Omsk-Central

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 27 martie 2021; verificările necesită 42 de modificări .

Aeroportul din Omsk poartă numele lui Dmitri Karbyshev
IATA : OMS - ICAO : UNOO
informație
Vedere la aeroport	federal, cu sediul în comun cu Garda Națională [1]
Țară	Rusia
Locație	Omsk Regiunea Omsk
data deschiderii	1929
Operator	OJSC „Aeroportul Omsk”
Aeroportul hub pentru	Companiile aeriene Red Wings
NUM înălțime	+92,5 m
Fus orar	UTC+6/+6
Ore de lucru	în jurul ceasului
Site-ul web	oms.aero
Hartă
Locația aeroportului pe harta Rusiei
Piste
Număr Dimensiuni (m) Strat 25/07 2501×45 beton asfaltic
Statistici (2019)
Trafic anual de pasageri	▲ 1,348 milioane de oameni [2]
Fișiere media la Wikimedia Commons

Aeroportul Internațional Omsk-Central numit după Dmitri Karbyshev , abreviat și ca Aeroportul Omsk , ( IATA : OMS , ICAO : UNOO ) este un aeroport internațional de importanță federală din Omsk [3] [4] , situat la 5 km sud-vest de centrul orașului. Este un aerodrom comun , pe lângă aviația civilă, aici are sediul și aviația Gărzii Ruse.

În cazul finalizării construcției noului aeroport „ Omsk-Fyodorovka ” în afara zonei urbane, „Omsk-Central” va fi închis. [5] Aerodromul militar comun Omsk-Severny este, de asemenea, situat în interiorul orașului, dar în prezent nu este destinat aviației civile.

Istorie

• La 14 iulie 1925, procesul-verbal al ședinței comisiei provinciale de planificare din Omsk vorbește despre alocarea unui teren pentru un aerodrom : des., situat în partea de sud a terenurilor orașului Omsk și a pus mâna pe o parte din terenurile orașului Leninsk.
• La 15 iulie 1926, un zbor non-stop al piloților militari francezi Girie și Dordille pe ruta Paris  - Berlin  - Moscova  - Sverdlovsk (acum Ekaterinburg) - Omsk s-a încheiat la Omsk . A fost stabilit un nou record mondial: o distanță de 4800 km a fost parcursă în 29 de ore și 40 de minute fără aterizare [6] .
• În 1927, un avion sub controlul lui S. A. Shestakov cu un mecanic D. V. Fufaev a aterizat aici, zburând pe ruta Moscova - Tokyo  - Moscova sub deviza „Răspunsul nostru” pentru a demonstra capacitățile aviației sovietice [7] .
• În mai 1928 au fost efectuate lucrări de nivelare a terenului aerodromului [8] .
• Pe 24 iulie 1928, avionul care a efectuat primul zbor poștal a aterizat. Comandamentul detașamentului poștal a decis ca Omsk să fie aerodromul de bază [8] . Timp de două luni și jumătate, sezonul experimental de zboruri a continuat pe compania aeriană Moscova-Omsk-Novosibirsk. Pentru 1929, au început să planifice zboruri către Irkutsk .
• La începutul lui mai 1929, cinci avioane Fokker C-4 au sosit pe Aeroportul Omsk pentru desfășurare permanentă [8] . Pe 17 mai, un Fokker C-4, pilotat de Yu. I. Redin, a zburat de la Moscova la Sverdlovsk. De la Sverdlovsk la Omsk și mai departe la Novosibirsk, zborul a fost continuat de L. V. Lunkevich. În aceeași zi, un Fokker pilotat de I. S. Laponogov a zburat de la Irkutsk la Novosibirsk, apoi F. N. Kononenko a zburat cu avionul, îndreptându-se spre Omsk cu o corespondență.
• 17 mai 1929 este data oficială de naștere a aeroportului. Două avioane au sosit în prima zi de lucru. Primii piloți ai aeroportului din Omsk au fost F. N. Kononenko, L. V. Lunkevich, Yu. I. Redin, Yakhontov, P. T. Polozenko [9] .
• În 1931, aeronava P-5 , ANT-9 a apărut la aeroport , un an mai târziu - K-5 , PO-2 [8] .
• La 15 mai 1931, traficul aerian de pasageri Moscova - Omsk - Novosibirsk a fost deschis pe aeronave cu trei motoare de tip ANT-9 , cu numeroase aterizări intermediare. Aeronavele au fost echipate cu o cabină confortabilă pentru pasageri pentru 11 locuri. Durata zborului de la Omsk la Moscova este de 14 ore, de la Omsk la Novosibirsk - 3 ore. Anul acesta, stația aeriană Omsk a devenit hub [10] .
• În iarna anilor 1931-1932, pentru prima dată, avioanele din Omsk au mers spre Obdorsk (acum Salekhard) prin Tavda [8] . În acești ani, un tânăr pilot V.S. Molokov , unul dintre primii piloți - Eroii Uniunii Sovietice , a stăpânit noi rute aeriene .
• În 1932, în ciuda lipsei infrastructurii aeroportuare, au fost stabilite zboruri regulate Tara  - Bolshereche  - Omsk [8] .

Primele clădiri ale aeroportului sunt sediul morii inactive a comerciantului Yemelyanov. În același an, la Omsk a fost creată o unitate de aviație cu scop special, care era subordonată detașamentului de zbor 210 Novosibirsk. Unitatea de aviație a desfășurat diverse lucrări economice și aeronautice naționale în volume mari.

• Din februarie 1933, Aeroportul Omsk a fost inclus în serviciul traficului de pasageri și mărfuri poștale de iarnă.
• În 1934, aeroportul din Omsk a devenit un hub pe secțiunea traseului din Siberia de Vest . Numărul de angajați ai atelierelor de avioane ajunge la peste 200 de persoane. Se formează Detașamentul 7 Transport de Noapte, care în timpul Marelui Război Patriotic a devenit o escadrilă aeriană cu destinație specială.
• La 8 august 1936, un ANT-25 a aterizat la Omsk , zburând de-a lungul rutei Moscova  - Insula Udd ( Orientul Îndepărtat ). Omsk i-a întâmpinat cu entuziasm pe participanții zborului V.P. Chkalov , G.F. Baidukov și A.V. Belyakov , care au parcurs 9374 de kilometri fără aterizare în 56 de ore și 20 de minute [11] .
• La 12 februarie 1937, aeronava ANT-4, G-1 (TB-1), numărul de coadă H-120, care zbura pe ruta Moscova  - Uelen  - Moscova , exploratorul polar F. B. Farih a aterizat pe aerodromul Omsk. Până acum, nimeni nu a zburat iarna pe această rută [10] . Piloţii au vizitat aproape toate cartierele polare de iarnă situate de-a lungul coastelor mărilor Chukchi , Laptev şi Kara . Marfa principală sunt scrisorile și colete.
• La miezul nopții, în perioada 12-13 iulie 1938, antreprenorul american și pionierul aviației Howard Hughes a aterizat la Omsk timp de 4,5 ore în procesul de stabilire a recordului mondial. El a fost întâlnit și de reprezentanți ai misiunii diplomatice SUA [12] [13] .
• În 1945-1946, doar PO-2 zburau , transportând nu mai mult de doi pasageri simultan. Acest transport aerian era folosit doar pentru regiunile nordice iarna, la care se ajunge foarte greu cu mijloacele de transport conventionale. Până la Ust-Ishim , de exemplu, a durat mai mult de 5 ore pentru a zbura. Perioada postbelică a fost marcată de dezvoltarea de noi aeronave de mare viteză: Il-12 (1947), An-2 (1950), Il-14 (1954) au apărut pe companiile aeriene .
• Pe 15 septembrie 1956, primul zbor regulat al aeronavei Tu-104 a sosit pe aeroportul din Omsk - primul avion sovietic și la acea vreme singurul avion de pasageri din lume în funcțiune . Aceste aeronave au fost produse, printre altele, la uzina de aviație din Omsk .
• La 8 octombrie 1958 a fost deschis un nou terminal (mai târziu această clădire a devenit terminalul companiilor aeriene locale). Avea o sală de așteptare de 100 de locuri, un restaurant, o sală de operație cu un birou de informații, case de marcat, un birou de depozitare a bagajelor și un birou de telegraf . Totodată, au fost construite clădirea hotelului nr. 2, departamentul de catering și alte clădiri.
• În 1970, a fost pusă în funcțiune o clădire modernă a terminalului aeroportului din Omsk, proiectată să deservească 700 de pasageri pe oră.
• 11 octombrie 1984 - cea mai tragică dată din istoria aeroportului, a avut loc cel mai mare accident de avion din Rusia până în prezent . La aeroportul din Omsk , aeronava Tu-154 s-a ciocnit cu pluguri de zăpadă pe pistă în timpul aterizării . 178 de persoane au murit (inclusiv 4 persoane la sol), 5 din 9 membri ai echipajului și 1 din 170 de pasageri au supraviețuit.
• În 1991, traficul de pasageri, poștă și marfă a atins vârful. Expedierile de pasageri, cu excepția celor de tranzit, ajungeau la aproape un milion de persoane pe an. În perioada verii, au fost acceptate peste 100 de zboruri pe zi.
• La sfârșitul anilor 1980, aeroportul Omsk a devenit unul dintre cele mai mari de pe ruta Moscova-Orientul Îndepărtat. Orașele din nordul îndepărtat și din Asia Centrală sunt conectate la autostrada principală prin Omsk. Orașul a fost conectat cu peste 80 de orașe ale Uniunii Sovietice . Liniile aeriene locale au fost, de asemenea, dezvoltate în continuare . 17 centre și așezări regionale au fost conectate de companiile aeriene cu Omsk. Aeronava An-2 a fost folosită nu numai în transportul aerian de pasageri, ci și în efectuarea lucrărilor aviatice (sarcini pentru acordarea de îngrijiri medicale de urgență, protejarea pădurilor de incendiu etc.).
• În 1994, personalul companiei aeriene a fost împărțit în Omskavia și Aeroportul Omsk . Mai târziu, controlorii de trafic aerian sunt separați de structura unificată a companiei aeriene .
• În martie 1997, aeroportul din Omsk a devenit internațional.
• În 2005, a fost construită o stație modernă de urgență pentru serviciul de căutare și salvare a zborurilor aeroportului Omsk.
• În 2008, aeroportul a primit permisiunea de a deservi aeronave de tip ATR-72 și A - 320-214.
• În 2011, reconstrucția terminalului internațional al aeroportului [14] a fost efectuată de NPO Mostovik din Omsk .
• În 2011, au fost puse în funcțiune noi zone de parcare a aeronavelor . Aeronavele cu motoare montate jos nu mai trebuie să aștepte remorcare. De asemenea, a fost efectuată o revizie majoră a terminalului internațional. Totodată, în aripa dreaptă a terminalului aerian intern a fost organizat un punct de control internațional pentru plecare. În același an, piața gării a fost reconstruită.
• În 2013, aeroportul a primit un permis pentru a servi aeronave de tip A321 . Pe 23 aprilie, serviciul de inginerie aeriană al Aeroportului Omsk a primit certificatul european EASA Part-145, care îi permite să efectueze în mod independent întreținerea aeronavelor Boeing 737 în conformitate cu regulile și cerințele autorităților europene de aviație EASA.
• În 2014, aeroportul a primit un permis de a manipula aeronave de tip Boeing 767 .
• În decembrie 2014, aeroportul și-a deservit un milion de pasager pentru prima dată de la începutul anilor 1990.
• În februarie 2016, Omsk-Central a primit un premiu pentru locul trei la nominalizarea „Cel mai bun aeroport 2015” la categoria „Aeroport de importanță regională”, până la 2 milioane de pasageri pe an, la expoziția națională de infrastructură a aviației civile NAIS -2016 [15] [16 ] .
• Pe 31 mai 2019, aeroportul a fost numit după Dmitri Karbyshev [17] .

Date tehnice

Omsk-Tsentralny are o pistă 07/25, clasa B, cu dimensiuni de 2501 × 45 m, greutatea maximă la decolare a aeronavei este de 191 de tone, numărul de clasificare a pistei ( PCN ) este 50/F/C/X/ T. GVPP neasfaltat 2800 × 100 m a fost scos din funcțiune în 2013 [18] .

Există, de asemenea, 36 de locuri de parcare pentru avioane , căi de rulare , drumuri de transport, o benzinărie și zone de degivrare a aeronavelor . Pasagerii sunt deserviți de două terminale: terminalul "B" - terminalul companiilor aeriene internaționale, terminalul "A" - terminalul companiilor aeriene interne.

Aeroportul este potrivit pentru primirea aeronavelor Tu-204 , Tu-214 , Tu-154 , Tu-134 , Airbus A319 , Airbus A320 , Airbus A321 , Boeing 737 , Boeing 757 , Boeing 767 , An - 148 , An- -26 , An-24 , An-12 , Yak-42 , Yak-40 , ATR-42 , ATR-72 , Bombardier CRJ 100/200 , Sukhoi Superjet 100 , Airbus A310 (nu mai mult de o ieșire pe zi), Il - 62 (în cazuri excepționale)[ clarifică ] , IL-76 (nu mai mult de zece ieșiri pe zi) și toate cele mai ușoare, precum și elicoptere de toate tipurile.

În 2010, în timpul vizitei președintelui rus Dmitri Medvedev la Omsk , aeroportul a primit aeronava prezidențială Il-96 , deși nu este adaptat tehnic pentru a primi aeronave de acest tip. Pe 5 august 2012, Medvedev a vizitat din nou Omsk, deja în calitatea sa de prim-ministru , iar aeroportul a primit din nou Il-96.

Indicatori

În timpul pandemiei de coronavirus, aeroportul din Omsk a redus veniturile pentru 2020 cu 33% la 805,4 milioane RUB. comparativ cu 2019 (1,2 miliarde de ruble) [19] . Cu toate acestea, 2021 a marcat cel mai mare număr de pasageri din 1991, iar în 2022 se așteaptă o creștere suplimentară datorită bazelor a două noi companii aeriene în oraș [20] .

Serviciul de pasageri

Date dintr -o solicitare către Wikidata .

Cifra de afaceri de pasageri a aeroportului:

an

2008 [21]

2009 [22]

2010 [23]

2011 [24]

2012 [25]

2013 [26]

2014

2015 [16]

2016 [27]

2017 [28]

2018 [29]

2019 [30]

Cifra de afaceri de pasageri mii.

↘ 538

↘ 493

↗ 609

↗ 733

↗ 872

↗ 975

↗ 1044

↘ 887,6

↘ 830,5

948

1089

1348

Linii aeriene și destinații

Destinații și transportatori [31] :

Deoarece aeroportul este situat pe teritoriul orașului (în districtul administrativ Kirov al orașului Omsk), se poate ajunge la el cu microbuzul 225, 305 și ruta de autobuz 17 (conectează cu gara )

Probleme de aeroport

Conflict aeroportuar cu autoritățile regionale

Decretele guvernului regional privind amenajarea parcului natural „ Portul Păsărilor ”, situat în imediata apropiere a aeroportului , creează condiții periculoase pentru aterizarea aeronavelor . „ Portul Păsărilor ” este situat în zona de mașină din apropiere , direct sub panta de alunecare a aeroportului Omsk-Central . Creșterea numărului de păsări în această zonă este contrară acțiunilor de îmbunătățire a siguranței oamenilor în transportul aerian. Serviciile de asistență în zbor înăsprește măsurile de sprijin ornitologic al zborurilor, se achiziționează echipamente de import, dar numărul loviturilor de păsări este doar în creștere [33] . Articolul 8.10.3 din „Regulile federale de aviație” prevede: „ În benzile de apropiere aeriană la o distanță mai mică de 30 km și în afara benilor de apropiere aeriană - la mai puțin de 15 km de punctul de control al aerodromului (KTA) , nu este permisă amplasarea de obiecte care contribuie la atragerea și aglomerarea în masă a păsărilor " (în timp ce " Bird Harbour " se află vizavi de gardul aeroportului [34] ). Fostul director general al JSC Aeroportul Omsk (care a demisionat imediat după semnarea decretului prezidențial privind transferul blocului de acțiuni de stat în proprietatea regiunii [35] ) Serghei Kruglov atrage, de asemenea, atenția guvernului regional asupra articolele din Codul Penal al Federației Ruse pentru nerespectarea legilor federale, care a condus sau ar putea duce la o amenințare la transport și la pierderea vieții. În opinia sa, toate problemele aeroportului sunt pe conștiința guvernului regional [33] .

În martie 2006, cu sprijinul guvernatorului regiunii Omsk , Leonid Polezhaev , Consiliul de urbanism a decis să construiască un zgârie-nori de 100 de metri în Omsk , lângă strada 70 Let Oktyabrya, unde, conform normelor, înălțimea clădirilor ar trebui nu depășește 22,6 metri. Ulterior, în apropiere a început construcția unei clădiri de 63 de metri înălțime. Controlorii de trafic aerian au încetat să vadă avioane pe ecrane, ceea ce reprezintă o amenințare directă la adresa siguranței zborului. În 2008, procuratura a interzis construcția și a intentat procese la tribunalele districtuale Pervomaisky și Central pentru demolarea clădirilor construite ilegal. Cu toate acestea, construcția a continuat, clădirea comercială și de birouri de pe strada Let Oktyabrya nr. 70 a fost pusă în funcțiune. Potrivit avocaților independenți , nu se va ajunge la demolarea clădirilor noi [33] . ASK Capital Construction Management LLC, care construiește una dintre clădiri, a anunțat că va folosi fondurile proprii pentru a ridica instalațiile radar ale aeroportului la o înălțime sigură pentru a restabili controlul radar asupra zborurilor aeronavelor [36] .

În 2008, consiliul regional de urbanism, prezidat de guvernator , a aprobat proiectul de construcție a complexului public și de afaceri multifuncțional Hilton (înălțimea clădirii hotelului este de 80 de metri). Cu toate acestea, conform normelor, înălțimea aterizării aeronavei este mai mică decât înălțimea planificată a hotelului [33] .

Complexul „ Portul Păsărilor ”, conform normelor, nu poate depăși 15 metri înălțime, însă se preconizează construirea unei clădiri hoteliere cu 7 etaje și două centre de afaceri de 14 etaje aici. Serghei Kruglov observă, de asemenea, multe alte proiecte eșuate pentru care banii au fost irositi de oamenii de afaceri care au avut încredere în promisiunea guvernatorului „7 noiembrie 2008 vom zbura de la Fedorovka ”. Serghei Kruglov consideră că motivele unei astfel de atitudini față de aeroportul Omsk-Central se află în obligațiile amânate față de afaceri și în costul terenului de sub aeroport. Suprafața de teren de sub aeroport, împreună cu o fâșie lată de 400-500 m în jurul gardului aeroportului (unde nu pot fi construite clădiri înalte) și o zonă de protecție sanitară, este de aproximativ 1,5 mii hectare cu o valoare cadastrală de cca. 90 de miliarde de ruble. Valoarea de piață este de obicei de 1,5-2 ori mai mare [33] .

Potrivit lui Serghei Kruglov, autoritățile regionale au exercitat presiuni psihologice asupra întregului personal al aeroportului și asupra lui în special: pliante, confiscări totale de documente atât la întreprindere, cât și de la parteneri, interogatori, inclusiv la locurile de muncă. De asemenea, copiii, rudele și prietenii lui Kruglov au fost chemați la audieri [33] . La 30 ianuarie 2009, a fost planificată o grevă a angajaților aeroportului [37] , legată de declarația guvernatorului Leonid Polezhaev în presă despre transferul acțiunilor din Omsk Airport OJSC către proprietatea regiunii în termen de două săptămâni în schimbul obligația de a construi un nou aeroport pe cheltuiala bugetului regional.

Transferul aeroportului în proprietate regională

În iunie 2009, Dmitri Medvedev a semnat un decret privind transferul a 85,265% din acțiunile Omsk Airport OJSC deținute de stat în proprietatea regională. Acțiunile au fost transferate pentru a atrage investiții de către guvernul regiunii Omsk în valoare de cel puțin 7,476 miliarde de ruble. pentru a finaliza până în 2012 construcția aeroportului „Omsk-Fyodorovka” în așteptarea creșterii traficului de pasageri la 700 de mii de pasageri. În august 2009, complexul de proprietate al aeroportului neterminat Omsk-Fedorovka a devenit proprietatea regiunii Omsk [38] .

Vezi și

• Omsk-Severny
• Omsk-Fedorovka

Note

1. ↑ Lista aerodromurilor comune ale Federației Ruse, Decretul Guvernului Federației Ruse din 10 august 2007 Nr. 1034-r . docs.cntd.ru. Preluat la 13 ianuarie 2022. Arhivat din original la 21 ianuarie 2020. (Rusă)
2. ↑ Volumele de trafic prin aeroporturile rusești. . Preluat la 13 ianuarie 2022. Arhivat din original la 20 septembrie 2020. (nedefinit)
3. ↑ Ordinul Guvernului Federației Ruse din 20 aprilie 2016 Nr. 726-r „Cu privire la aprobarea listei aeroporturilor federale” . Guvernul Rusiei (20 aprilie 2016). Consultat la 18 noiembrie 2017. Arhivat din original pe 8 mai 2016. (nedefinit)
4. ↑ Registrul de stat al aerodromurilor și heliporturilor aviației civile al Federației Ruse . favt.gov.ru _ Preluat la 25 iunie 2021. Arhivat din original la 26 iunie 2021. (nedefinit)
5. ↑ Regiunea Omsk a cerut un împrumut ieftin pentru aeroportul Fedorovka . ngs55.ru . Preluat la 13 ianuarie 2022. Arhivat din original la 13 ianuarie 2022. (nedefinit)
6. ↑ [ [https://web.archive.org/web/20220128154022/https://gparchives.com/index.php?urlation=doc&id_doc=6231&rang=28&id_panier=63059 Arhivat 28 ianuarie 2022 la Wayback Machine Flight Paris- Omsk (fr.)]]
7. ↑ [ [https://web.archive.org/web/20220128173343/https://csdfmuseum.ru/history/65-%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BB% D0%B5%D1%82-%D1%82%D0%BE%D0%BA%D0%B8%D0%BE-%D0%BC%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2% D0%B0-1927 Arhivat 28 ianuarie 2022 la Wayback Machine Flight Tokyo-Moscova]]
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 Enciclopedia Omsk, volumul 1, Orașul în epoca sovietică, capitolul 5: Industrie, transport și comunicații în anii primilor planuri cincinale . Preluat la 28 ianuarie 2022. Arhivat din original la 28 ianuarie 2022. (Rusă)
9. ↑ 80 de ani de la înființarea Aeroportului Omsk
10. ↑ 1 2 Aeroportul Omsk . Preluat la 28 ianuarie 2022. Arhivat din original la 28 ianuarie 2022. (Rusă)
11. ↑ [ [https://web.archive.org/web/20220128154032/https://domveteranovomsk.ru/content/8-avgusta-v-istorii-goroda-omska Arhivat 28 ianuarie 2022 la Wayback Machine House of Veterans , 8 august în istoria Omsk]]
12. ↑ [ [https://web.archive.org/web/20220128154022/https://www.upi.com/Archives/1938/07/12/Hughes-circumnavigates-globe-breaking-aviation-records/6121635804581/ Arhivat copie datată 28 ianuarie 2022 la Wayback Machine Hughes înconjoară globul, batând recorduri (engleză)]]
13. ↑ [ [https://web.archive.org/web/20211019050428/https://www.theguardian.com/world/2020/jul/15/wild-welcome-for-howard-hughes-after-world-record -flight-1938 Arhivat la 19 octombrie 2021 la Wayback Machine Salutul fierbinte al lui Howard Hughes după un zbor record]]
14. ↑ Terminalul internațional al aeroportului Omsk va primi pasageri iarna . Arhivat din original pe 7 noiembrie 2011. Preluat la 25 august 2011.
15. ↑ Alexey Kondratov. Câștigătorii celui de-al doilea premiu național „Porțile aeriene ale Rusiei” . Aviation Explorer (10 februarie 2016). Consultat la 13 februarie 2016. Arhivat din original pe 11 februarie 2016. (Rusă)
16. ↑ 1 2 Asker Abișov. Aeroportul din Omsk a fost recunoscut drept unul dintre cele mai bune noduri aeriene regionale . Noua Omsk (12 februarie 2016). Consultat la 13 februarie 2016. Arhivat din original pe 13 februarie 2016. (Rusă)
17. ↑ PUTIN a numit aeroportul Omsk-Central după Dmitri Karbyshev . kvnews.ru. Preluat la 31 mai 2019. Arhivat din original la 31 mai 2019. (nedefinit)
18. ↑ Colecția de informații aeronautice Nr. 14. FSUE CAI GA, 2013.
19. ↑ Aeroportul Omsk a redus veniturile în 2020 cu 33% . Kommersant (1 aprilie 2021). Data accesului: 2 aprilie 2021. (Rusă)
20. ↑ [ [https://web.archive.org/web/20220128154021/https://tass.ru/ekonomika/13413141 Arhivat la 28 ianuarie 2022 pe Wayback Machine , Aeroportul Omsk a deservit un număr record de pasageri din 1991]]
21. ↑ Cele mai mari 30 de aeroporturi din Rusia 2008 . Data accesului: 19 ianuarie 2012. Arhivat din original la 4 august 2009. (nedefinit)
22. ↑ Cele mai mari 30 de aeroporturi din Rusia 2009 . Data accesului: 19 ianuarie 2012. Arhivat din original pe 4 iulie 2010. (nedefinit)
23. ↑ Cele mai mari 30 de aeroporturi din Rusia 2010 . Data accesului: 19 ianuarie 2012. Arhivat din original la 11 aprilie 2012. (nedefinit)
24. ↑ Rezultatele lucrărilor OJSC Aeroportul Omsk pentru 2011 (link inaccesibil) (24 ianuarie 2012). Data accesului: 30 ianuarie 2012. Arhivat din original la 1 februarie 2014. (nedefinit) 
25. ↑ Rezultatele activităților de producție ale OJSC Aeroportul Omsk pentru anul 2012 (link inaccesibil) (18 ianuarie 2013). Data accesului: 18 ianuarie 2013. Arhivat din original pe 5 martie 2016. (nedefinit) 
26. ↑ Rezultatele activităților de producție ale OJSC Aeroportul Omsk pentru 2015  (15 noiembrie 2016). Arhivat din original pe 29 mai 2016. Preluat la 1 octombrie 2019.
27. ↑ Oksana Pavlova. Aeroportul Omsk a redus în 2016 numărul de pasageri deserviți cu 6,4% . Kommersant (19 ianuarie 2017). Consultat la 19 ianuarie 2017. Arhivat din original pe 20 ianuarie 2017. (Rusă)
28. ↑ Volumele de trafic prin aeroporturile rusești în perioada ianuarie-decembrie 2016-2017. (link indisponibil) . Rosaviatsiya . Preluat la 28 martie 2018. Arhivat din original la 28 martie 2018. (nedefinit) 
29. ↑ Volumele de trafic prin aeroporturile rusești în ianuarie-decembrie 2018 (link inaccesibil) . Rosaviatsiya . Preluat la 13 martie 2020. Arhivat din original la 7 mai 2019. (nedefinit) 
30. ↑ Volumele de trafic prin aeroporturile rusești în ianuarie-decembrie 2019 . Rosaviatsiya . Preluat la 27 octombrie 2020. Arhivat din original la 30 octombrie 2020. (nedefinit)
31. ↑ http://oms.aero/regulyarnost-poletov Copie de arhivă datată 21 iunie 2019 la mașina Wayback a aeroportului Omsk ]
32. ↑ Zborul direct din Kazahstan către Omsk va fi lansat în august . Preluat la 26 iulie 2021. Arhivat din original la 26 iulie 2021. (nedefinit)
33. ↑ 1 2 3 4 5 6 Știri comerciale - Serghei KRUGLOV, Director General al Aeroportului Omsk OJSC: Îmi pun adesea întrebarea: cât de departe pot merge acești oameni într-un război de raider pentru posesia terenurilor aeroportuare ?
34. ↑ Conform Double-GIS Omsk.
35. ↑ AviaPort - Omsk-Fedorovka deschis pentru competiție . Consultat la 25 iunie 2013. Arhivat din original pe 3 februarie 2016. (nedefinit)
36. ↑ Procurorii au luat-o pe pista , Kommersant-Novosibirsk (9 iunie 2008).
37. ↑ Tribunalul Omsk a refuzat să recunoască greva angajaților aeroportului din Omsk drept ilegală (link inaccesibil) . Data accesului: 16 februarie 2010. Arhivat din original la 20 ianuarie 2009. (nedefinit) 
38. ↑ Kommersant-Novosibirsk - „Omsk-Fedorovka was opened for competition . Data accesării: 25 iunie 2013. Arhivat la 3 februarie 2016. (nedefinit)

Link -uri

• Adresa personalului JSC Aeroportului Omsk către președintele Federației Ruse D.A. Medvedev și prim-ministrul Federației Ruse V.V. Putin Copie arhivată din 10 august 2013 pe Wayback Machine
• Interviu cu noul CEO al Aeroportului Omsk OJSC Mikhail Berman  (link inaccesibil)
• „Studio Five” - „Aeroportul central”. Într-o dimineață a aeroportului orașului Omsk” Copie de arhivă din 8 mai 2020 la Wayback Machine

Aeroporturi din Rusia cu un flux de pasageri de peste 500 de mii de pasageri pe an (2021)
Peste 10 milioane	Sheremetyevo (Moscova) 30.62 Domodedovo (Moscova) 25.07 Pulkovo (Sankt Petersburg) 18.04 Vnukovo (Moscova) ora 18.00 Soci 11.08
3 până la 10 milioane	Simferopol 6,83 [1] Tolmachevo (Novosibirsk) 6,67 Koltsovo (Ekaterinburg) 5,97 Pashkovsky (Krasnodar) 5.02 Ufa 3,99 Khrabrovo (Kaliningrad) 3,91 Kazan 3,88 Mineralnye Vody 3.21
1 până la 3 milioane	Kurumoch (Samara) 2,99 Vityazevo (Anapa) 2,93 Platov (Rostov-pe-Don) 2,90 Krasnoyarsk 2,70 Roschino (Tyumen) 2.24 Irkutsk 2.08 Uytash (Makhachkala) 2.03 Bolshoe Savino (Perm) 1,93 Surgut 1,85 Knevichi (Vladivostok) 1,81 Balandino (Celiabinsk) 1,81 Nou (Khabarovsk) 1.78 Centrală (Omsk) 1.49 Strigino (Nijni Novgorod) 1.45 Gumrak (Volgograd) 1.44 Murmansk 1.36 Jukovski (Moscova) 1.32 Khomutovo (Yuzhno-Sahalinsk) 1.07 Talagi (Arhangelsk) 1.06 Gelendzhik 1.04
De la 500 de mii la 1 milion	Orenburg 0,99 Gagarin (Saratov) 0,98 Novy Urengoy 0,96 Astrahan 0,87 Voronej 0,81 Yakutsk 0,80 Elizovo (Petropavlovsk-Kamchatsky) 0,77 Grozny 0,71 Ignatievo (Blagoveshchensk) 0,71 Vladikavkaz 0,71 Begishevo (Nijnekamsk) 0,64 Nijnevartovsk 0,64 Norilsk 0,61 Belgorod 0,58 Stavropol 0,58 Kemerovo 0,56 Barataevka (Ulyanovsk) 0,56 Syktyvkar 0,55 Izhevsk 0,55 Ulan-Ude 0,54 Barnaul 0,52 Chita 0,52
↑ Pe teritoriul Crimeei , a cărei aderare la Rusia nu a primit recunoaștere internațională .