Transportul public din Minsk este un sistem de transport public de pasageri (autobuz, troleibuz, tramvai, metrou, taxi (rută și obișnuită), tren urban) din Minsk , operat de Minsktrans .
În 2018, peste 770 de milioane de pasageri au folosit transportul public. 39,3% dintre pasageri au fost transportați cu autobuze, 36,7% cu metroul, 20,1% cu troleibuze, 3,9% cu tramvaie [2] . Trenul electric al orașului asigură mai puțin de 1% din traficul de călători: în primele nouă luni ale anului 2013, a transportat aproximativ 1,45 milioane de pasageri [3] .
Metroul Minsk este format din trei linii cu o lungime totală de 40,8 km și este format din 33 de stații. Dintre acestea, 15 stații sunt situate pe linia 1 (Moskovskaya), 14 pe a 2-a (Avtozavodskaya) și 4 (stații din prima etapă) pe a 3-a linie de metrou (linia Zelenoluzhskaya). Pasagerii sunt deserviți de 337 de vagoane de metrou și două depouri - Mogilev și Moscova . Volumul mediu zilnic de trafic este de circa 918 mii persoane/zi (trimestrul I 2013) [4] . Cele mai aglomerate stații sunt Piața Lenin (86 mii de oameni pe zi), Piața Yakub Kolas (66 mii) și Kamennaya Gorka (63 mii) [4] .
Intervalul de trafic în timpul orelor de vârf este de 2 minute pe linia Moscova și 2:15 minute pe linia Avtozavodskaya. Primul tren din stațiile de capăt pleacă la ora 5:35, ultimul la 1:02.
211 rute urbane ale autobuzelor Minsk sunt deservite de cinci flote de vehicule ale Întreprinderii de Stat „Minsktrans”, care au la dispoziție peste 1.550 de autobuze [5] . Partea principală a materialului rulant este autobuzele MAZ-203 , MAZ-215 , MAZ-103 , MAZ-105 . Există, de asemenea, autobuze MAZ-206 și Neman-52012 . Reînnoirea masivă a flotei din ultimii ani a permis conducerii orașului să elimine ultimele autobuze învechite de pe rute în 2007: Ikarus-260 , GARZ-A280 , LAZ-695 , LiAZ-5256 LiAZ-677 [6] , iar mai târziu MAZ -104. În perioada 2005-2007 au fost achiziționate 826 autobuze noi, în 2008 - 200 autobuze, în 2009 - 124 autobuze. Din 2005, autobuzele MAZ-103 și MAZ-105 au fost achiziționate cu motoare Mercedes și transmisii automate. Din 2013, autobuzele MAZ-215 (mai ales cu cinci uși) au fost achiziționate în locul MAZ-105 obișnuit .
Troleibuzele au apărut pentru prima dată pe străzile din Minsk pe 13 octombrie 1952.
Începând cu 2020, orașul are 65 de rute (din 67 de rute existente) și patru flote de troleibuze. De asemenea, este planificată ca noul Parc de transport nr. 1 să fie un autobuz și troleibuz, care în prima etapă a devenit o flotă pur de autobuze.
Materialul rulant include troleibuze produse de întreprinderile Belkommunmash și MAZ . Începând cu 2020, în bilanţul parcurilor de troleibuze din Minsk există 788 de troleibuze (aceasta este prima cifră din lume). De la mijlocul anilor 2000, la Minsk a fost realizat un proiect de amploare pentru modernizarea materialului rulant al transportului public, în cadrul căruia au fost achiziționate 435 de troleibuze noi în perioada 2004-2007. Achiziționarea a încă 401 unități de troleibuze în perioada 2008-2009 a făcut posibilă dezafectarea completă a vechilor troleibuze ale familiei ZiU ; Belkommunmash " și " MAZ " .
În 2020, Minsktrans a achiziționat un lot de 70 de troleibuze MAZ-203T70 cu o rulare autonomă crescută la 20 km.
Primul serviciu de tramvai a fost deschis la Minsk pe 13 octombrie 1929 . Există 8 trasee de tramvai. Începând cu 2011, lungimea totală a rețelei de contact este de 62,8 km și este deservită de 145 de mașini liniare. După ce Belarus a câștigat independența, cea mai mare parte a flotei de tramvaie au fost mașinile RVZ-6 și Tatra T6B5 . În anii 2000, orașul a început să achiziționeze noi tramvaie AKSM-60102 fabricate de uzina Belkommunmash . În plus, în 2002, orașul german Karlsruhe a donat 10 vagoane de tramvai GT8D către Minsk , care au funcționat până în 2009, iar una dintre ele a fost păstrată ca expoziție de muzeu. În perioada 2006-2008, au fost achiziționate 88 de tramvaie AKSM-60102 . Aceste achiziții au făcut posibilă anularea ultimului tramvai RVZ-6M2 și a versiunii actualizate RVZ-DEMZ în 2008 . În 2009-2010, pe lângă livrările de tramvaie AKSM-60102 (13 unități), flota de tramvaie a primit două tramvaie moderne AKSM-843 cu trei secțiuni fabricate de Belkommunmash.
Începând cu iulie 2020, 80 de autobuze electrice ale mărcilor E433 și E321 ale fabricii Belkommunmash sunt operate în Minsk pe 7 foste rute de autobuz. Pe traseele de troleibuz, autobuzele electrice pot funcționa temporar pentru perioada reparației străzilor sau construcției celei de-a treia linii de metrou.
Primele autobuze electrice din Minsk au apărut în 2017 pe ruta de troleibuz nr. 59 Serova-Dolgobrodskaya. Când întregul traseu a fost dotat cu autobuze electrice, i s-a atribuit Nr. 59el. În același an, ruta de troleibuz Serova-Druzhnaya nr. 43 a devenit autobuzul electric nr. 43el. Din decembrie 2017, autobuzele electrice deservesc ruta de troleibuz nr. 51 Kurasovshchina-Druzhnaya de ceva timp. Pe 12 februarie 2018, autobuzul electric a intrat pentru prima dată pe ruta autobuzului. Pentru aceasta, a fost aleasă ruta centrală nr. 1 "Vesnyanka - Vokzal", care trece de-a lungul principalelor bulevarde din Minsk - Independența și Pobediteley , pe care în 2002 și, respectiv, 2006, rețeaua de contact a troleibuzului a fost demontată și troleibuzul ruta nr. 56 „Vesnyanka - Lenina” a fost înlocuită cu o „unitate” de autobuz. Din 2019, traseul nr. 1 a fost transferat complet la autobuzele electrice. Din iulie 2020, fostele rute de autobuz nr. 17 „Sukharevo-5 - Kuntsevshchina”, nr. 32s „Malinovka-4 - Druzhnaya”, nr. 50 „Sukharevo-5 - Vokzal”, nr. 60 „Vest-3 - TC " sunt deservite și de autobuzele electrice Zhdanovichi" și nr. 103 "Malinovka-4 - Sud-Vest". Troleibuzele obișnuite au fost returnate pe rutele nr. 43 și 59 de troleibuz în 2019.
Microbuzele ca mod de transport au fost introduse pentru prima dată de fabrica de transport cu taxiuri din Minsk în 1974 pentru a îmbunătăți transportul pasagerilor din centrul orașului în zonele rezidențiale. Pe rute au fost utilizate microbuze interne RAF-977DM, iar de la sfârșitul anilor 1970 - RAF-2203.
Serviciile de taxi microbuz sunt furnizate în Minsk de companii private. Anterior, taxiurile cu rute fixe erau operate și de întreprinderea de stat „ Minsktrans ”. Cel mai adesea se folosesc taxiuri: Mercedes Sprinter , Volkswagen Transporter , Peugeot Boxer , Ford Transit și alte câteva modele de la diverși producători. De asemenea, PUE „BMN” folosește autobuze de clasa mică Bogdan A092 02. În total, flota de taxiuri cu rută fixă din Minsk are peste 1000 de mașini [5] .
Conform datelor pentru prima jumătate a anului 2008, 2,3 milioane de persoane au fost transportate cu taxiuri cu rute fixe în Minsk.
Transportul de pasageri se realizează atât cu taxiuri suburbane [7] , cât și cu taxiuri urbane cu rută fixă (Nr. 1001-1097 [8] , Nr. 1102-1507 [9] ).
Trenul orașului Minsk este unul dintre tipurile de transport public de mare viteză din Minsk și zonele învecinate ale regiunii Minsk . Prima linie de la stația Minsk-Passenger la stația Belarus a fost lansată în modul de testare la 1 iulie 2011 . Din 10 septembrie 2011, traficul regulat a fost deschis pe primul traseu. În prezent, pe linia " Minsk-Passenger - st. Belarus » trenurile circulă de 18 ori pe zi în direcții înainte și înapoi.
De asemenea, a fost deschisă a doua rută - " Minsk-Passenger - st. Rudensk . Trenurile circulă de 4 ori pe zi în direcțiile înainte și înapoi, dar fără majoritatea opririlor.
Din 26 decembrie 2019, tariful pentru transportul public urban este de 0,65 ruble belaruse . Când este achiziționat de la un șofer - 0,70 ruble belaruse , în metrou - 0,70 ruble și în autobuzele rutelor expres - 0,80 ruble belaruse .
La 1 februarie 2014, în transportul urban de pasageri din Minsk a fost lansat Sistemul automat de plată și control al călătoriilor (ASOKP) [10] [11] . Sistemul a fost implementat de IBA în scurt timp și lansat de Minsktrans în aprilie 2014. Copie de arhivă din 18 martie 2015 pe Wayback Machine , anterior (din decembrie 2013 până în martie 2014) sistemul a fost testat pe tramvaie. În mai 2014, sistemul a trecut cu succes testul cu un trafic de pasageri semnificativ crescut în timpul Campionatului Mondial de hochei pe gheață (ora 9:46).
Cotația IBA pentru un composter electronic fără software este de aproximativ 525 USD. Un reprezentant al companiei producătoare R&G a confirmat această informație, spunând că acest cost este aproape de cel adevărat.
Călătoria cu transportul public din orașul Minsk pentru majoritatea populației țării este plătită. Biletele de călătorie (o singură dată, de zece zile și pentru o lună [12] ) pot fi achiziționate de la chioșcurile pentru vânzarea produselor de bilete ale MUE " Minsktrans " [13] . Biletele unice pot fi achiziționate de la șofer. De la 1 septembrie 2014, conducătorii de transport public din Minsk au fost anulați.
Din 7 decembrie 2010, la Minsk, copiilor care urmează studii medii generale li se acordă dreptul de a călători gratuit cu toate tipurile de transport urban de călători, cu excepția taxiurilor (ordinul CTUE „Minsktrans” al Comitetului Executiv al orașului Minsk) [14] ] . Din septembrie 2011, studenții cu normă întreagă au primit și dreptul la călătorie gratuită [15] . Odată cu sfârșitul anului universitar, călătoria gratuită pentru studenți a fost anulată și nu a fost restabilită în noul an universitar.
În 2010, Minsk a fost în primele zece orașe cu cele mai accesibile servicii de taxi cu 1,26 USD - 1,69 USD [16] . Din decembrie 2010, tarifele taxiului au crescut la 1400-1500 Br pe 1 kilometru (la două săptămâni după ce a fost publicat ratingul [17] , conform căruia tariful pentru astfel de călătorii în Belarus este unul dintre cele mai mici). Transportul public din Minsk la un cost de 700 Br ar lua a șasea linie de sus (0,23 USD). La începutul anului 2014, călătoria în metroul Minsk era una dintre cele mai ieftine dintre toate metrourile CSI; călătoriile mai ieftine sunt doar în Baku , Erevan , Kiev și Dnepropetrovsk [18] .
Amenda pentru călătoriile fără bilet este de 0,5 unități de bază sau 75.000 de ruble. Potrivit oficialilor, până în octombrie 2012, costul călătoriei a crescut de la 3.000 anterioare la peste 5.000 de ruble [19] , până în toamna lui 2013 - până la 6.000 de ruble [20] , iar în decembrie 2013 cifra a fost anunțată la 6.400. ruble [21] .
În septembrie 2017, cardurile contactless Visa payWave ale oricărei bănci au devenit disponibile în metrou pentru a plăti călătoria, iar în decembrie - folosind cardurile contactless ale sistemului internațional de plăți Mastercard. În februarie 2018, numărul turnichetelor care acceptă produse bancare contactless pentru plata tarifului a crescut la mai multe stații ale metroului Minsk: Piața Lenin, Kamennaya Gorka și Piața Yakub Kolas. Din 12 iunie 2018, în toate stațiile metroului Minsk a fost lansată plata călătoriei cu un card bancar contactless [22] . Pe 20 septembrie 2018 a avut loc Forumul de Tranzit Visa Minsk, în cadrul căruia s-au discutat inovațiile din sectorul transporturilor și perspectivele implementării acestora în Belarus. Unul dintre mesajele importante ale Forumului a fost că un proiect-pilot de plată a călătoriei cu cardul bancar în transportul de la Minsk este planificat să fie implementat în noiembrie [23] , iar până în iunie 2019, până la începutul celor II Jocuri Europene, va să fie scalat la toate transporturile terestre ale capitalei. Din 11 ianuarie 2019 a fost lansată plata cu cardul Belkart-Maestro în metrou [24] .
În mai 2019, cea mai populară și mai lungă rută de tramvai nr. 6 a introdus posibilitatea plății călătoriei cu un card bancar ( VISA , Mastercard , BELKART ) și un dispozitiv mobil cu suport de tehnologie NFC prin validatoare existente [25] . În noiembrie 2019, rezultatele experimentului au fost recunoscute ca fiind de succes și s-a decis introducerea posibilității de a plăti călătoria cu carduri Visa, Mastercard, Belkart-Maestro și dispozitive compatibile cu NFC în toate mijloacele de transport public urban (probabil în 2020). ) [26] . Cu toate acestea, Minsktrans a declarat ulterior că experimentul nu a fost la înălțimea așteptărilor, deoarece din cauza debitării întârziate a plăților, „numerele privind numărul de pasageri care au folosit serviciul nu au fost de acord” și a decis să rezilieze acordul cu serviciul. banca [27] . BPS-Sberbank , la rândul său, a reacționat dur la declarația Minsktrans și și-a confirmat disponibilitatea de a scala plata fără contact pentru toate transporturile terestre, fără a fi nevoie de injecții financiare suplimentare [28] .
Un terminal pentru plata cu un bilet de călătorie (în viitor, de asemenea, cu carduri bancare contactless și dispozitive NFC)
Compostator electronic pentru plata cu un cupon unic
Anterior, în Minsk exista un singur serviciu de taxi (de stat), care era sunat prin numărul de telefon 061. Apoi a apărut o selecție bogată de servicii specializate, până la mașini VIP (pentru cei mai scumpi clienți) [29] .
Din decembrie 2015 până în vara anului 2016, Lady Taxi a funcționat în Minsk, unde doar fetele erau șoferi.
În septembrie 2016, un nou serviciu de taxi „Bavaria” a apărut la Minsk, caracteristica sa distinctivă este utilizarea numai a mașinilor BMW pentru transportul clienților.
Începând cu decembrie 2017, apelurile de taxi în Minsk ar putea fi efectuate folosind următoarele numere scurte: 107, 135, 152, 156, 157, 7500, 7788.
Autogara: Centrala
Aeroportul Național Minsk (Minsk-2) este situat la 42 de kilometri est de Minsk ; deservește în principal zboruri internaționale ale companiilor aeriene Belavia și TransAviaExport din Belarus și ale companiilor străine Austrian Airlines , LOT ( Polonia ), Lufthansa ( Germania ), „ El Al ” ( Israel ) , etc.
În interiorul orașului, la 10 minute de mers cu mașina de centru, se afla aeroportul Minsk-1 , care a fost închis traficului de pasageri din 2012 și lichidat în cele din urmă în 2019.
Există o gară în Minsk , care deservește toate zborurile pe distanțe lungi și aproximativ jumătate din cele suburbane. O serie de trenuri electrice suburbane pleacă de la punctele de oprire „ Institutul de Cultură ” (stația de metrou „Institutul de Cultură” ), „ Minsk-Vostochny ” (stația de metrou „Proletarskaya” ) și „ Minsk-Severny ” (stația de metrou „Molodyozhnaya” ).
Calea ferată pentru copii a fost deschisă la Minsk pe 9 iulie 1955 . Lungimea căii este de 4,5 km, există 3 stații pe șosea - Zaslonovo, Pionerskaya, Sosnovy Bor. Drumul se deschide pe 1 mai și se închide în ultima duminică a lunii septembrie.
| Transport public în Minsk | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| feluri | |||||||||
| Terminale |
| ||||||||