Berlin rămas fără tracțiune (1946)

• M-Bahn din Berlin (aprilie 1990)

• Scuter electric de inchiriat Emmy

• Bicicletă taxi la Filarmonica din Berlin

Note

1. ↑ Berliner Mobilitätsgesetz - Präambel  (germană) . Vorschrifteninformationsystem Berlin. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 8 noiembrie 2018.
2. ↑ Stadtentwicklungsplan Verkehr Berlin 2025 - p. 7  (germană) . Senatsverwaltung für Stadtentwicklung. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 22 februarie 2018.
3. ↑ Havelinseln und Havelfähren in Berlin und Potsdam  (germană) . Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original pe 4 noiembrie 2018.
4. ↑ Sänftenträger in Berlin um 1781  (germană) . Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original pe 28 iulie 2006.
5. ↑ 12 Geschichte vor 1900  (germană) . Preluat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 21 februarie 2019.
6. ↑ 27. septembrie 1788 - Erste Ballonfahrt über Berlin  (germană) . WDR, 27.09.2013. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 14 ianuarie 2019.
7. ↑ Maritta Adam-Tkalec. Pferdebusse Wie der Berliner Nahverkehr erfunden wurde  (germană) . Berliner Zeitung, 15.08.16. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 17 august 2016.
8. ↑ Die Eröffnung der Stammbahn  (germană) . Muzeul Berliner S-Bahn. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 10 octombrie 2017.
9. ↑ 100 Jahre Berlin - Potsdam  (germană) . Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 1 iulie 2019.
10. ↑ Pferdestraßenbahn von 1865  (germană) . Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 3 octombrie 2005.
11. ↑ Monarchie bis 1918  (germană) . Der Polizeiprasident din Berlin. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 27 octombrie 2017.
12. ↑ Transportul feroviar  . Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 1 septembrie 2018.
13. ↑ Pe drum - cu energie electrică  (engleză) .
14. ↑ Fähre F11: Baumschulenstraße- Oberschöneweide  (germană) . Das officielle Hauptstadtportal. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 26 martie 2019.
15. ↑ Thomas Fulling. Deutschlands erster U-Bahn-Tunnel din Berlin ist wieder offen  (germană) . Berliner Morgenpost, 28.03.2017. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 19 august 2017.
16. ↑ Der Berliner Omnibus I  (germană) . Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 10 octombrie 2018.
17. ↑ Geschichte/Die Entstehung und Eröffnung des Flugplatzes  (germană)  (link inaccesibil) . Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 6 martie 2012.
18. ↑ Avus  (germană) . Das officielle Hauptstadtportal. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 6 iunie 2020.
19. ↑ Geschichte in Zahlen  (germană) . Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 18 noiembrie 2018.
20. ↑ Istoria S-Bahn Berlin  (germană) . S-Bahn Berlin. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 21 septembrie 2018.
21. ↑ Un scurt istoric al  semnalelor de circulație . Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 18 decembrie 2017.
22. ↑ Hans-Juergen Fink. Wie die Redaktion auf den Zebrastreifen kam  (germană) . Hamburger Abendblatt, 11.10.13. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 24 octombrie 2015.
23. ↑ 12 Die Interbau-Seilbahn ( germană) . Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 24 septembrie 2020. 
24. ↑ Experimente și creștere lină . Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 26 septembrie 2020. (nedefinit)
25. ↑ Geschichte  (germană) . Bundesverband CarSharing e.V. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 19 septembrie 2020.
26. ↑ Chronik des Berliner M-Bahn-Testbetriebs  (germană) . Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 22 februarie 2019.
27. ↑ Tourismus în Zahlen  (germană) . Senatsverwaltung für Wirtschaft, Energie und Betriebe. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 1 octombrie 2018.
28. ↑ Ergebnisse der Bevölkerungsprognosen für die Metropolregion  (germană) . Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Wohnen. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 25 noiembrie 2018.
29. ↑ Mobilität der Stadt - Berliner Verkehr in Zahlen 2013 - S. 22, 46  (germană) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 25 aprilie 2018.
30. ↑ 1 2 3 4 Zahlenspiegel 2018  (germană) . BVG. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original pe 21 noiembrie 2018.
31. ↑ 1 2 S-Bahn Berlin dintr-o  privire . S-Bahn Berlin. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 7 octombrie 2018.
32. ↑ Anlage 3 - ÖPNV-Bedarfsplan - p. 79  (germană) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 25 noiembrie 2018.
33. ↑ ÖPNV la Berlin 2013-2015 - p. 5  (germană) . Centrul Nahverkehr Berlin. Consultat la 24 noiembrie 2018. Arhivat din original la 25 noiembrie 2018.
34. ↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 - P. 102  (germană)  (link inaccesibil) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 18 noiembrie 2018.
35. ↑ Wieviele Brücken gibt es in welcher Stadt?  (germană) . Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 30 octombrie 2018.
36. ↑ Mobilität der Stadt - Berliner Verkehr in Zahlen 2013 - P. 49  (germană) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 25 aprilie 2018.
37. ↑ Mobilität der Stadt - Berliner Verkehr in Zahlen 2013 - P. 55  (germană) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 25 aprilie 2018.
38. ↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 - P. 47  (germană)  (link inaccesibil) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 18 noiembrie 2018.
39. ↑ Stadtentwicklungsplan Verkehr 2025 - S. III  (germană) . Senatsverwaltung für Stadtentwicklung. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 22 februarie 2018.
40. ↑ Stadtentwicklungsplan Verkehr 2025 - p. 6  (germană) . Senatsverwaltung für Stadtentwicklung. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 22 februarie 2018.
41. ↑ Finanzierung  (germană) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 2 martie 2019.
42. ↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 - P. 147  (germană)  (link inaccesibil) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 18 noiembrie 2018.
43. ↑ Personenbeförderungsgesetz; §8(3)  (germană) . Bundesministerium der Justiz und für Verbraucherschutz. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 18 ianuarie 2019.
44. ↑ INRIX Global Traffic Scorecard - S. 14, 34  (germană) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 30 noiembrie 2020.
45. ↑ Stadtentwicklungsplan Verkehr Berlin 2025 - S. II  (germană) . Senatsverwaltung für Stadtentwicklung. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 22 februarie 2018.
46. ↑ 1 2 Tabellenbericht zum Forschungsprojekt "Mobilität in Städten - SrV 2013" în Berlin - Tab 1.1  (germană) . Universitatea Tehnică din Dresda.
47. ↑ Tabellenbericht zum Forschungsprojekt "Mobilität in Städten - SrV 2013" din Berlin - Tab 3.4  (germană) . Universitatea Tehnică din Dresda.
48. ↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 - P. 45  (germană)  (link inaccesibil) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 18 noiembrie 2018.
49. ↑ Flota de vehicule -  Trenurile noastre . S-Bahn Berlin. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original pe 26 noiembrie 2018.
50. ↑ Die 100 wichtigsten Kennzahlen im Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg  (germană) . Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original pe 26 noiembrie 2018.
51. ↑ BETEILIGUNGSBERICHT 2018 Geschäftsjahr 2017 - P. 81  (germană) . Senatsverwaltung fur Finanzen. Consultat la 25 noiembrie 2018. Arhivat din original la 26 noiembrie 2018.
52. ↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 - P. 50, 101  (germană)  (link inaccesibil) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 18 noiembrie 2018.
53. ↑ Verbundbericht 2018 mit Qualitätsbilanz 2017 - S. 8, 19, 20  (germană) . Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original pe 26 noiembrie 2018.
54. ↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 - P. 15  (germană)  (link inaccesibil) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 18 noiembrie 2018.
55. ↑ Bilete , tarife și hărți rute  . Site-ul oficial al Berlinului. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original pe 26 noiembrie 2018.
56. ↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 - P. 35  (germană)  (link inaccesibil) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 18 noiembrie 2018.
57. ↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 - P. 12  (germană)  (link inaccesibil) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 18 noiembrie 2018.
58. ↑ Zahlen und Fakten - S. 6  (germană) . Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original pe 26 noiembrie 2018.
59. ↑ Udo Lindenberg im „Sonderzug nach Pankow”  (germană) . Das officielle Hauptstadtportal. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 23 septembrie 2020.
60. ↑ Rita Schulze. Wenn U2 mit der U-Bahn durch Berlin fährt  (germană) . Berliner Morgenpost, 06.12.2017. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 14 mai 2019.
61. ↑ Von der Pferdedroschke bis zum Taxi App!  (germană) .
62. ↑ Zur Geschichte des Taxis  (germană) . Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 28 august 2018.
63. ↑ Bericht über die Sondererhebung zum Taxen- und Mietwagenverkehr. Stand: 31. decembrie 2016  (germană) . Deutscher Taxi- und Mietwagenverband e.V.
64. ↑ Verordnung über den Betrieb von Kraftfahrunternehmen im Personenverkehr (BOKraft), § 26  (germană) . Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 13 septembrie 2018.
65. ↑ Taxi : numere de telefon, tarife, reguli  . Site-ul oficial al Berlinului. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 12 decembrie 2018.
66. ↑ Untersuchung zur Wirtschaftlichkeit des Taxigewerbes in der Bundeshauptstadt Berlin - P. 19  (germană) . Linne + Krause GmbH.
67. ↑ Untersuchung zur Wirtschaftlichkeit des Taxigewerbes in der Bundeshauptstadt Berlin - S. 53, 60, 63, 65, 75  (germană) . Linne + Krause GmbH.
68. ↑ Taxi gebraucht kaufen: Schnäppchen oder Risiko?  (germană) . Das officielle Hauptstadtportal. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 17 iulie 2015.
69. ↑ Iris Brennberger. Velotaxi Gladiator an Bord  (germană) . Berliner Zeitung, 21.03.14.
70. ↑ Dirk von Schneidemesser. Bikesharing în Berlin? Eine persönliche Abrechnung  (germană) . Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 28 octombrie 2020.
71. ↑ Jens Blankennagel. Leihfahrräder în Berlin Modern, aber auch gefährlich  (germană) . Berliner Zeitung, 12.06.18.
72. ↑ Zahlen und Fakten zum Verkehr  (germană)  (link inaccesibil) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 17 ianuarie 2019.
73. ↑ Louis Rieck. Der große Leihrad-Test: Welcher Anbieter ist der beste?  (germană) . BZ, 10. Mai 2018. Recuperat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 11 iulie 2018.
74. ↑ Mobilität der Stadt - Berliner Verkehr in Zahlen 2013 - P. 37  (germană) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 25 aprilie 2018.
75. ↑ CarSharing-Städteranking 2017  (germană) . Bundesverband CarSharing e.V. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 28 iunie 2021.
76. ↑ Bestand an Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern nach Zulassungsbezirken, 1. ianuarie 2018  (germană) . Kraftfahrt-Bundesamt. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 4 mai 2019.
77. ↑ Ein Jahr Carsharinggesetz des Bundes - eine Zwischenbilanz  (germană) . Bundesverband CarSharing e.V. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 19 septembrie 2020.
78. ↑ Lovitură de stat la Berlin: E-Motorroller nach dem Sharing-Prinzip  (germană) . Das officielle Hauptstadtportal. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 30 iunie 2019.
79. ↑ DELAG: Prima  companie aeriană din lume . Preluat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 5 mai 2019.
80. ↑ Die DELAG die erste Fluggesellschaft der Welt  (germană) . Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 30 octombrie 2015.
81. ↑ Luftkreuz Tempelhof  (germană) . Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 18 noiembrie 2018.
82. ↑ Raport lunar de trafic ADV 12/2017  . Flughafenverband ADV. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 12 aprilie 2018.
83. ↑ Raport anual  2017 . Flughafen Berlin Brandenburg GmbH. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 22 iulie 2019.
84. ↑ Ulrich Zawatka-Gerlach. Noch immer eine "Vielzahl von Mängeln" am BER  (germană) . Der Tagesspiegel, 04.10.2018. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 10 noiembrie 2018.
85. ↑ Rainer W. În timpul. Braucht Berlin doch einen zweiten Flughafen?  (germană) . Der Tagesspiegel, 30.10.2018. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original pe 7 noiembrie 2018.
86. ↑ Klaus Kurpjuweit. Zugverkehr von und nach Berlin boomt  (germană) . Der Tagesspiegel, 29.11.2017. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 14 decembrie 2018.
87. ↑ ICE-Netz 2018  (germană)  (link nu este disponibil) . D.B. Vertrieb GmbH. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 19 decembrie 2018.
88. ↑ EC-/IC-Netz 2018  (germană)  (link nu este disponibil) . D.B. Vertrieb GmbH. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 12 ianuarie 2018.
89. ↑ 10 Jahre Hauptbahnhof Berlin: Europas größter Kreuzungsbahnhof feiert  (germană) . Deutsche Bahn AG.  (link indisponibil)
90. ↑ Annika Sartor. Bahnhöfe aus aller Welt  (germană) . GEOlino.de. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original pe 3 noiembrie 2017.
91. ↑ Ein halbes Jahr nach Start: Zwei Millionen Reisende auf der Schnellfahrstrecke Berlin–München unterwegs  (germană)  (link inaccesibil) . Deutsche Bahn AG. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 16 iunie 2018.
92. ↑ Liniennetz des Regionalverkehrs Brandenburg und Berlin  (germană) . Deutsche Bahn AG. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 19 septembrie 2020.
93. ↑ Claudia Brown. Endspurt am Ostkreuz  (germană) . punkt 3, 2017/12 - 22. iunie.
94. ↑ Liberalisierung des Fernbuslinienverkehrs  (germană) . Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur.
95. ↑ Centrul de bilete ZOB  (germană) . Preluat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 24 august 2018.
96. ↑ Am ZOB sind fast ein Viertel weniger Fernbusse unterwegs  (germană) . Rundfunk Berlin-Brandenburg.  (link indisponibil)
97. ↑ Fernbushaltestellen: An- und Abfahrtzeiten  (germană) . Das officielle Hauptstadtportal. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 6 martie 2019.
98. ↑ Der Fernbusmarkt in Deutschland IV/2017  (germană) . Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 6 martie 2019.
99. ↑ Johannes Frewel. Das beste Verkehrsmittel von Berlin nach München  (germană) . rbb24.  (link indisponibil)
100. ↑ VCD Bahntest 2014/2015  (germană) . Verkehrsclub Deutschland. Preluat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 6 iunie 2019.
101. ↑ Wasser und Geologie  (germană) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 11 noiembrie 2018.
102. ↑ Peter Neumann. BVG Elektro-Fähren Solarfähren din Berlin sind weltweit einmalig  (germană) . Berliner Zeitung, 31.03.14. Preluat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 8 martie 2016.
103. ↑ LinienverlaufFähreF10  (germană) . BVG. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 20 august 2018.
104. ↑ LinienverlaufFähreF11  (germană) . BVG. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 20 august 2018.
105. ↑ LinienverlaufFähreF12  (germană) . BVG. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 20 august 2018.
106. ↑ LinienverlaufFähreF21  (germană) . BVG. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 20 august 2018.
107. ↑ LinienverlaufFähreF23  (germană) . BVG. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 20 august 2018.
108. ↑ LinienverlaufFähreF24  (germană) . BVG. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 20 august 2018.
109. ↑ Thomas Loy. F wie Fährliebt: Wie geht's denn jetzt weiter mit den BVG-Fähren?  (germană) . Berliner Zeitung, 19.07.2018. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 29 august 2018.
110. ↑ Fähre zur Pfaueninsel  (germană) . Das officielle Hauptstadtportal. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 26 martie 2019.
111. ↑ Fähre Hakenfelde-Tegelort  (germană) . Das officielle Hauptstadtportal. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 26 martie 2019.
112. ↑ Schlepplift auf dem Teufelsberg  (germană) . Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 13 decembrie 2018.
113. ↑ Telecabina Grădinile lumii dintr-o privire:  (ing.) . Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 28 februarie 2019.
114. ↑ Wird IGA-Seilbahn doch öffentliches Verkehrsmittel?  (germană) . Das officielle Hauptstadtportal.
115. ↑ Die Obus Geschichte  (germană) . Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 20 iunie 2019.
116. ↑ Der Spandauer Obus  (germană) . Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 2 aprilie 2019.
117. ↑ O-Bus (BVG-Vest)  (germană)  (link inaccesibil) . Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 13 noiembrie 2018.
118. ↑ Geschichte - Der Obus in Berlin  (germană)  (link inaccesibil) . Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 27 decembrie 2015.
119. ↑ Klaus Kurpjuweit. F wie Fährliebt: Wie geht's denn jetzt weiter mit den BVG-Fähren?  (germană) . Der Tagesspiegel, 08.06.2018. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 29 august 2018.
120. ↑ M-Bahn Berlin  (germană) . Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 29 octombrie 2018.
121. ↑ Straßenverkehrsunfälle in Berlin 2017 - P. 22  (germană) . Amt für Statistics Berlin-Brandenburg.
122. ↑ Otto Sarrazin, Karl Hinckeldeyn. Der Eisenbahnunfall in Steglitz  (germană) . Centralblatt der Bauverwaltung, 8/9/1883. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 15 aprilie 2019.
123. ↑ 1908: Hochbahnunglück am Gleisdreieck  (germană) . Berliner Feuerwehr. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 15 aprilie 2019.
124. ↑ 1951: Inferno auf der Spree  (germană) . Berliner Feuerwehr. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 15 aprilie 2019.
125. ↑ Luni 14 august  1972 . Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 1 iunie 2013.
126. ↑ Accidentul Tu-134A al UGA din Belarus în apropierea aeroportului Schönefeld (Berlin) . Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 18 august 2013. (nedefinit)
127. ↑ Sâmbătă 17 iunie  1989 . Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 15 noiembrie 2018.
128. ↑ Kai Biermann, Philip Faigle, Astrid Geisler, Daniel Müller, Yassin Musharbash, Karsten Polke-Majewski, Sascha Venohr. Despre atac  . Zeit online, 19 decembrie 2016). Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 12 iunie 2018.
129. ↑ Ingeborg Vorndran. Unfallstatistik - Verkehrsmittel im Risikovergleich  (germană) . Statisticsches Bundesamt. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 2 martie 2017.
130. ↑ Zahlen, Fakten, Wissen. Aktuelles aus dem Verkehr. Ausgabe 2016  (germană) . ADAC. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 14 iunie 2020.
131. ↑ Straßenverkehrsunfälle in Berlin 2017 - pp. 5, 6, 9, 17, 25, 27, 48  (germană) . Amt für Statistics Berlin-Brandenburg.
132. ↑ Straßenverkehrsunfälle in Berlin 2017 - p. 56  (germană) . Amt für Statistics Berlin-Brandenburg.
133. ↑ Verkehrssicherheitsbericht 2017 - S. 11  (germană) . Deutscher Verkehrssicherheitsrat. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 1 iulie 2019.
134. ↑ Zielkorridore der Bundesländer  (germană) . Deutscher Verkehrssicherheitsrat. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 1 iulie 2019.
135. ↑ Verkehrssicherheitsbericht 2017 - S. 4, 79  (germană) . Deutscher Verkehrssicherheitsrat. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 1 iulie 2019.
136. ↑ Verkehrssicherheitsbericht 2017 - S. 52, 53, 59, 60  (germană) . Deutscher Verkehrssicherheitsrat. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 1 iulie 2019.
137. ↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 - P. 54  (germană) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz.
138. ↑ Vergleich der durchschnittlichen Emissionen einzelner Verkehrsmittel im Personenverkehr – Bezugsjahr 2016  (germană)  (link nu este disponibil) . Umweltbundesamt. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original pe 26 noiembrie 2018.
139. ↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 - P. 50  (germană)  (link inaccesibil) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 18 noiembrie 2018.
140. ↑ Statisticischer Bericht. Energie- und CO₂-Bilanz in Berlin 2015 - P. 19}  (germană) . Amt für Statistics Berlin-Brandenburg.
141. ↑ Berliner Energiewendegesetz - § 3 (1)  (germană) . Vorschrifteninformationsystem Berlin.
142. ↑ Emissionsquellen  (germană) . Umweltbundesamt. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original pe 21 noiembrie 2018.
143. ↑ SCHIMBĂRI CLIMATICE 23/2018. Emissionsbilanz erneuerbarer Energieträger - p. 140}  (germană) . Umweltbundesamt.
144. ↑ Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 Entwurf, Stand 31. Juli 2018 - S. 2, 189  (germană)  (link inaccesibil) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 18 noiembrie 2018.
145. ↑ Michael Memmler, Dr. Thomas Lauf, Sven Schneider. SCHIMBĂRI CLIMATICE 12/2018. Berichterstattung unter der Klimarahmenkonvention der Vereinten Nationen und dem Kyoto-Protokoll 2018 - pp. 130, 134  (germană) . Umweltbundesamt. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 30 august 2018.
146. ↑ Reacția corpului uman la efectele oxizilor de azot . 1435mm.ru. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 8 noiembrie 2018. (nedefinit)
147. ↑ Emissionsentwicklung  (germană) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz.  (link indisponibil)
148. ↑ Umweltbelastungen durch Verkehr  (germană) . Umweltbundesamt. Preluat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 18 mai 2019.
149. ↑ Mario Keller, Stefan Hausberger, Claus Matzer, Philipp Wüthrich, Benedikt Notter. HBEFA Versiunea 3.3 - P. 30 . MKC Consulting GmbH. Preluat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 7 mai 2021. (nedefinit)
150. ↑ Mario Keller, Stefan Hausberger, Claus Matzer, Philipp Wüthrich, Benedikt Notter. HBEFA Versiunea 3.3 - S. 7, 10 . MKC Consulting GmbH. Preluat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 7 mai 2021. (nedefinit)
151. ↑ HJS Medienausschnitte- Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) . HJS Emission Technology GmbH & Co. kg. (nedefinit)
152. ↑ AMENINȚARE MICROSCOPICĂ: PARTICULE PM10 ȘI PM2,5 . Centrul de testare al Facultății de chimie și sol a Universității de Stat din Moscova. M.V. Lomonosov. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 23 august 2018. (nedefinit)
153. ↑ Feinstaub PM10  (germană) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz.  (link indisponibil)
154. ↑ Zona de conservare din Berlin . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. (nedefinit)
155. ↑ Dr. Joseph Cyrys, Dr. Jianwei Gu, Dr. Jens Soentgen. Analyze der Wirksamkeit von Umweltzonen in drei deutschen Städten: Berlin, München und Augsburg  (germană) . Universitatea din Augsburg. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 25 decembrie 2018.
156. ↑ Was hat die Umweltzone gebracht?  (germană) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 6 iulie 2020.
157. ↑ Lärmaktionsplan 2013-2018 für Berlin - p. 38, 40, 41  (germană) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz.
158. ↑ Fragen und Antworten zum Thema nächtliche Flugbewegungen  (germană) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 11 noiembrie 2018.
159. ↑ Fluglärmbericht 2016 - S. 6  (germană) . Flughafen Berlin Brandenburg GmbH. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 14 mai 2021.
160. ↑ Belästigung durch einzelne Lärmquellen 2016  (germană)  (link inaccesibil) . Umweltbundesamt. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 14 septembrie 2017.
161. ↑ Lärmaktionsplan 2013-2018 für Berlin - p. 7, 8  (germană) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz.
162. ↑ Tempo 30 auf Berliner Hauptverkehrsstraßen  (germană) . Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz.
163. ↑ Evaluierung von Tempo 30 an Hauptwerkehrsstraßen din Berlin. März 2013 - p. 3  (germană) . LK Argus GmbH și VMZ Berlin Betreibergesellschaft mbH.
164. ↑ Das Berliner Nichtraucherschutzgesetz  (germană) . Landesdrogenbeautragte. Consultat la 11 noiembrie 2018. Arhivat din original la 15 iulie 2018.
165. ↑ Sicherheitsbericht 2017 - S. 100  (germană) . BVG. Consultat la 20 noiembrie 2018. Arhivat din original pe 21 noiembrie 2018.
166. ↑ DB Sicherheitsbericht 2017  (germană) . Deutsche Bahn. Consultat la 20 noiembrie 2018. Arhivat din original pe 21 noiembrie 2018.
167. ↑ Deutsche Bahn Daten & Fakten 2017 - P. 17  (germană) . Deutsche Bahn. Preluat la 20 noiembrie 2018. Arhivat din original la 28 mai 2018.
168. ↑ Gerd Nowakowski. Gegen Angst in der U-Bahn hilft nur mehr Personal  (germană) . Der Tagesspiegel, 04.06.2018. Consultat la 20 noiembrie 2018. Arhivat din original pe 21 noiembrie 2018.

Link -uri

• Site-ul oficial al orașului Berlin. Public Transport Arhivat 10 noiembrie 2018 la Wayback Machine 
• Portal în limba rusă pentru oaspeții capitalei Germaniei. Transport public Arhivat 5 noiembrie 2018 la Wayback Machine
• Site-ul oficial S-Bahn Berlin Arhivat pe 5 decembrie 2018 la Wayback Machine 
• Site-ul oficial Berliner Verkehrsbetriebe Arhivat pe 9 noiembrie 2018 la Wayback Machine 
• Portalul de transport Deutsche Bahn Arhivat 11 octombrie 2018 la Wayback Machine 
• Site-ul oficial al aeroporturilor din Berlin Arhivat pe 3 decembrie 2018 la Wayback Machine 
• Site-ul oficial al stației centrale de autobuz din Berlin Arhivat 30 mai 2018 la Wayback Machine