Statie de metrou

Stație de metrou  - un punct de oprire conceput pentru îmbarcarea/debarcarea pasagerilor din metrou (metrou).

Clasificarea constructivă a stațiilor

Stațiile de metrou sunt împărțite în funcție de locație în:

• pasaj supraînălțat ;
• pământ ;
• subteran, la rândul său, împărțindu-se în stații de mică adâncime și de adâncime .

În funcție de proiectare, stațiile de metrou sunt stâlp , coloană adâncă , coloană mică , adâncime cu o singură boltă , puțin adâncă cu o singură boltă , alte tipuri cu o singură travă și adiacente.

Trecerea pasagerilor, de regulă, se face prin turnichete sau control manual în holuri , unde există și case de bilete, automate de bilete (jetoane, carduri).

Stația de metrou este dotată cu acces la oraș (cu toate acestea, nu întotdeauna - unele stații de transfer pot să nu aibă deloc acces la oraș sau doar în prima etapă a funcționării stației, cum ar fi Zvenigorodskaya din Sankt Petersburg sau Sretensky Bulvar în Moscova), încăperile tehnice ale stației (cămare, încăperi sub platformă, colector de cabluri), încăperi de servicii ale stației (punct de control - cameră de serviciu, cameră de control și așa mai departe).

Stația de la sol a metroului este un pavilion cu holul peronului de oprire propriu-zis în interior, situat la nivelul solului, precum și vestibule adiacente.

Stațiile supraterane sunt situate pe pasaje supraterane, iar unele sunt pe poduri de metrou .

Vestibulele subterane, precum și stațiile aeriene, comunică cu suprafața folosind scări rulante sau doar scări, iar în unele locuri și lifturi (și alte mecanisme) pentru persoanele cu dizabilități .

Stațiile de tip închis sunt echipate cu tehnologie de ridicare orizontală , platforma de îmbarcare la stațiile de acest tip este împrejmuită de șinele gării printr-o barieră sub formă de uși glisante de platformă , porți automate de platformă , o barieră de ridicare , o barieră fixă ​​etc. . pentru a proteja împotriva sosirii trenurilor.

Geometria pistelor și platformelor

Stația poate avea platforme insulare și de coastă .

Stația de capăt poate avea o configurație specială de cale , care prevede sosirea unui tren pe oricare dintre șine și plecarea acestuia în sens opus, sau o fundătură inversă în spatele gării.

Stația poate fi schimbătoare. În acest caz, fie este conectat la o altă stație printr-o tranziție în așa fel încât un pasager să poată trece între ele fără a plăti pentru reintrarea în metrou (mai multe stații conectate prin astfel de tranziții formează un hub de transfer), fie trenuri de mai multe linii sau mai multe trasee opresc în cadrul aceleiași stații (pe aceeași cale sau pe altele diferite).

Există stații de schimb cu mai multe căi și mai multe niveluri.

Un caz special al unei stații de transfer este o stație cu un transfer pe mai multe platforme , când trenurile de linii diferite se opresc în părți opuse ale aceluiași peron.

Gară cu două platforme de coastă

Stația peronului insular

Stație terminală cu platformă insulară

Arhitectură

Multe stații din Moscova, Sankt Petersburg, Phenian, Stockholm și o serie de alte metrouri sunt proiectate ca săli de palat sau pur și simplu ca inovații arhitecturale și artistice.

Securitate

Stațiile de metrou sunt echipate cu lifturi pentru pasagerii cu mobilitate redusă, acoperire tactilă pentru siguranță și asistență la orientare spațială pentru pietonii cu deficiențe de vedere și un sistem de lift orizontal .

• Japonia a fost unul dintre pionierii în introducerea pavajului tactil . Platforma statiei Chikatetsu-Narimasu cu porti automate montate si pavaj tactil .

• Platformă de stație Yubileinaya Square cu porți automate instalate și acoperire tactilă .

• Platforma stației Krasnoe Selo cu porți automate instalate și pavaj tactil așezat .

• Platforma stației Higashiyama cu uși glisante ale platformei instalate și pavaj tactil așezat .

Vezi și