TEP60

TEP60 ( locomotivă diesel cu transmisie electrică , pasageri , seria 60 ) este o locomotivă diesel de pasageri cu șase osii cu transmisie electrică în curent continuu, produsă în URSS la Uzina de locomotive diesel Kolomna din 1960 până în 1987 . Produs în două versiuni - cu o singură secțiune și cu două secțiuni. În total, au fost construite 1241 de locomotive diesel cu o singură secțiune TEP60 și 116 locomotive cu două secțiuni 2TEP60. În perioada 1970-1980, locomotivele diesel TEP60 erau principalele locomotive diesel de pasageri de pe căile ferate ale URSS, dar apoi au început să fie scoase din funcțiune.

Pentru vremea ei, TEP60 este cea mai rapidă locomotivă diesel din lume , a atins o viteză de 193 km/h.

Istorie

Condiții preliminare pentru creare

După era locomotivelor cu abur , TE7 a devenit prima locomotivă diesel de pasageri ,  iar VL60 P a devenit prima locomotivă electrică de pasageri . Prin proiectare, aceste locomotive erau de fapt TE3 și VL60 de marfă , adaptate minim pentru a funcționa cu trenurile de pasageri. Datorită caracteristicilor de design ale trenului de rulare, VL60P avea o viteză limitată. TE7 avea boghiuri și dispozitive de retur care asigurau viteze de până la 140 km/h, dar avea o masă prea mare pentru o locomotivă de pasageri în două secțiuni. În legătură cu necesitatea înlocuirii în masă a locomotivelor cu abur de călători cu locomotive de călători cu drepturi depline, a apărut locomotiva diesel TEP60 [2] .

Design

Locomotivele diesel TEP60 au început să fie proiectate în 1956 la Uzina de locomotive diesel Kolomna la instrucțiunile Ministerului Căilor Ferate . Sarcina de proiectare prevedea crearea unei locomotive diesel cu una și două secțiuni cu o formulă axială de 3 0 -3 0 , o masă de cuplare de 126 de tone și un motor diesel cu o capacitate de 3000 de litri. Cu. , transmisie electrică de tracțiune , suspensie-cadru suport a motoarelor de tracțiune și o viteză de proiectare de 140 km/h [2] .

În 1957, fabrica a produs o locomotivă diesel TE50 , care prin designul său a devenit în mare parte un prototip pentru viitoarele locomotive diesel de pasageri. Locomotiva avea o caroserie cu cabine rotunjite, două boghiuri cu trei osii și un motor diesel 10D45 cu o capacitate de 3000 de litri. Cu. În timpul testelor acestei locomotive diesel au fost identificate o serie de defecte de proiectare, care au fost planificate a fi eliminate în viitor odată cu lansarea locomotivelor de pasageri [2] .

Proiectarea locomotivei diesel a fost realizată sub îndrumarea proiectantului șef pentru construcția de locomotive L. S. Lebedyansky , supervizorul direct al proiectului a fost adjunctul său G. A. Zhilin. În mai 1959, Uzina Kolomna a prezentat trei variante de locomotivă diesel: o cabină cu două secțiuni și două boghiuri cu trei axe (precum TE50), o cabină cu două secțiuni cu două boghiuri cu două axe într-o secțiune. , și o singură secțiune similară cu două cabine. Drept urmare, s-a decis să se oprească la versiunea originală [2] .

Seria atribuită locomotivei diesel a însemnat următoarele: T  - locomotivă diesel, E  - cu transmisie electrică de tracțiune, P  - pasager, 60  - număr de serie.

Problemă

Prima locomotivă diesel TEP60-0001 a fost construită în aprilie 1960 . În 1960, a fost construită a doua astfel de locomotivă. Producția de serie de locomotive diesel a început în 1961 și a continuat până în 1985 și ținând cont de locomotivele diesel cu două secțiuni 2TEP60 - până în 1987 [ 2] .

În 1964 , Uzina Kolomna a produs locomotive diesel cu două secțiuni 2TEP60 nr. 0001 și 0002, începând o numerotare separată pentru acestea. Secțiunile acestor locomotive diesel diferă de seria TEP60 prin prezența în cabina nefuncțională (a doua) a locomotivei diesel a unui pasaj de trecere situat sub parbrizul mediu redus și, dacă este necesar, puteau fi operate ca locomotive diesel independente. . Ulterior, locomotivele diesel 2TEP60 au fost produse episodic în loturi mici cu un interval de câțiva ani, dar ulterior volumul lor de producție a crescut. Ultimele locomotive diesel din serie au fost produse în 1987 [ 2] .

În 1967 , pe locomotiva TEP60-0211, ca experiment, în locul unui motor în doi timpi, a fost instalat un motor diesel în patru timpi 5D49 cu o capacitate de 3000 CP. s., utilizat ulterior pe locomotive diesel din seriile TE109 , 2TE116 și altele. Locomotiva diesel a primit denumirea seriei TEP65, apoi TEP60A. Această locomotivă diesel experimentală nu a fost pusă în exploatare pentru călători iar ulterior caroseria ei a fost folosită pentru a o înlocui pe locomotiva diesel din seria TEP60 care a avut un accident [2] .

În total, în perioada 1960-1987 s -au construit 1240 de locomotive diesel TEP60 , 1 locomotivă diesel TEP60A și 116 locomotive diesel 2TEP60 cu două secțiuni (232 tronsoane), adică au fost produse în total 1473 tronsoane. Datele privind producția de locomotive diesel TEP60 pe ani sunt date în tabel: [2] [3]

Exploatarea

Locomotiva diesel TEP60-0001, împreună cu locomotiva diesel TEP10-002 și locomotiva electrică din seria F p , au trecut testele de impact asupra șinei pe inelul experimental VNIIZhT , iar în ianuarie 1961 a intrat pentru teste de mare viteză pe Moscova .  - Linia Leningrad a căii ferate Oktyabrskaya . Conform rezultatelor testelor, s-a stabilit cea mai mare eficiență a locomotivei diesel (29,2%) și s-a stabilit viteza maximă de proiectare a locomotivei diesel - 160 km/h.

Primele locomotive diesel TEP60 au funcționat de ceva timp pe linia Moscova-Leningrad, apoi locomotivele diesel din această serie au început să deservească trenurile de pasageri pe liniile Leningrad- Tallinn și Lozovaya  - Melitopol . De-a lungul anilor, locomotivele diesel TEP60 au fost livrate la depozitele de locomotive : [2] [3]

• Drumul Tyumen Sverdlovsk ;
• Zasulauks din drumul baltic ;
• Vitebsk , Orsha și Minsk ale drumului belarus ;
• Bryansk I , Smolensk și Fayansovaya din drumul Moscovei ;
• Leningrad-Finlyandsky, Leningrad-Sortirovochny-Moskovsky , Volkhovstroy și Bologoe ale drumului Oktyabrskaya;
• Melitopol , Apostolovo , Pologi, Pyatikhatki, Krivoy Rog-Glavny , Kerci și Dnepropetrovsk de pe drumul Pridneprovskaya ;
• Drumul Poltava Sud ;
• Barnaul din drumul Siberiei de Vest ;
• Volgograd și Saratov pe drumul Volga .

După începerea în 1965 a producției de serie a locomotivelor diesel cu două secțiuni 2TEP60, au început să ajungă și la depozitul Smolensk al drumului Moscova, pe șoseaua Oktyabrskaya, la depozitul Saratov al șoselei Volga, pentru operarea cu trenuri grele la terenul de antrenament Ilețk  - Uralsk  - Saratov - Michurinsk-Uralsky (1143 km), depozitul Melitopol Pridneprovskaya, depozitul Poltava South. Un număr destul de mare de locomotive diesel 2TEP60 au fost alocate depoului Kotovsk al căii ferate Odesa-Chișinev. Au funcționat acolo până la începutul anilor 1990. În 1994, linia Zhmerynka-Kotovsk-Odesa a fost trecută la tracțiune electrică. Locomotiva diesel 2TEP60-0065 a fost avariată până la excluderea din inventar ca urmare a unui accident la nodul Podsosenki [3] .

În timpul funcționării, unele locomotive diesel cu o singură secțiune TEP60 au fost combinate în 2TEP60 cu două secțiuni, iar un număr de 2TEP60 cu două secțiuni, dimpotrivă, au fost desființate în cele cu o singură secțiune. Noul format 2TEP60 diferă de cele din fabrică prin numărul (06xx) și, de regulă, într-o tranziție intersecțională de dimensiune completă. Există, de asemenea, cazuri de modificare inversă, de exemplu, în Belarus, unde 2TEP60-0049 - 0053 au fost împărțite în locomotive diesel unice (secțiunea A a primit numărul locomotivei diesel originale, secțiunea B - +100), astfel locomotivele diesel cu au apărut aceleași numere (fabrică și formată din 2TEP60) [3] .

La mijlocul anilor 1970, locomotivele diesel TEP60 au fost utilizate pe scară largă pe multe căi ferate din URSS, devenind de ceva timp principalele locomotive de călători. Au lucrat în principal pe majoritatea secțiunilor neelectrificate ale Siberiei de Vest (depoul Barnaul), Pridneprovskaya (depourile Pologi, Pyatikhatki, Krivoy Rog, Kerch II, Dnepropetrovsk etc.), Baltica (depoul Zasulauks), Belorusskaya (Minsk, Orsha, Vitebsk). , Brest) căile ferate și deseori conduceau nu numai trenuri de distanță lungă și locale, ci în unele cazuri și trenuri suburbane.

Ulterior, din cauza creșterii greutății trenurilor de pasageri, capacitatea locomotivelor diesel TEP60 pe o serie de rute s-a dovedit a fi insuficientă și au început să fie înlocuite treptat cu locomotive diesel de pasageri mai moderne și mai puternice din seria TEP70 . De la sfârșitul anilor 1980, din cauza învechirii, a început dezafectarea treptată a locomotivelor diesel TEP60, care a devenit masivă în perioada anilor 1990 și 2000 [3] .

Cele mai recente locomotive diesel TEP60 operate de Căile Ferate Ruse au fost alocate depoului Salsk. La sfârșitul anului 2008, erau 4 dintre ele - TEP60-1029, 1039, 1094 și 1236. Funcționarea lor a continuat până la începutul primăverii anului 2009 cu trenul Rostov-Volgograd. După aceea, locomotivele diesel TEP60 au fost scoase din funcțiune și vor fi trimise spre reciclare. Alte locomotive diesel de acest tip disponibile anterior la depoul Salsk au fost deja eliminate [3] .

Exploatarea locomotivelor diesel TEP60 în întinderile fostei URSS a continuat în Belarus până în decembrie 2019, iar în ianuarie 2020 a fost scos din funcțiune ultimul TEP60 Nr. 0429. Până în toamna anului 2011, acestea au fost operate în Lituania .

Pe 25 ianuarie 2017, o locomotivă diesel TEP60-0749, fabricată în 1985, a luat foc în stația Kolyadichi (regiunea Minsk). Potrivit datelor preliminare, motorul diesel al locomotivei a luat foc. La ora 13:32, incendiul a fost stins complet, motorul diesel a fost avariat, iar compartimentul motorului era funingine. Pasagerii nu au fost răniți [4] .

• TEP60-0190 în Muzeul Căii Ferate din Octombrie din Sankt Petersburg

• TEP60-0325 în Lituania

• TEP60-0391 la stația Vitebsk, Belarus

• TEP60-0926 în Lituania

• TEP60-1000, un monument din depozitul St. Petersburg-Pasager-Moskovsky

• TEP60-1236, stația Rostov-Glavny, Rostov-pe-Don . octombrie 2008

Constructii

Corpul

Locomotiva diesel TEP60 are un corp sudat al unei structuri de susținere cu două cabine de comandă. Structura de putere a caroseriei, care suportă principalele tipuri de sarcini, constă din două țevi longitudinale, pe ale căror laturi sunt grinzi cu secțiune cutie conectate la țevi și între ele prin patru grinzi pivotante. Cadrul boghiului a fost realizat din elemente ștanțate și turnate, legate prin sudură. Pielea corpului este duraluminiu, iar din cauza imposibilității sudării a fost necesară utilizarea îmbinării pielii cu cadrul cu nituri. La capetele corpului există dispozitive de tracțiune cu șoc - cuple automate SA-3 . Pentru locomotivele diesel 2TEP60, în mijlocul părții frontale a cabinei a 2-a, sub fereastra din mijloc, există o tranziție de intersecție [2] .

• TEP60-0774, vedere laterală

• Verde TEP60-1029 la depoul Salsk, vedere frontală

• Tranziție de intersecție (nestandard, fără fereastră centrală) a unei locomotive diesel 2TEP60-0066

Cărucioare

Caroseria se sprijină pe două boghiuri cu trei osii . Cutiile de osie fără fălci sunt conectate la cadrul boghiului cu două lese cauciuc-metal, tradiționale pentru industria locomotivă sovietică, situate la diferite niveluri pe diferite laturi ale cutiei de osie. Echilibratoarele de osie sunt atașate la partea inferioară a carcasei cutiei de osie, pe capetele căreia se sprijină arcuri cilindrice . Cadrul boghiului se sprijină pe arcurile extreme prin amortizoare din cauciuc, iar capetele balansoarelor se sprijină pe fiecare pereche de arcuri intermediare. În interiorul balansoarelor se află arcuri lamelare [2] .

Motoarele electrice de tracțiune au suspensie -cadru de susținere clasa III (suspensie atât a motorului, cât și a cutiei de viteze) a sistemului companiei franceze Alstom . Conducerea de la motorul de tracțiune la setul de roți a fost efectuată folosind un arbore tubular, care este conectat la centrele roților prin leși cu elemente cauciuc-metal la capete. Sistemul de tracțiune este unilateral, cu roți dințate drepte [2] .

• Parte din boghiul locomotivei diesel TEP60

• Parte din boghiul locomotivei diesel TEP60

Echipamente diesel și electrice

Locomotiva este echipată cu un motor diesel în doi timpi cu 16 cilindri 11D45 din seria DN23/30 cu o putere nominală de 3000 CP. pp., proiectat pentru această locomotivă diesel de către uzina Kolomna. Motorul diesel antrenează generatorul de tracțiune colector MPT-120/55A cu o putere de 2000 kW (ulterior, când a fost produsă locomotiva diesel, generatorul de tracțiune a fost înlocuit cu GP-311V). Locomotiva diesel este echipată cu motoare de tracțiune ED-101 de 310 kW (mai târziu, motoarele ED-105 au fost utilizate în producția de locomotivă diesel, iar mai târziu - ED-108). Toate cele șase motoare de tracțiune sunt conectate în paralel, sunt prevăzute două trepte de atenuare a excitației (55 și 35%) [2] .

Echipamentul electric pentru locomotivă a fost proiectat și fabricat la uzina Kharkiv Electrotyazhmash . Principiul de funcționare al transmisiei de putere este același cu cel al locomotivelor diesel din seriile M62 și TE10. Curentul generat de generatorul auxiliar de colector VG (care alimentează și circuitele de control) este alimentat la excitarea unui subexcitator sincron monofazat al FPV. Curentul alternativ generat de SPV prin transformatorul de distribuție TR alimentează mai multe unități, formate din reostate și transformatoare DC care controlează curentul și tensiunea generatorului principal și senzorul de sarcină inductiv diesel. Semnalele preluate de la acestea sunt însumate și amplificate într-un amplificator magnetic (amplistat), curentul de ieșire este redresat și alimentat la excitația excitatorului colector B. Curentul generat B este trimis către înfășurările de excitație ale generatorului de tracțiune. VG și V sunt combinate într-o singură clădire și sunt numite o unitate cu două mașini [2] .

Sistem de răcire

Locomotiva diesel folosea un sistem de răcire cu dublu circuit, utilizat ulterior pe aproape toate locomotivele diesel casnice: în primul circuit circulă apa, care răcește motorul diesel, iar în al doilea circuit, apa răcește motorina într-o căldură apă-ulei. schimbător . Aerul prin secțiunile care răceau apa era antrenat de două ventilatoare axiale cu șase pale, antrenate de motoare hidraulice cu nouă cilindri cu pistoane axiale [2] .

Sistem pneumatic

Aerul comprimat pompat în rezervoarele principale de către compresorul KT7 este utilizat pentru a asigura funcționarea frânelor pe locomotivă și în tren, pentru a asigura funcționarea contactoarelor pneumatice, a antrenamentului inversor, a fluierului (liniștit) și a taifonului (tafon) semnale sonore, iar acţionarea pneumatică a ştergătoarelor de parbriz [2] .

Cabina șoferului

Cabina șoferului are 2 geamuri largi în partea frontală și unul îngust în centru. Consola șoferului este situată în partea dreaptă a cabinei, consola asistentului este în stânga [2] .

În depozitele de locomotive, locomotivele diesel au fost modernizate, legate în principal de instalarea dispozitivelor de siguranță. În special, în depoul Saratov au fost instalate dispozitive de siguranță pe locomotivele diesel TEP60 în anii 1990: indicatori de viteză KPD-3 fabricate de PJSC Elektromekhanika .

• Mijloc cabină TEP60

• Consola șoferului

• Locul de muncă al mecanicului de locomotivă TEP60

Locomotive bazate pe TEP60

• TGP50  este o locomotivă diesel de pasageri experimentală cu transmisie hidraulică, construită la uzina Kolomna în 1962 . Au fost produse în total 2 locomotive. Are un corp creat pe baza TEP60, cu toate acestea, are unele diferențe - în special, lungimea corpului TGP50 este cu 2 metri mai lungă decât cea a TEP60. Locomotivele diesel au fost tăiate pentru fier vechi în anii 1970.
• GP1  este o locomotivă cu turbină cu gaz construită la uzina Kolomna în 1964 . Au fost produse 2 locomotive. Caroseria (cu diferențe minore), boghiuri, motoare de tracțiune ED-105A și cutii de viteze de la TEP60. Ca rezultat, aproximativ 43% dintre piese s-au dovedit a fi identice cu piesele TEP60. Locomotivele cu turbine cu gaz au fost livrate pentru exploatare la depoul Lgov . În anii 1990 au fost tăiate pentru fier vechi.

• Locomotiva diesel TGP50

• Locomotiva cu turbina cu gaz GP1

Repararea plantelor

• Uzina de reparatii locomotive diesel Poltava
• Uzina de reparații de locomotive diesel Voronezh
• Uzina de reparații de locomotive Michurinsky

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Institutul de Cercetare a Informațiilor privind Inginerie Grea, Energetică și Transport. Locomotive diesel ale URSS. Director director (18.8.73). - M. : NIIINFORMTYAZHMASH, 1974. - 176 p. - 1495 de exemplare.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 TEP60 și 2TEP60 - Locomotive și MVPS cu motoare cu ardere internă, 2015 .
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 TEP60 - TrainPix .
4. ↑ La gara Kolyadichi a ars o locomotivă diesel a unui tren de călători Minsk-Adler (legatură inaccesibilă) . TUT.BY (25 ianuarie 2017). Data accesului: 29 ianuarie 2017. Arhivat din original pe 2 februarie 2017. (nedefinit) 

Literatură

• Abramov E.R. Locomotive diesel TEP60 și 2TEP60 // Locomotive și MVPS cu motoare cu ardere internă ale căilor ferate interne . - M. , 2015. - S. 64-72.
• Rakov V.A. Locomotive diesel din seria TEP60 și 2TEP60 // Locomotive ale căilor ferate interne 1956 - 1975 . - M . : Transport , 1999. - S. 169-174. — ISBN 5-277-02012-8 . Arhivat pe 27 martie 2016 la Wayback Machine
• Rakov V.A. Locomotive diesel TEP60 și 2TEP60 // Locomotive și material rulant cu unități multiple ale căilor ferate din Uniunea Sovietică 1976-1985 . - M . : Transport, 1990. - ISBN 5-277-00933-7 . Arhivat pe 27 martie 2016 la Wayback Machine

Link -uri

• Lista materialului rulant și galeria foto TEP60 . (nedefinit)
• Lista de material rulant și galerie foto 2TEP60 . (nedefinit)
• Fotografii TEP60 . Locomotiva cu abur IS . (nedefinit)
•  Documentar - documentar locomotiva TEP60 / TEP60 (cu subtitrare eng)
•  Lista de redare „Locomotive diesel principale TEP60, TEP70 și TEP70BS” pe YouTube