| Saratov | |
|---|---|
| Locomotiva cu abur E -2432 la depozitul de locomotive Saratov | |
| Număr | PM-11 |
| Subdiviziune | calea ferată Volga |
| Anul înființării | 1871 |
| Seria principală de locomotive | Pentru 2010: locomotive electrice EP1 , locomotive diesel ChME3 , 2TE116 , TEP70 . |
| Locație | Saratov |
| Statie | Saratov-2 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Depoul de locomotive Saratov este o întreprindere de transport feroviar din orașul Saratov , aparținând Căii Ferate Volga . Depoul este angajat în repararea și exploatarea materialului rulant de tracțiune .
La punctul de control al depozitului se află o platformă Depoul de locomotive .
Depoul a fost creat în timpul construcției căii ferate Tambov-Saratov în 1871 . Inițial, clădirea de ventilatoare a depozitului era din lemn și era situată într-un loc diferit, în gura de sud a stației Saratov-2 . Destul de repede, clădirea a fost distrusă de un incendiu devastator, care nu a putut fi evitat, deoarece locomotivele au fost puse la spălare la cald. După incendiu, clădirea depozitului a fost construită din cărămidă în locația actuală, iar acolo a fost mutată și placa turnantă . Aproape de depozit se aflau atelierele de reparații de locomotive cu abur ale drumului Ryazan-Ural (acum Uzina de inginerie electrică Saratov ) [1] . Depoul rulant avea 36 de standuri de reparații [2] .
Depoul a reparat locomotive cu abur de serie de putere redusă, pe care le avea în acel moment calea ferată Ryazan-Ural (Calea ferată Tambovo-Saratov a devenit parte din aceasta în 1891 ). Inițial, flota era formată din doar 12 locomotive cu abur. Apoi, la sfârșitul secolului al XIX-lea , au început să sosească locomotive cu abur din seria O construite la Uzina Kolomna , iar în primul deceniu al secolului al XX-lea, locomotive cu abur din seria Sh a Uzinei Malyshev Harkov , E din Uzina Lugansk , La Uzina Putilov , M [1] .
Pe 22 aprilie 1960, depozitul a primit prima locomotivă diesel ( TE3-375 ) și a început trecerea la tracțiunea diesel [3] . Pe 15 mai 1961, depozitul a fost redenumit din locomotivă în locomotivă [1] .
În legătură cu electrificarea în 1968 a joncțiunii Saratov pe curent continuu, au fost primite secțiuni electrice С Р 3 pentru traficul suburban . Era foarte greu să le deservim în depozitul rotund, o mașină trebuia decuplată și pusă pe șanț [4] .
Introducerea tehnologiei cu microprocesor în transportul feroviar a făcut necesară în 1991 crearea unui atelier electronic în depou. Forțele de depozit au efectuat modernizarea locomotivelor. Locomotivele diesel TEP60 și locomotivele electrice ChS4 și ChS4T au fost echipate cu complexe KPD-3 (fabricate de Electromechanika , Penza ) și SAUT .
Din momentul în care a fost creat depoul în 1871, acesta a servit transportul de marfă și pasageri pe un braț de tracțiune până la gara Atkarsk ( Calea ferată Tambovo-Saratov ), unde trenurile au fost transferate sub controlul locomotivelor cu abur ale depozitului de locomotive Atkarsk . Multă vreme, depozitul a servit doar acest umăr și a asigurat și transportul de-a lungul liniilor orașului ale căii ferate Ryazan-Ural, situate în limitele orașului Saratov. Construcția liniilor Zavolzhsky ale drumului Ryazan-Ural nu a adăugat multă muncă în ansamblu, deoarece mașinile au fost livrate numai la trecere, încărcate pe feribot și transportate pe cealaltă parte a Volga, unde mărfurile au fost reîncărcate. în mașini cu un ecartament corespunzător ecartamentului liniilor Zavolzhsky - 1000 mm [5] .
În 1907, a fost finalizată modificarea liniei Pokrovsk-Krasny Kut la ecartament normal [6] , iar în 1935 a fost dat în exploatare podul feroviar Saratov [7] . Până în acel moment, flota de locomotive a fost completată cu locomotive mai avansate. Locomotivele depoului Saratov au început să conducă trenuri de pasageri către gara Rtishchevo (apoi a preluat depoul Rtishchevo ), spre gara Ershov și spre stația Krasny Kut [8] .
În 1943, trenurile militare au mers de-a lungul Volga Rocade , chiar și atunci depozitul Saratov a participat la transportul mărfurilor militare de-a lungul noii linii de la stația Sennaya la stația Karamysh . Odată cu îndepărtarea frontului, linia a fost transferată în funcționarea căii ferate Ryazan-Ural. Transportul pe această linie pe o tracțiune de locomotivă a fost dificil, din cauza profilului greu și a planului de cale. Au existat mai multe ascensiuni lungi pe linie, inclusiv două ascensiuni pe etapele Bagaevka - Burkin și Dry Karabulak - Elkhovka , care chiar și astăzi necesită utilizarea unei tracțiuni multiple (se folosește un împingător ).
Odată cu trecerea la tracțiunea diesel, umerii de serviciu s-au schimbat oarecum: trenurile de pasageri au condus locomotivele diesel ale depoului Saratov la stația Petrov Val , transferându-le acolo la locomotivele diesel TC Volgograd , iar trenurile de marfă au schimbat locomotiva pentru o lungă perioadă de timp (pentru a locomotiva TC Petrov Val ) la stația Karamysh. În anii 1990, locomotivele diesel TC Petrov Val și TC Saratov în traficul de marfă lucrau în această direcție cu umeri deasupra capului (adică locomotivele diesel Saratov și Petrov-Val circulau de-a lungul aceleiași secțiuni de drum). Acum locomotivele electrice EP1 și EP1M funcționează pe ruta Syzran-Volgograd-Kotelnikovo-Salsk. Datorită faptului că locomotivele electrice sunt mult mai fiabile decât locomotivele cu abur și locomotivele diesel și nu necesită echipamente frecvente (cu excepția nisipului), multe trenuri urmează fără a schimba locomotiva electrică de-a lungul inelului mare de la stația Syzran I la stațiile Mineralnye . Vody , Goryachiy Klyuch , Krymskaya și (pentru o serie de trenuri) - Novorossiysk Severo - calea ferată caucaziană . În plus, locomotivele electrice alocate depoului Saratov circulă uneori de-a lungul Min. Apă / Hot Key / Novorossiysk - Ryazan-2. Echipajele de locomotivă deservesc locomotive electrice pe umerii Syzran - Sennaya - Saratov [9] . Trafic de marfă Locomotivele electrice Saratov nu deservesc. Traficul de marfă pe tronsonul Syzran - numit după Maxim Gorki și Rtișchevo - numit după Maxim Gorki este deservit de locomotive electrice, care sunt alocate depoului Petrov Val. În plus, locomotivele electrice EP1 deservesc direcția spre Rtishchevo. Anterior, umerii Saratov - Sennaya și Saratov - Rtishchevo erau deserviți de locomotive electrice ChS4 și ChS4T [9] .
Locomotivele diesel TEP70 și TEP70 BS deservesc transportul de pasageri pe umeri către stațiile Verkhniy Baskunchak , unele trenuri au ajuns în Astrahan cu locomotive Saratov (brigăzile depoului Verkhniy Baskunchak), Ozinki , Aleksandrov Gai , Pugachev (prin Ershov Makhach ) și, de asemenea, ajung la gara Makhach . II - Port [9] .
Locomotivele diesel ChME3 efectuează lucrări de manevră la stațiile nodului Saratov și toate stațiile din malul drept al ramului Saratov a căii ferate Volga [9] .
Locomotivele de depozit Saratov sunt trenuri de pasageri marcate „ Saratov ” [10] .
Din 2008, depoul Saratov avea locomotive electrice EP1 , locomotive diesel ChME3 , 2TE116 , TEP70 , TEP70BS [11] , TGM23V48 . Până în 2021, seriile alocate depozitului de locomotive nu s-au schimbat.
Anterior, au mai fost repartizate la depo locomotive diesel TE2 , TE3 , TEP10 , 2TE10L , TEP60 , ChME2 , locomotive electrice ChS4 și ChS4t , locomotive cu abur M , E , SO , L , tronsoane electrice C R 3 [ 2] .
În anii 1960, depoul Saratov cu trenuri grele pe tronsonul Ilețk - Uralsk - Saratov - Michurinsk-Uralsky (1143 km) a operat locomotive diesel 2TEP60 [12] . Aceste locomotive diesel au fost operate pe patru brațe de tracțiune ale depoului până în jurul anului 1995, iar apoi au fost retrase în rezerva Ministerului Căilor Ferate și treptat scoase din funcțiune [9] .
La depou se află o locomotivă-monument E-2432. Această locomotivă cu abur, reparată la depoul Saratov de pe primul subbotnik comunist , este un monument de istorie și cultură al Federației Ruse [13] .
Locomotiva diesel 2TE116
Locomotiva diesel TEP60
Locomotiva diesel TEP70
Locomotiva electrica ChS4
Locomotiva electrica EP1
Locomotiva electrica EP1M
Viaceslav Petrovici Egorov , șeful Căii Ferate Sverdlovsk (1965-1972), Erou al Muncii Socialiste ( 1959 ), Feroviar Onorific [14] și-a început cariera în depoul Saratov .