Sedan - o caroserie închisă a unei mașini de pasageri cu un portbagaj , separat structural de habitaclu (la mașinile timpurii, portbagajul arăta de obicei ca o carcasă - carcasă atașată la peretele din spate al caroseriei sau lipsea), fără o ușă de ridicare în peretele din spate, de obicei cu două sau trei (de exemplu, ZIM sau „Pescăruș” GAZ-14 ) în rânduri de scaune de dimensiune completă.
Un sedan poate fi fie cu trei volume, fie cu două volume, atât o caroserie cu două uși , cât și una cu patru uși.
Astăzi, caroseria „sedan” este asociată în principal cu caroserii cu trei volume, dar din punct de vedere istoric, multe sedanuri erau în două volume; exemple sunt aproape toate sedanurile fabricate înainte de sfârșitul anilor 1930 și sedanurile fastback , în special, GAZ-M-20 Pobeda .
Geamul din spate al unui sedan este aproape întotdeauna fixat rigid în deschidere și nu coboară/nu se ridică, deși spatele banchetei din spate poate fi echipat fie cu trapă, fie înclinat (în întregime sau în secțiuni) pentru transportul obiectelor lungi. .
În anii 1960, în Statele Unite , vehiculele Mercury aveau un stil de caroserie unic bazat pe un sedan (și sedan cu hardtop ) cu numele de marcă Breezeway (vezi ilustrația din dreapta) , care avea o lunetă din spate derulată devreme (în sus și în jos ). jos de-a lungul șinelor , precum ferestrele de ridicare ale ușilor laterale; stâlpul din spate a acoperișului avea o pantă inversă, iar sticla în sine era situată aproape vertical), apoi o lunetă pliabilă cu o acționare electrică, a cărei margine inferioară era ușor extinsă spre exterior pentru a asigura fluxul de ventilație a habitaclului, la fel ca geamurile laterale din spate multe mașini cu două uși.
Sedanurile sunt populare în mod tradițional în America de Nord. , iar până în anii 1950 - 1960, sedanurile cu două uși nu erau mai puțin comune decât cele cu patru uși. În a doua jumătate a anilor 1950 și 1960, sedanul din America de Nord a dispărut în fundal, deoarece hardtop -ul cu două uși a devenit principalul tip de caroserie , dar în anii 1970, după declinul hardtop-urilor, sedanurile și-au recâștigat popularitatea și acum, în mare parte, cu patru uși, care, până de curând, reprezentau cea mai mare parte a producției de mașini de pasageri (în ultimul deceniu au fost presate semnificativ de crossover - de la mijlocul anilor 2010 au fost vândute în Statele Unite mai mult de sedanuri). Alături de sedanurile cu patru uși, sedanurile cu două uși încă se găsesc periodic pe piața nord-americană, de obicei din motive de marketing, primind numele de marcă „ coupe ”.
În Europa, până în a doua jumătate a anilor 1960 - începutul anilor 1970, sedanurile cu două uși erau, de asemenea, foarte populare, ca fiind mai puțin costisitoare, iar printre mașinile din clasa Zaporozhets sau Moskvich se numărau majoritatea (cele mai faimoase exemple sunt Volkswagen Kafer , FIAT 600 , aproape toate modelele timpurii ale Opel Kadett și multe alte mașini „poporului” de masă). Printre mașinile europene de „clasa de mijloc”, precum Opel Rekord și seria „senior” Ford Taunus , sedanurile cu două uși erau comparabile ca popularitate cu cele cu patru uși.
În anii șaptezeci, sedanurile cu două uși - și chiar în clasa mică și chiar mijlocie și cu patru uși - au fost înlocuite în Europa de hatchback -uri mai practice , cu trei și, respectiv, cu cinci uși, iar acest proces a început în Franța, unde deja în hatchback-urile de la sfârșitul anilor 60 au reprezentat cea mai mare parte a producției de mașini de pasageri și, în cele din urmă, standardul european pentru o mașină de clasă mică a fost stabilit de hatchback-ul german Volkswagen Golf . Ultimele sedanuri cu două uși nou proiectate din Europa au fost produse în serie la începutul anilor optzeci: Ford Taunus TC, Audi 80 , Opel Ascona C și altele. Chiar și sedanul cu patru uși din anii optzeci a început să pară învechit în Europa; de exemplu, Ford Sierra și Ford Scorpio aveau un hatchback cu trei și cinci uși ca tip de caroserie de bază, iar sedanurile cu patru uși au apărut în programul de producție abia la mijlocul lansării lor. Între timp, ulterior, ambele tipuri de caroserie și-au ocupat nișele bine definite pe piața europeană.
Sedanul clasic ( ing. sedan formal ) are trei volume clar definite - compartimentul motorului, interiorul și portbagajul - și un stâlp central, iar lungimea primului și celui de-al treilea volum se presupune a fi aproximativ aceeași.
Inițial, la mijlocul până la sfârșitul anilor treizeci, când corpurile în trei volume abia începeau să se răspândească, al treilea volum era foarte scurt, de fapt - doar o pervaz pe un perete plat din spate al corpului. În anii cincizeci și începutul anilor șaizeci, era la modă să se facă portbagaj la aproximativ aceeași lungime ca și compartimentul motorului, dar după mijlocul anilor șaizeci, lungimea celui de-al treilea volum a scăzut treptat în timp ce crește înălțimea pentru a compensa scăderea volumului, care în cele din urmă a format silueta în formă de pană caracteristică berlinelor moderne. Această formă a corpului s-a dovedit a fi adecvată din punct de vedere aerodinamic. .
În America de Nord, acesta este numele oricărei caroserie în trei volume , inclusiv un sedan cu un portbagaj dedicat.
În Europa, hatchback-urile și liftback-urile cu o mică margine pe hayonul înclinat pot fi numite astfel (același tip în terminologia Ford - „Aeroback” ).
Un sedan (cu patru uși) fără stâlpi centrali și (de obicei) cu uși din sticlă fără rame exterioare sau cu rame retractabile fixate pe geamul propriu-zis - se numește un sedan hardtop , un hardtop cu patru uși sau (rar) un sedan decapotabil ( în URSS, în legătură cu astfel de organisme uneori a fost folosit chiar și conceptul de „limuzină full-view” împrumutat din germană).
Hardtop -urile cu patru uși reale ( fără stâlpi - fără rack ) au fost produse aproape exclusiv în SUA în anii cincizeci și șaptezeci, acestea erau în mare parte mașini mari și grele, cum ar fi Oldsmobile 98 . Un număr mic de astfel de mașini au fost produse în Japonia în anii șaptezeci și nouăzeci.
Hardtopurile cu două uși sunt de obicei numite „cupe” indiferent de configurația caroseriei, dar termenul mai corect în acest caz este tocmai „ hardtop cu două uși ”.
Un sedan a cărui sticlă a ușii nu are rame, dar are totuși un stâlp B, nu este un hardtop. În primul rând, acestea ar trebui să includă mașinile Ford, GM și Chrysler fabricate în anii șaptezeci cu caroserii care aveau denumirea de marketing hardtop cu stâlpi sau hardtop cu colonadă , precum și unele modele japoneze, precum Toyota Crown , Toyota Sprinter Marino și o serie de alții.
Un sedan (atât cu patru, cât și cu două uși) cu două volume și un perete din spate înclinat al caroseriei sau un al treilea volum indistinct poate fi numit fastback ( fastback în engleză ), au existat și nume comerciale - Torpedo , Aerosedan . Un exemplu este GAZ-M-20 Pobeda, Chevrolet Fleetline Aerosedan .
Termenul „fastback” înseamnă de obicei linia acoperișului foarte înclinată sau ușor înclinată în general și poate fi folosit și în legătură cu alte tipuri de caroserie, de exemplu, se face o distincție între un coupe fastback și un hatchback fastback. Acest tip de linie de acoperiș este obișnuită în special pe coupe -uri datorită avantajelor sale aerodinamice și aspectului sportiv.
Un sedan cu două uși ( sedan cu două uși ) este uneori numit tudor ( eng. tudor , de la două uși - „două uși”), a fost inițial un nume de marcă Ford .
De fapt, diferența dintre acești termeni este oarecum neclară. Adesea, numele comercial „coupe” a fost purtat de caroserii care, de fapt, sunt mai aproape de un sedan cu două uși. În zilele noastre, sedanurile cu două uși (cum ar fi hatchback -urile, de exemplu ) poartă adesea denumirea comercială „coupe”. Coupe-ul clasic are un singur rând de scaune, dar astfel de mașini sunt destul de rare astăzi, formula obișnuită de scaune pentru un coupe modern este „2 + 2” [1] , adică două locuri de dimensiuni mari și două locuri limitate (uneori, acestea spun copii).
Există un sedan cu ampatament lung (de exemplu, Chaika GAZ-13 ) - cu un corp alungit, adesea cu trei rânduri de scaune. Acest tip diferă de o limuzină prin absența unui compartiment despărțitor în caroserie. De regulă, sedanurile cu ampatament lung au trei geamuri laterale. Foarte rar, dar totuși există sedanuri cu ampatament lung cu șase uși.
Uneori se distinge un tip de hatchback sedan sau liftback . Acest tip de caroserie diferă de hatchback prin lungimea consolă din spate - într-un hatchback este mai scurt decât într-un sedan, iar într-un liftback este același. În străinătate, multe mașini sunt clasificate ca acest tip, iar din cele autohtone, Izh-Combi și Lada Granta liftback au caracteristici similare.
Adesea, denumirile „hatchback” și „liftback” sunt amestecate, iar același model în diferite piețe este desemnat în acest fel și în felul ăsta. Termenul „liftback” este mai frecvent în America de Nord. Dar inițial acestea sunt două tipuri diferite de corp.
Denumirea comercială convențională pentru unele sedanuri cu patru uși, cu o linie inferioară a acoperișului, pentru a crea proporții asemănătoare cu un coupé și o poziție generală sportivă.
În trecut, corpurile erau adesea clasificate în funcție de numărul de geamuri laterale. Un sedan cu trei ferestre pe peretele lateral a fost numit un sedan cu șase ferestre ( ing. șase ferestre sedan ), iar cu două - un sedan cu patru ferestre ( ing. patru ferestre sedan ). De exemplu, Emka M-1 este un sedan cu șase ferestre, iar Pobeda și Volga GAZ-21 - GAZ-24 sunt cu patru ferestre.
Sedan (din sudul italian sede - scaun) este numele englezesc pentru un palanchin . Potrivit unei alte versiuni, cuvântul „sedan” este derivat din numele orașului francez Sedan , care s-a specializat în producția de vagoane rutiere în secolul al XIX-lea .
Termenul Sedan este folosit în America de Nord, precum și în multe alte țări - Suedia, Turcia, Danemarca, Republica Cehă, Polonia, Portugalia etc. În engleza britanică și Japonia, cuvântul Saloon este folosit în mod obișnuit , iar în SUA este numit un stabiliment de băut al vremurilor Wild West .
În germană, o mașină cu o caroserie de tip sedan cu un al treilea volum proeminent se numește germană. Stufenheck-Limousine - literalmente „cu un pervaz în spate” (pe lângă sedan, conceptul de limuzină în germană include și un hatchback și alte tipuri de caroserie închisă). În același timp, un sedan în două volume cu un perete din spate înclinat ( fastback ) este deja numit Schrägheck-Limousine - „cu spate înclinat”. Se pare că sedanul se mai numește și în Croația - Limuzina .
Multe limbi romanice (italiana, romana, franceza) folosesc termenul Berlina (in franceza - Berline ), care provine de la numele orasului german Berlin . Există o legendă urbană conform căreia francezii nu vor să folosească numele „sedan” din cauza bătăliei de la Sedan , unde au fost învinși de prusaci. În acest sens, termenul Sedán este folosit în spaniolă .
| Tipuri de caroserie auto | |
|---|---|
| |
| Închis | |
| deschis | |
| Marfă-pasager | |
| Exclusiv | |
| forma caroseriei mașinii | |