| Atacuri cu avioane (2004) Zborul 1303 Volga- Zborul Aviaexpress 1047 Siberia | |
|---|---|
| Semn rutier pentru locul accidentului zborului 1303 | |
| Informatii generale | |
| data | 24 august 2004 |
| Timp |
1) 22:54 MSK 2) 22:55 MSK |
| Caracter | Cădere din tren, distrugere în aer |
| Cauză | Act de terorism |
| Loc |
1) 2 km nord de satul Buchalki ( regiunea Tula , Rusia ) 2) lângă satul Glubokiy ( regiunea Rostov , Rusia ) |
| Coordonatele |
1) 53°45′45″ s. SH. 38°46′53″ E e. 2) 48 ° 31′30 ″ s. SH. 40°19′55″ E e. |
| mort | 89 |
| Avioane | |
| Avionul a explodat cu 2 luni înainte de prăbușire [* 1] | |
| Model | Tu-134A-3 |
| Companie aeriană | Volga-Aviaexpress |
| Punct de plecare | Domodedovo , Moscova |
| Destinaţie | Gumrak , Volgograd |
| Zbor | WLG1303 |
| Numărul consiliului | RA-65080 |
| Data de lansare | 19 iulie 1977 |
| Pasagerii | 35 |
| Echipajul | opt |
| mort | 43 (toate) |
| Supraviețuitori | 0 |
| A doua aeronavă | |
| Avionul a explodat cu 2 luni înainte de prăbușire | |
| Model | Tu-154B-2 |
| Companie aeriană | Siberia |
| Punct de plecare | Domodedovo , Moscova |
| Destinaţie | Soci |
| Zbor | SBI1047 |
| Numărul consiliului | RA-85556 |
| Data de lansare | 22 septembrie 1982 |
| Pasagerii | 38 |
| Echipajul | opt |
| mort | 46 (toate) |
| Supraviețuitori | 0 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Explozii la avioane (2004) - accidente aviatice majore ca urmare a atacurilor teroriste care au avut loc marți , 24 august 2004 , în Rusia . Aproape simultan (cu un interval de un minut) două avioane au explodat în aer: Tu-134A-3 al companiilor aeriene Volga-Aviaexpress (zborul WLG1303 Moscova - Volgograd ) și Tu-154B-2 al companiei Siberia Airlines (zborul SBI1047 Moscova - Soci ) . Ambele avioane au decolat de pe aeroportul Domodedovo din Moscova și la puțin peste o oră după decolare au fost aruncate în aer de atacatori sinucigași. Zborul WLG1303 s-a prăbușit la sol în apropierea satului Buchalki ( regiunea Tula ), iar zborul SBI1047 s-a prăbușit la pământ în apropierea satului Glubokiy ( regiunea Rostov ). În total, 89 de persoane au murit - 43 la bordul zborului 1303 (35 de pasageri și 8 membri ai echipajului) și 46 la zborul 1047 (38 de pasageri și 8 membri ai echipajului).
Președintele rus Vladimir Putin a declarat 26 august 2004 zi de doliu în Rusia [1] .
Tu-134A-3 (număr de înregistrare RA-65080, număr de serie 60065, număr de serie 42-07) a fost produs de Întreprinderea de producție a aviației de stat Kharkov (KhGAPP) la 19 iulie 1977. La 13 octombrie a aceluiași an, a fost transferat companiei aeriene Aeroflot ( MGA a URSS, UGA Caucazian de Nord, Volgograd OJSC (din 1987 - Astrakhan OJSC)). După Aeroflot, a fost operat de Astrakhan Airlines (din martie 1993 până în mai 2004) și Kogalymavia (din mai până în august 2004). La începutul lunii august 2004, a fost achiziționat de compania aeriană Volga-Aviaexpress . Este echipat cu două motoare turborreactor bypass D-30-III fabricate de Uzina de motoare Perm [2] .
Zborul WLG1303 a fost operat de un echipaj experimentat format din următoarele :
Trei însoțitori de zbor au lucrat în cabina aeronavei :
Zborul WLG1303 a decolat de la Moscova la ora 22:30 MSK și s-a îndreptat spre Volgograd. La bord se aflau 35 de pasageri și 8 membri ai echipajului.
La ora 22:54, când avionul survola regiunea Tula, s-a produs o explozie puternică în secțiunea de coadă. Garnitura, ruptă în două părți, s-a prăbușit la pământ de la o înălțime de 9500 de metri. Epava aeronavei a fost găsită la 2 kilometri nord de satul Buchalki , raionul Kimovsky , regiunea Tula, secțiunea de coadă a navei se afla la 700 de metri de prova și aripi. Toate cele 43 de persoane aflate la bord au fost ucise.
Explozia din avion a fost organizată de un atacator sinucigaș, în vârstă de 30 de ani , Aminat Nagayeva [3] . Sora lui Aminat, Roza Nagayeva, a fost ucisă câteva zile mai târziu în timpul unui atac asupra unei școli din Beslan capturată de teroriști [4] [5] .
Tu-154B-2 (număr de înregistrare RA-85556, număr de serie 82A556, număr de serie 0556) a fost produs de Uzina de Aviație Kuibyshev (KuAZ) pe 22 septembrie 1982. La 6 octombrie a aceluiași an, a fost transferat companiei aeriene Aeroflot (MGA a URSS, CAA letonă, 1st Riga OJSC (Skulte)). După Aeroflot, a fost operat de compania aeriană Latavio (din 21 decembrie 1992 până în 15 februarie 1996, bord YL-LAD) și Administrația Aviației Barnaul (din 15 februarie 1996 până în iunie 2001). La începutul lunii iunie 2001, a fost achiziționat de Siberia Airlines . Este echipat cu trei motoare turboventilatoare bypass NK-8-2U fabricate de Asociația de producție a construcțiilor de motoare din Kazan (KMPO) . În ziua atacului/catastrofei au zburat 30.751 de ore [6] .
Zborul SBI1047 a fost pilotat de un echipaj foarte experimentat, format din următoarele:
Patru însoțitori de zbor au lucrat în cabina aeronavei:
Zborul SBI1047 a decolat de la Moscova la 21:35 MSK și s-a îndreptat spre Soci. La bord se aflau 38 de pasageri și 8 membri ai echipajului.
La ora 22:53, în timpul unui zbor deasupra regiunii Rostov, a avut loc o explozie puternică în secțiunea de coadă a zborului 1047. S-a format o gaură în partea laterală a căptușelii, unitățile și cablurile de control au fost rupte, secțiunea de coadă s-a desprins, avionul a pierdut controlul și a început să cadă. La 22:55 MSK, avionul de linie fără pilot s-a prăbușit la pământ în apropierea satului Glubokoy , districtul Kamensky , regiunea Rostov și s-a prăbușit complet. Unele fragmente din avion au căzut peste clădirile de locuit ale satului, dar nimeni de la sol nu a fost rănit. Toate cele 46 de persoane aflate la bord au fost ucise.
6 pasageri s-au înregistrat pentru zborul 1047 înainte de îmbarcare, dar nu s-au urcat la bord. Bagajele întârziaților au fost scoase. Comisia de stat s-a ocupat de clarificarea circumstanțelor întârzierii pasagerilor; rezultatele muncii ei rămân necunoscute .
Explozia din avion a fost organizată de cel de-al doilea atacator sinucigaș, Satsita Dzhebirkhanova, în vârstă de 37 de ani.
Chiar înainte de decolarea avioanelor bombardate, căpitanul de poliție Mihail Artamonov le-a reținut pe Nagayeva și Dzhebirkhanova pe aeroportul Domodedovo pentru a le verifica documentele, dar nu le-a percheziționat și le-a eliberat. Atentatorii sinucigași din acel moment erau îmbrăcați lejer și, aparent, încă fără explozibili. În următoarea oră s-au îmbarcat pe zborurile lor. După atacuri, Artamonov a fost acuzat de neglijență penală. În mai-iunie 2005, a fost judecat; La 30 iunie 2005, Tribunalul Domodedovo l-a condamnat pe Mihail Artamonov la 7 ani de închisoare.
După ce teroriștii au fost eliberați de Artamonov, speculatorul Armen Harutyunyan le-a vândut bilete fără a le prezenta pașapoartele. Nagayeva a cumpărat un bilet pentru zborul WLG1303 pentru 170 de dolari , în timp ce Dzhebirkhanova i-a plătit mită de 2.000 de ruble lui Harutyunyan pentru a-l ajuta să cumpere biletul. 1000 de ruble au fost transferate de Arutyunyan reprezentantului Siberia Airlines Nikolai Korenkov pentru reemiterea unui bilet pentru un zbor anterior. Harutyunyan și Korenkov au fost condamnați la 1,5 ani de închisoare.
Apoi, Nagaeva și Dzhebirkhanova au trecut cu succes controlul înainte de zbor și s-au urcat la bordul aeronavei.
Imediat după atacuri, organizația teroristă Brigăzile Islambouli și-a asumat responsabilitatea pentru acestea . Dar teroristul cecen Shamil Basayev a spus că el a pregătit atacurile. Pe 17 septembrie 2004, el a publicat o declarație pe site-ul separatiștilor ceceni Kavkaz Center , în care susținea că atacurile l-au costat 4.000 de dolari [7] .
Într-un interviu cu Andrei Babitsky, Basayev a susținut că teroriștii pe care i-a trimis nu au aruncat în aer avioanele, ci doar i-au capturat [8] .
O caracteristică a recunoașterii acestor catastrofe ca evenimente asigurate și a soluționării acestor evenimente asigurate a fost că au fost cauzate de atacuri teroriste, care reprezintă o excepție pentru majoritatea contractelor de asigurare .
Nu s-au efectuat plăți de asigurare pentru corpul avionului pentru niciuna dintre aeronave. Despăgubirile pentru victime au fost făcute atât de companiile de asigurări, cât și de companiile aeriene Siberia și Volga-Aviaexpress, precum și de bugetele federale și regionale.
Pasagerii zborului 1047 au fost asigurați în conformitate cu cerințele Codului aerian al Federației Ruse ( asigurarea de răspundere civilă a transportatorului aerian - 100.000 de ruble) și decretul prezidențial privind asigurarea obligatorie a pasagerilor ( asigurarea de accidente - 12.000 de ruble). Asigurarea a fost asigurată de compania de asigurări Afes, care a anunțat plata necondiționată a despăgubirilor de asigurare către rudele tuturor victimelor [9] .
Siberia Airlines a plătit 50.000 de ruble pentru fiecare pasager decedat al zborului 1047. 8 membri ai echipajului zborului 1303 au fost asigurați de Compania de Asigurări Militare , suma plăților de asigurare a fost de 1.200.000 de ruble [10] . 22 de pasageri ai aceluiași zbor au fost asigurați de compania de asigurări Nasta (filiala Volgograd), suma totală a plăților a fost de aproximativ 400.000 de ruble [11] .
În același timp, valoarea cererilor de despăgubire pentru victimele individuale ale exploziei zborului 1047 a ajuns la 76.600.000 de ruble [12] .
| Al doilea război cecen | |
|---|---|
|
Fighting Atacurile teroriste | |
| Cele mai mari atacuri teroriste din Federația Rusă | |
|---|---|
| |
| |
|---|---|
| |
| |