TE2

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 15 decembrie 2014; verificările necesită 44 de modificări .
TE2

TE2-414 în Muzeul Căii Ferate din Octombrie ( gara Varshavsky ).
Productie
Țara de construcție  URSS
Fabrici HZTM , HETZ
Ani de construcție 1948 - 1955
Designeri șefi proiect - A. A. Kirnarsky , M. N. Schukin , N. D. Werner , P. M. Tikhonov
Total construit 528
Numerotare 001-528
Detalii tehnice
Tipul serviciului Marfă-pasager
Formula axială 2(2 0 -2 0 )
Greutate de serviciu completă 170 t
Greutatea cuplajului 170 t
Greutate goală 159,5
Greutate estimată 166,5
Sarcina de la osiile motoare pe șine 21,25 tf
Dimensiune 01-T
Lungimea locomotivei 23.895 mm
Înălțimea maximă 4689 mm
Lăţime 3267 mm
ampatament complet 19 825 mm
Distanța dintre știfturile boghiului 6200 mm
Ampatamentul boghiurilor 2250 mm
Diametrul roții 1050 mm
Latimea benzii 1524 mm
Cea mai mică rază a curbelor practicabile 60 m
Tip diesel
Putere diesel 2×1000 CP
Tip transmisie Electric DC
Generator de tracțiune MPT-84/39
tip TED DK-340 (A, B, C)
Puterea de ieșire a TED 8×152 kW
TED agățat suport-axial
Raport de transmisie 4,6875 (75:16)
Forță de tracțiune pentru serviciu lung 2×11 000 kgf
Viteza mod continuu 17 km/h
Viteza de proiectare 93 km/h
Alimentare cu combustibil 2×3500 kg
stoc de nisip 2×400 kg (0,56 m³)
Rezerva de apa 2×945 kg
Rezerva de ulei 2×400 kg
Exploatare
Țări  URSS ( Rusia , Ucraina ), Mongolia   
Perioada de funcționare 1950 - prezent temp.
 Fișiere media la Wikimedia Commons

TE2 ( o locomotivă diesel cu transmisie electrică , al 2-lea model, porecle - Bychok [1] , Lyuska [2] , Mongolka [2] , Ferdinand [2] ) - sovietică cu opt axe cu două secțiuni ( tip 2 (2 0 -2 ) 0 ) ) locomotivă diesel pentru pasageri și marfă cu o capacitate de 2 × 1000 CP , produs din 1948 până în 1955. la Uzina de inginerie de transport din Harkov cu participarea Uzinei electrotehnice din Harkov (HETZ) . Pentru multe unități, este unificat cu locomotiva diesel TE1 produsă anterior , dar aranjată într-un mod fundamental diferit. Este prima locomotivă diesel sovietică la scară largă (au fost produse mai mult de o mie de secțiuni) și prima locomotivă în serie cu două secțiuni cu două cabine fără platforme în caroserii auto pe cadre portante bazate pe boghiuri identice - un aspect moștenit de ulterioare. generații de locomotive sovietice principale.

Pentru crearea designului și organizării producției de serie a TE2 în 1952, Premiul Stalin a fost acordat:

Design

Proiectul T17

TE2 a fost creat pe baza unităților TE1, dar proiectarea sa a început la uzina Kolomna la sfârșitul anilor 1930 . În 1938, inginerii P. V. Yakobson și M. M. Kozlovsky au prezentat o schiță a unei locomotive diesel cu șase osii ( formula axială 3 0 -3 0 ) cu o putere de 1600 CP. iar proiectarea a ținut cont de toată experiența acumulată până atunci în construcția și exploatarea tuturor locomotivelor diesel sovietice. Pe baza acestui proiect, uzina a dezvoltat mai multe proiecte de locomotive diesel, care au luat în considerare aspecte atât de importante precum alegerea tipului de motorină, amplasarea acestuia pe cadru și aspectul general al locomotivei. Deoarece locomotivele diesel proiectate urmau să înlocuiască locomotivele cu abur cu CO și , în același timp, să mărească viteza și greutatea trenurilor, centralele lor trebuiau să aibă o putere de ieșire de cel puțin 2000 CP. Cu. Dar motoarele diesel de o asemenea putere și cu parametrii potriviți pentru utilizare pe locomotive diesel nu existau la acel moment, iar dezvoltarea lor ar necesita un timp considerabil, acest lucru ar amâna în mod semnificativ construcția de locomotive diesel. Atunci designerii au decis să folosească mai multe motoare 38KF8 cu o capacitate de 600 CP pe locomotivă. Cu. la 600 rpm, produs în serie de uzina Kolomna, precum și o modificare a acestui motor turbo - 38KFN8 cu o capacitate de 1000 de litri. Cu. la 600 rpm. Ca urmare, au apărut două proiecte de locomotive diesel cu o capacitate de 2000 CP. pp.: cu o singură secțiune T16 tip 1-3 0 -3 0 -1 (două boghiuri cu patru axe cu axe de sprijin extrem sau două boghiuri cu trei axe cu ghidaje ) și cu două secțiuni de tip T17 (1-1 0 -2 0 ) + (2 0 -1 0 -1) . Ca urmare a unei analize detaliate a ambelor opțiuni, proiectul T16 a fost respins, deoarece au fost relevate complexitatea și întreținerea dificilă a acestuia. Prin urmare, proiectanții s-au concentrat pe proiectarea locomotivei diesel T17 [3] [4] .

Locomotiva diesel a proiectului T17 a constat din două secțiuni cu patru osii, fiecare dintre acestea fiind susținută de două boghiuri cu două axe. Axele motoare erau trei axe ale fiecărei secțiuni, iar axele extreme (pe partea laterală a cabinei șoferului ) erau de susținere . S-a planificat instalarea unui motor diesel 38KFN8 pe fiecare secțiune. Era un motor diesel cu opt cilindri , fără compresor , în patru timpi , cu pulverizare de combustibil în pre-camera și turbocompresor conform sistemului Alfred Buchi. Diametrul cilindrilor săi era de 300 mm cu o cursă a pistonului de 380 mm. Transmisie - curent continuu cu reglare conform schemei Varda Leonardo, constând pe fiecare secțiune dintr-un generator de tracțiune , excitator și trei motoare de tracțiune , similare celor utilizate la alte locomotive diesel (de exemplu, seria E el ). Motorul diesel a fost conectat la generatorul de tracțiune prin intermediul unui cuplaj elastic.

Locomotiva diesel a proiectului T17 a fost destul de simplu de fabricat și, ceea ce este foarte important, pe baza designului său a fost posibilă crearea unei locomotive diesel cu trei secțiuni cu o capacitate de 3000 CP. s., care le-ar permite înlocuirea locomotivelor cu abur FD20 . Cu toate acestea, din cauza evenimentelor militare care au început în curând , această locomotivă nu a fost construită [4] .

Constructia si proiectarea locomotivei

În decembrie 1948, Uzina de Inginerie de Transport din Harkov a construit prima locomotivă diesel articulată TE2 . Fiecare secțiune a locomotivei era echipată cu un grup electrogen diesel ( diesel D50 și generator MPT -84/39 ) și se baza pe două boghiuri cu două osii.

Locomotiva diesel TE2, având o putere de 2 ori mai mare decât locomotiva diesel TE1 , era cu 74 de tone mai ușoară și cu 9,9 metri mai scurtă decât două locomotive diesel cuplate TE1, diferențiind ca aspect (vagon cu cadru de susținere în loc de capotă), proiectarea de trenul de rulare, prezența unor grupuri de două motoare de tracțiune conectate permanent în serie , circuite de putere îmbunătățite și controlul echipamentelor auxiliare, un frigider mai puternic, dar mai mic. Locomotivele diesel din seria TE2 aveau o forță de tracțiune de lungă durată de 22 tf la o viteză de lungă durată de 17 km/h.

Pe baza designului TE2, Uzina Malyshev a construit o serie mică de locomotive diesel-centrale electrice TE6 și a produs în 1952 o locomotivă diesel experimentală pe cărbune TE4 , generatoare de gaz, conținând o a treia secțiune generatoare de gaz și având motoare diesel pe gaz D55.

Din iulie 1950, producția seriei TE1 a fost complet restrânsă. A început producția TE2, care a durat până în 1955 . Au fost construite în total 528 de locomotive diesel TE2.

Operarea locomotivei diesel

Majoritatea locomotivelor diesel din seria TE2 din primii ani de producție au venit să lucreze pe drumurile din Asia Centrală . Apoi locomotive diesel au sosit pe multe alte drumuri, în special pe Ryazan-Uralskaya (din 1953 - Volga ). Inițial, locomotivele diesel au fost livrate la depoul Verkhniy Baskunchak și au fost folosite pentru a lucra cu trenurile de marfă . Apoi, după ce le-au înlocuit în traficul de marfă cu locomotive diesel mai puternice TE3 , au fost folosite în traficul de export.

De asemenea, locomotivele diesel TE2 au fost operate pe căile ferate Omsk , Orientul Îndepărtat , Donețk , Transbaikal , Transcaucaziana , Siberia de Vest , Lvov , Moscova-Okruzhnaya , Oktyabrskaya , Tomsk , Caucazia de Nord . În 1956, o parte din locomotivele diesel din seria TE2 a fost trimisă să lucreze la calea ferată mongolă . Cel mai mare număr de locomotive diesel din seria TE2 a fost exclus din flota feroviară URSS în perioada 1978-1987 .

Locomotive diesel rămase

În Mongolia, locomotiva TE2-418 [5] , construită în ianuarie 1955 și livrată căii ferate Ulaanbaatar la mijlocul anului 1956, stătea la baza stocului Ulaanbaatar TC-2, acum funcționează - de sărbători continuă să fie simbolic conduce trenuri. Pe 6 iunie 2014, această locomotivă diesel a participat [6] la stația Ulaanbaatar -I la sărbătorirea a 65 de ani de la înființarea [7] a căii ferate Ulaanbaatar .

În Rusia, locomotiva diesel TE2-071 [8] [9] [10] construită în 1951 lucrează în depozitul de locomotive al stației Ussuriysk la manevre (secțiunea B).

Galerie

Surse

  1. ↑ Familia TE2 (link inaccesibil) . SCADO. Consultat la 9 decembrie 2012. Arhivat din original pe 9 mai 2013. 
  2. ↑ 1 2 3 Argoul feroviar rusesc . Locomotiva cu abur IS . Consultat la 9 decembrie 2012. Arhivat din original la 19 octombrie 2012.
  3. ↑ Jacobson, 1960 , p. 123.
  4. ↑ 1 2 Jacobson, 1960 , p. 124.
  5. ↑ Locomotiva diesel TE2-418 cu un tren de marfă pleacă din gara Ulan Bator, UBZD, 09 septembrie 2008 . Preluat la 21 martie 2015. Arhivat din original la 2 aprilie 2015.
  6. ↑ Locomotiva diesel TE2-418 la stația Ulaanbaatar-I, calea ferată Ulaanbaatar, Mongolia, 04 iunie 2014 . Consultat la 6 iunie 2014. Arhivat din original pe 6 iunie 2014.
  7. ↑ Acord între guvernul Uniunii Republicilor Socialiste Sovietice și guvernul Republicii Populare Mongole privind înființarea societății pe acțiuni sovieto-mongole „Calea ferată Ulaanbaatar”
  8. ↑ Locomotiva diesel TE2-071, Depoul Ussuriysk, 13 martie 2013 . Preluat la 21 martie 2015. Arhivat din original la 24 septembrie 2015.
  9. ↑ Locomotiva diesel TE2-071, Depoul Ussuriysk, 07 mai 2016 . Preluat la 9 mai 2016. Arhivat din original la 5 iunie 2016.
  10. ↑ Locomotiva diesel TE2-071, participantă la parada feroviară, gara Vladivostok din 06 octombrie 2017 . Preluat la 7 octombrie 2017. Arhivat din original la 8 octombrie 2017.

Literatură

Link -uri

Vezi și