| Port comercial și de pasageri | |
| Portul maritim Odesa | |
|---|---|
| ucrainean Portul maritim Odesa | |
| Vedere a terminalului de pasageri al portului | |
| Locație | Odesa , Ucraina |
| Suprafața terenului | 1 410 000 m² |
| Cifra de afaceri de marfă | 25,3 Mt (2019) [1] |
| Lățimea de bandă |
25 de milioane de tone de marfă uscată 25 de milioane de tone de marfă lichidă 4 milioane de pasageri |
| Timp de navigare | pe tot parcursul anului |
| Formular de control | întreprindere de stat |
| Cantitatea și lungimea danelor | 55 dane - 10200 m |
| Adâncimea la dig | 6,2 - 13,0 |
| Informații suplimentare | |
| Flota proprie | raid, pasager |
| Noduri de transport |
intrări feroviare și auto; pasaj superior rutier dedicat |
| Lotspost | pilotajul este obligatoriu |
| Comunicare radio |
indicativul de apel „Odessa-Radio-1” canale 6; opt; 9; paisprezece; 16; 31; 33; 67; 70; 74 |
| Disponibilitatea radarului | PRDS "Odesa" |
| stivuitori |
SE „GPK Ucraina”; OOO Metalzucrane Corp. Ltd”; OOO „Novolog”; SRL „Novotech-Terminal”; Brooklyn-Kyiv LLC; OOO "UNSK"; SRL „Olympex Coupe Int.”; SE „Prista-Oil Ukraine”; OOO OPPC; Brooklyn-Kyiv Port LLC; PJSC Sintez-Oil |
| seful administratiei portuare | Sokolov Mihail Iurievici |
| realimentare cu combustibil, apă, recepție ape contaminate cu ulei, reparații | |
| Cele mai apropiate porturi |
Port la Marea Neagră ; MTP Sud |
| Cea mai apropiată gară | Odesa-port |
| Cel mai apropiat aeroport | Odesa |
| Site-ul web | port.odessa.ua |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Portul maritim Odessa este un mare port comercial de importanță internațională, situat pe coasta de nord-vest a Mării Negre , în partea de sud-vest a Golfului Odesa . Cel mai mare port al Ucrainei din punct de vedere al cifrei de afaceri ; al treilea în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă la Marea Neagră. Recunoscut ca port de croazieră de bază al Ucrainei, are unul dintre cele mai mari terminale de pasageri din Europa. Include porturi de coastă, carantină, practice (alias pepene verde), cărbune (alias militar), Novaya, petrol și alte porturi .
Construcția portului a început în 1794 . Până în 1905, portul a căpătat forma sa modernă, iar în Imperiul Rus a fost al doilea în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă după Sankt Petersburg .
În vara anului 1793, Joseph De Ribas a fost numit șef al construcției cetății Khadzhibey și a unui nou port lângă aceasta. Guvernul Imperiului Rus a acordat o mare importanță exportului de produse ale Ucrainei și provinciilor sudice din străinătate pe mare prin Marea Neagră, pentru care a fost pus portul.
„ Noapte, noapte, noapte se întindea peste toată țara. În portul Mării Negre (Odessa), macaralele s-au răsucit cu ușurință, au coborât praștii de oțel în calele adânci ale străinilor și s-au întors din nou spre cu grijă, cu dragoste de pisică, coborât cutii de pin cu echipamente Traktorostroy (echipamentul Ford achiziționat în SUA pentru KhTZ) pe pier ) " - a scris în 1930 în romanul " Vițelul de aur " de Ilf și Petrov , contrastând această viață cu agitația lui Ostap Bender și a " antreprenorilor " săi .
La începutul lunii iulie 1941, la Odesa a început crearea batalioanelor de exterminare și a unităților de miliție populară , cărora, împreună cu muncitorii altor întreprinderi din Odessa, li s-au alăturat 700 de muncitori ai portului Odesa. Au urmat pregătire militară la locul de muncă (sub formă de cursuri zilnice cu durata de 2-3 ore) și au participat la apărarea Odessei [2] (în același timp, majoritatea voluntarilor din portul maritim - 512 persoane - s-au înscris pentru miliţie la 4 iulie 1941) [3 ] .
Apărarea Odesei înconjurate a durat 73 de zile. Portul a facilitat livrarea de întăriri apărătorilor orașului, aprovizionarea acestora cu muniție, echipament militar și combustibil. Locuitorii orașului, răniții, utilajele fabricilor au fost evacuați prin port. Aprovizionarea mării a făcut posibilă o apărare atât de lungă și de succes în mediu.
Prin decizia comandamentului, Odesa a fost organizată stânga. Toate unitățile militare terestre au fost transferate la Sevastopol . Transferul s-a făcut pe mare și a trecut fără pierderi. Toate unitățile militare au urcat noaptea pe nave în portul Odesa.
În timpul bătăliilor defensive, apărătorii orașului au aruncat în aer farul Vorontsovsky . Când inelul din jurul orașului s-a micșorat, inamicul a avut ocazia să bombardeze portul cu artilerie cu rază lungă de acțiune, ceea ce, conform memoriilor amiralului I. Azarov , a făcut foarte dificilă aprovizionarea zonei defensive. Farul a fost un excelent punct de referință pentru focul de artilerie în port.
În timpul Marelui Război Patriotic, portul a suferit pagube semnificative. [4] .
Imediat după încheierea ostilităților din oraș, au început lucrările de deminare a portului, în care germanii au minat toate cele 43 de dane, toate digurile și digulele, precum și alte obiecte. Ca urmare a deminarii în zona portului, sapatorii sovietici au identificat și neutralizat 1740 de mine terestre și dispozitive explozive pentru mine echipate cu peste 200 de tone de explozibili [5] .
În mai puțin de jumătate de an, la începutul lunii octombrie 1944, datorită muncii dezinteresate a locuitorilor din Odessa, portul primise și descărcase deja primele nave. În 1945, portul a atins jumătate din cifra de afaceri de marfă din 1940 antebelic, în 1946 a depășit-o .
În 1961, a fost creată o expediție de transport în portul maritim Odesa , care a asigurat transportul rutier al mărfurilor care soseau în port (la începutul anului 1979, întreprinderea a asigurat 20% din volumul tuturor transporturilor Departamentului Regional de Transport de Marfă Odesa). ) [6] .
La 28 iulie 1966, prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, Portului Maritim Comercial Odessa a primit Ordinul Lenin [7] .
În 1828, pe Marea Neagră a apărut primul vas cu aburi poștal-pasager (pe lemn) „Odessa” , construit la șantierele navale din Nikolaev . A început să navigheze între Odesa, Evpatoria și Ialta . Un an mai târziu, a apărut un al doilea vapor cu aburi, deja pe cărbune, Nadezhda.
La 16 mai 1833, cu participarea contelui Vorontsov, a fost creată o societate pe acțiuni numită Societatea de bărci cu aburi a Mării Negre, în care erau doar trei nave. Următoarea societate, Steamboat Expedition, formată în 1844, avea deja 12 bărci cu aburi cumpărate în Anglia.
La 25 iunie 1846, a început un serviciu regulat de nave cu aburi între Odesa și porturile fluviale ale Dunării .
În cele din urmă, cea mai faimoasă și puternică a fost societatea ROPiT înființată la 21 mai 1857 - Societatea Rusă de Transport și Comerț.
Reamintindu-și anii copilăriei la Odesa, Isaac Babel a remarcat în Autobiografia sa: „În pauze, mergeam în portul de pe pasajul superior”.
Construit în 1872 , după deschiderea liniei de cale ferată de carantină în port, pasajul portului Odesa a fost o structură inginerească interesantă pentru vremea sa, care era un pasaj feroviar lung de patru kilometri , care se întindea pe tot portul de la Peresyp până la cap. al Aluniței Karatine .
„Deasupra șinelor pământești era o cale ferată aeriană - un pasaj superior, o platformă înaltă, de pe care pâinea și alte mărfuri erau încărcate din vagoane pe nave ”, a scris Alexander Grin în Povestea sa autobiografică .
Scopul pasajului superior este determinat de Green cu precizie absolută. Datorită poziției înalte ( șase metri deasupra nivelului danelor ) a patului feroviar , cereale , cărbune , ciment și alte mărfuri în vrac din vagoane sub influența propriei greutăți au ajuns prin țevi și jgheaburi direct în cală .
Trenurile folosite pe pasajul superior erau deosebite. Vorbind în „Cartea Tineretului” despre un prieten din timpul său de gimnaziu, Serghei Bondarin a scris că tatăl său „a lucrat la „ cucul ”, o locomotivă cu abur care mergea de-a lungul pasajului superior portului, acoperită cu praf de cereale... „Vagoane speciale cu o formă de con, pentru comoditatea de descărcare, partea de jos. Minuscule, mai ales când le privești de pe bulevard , locomotivele și remorcile „cu burtă” au rămas în amintirile din copilărie ale lui Yuri Olesha . „În praf, în fum Trenuri amuzante Toți s-au năvălit în jur, tunând de-a lungul pasajului”, a scris el în poemul său de tinerețe „Al cincilea an”.
„Un pasaj pe care s-au rostogolit vagoane roșii de marfă cu grâu basarabean ”, a fost descris de Valentin Kataev în cartea „A Broken Life, or the Magic Horn of Oberon ”. A arătat-o într-o cu totul altă formă, distrusă, în povestea „Pâna singuratică devine albă”.
Pasajul era aranjat astfel: o pardoseală, ceva ca un pod, cu suporturi situate la o distanță de șase metri și jumătate , sau, așa cum se numeau, tauri . Pardoseala și digurile erau făcute din scânduri, grinzi și bușteni de stejar atât de groase încât puteau rezista trenurilor care se deplasau sau se descarcau simultan pe două șine de cale ferată. La fiecare două sute de metri, „cutii” de piatră oarbă au fost tăiate în flyover - firewall -uri , care, în caz de incendiu, trebuiau să împiedice răspândirea focului pe toată lungimea structurii din lemn.
Această previziune a constructorilor nu a salvat pasajul superior, iar acesta a ars în timpul incendiului portului din iunie 1905 , în același timp cu depozitele portului Odesa.
Când Petya Bachey din povestea „Vânza singuratică devine albă ” s-a întors la Odesa la sfârșitul verii anului 1905 pe vaporul „ Turgheniev ”, a văzut în port „la trecerea de cale ferată... un pasaj ars până la pământ. , munți de dormitoare carbonizate, bucle de șine atârnând în aer, vagoane cu roți răsturnate, tot acest haos nemișcat.
Ulterior, pasajul superior a fost restaurat și dotat cu cele mai avansate transportoare electrice pentru acele vremuri. Dar sub ea, ca și înainte, cei care au fost aruncați în fundul vieții de inegalitatea socială roiau. „Lucruri amuzante se întâmplau sub acest pasaj”, și-a amintit cu amară ironie Leonid Utyosov în cartea „Mulțumesc, inimă”, „taverne numite „lacom” îngrămădite în case mici pe toată lungimea ei. Aici a trăit portul Odesa bosyachny , „ca un zeu în Odesa” ... Hainele lui Dumnezeu sunt pantaloni de pânză rupti și o geantă cu o fantă pentru cap și mâini. Sub pasajul superior stau un zeu și un învins. Dumnezeu este îmbrăcat în felul de mai sus, învinsul este aproape gol. Totul este beat. Toamnă.
Dumnezeu: Sirozha, ce tragi? Învins: Frig. Dumnezeu: Nimic, era timp, nici eu nu aveam cu ce să mă îmbrac.Un zâmbet trist al sorții: pasajul, suflat de vânturile Mării Negre, i-a încălzit pe locuitorii Odessei în iarna fără combustibil a anului 1920 .
Și de această dată, pasajul superior portului Odessa s-a scufundat deja iremediabil în trecut, din el a supraviețuit doar terasamentul de cale ferată care l-a precedat cândva, tăiat de poduri.
Exista un număr mare de depozite în portul Odesa :
Construite la începutul secolului al XX-lea , așa-numitele „depozite roșii” din cărămidă roșie au fost incluse în ghidurile Odesa :
Acestea sunt clădiri uriașe, frumoase din cărămidă, concepute pentru depozitarea și depozitarea mărfurilor. Depozitele sunt construite în conformitate cu cea mai recentă tehnologie, sunt bine asigurate în materie de incendiu și sunt bogate în dispozitive tehnice.
Redactând o schiță scurtă a portului Odessa din vremurile „ fără porto ” în cartea despre familia sa „Cimitirul din Skuliany ”, Valentin Kataev nu a ignorat depozitele :
În port se aflau multe nave comerciale străine, feluce anatoliene , brigantine , stejari , iahturi cu aripi ușoare , printre care se vedeau uneori țevi negre de vapori cu palete , acoperind apa din jurul lor cu funingine. Încărcătoarele târau baloți de mărfuri pe spate și le aruncau în depozite.
Timpul a trecut, cifra de afaceri de marfă a portului a crescut, au fost construite depozite, dărăpănate și înlocuite cu depozite noi, iar tehnologia de manipulare a mărfurilor a rămas aceeași mult timp.
„ Portul imens, unul dintre cele mai mari porturi comerciale din lume, a fost mereu aglomerat de nave. Încărcătoare au alergat de pe nave către nenumărate depozite și înapoi de-a lungul pasarelelor legănate: vagabonzi ruși , zdrențuiți, aproape goi, cu fețele beți, umflate, turci negri în turbane murdare și pantaloni până la genunchi, dar strânși în jurul tibiei, perși îndesați, musculoși. , cu parul si unghiile vopsite cu henna in culoarea morcovului de foc . - A. Kuprin a scris din viață imagini cu descărcarea navelor în povestea " Gambrinus " în 1906.
Despre ceea ce s-a întâmplat în amurgul înfundat din spatele porților largi ale depozitelor, a spus Alexander Green , care, în timpul scurtei sale șederi la Odesa, s-a întâmplat să servească aici drept „ marker ”:
Iată ce: pe fiecare bagaj, cutie sau geantă există un semn sau litere, de exemplu: A-5 sau C-K. Datorită unor astfel de semne, mărfurile diverșilor expeditori nu se amestecă într-o grămadă, deoarece un marcator stă la ușa depozitului și direcționează fiecare portar către colțul în care mărfurile sunt deja stivuite, corespunzând cu semnul lor semnului următoarea încărcătură.
Greene le explică cititorilor în povestea „Venituri aleatorii”.Mi-a plăcut mirosul picant al depozitului, mirosea totul: vanilie, curmale, cafea, ceai.
Mirosul depozitelor nu a omis să-l remarce pe cunoscătorul vieții portuare L. Carmen : „Când intrai înăuntru, erai doborât de sute de mirosuri.” Dar, după ce a adus un omagiu tradiției în povestea „Murzik”, care prescrie să ne amintim aromele mărfurilor „ coloniale ” , după cum spuneau ei, scriitorul, cu documentație nemiloasă și acuratețea unui martor ocular, a arătat depozitele incendiate. și jefuit în zilele de iunie 1905 :
Un șobolan (un vagabond din port) s-a uitat în depozit și a rămas uluit: acoperișul i se prăbușise, iar sub el, în mormane de cenușă, într-unul din colțuri s-a ascuns timid o altă bucată de foc - rămășița elementelor furioase. A plâns portul vechi și nu s-a gândit nicio clipă la faptul că pe cenușa și ruinele vechiului port ar trebui să crească unul nou, tânăr, sănătos.
Depozitele au fost restaurate, dar înainte de nașterea noului port Odesa, ani, război civil , intervenție a trebuit să treacă .
La apusul intervenției, în port apare autoproclamatul Conte Nevzorov, descris cu brio de Alex Tolstoi în povestea „ Aventurile lui Nevzorov sau Ibikus ”:
Vânzătorul de blană de astrahan s-a apropiat de Semyon Ivanovici și s-a oferit să meargă în port pentru a vedea mărfurile. Un paznic a fost găsit la unul dintre depozite, i-au dat Karbovans și i-a permis să inspecteze depozitul. Printre grămezile uriașe de pânză, pânză, piele și conserve, au găsit trei cutii cu piei tapițate cu zinc .
Dar dacă singuraticul aventurier Nevzorov a cumpărat și a exportat fără rușine blană de astrahan deținută de stat și apoi a speculat asupra ei în străinătate, atunci invadatorii francezi , proporțional cu amploarea, au jefuit portul, au luat toate navele și le-au vândut în străinătate transporturilor străine. companii:
Iată un pas de boom.
Depozite goale
Fără hrană pentru șobolani.
Doar web-ul
a tras colțurile.
Iar porumbelul
Nu poate vedea turma
Pe străzile tăcute.
Strigătul celor care se mută în careuri s-a stins.
Fără nave…<…>
Această imagine a unui port paralizat de devastări, jaf și blocaj, emoționant cu trista sa acuratețe, a fost prezentată în primăvara anului 1921 de Eduard Bagritsky .
Orice băiat din Odesa poate spune multe despre viața specială, pentru mulți - misterioasă - a portului nostru. Rătăcind pe străduțele confortabile ale Parcului Shevchenko , mergând de-a lungul Marazlievskaya sau Ekaterininskaya , Pushkinskaya sau Kanatnaya , îi auzi vocea misterioasă: coarnele răgușite ale remorcherelor , locomotivele diesel , zgomotul metalului reîncărcat , replici scurte ale informațiilor de la căi ferate , dispeceri de înțeles. pe care doar un profesionist o poate desluși... Și ce panoramă îți apare în fața, regăsește-te pe Bulevardul Primorsky! După ce au văzut destule în timpul vieții lor, autorii declară: nu veți vedea nimic mai maiestuos decât priveliștea portului Odessa - în orice moment al anului și al zilei.A. Gorbatyuk, V. Glazyrin. Tânăra Odesa, 1993
După declararea independenței Ucrainei, portul maritim Odesa a devenit cel mai mare port de pe teritoriul Ucrainei [8] .
În timpul crizei economice din anii 1990, a avut loc o scădere a volumului transportului de mărfuri. Marinarii din Odesa au început să caute de lucru în alte companii de transport maritim, în mare parte străine.
În anii 2000, cifra de afaceri de marfă a portului a crescut, au fost construite terminale de containere și de tranzit. Cea mai mare cifră de afaceri de marfă din Ucraina independentă a fost în 2002 - 13,2 milioane de tone de marfă uscată și 20,4 mărfuri lichide. În 2009, portul a manipulat peste 34 de milioane de tone de marfă [9] .
În 2020, portul maritim Odessa și-a redus cifra de afaceri de marfă, comparativ cu 2019, cu 7,8%, la 23,37 milioane de tone. Ponderea portului în cifra de afaceri de marfă din porturile maritime ale Ucrainei a fost de 14,7%, față de 15,8% în 2019. [zece]
Acum în portul Odesa:
Vedere modernă asupra portului de coastă
Vedere asupra stației maritime și a hotelului „Odessa”
Terminal portuar de containere în 2007
Clădirea stației maritime Odesa