Trolza-5265 "Megapolis"
Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 10 noiembrie 2020; verificările necesită 107 editări .| Trolza-5265 "Megapolis" | |
|---|---|
| Trolza-5265  cu reîncărcare dinamică în timpul testării din Sankt Petersburg | |
| producător |
Trolza Svarz Tushino -Avto |
| proiect, dl. | 2004-2005 |
| Eliberați, domnii. | 2005 - 2019 |
| Instanțe | 1077 |
| Max. viteza, km/h | 60 |
| Timp de accelerație până la o viteză de 50 km/h , s | 22 |
| Capacitate, pers. | |
| Scaune | 19-38 |
| Capacitate nominală (5 persoane/m²) | 85 |
| Capacitate maximă (8 persoane/m²) | 100 |
| Dimensiuni | |
| Lungime, mm | 12660 |
| Latime, mm | 2550 |
| Înălțimea acoperișului, mm | 3470 |
| Câmp scăzut, % | 100 |
| Salon | |
| Numărul de uși pentru pasageri | 3 (urban), 2 (intercity) |
| Formula ușii | 2-2-2 (urban), 2-2 (intercity) |
| Iluminat interior | luminescent |
| Motor | |
| Sistem de control | TRSU |
| Tensiune de lucru, V | 550 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
TrolZa-5265 "Megapolis" este o familie de troleibuze rusești de mare capacitate cu podea joasă pentru transportul urban, suburban și interurban de pasageri, produse în serie din 2005 până în 2019 la TrolZa CJSC din orașul Engels , Regiunea Saratov . Eliberat 1077 exemplare [1] .
Descriere tehnică
Primul troleibuz complet cu podea joasă dezvoltat de uzina din Engels. Caroseria este pe două axe, cu trei uși pentru intrarea și ieșirea pasagerilor. Pielea exterioară a acoperișului este realizată din tablă de oțel galvanizată fără sudură. Ovalele acoperișului, placarea lateralelor, față și spate sunt realizate din panouri din fibră de sticlă. Podeaua este joasă pe toată lungimea cabinei, nu există trepte [2] . Vizavi de ușa din mijloc se află o zonă de depozitare pentru pasagerii în picioare, care poate găzdui și un scaun cu rotile sau cărucior pentru copii. Troleibuzele au fost produse cu un sistem de control cu tranzistori și un motor de tracțiune asincron. Nu au fost produse într-un set complet cu RKSU .
Pe baza acestui model a fost dezvoltat troleibuzul articulat TrolZa-6206 "Megapolis" .
Din 2014 a început producția de masă de autobuze electrice cu reîncărcare dinamică, doi ani mai târziu, producția a fost reluată cu noi modificări.
Istorie
Primul prototip a fost lansat în 2005 și a fost testat de ceva timp cu pasagerii în Saratov . Apoi a fost transportat la Moscova , unde a primit numărul 7100 și în aprilie a fost prezentat publicului la expoziția Dorkoexpo-2006, organizată pe Vasilyevsky Spusk. De la începutul lunii mai, a început să lucreze cu pasagerii de pe ruta 63. Prima copie avea o culoare non-standard pentru Moscova - înainte de revopsire în 2009, era complet portocaliu.
În perioada 2006-2017, au fost produse peste șapte sute de exemplare, furnizate în diferite orașe din Rusia, Ucraina și Argentina.
Producția în serie a modificării „Megapolis” TrolZa-5265.00 a fost finalizată în martie 2017. Din 2016, CJSC TrolZa a extins gama de modele a familiei Megapolis prin lansarea producției în masă de troleibuze cu funcționare autonomă sporită, deja definite ca autobuze electrice cu reîncărcare dinamică .
Modificarea de bază a TrolZa-5265.00 „Megapolis” a fost în producție în serie din decembrie 2006 până în martie 2017. Unele exemplare sunt echipate cu un curs autonom de urgență până la 0,5-2 km. În 2014, 26 de troleibuze cu modificarea TrolZa-5265.00 „Megapolis” au fost produse ca autobuze electrice cu reîncărcare dinamică. Echipat cu baterii litiu-ion, amplasate pe acoperiș și în spatele troleibuzului. Rezerva de curs autonom este de 15 km. În cabină sunt 21 de locuri (19 locuri în modificarea pentru ASKP), la cererea clientului, este prevăzut un loc suplimentar pentru dirijor. Este echipat cu aer condiționat din 2012. La sfârșitul anului 2006, Moscova a comandat un lot de 15 troleibuze. În octombrie 2009 erau deja 90 și lucrau în toate parcurile, cu excepția celui de-al 8-lea.
2007
- La sfârşitul lunii mai primul troleibuz a fost livrat la Bryansk . Troleibuzul a primit numărul 1001.
- La sfârșitul lunii iunie, primul troleibuz a fost livrat la Krasnodar , câteva luni mai târziu au sosit încă două mașini.
- Vara, primul „Megapolis” a sosit în Murmansk , apoi orașul a cumpărat încă patru dintre aceste troleibuze.
- În toamnă, două „Megapole” verzi au fost achiziționate de Kazan .
- La sfârșitul anului, un troleibuz a venit la Sankt Petersburg pentru testare , dar după ce a fost finalizat în vara lui 2008, a fost trimis la Bryansk , devenind al doilea troleibuz al acestui model de acolo.
2008
- Vara și toamna, patru Megapole au fost achiziționate de Saratov .
- La sfârșitul anului, cinci vehicule au ajuns în Iaroslavl .
anul 2009
- Pe 12 martie 2009, prima „Megapolis” a sosit la Odesa , pe 27 martie au sosit alte 15 troleibuze [3] [4] .
- Pe 21 aprilie 2009, un „Megapolis” a intrat în Voronezh .
- În toamnă, patru troleibuze au venit la Engels, câte unul la Saratov și Vladimir .
- La sfârșitul anului, primul astfel de troleibuz a apărut la Smolensk .
2010
- În august 2010, primul troleibuz a sosit la Simferopol pentru testare pe ruta montană Simferopol - Alushta - Ialta. Spre deosebire de alte troleibuze, acesta a fost asamblat în Ucraina la uzina YuMZ. După testarea în Crimeea , a fost considerat nepotrivit pentru utilizare pe un drum de munte și a fost trimis la Donețk pentru testare. Întors la fabrică în septembrie. YuMZ, împreună cu TrolZa, intenționează să producă troleibuze cu marca 5265-Megapolis, bazându-se mai mult pe comenzile din orașele participante la Euro 2012. 75% din componente vor fi furnizate de TrolZa, în timp ce restul componentelor și ansamblul în sine vor fi furnizate. au loc direct la YuMZ.
- În octombrie 2010, două troleibuze au sosit în Sankt Petersburg .
- În noiembrie 2010, un „Megapolis” a intrat în Tula .
- Perm în cadrul programului de cofinanțare de stat 70/30 cumpără 46 de troleibuze Megapolis.
2011
- În februarie 2011, două troleibuze au ajuns la Tambov .
- Era planificat să înceapă asamblarea troleibuzelor Trolza Megapolis modernizate la uzina SVARZ din Moscova sub marca SVARZ-TrolZa-6238EPM Megapolis.
- Pe 9 iunie, Kovrov a primit un troleibuz ca cadou orășenilor în ziua orașului.
- La sfârșitul lunii iunie, un troleibuz a sosit la Penza pentru testare. În octombrie a fost transferat la Oryol.
- Compania petrolieră Transneft a donat un troleibuz orașului Irkutsk în onoarea aniversării a 350 de ani a orașului.
anul 2012
- Pe 14 februarie 2012, primele două troleibuze au ajuns cu calea ferată la Sevastopol .
- La 2 iulie 2012, o copie a troleibuzului a început transportul regulat pe ruta din Novosibirsk .
- În august 2012, a început livrarea unui lot de 263 de troleibuze model Trolza Megapolis la Moscova.
- În octombrie 2012, troleibuzul SVARZ-6238EPM a fost prezentat împreună cu Sokolniki Carriage Works
- În decembrie 2012, primul troleibuz TrolZa-5265.00 „Megapolis” a sosit la Podolsk.
anul 2013
- În ianuarie 2013, un lot de șase troleibuze a ajuns la Tver .
- În mai 2013, primul troleibuz a intrat în Sterlitamak .
- În iunie 2013, încă 2 exemplare au mers la Novosibirsk și, de asemenea, vor sosi 16 troleibuze la sfârșitul lunii iulie.
- În iunie 2013, troleibuzul TrolZa-ST-5265A „Megapolis” a fost asamblat la depozitul de troleibuz Zaeltsovsky din caroseria mașinii nr. 3330.
- La sfârșitul lunii august 2013, Sibeltransservice a brevetat un nou tip de transport și a primit un certificat pentru producția sa în masă.
- În septembrie 2013, alte 16 troleibuze verzi au sosit la Novosibirsk .
- La 3 octombrie 2013, troleibuzul TrolZa-ST-5265A „Megapolis” a intrat în funcțiune de probă de-a lungul rutei nr. 5A.
- În octombrie 2013, un troleibuz a sosit pentru testare timp de șase luni în Stavropol.
- În octombrie 2013, un lot de 30 de „Megapole” a ajuns la Sankt Petersburg .
- În decembrie 2013, 2 exemplare galbene au sosit în Khimki .
- În decembrie 2013, a doua copie a acestui model a ajuns la Podolsk.
- În decembrie 2013, primăria Irkutsk a încheiat un acord privind achiziționarea a 8 troleibuze la a doua încercare, în urma căruia bugetul orașului Irkutsk a suferit daune în valoare de 6 milioane 856 mii de ruble. Drept urmare, a fost deschis un dosar penal împotriva unui angajat de rang înalt al primăriei Irkutsk.
anul 2014
- În februarie, un troleibuz a sosit pentru testare la depoul Ordzhonikidze din orașul Ekaterinburg. A fost folosit pe traseul nr. 8. Pe baza rezultatelor testelor s-a decis achiziționarea acestor troleibuze pentru nevoile orașului, însă acest caz nu a urmat și contractul cu acesta a fost reziliat.
- În octombrie, primul dintre cele 10 troleibuze așteptate TrolZa-5265.00 „Megapolis” a sosit la Nalcik și a fost testat cu o rulare autonomă sporită de până la 50 km pentru testare pe baterii. Pe baza rezultatelor testelor se va lua o decizie privind achiziționarea acestor troleibuze pentru nevoile orașului.
- Pe 15 decembrie, în Nalchik a fost finalizată livrarea a 10 troleibuze noi TrolZa-5265.00 Megapolis cu rulare autonomă sporită până la 50 km .
2015
- În ianuarie, a fost finalizată livrarea a 16 troleibuze cu rulare autonomă sporită către Tula .
2016
- Troleibuzele au fost livrate la Samara și Sankt Petersburg.
- Producția unei versiuni îmbunătățite a TrolZa-5265.02 „Megapolis 2.0” a început. Se deosebește de versiunea clasică cu o nouă mască spate, lungime mai mare și un număr semnificativ mai mare de locuri: acum sunt instalate 34 de locuri în cabină. Astfel, principalul dezavantaj al clasicului „Megapolis” este corectat în noua modificare - prea puține locuri în cabină (22 de piese) [4] . Această modificare este un fel de autobuz electric cu reîncărcare dinamică și este echipat cu baterii de litiu-titanat plasate de-a lungul acoperișului. Rezerva de curs autonom este de 15 km.
- Primele troleibuze TrolZa-5265.02 „Megapolis 2.0” au sosit în august 2016 la Simferopol .
- Până la sfârșitul anului 2016, livrarea a 12 TrolZa-5265.02 „Megapolis 2.0” la Moscova era de asemenea așteptată să lucreze pe traseul rețelei „Magistral” nr. m1, care parțial rulează fără fire ale rețelei de contact în centrul orașului. , insa, din cauza nerespectarii repetate a termenului de livrare, orasul a refuzat sa achizitioneze acest model.
- În decembrie 2016, a început producția unei versiuni îmbunătățite de TrolZa-5265.03 „Megapolis 2.0”, care este un tip de autobuz electric cu reîncărcare dinamică. Din modificarea TrolZa-5265.02, Megapolis 2.0 diferă prin absența unei lunete solide din spate, în locul căreia este instalat un compartiment suplimentar cu baterii cu titanat de litiu . Raza autonomă a crescut la 20 km. Cabina are 28 de locuri.
- În perioada septembrie-decembrie 2016, a fost realizată producția în serie a unei modificări speciale a troleibuzului TrolZa-5265.02 „Megapolis 2.0” pentru ruta de troleibuz interurban Simferopol-Yalta , care a primit denumirea TrolZa-5265.05 „Megapolis 2.0”. La fel ca TrolZa-5265.02 „Megapolis-2.0”, această modificare este echipată cu baterii litiu-titanat plasate de-a lungul acoperișului și are o rezervă de putere de până la 15 km. La cererea clientului, în cabină sunt instalate 37 de locuri.
2017
- Până la începutul anului 2017, livrarea tuturor celor 40 de troleibuze pentru Simferopol și unul către Sevastopol a fost finalizată .
- 6 troleibuze au fost livrate la Sankt Petersburg, un vehicul a fost livrat la Novorossiysk. Pe aceasta, producția modificării de bază a fost finalizată în legătură cu trecerea la producția de modele actualizate.
- Până în iunie 2017, un total de 30 de troleibuze TrolZa-5265.02 „Megapolis 2.0” au fost livrate pentru rutele orașului Simferopol.
- Până în august 2017, zece troleibuze TrolZa-5265.02 „Megapolis 2.0” au fost livrate la Sankt Petersburg, care la sfârșitul lunii decembrie și-au început lucrările pe ruta repornită nr. 23, care circulă în partea de nord-vest a orașului [5] .
- În noiembrie 2017, a început producția în masă a unei versiuni îmbunătățite a autobuzului electric cu reîncărcare dinamică TrolZa-5265.08 „Megapolis 2.0”. Din modificarea TrolZa-5265.03, Megapolis 2.0 diferă prin utilizarea bateriilor cu litiu-fier-fosfat , care conțin o capacitate de încărcare mai mare decât titanatul de litiu , dar având în același timp o masă relativ mare și o durată de viață mai scurtă. Bateriile sunt amplasate atât de-a lungul plafonului, cât și în compartimentul din spate, în locul lunetei. Rezerva de curs autonomă este de 30 km, ceea ce este similar cu modelul AKSM-32100D . Cabina are și 28 de locuri.
- În 2017, o mașină cu această modificare a fost testată în Engels, Cheboksary și Volgograd. 2018
- Până la începutul anului 2018, 34 de troleibuze au fost livrate la Sevastopol, 27 la Simferopol, 2 la Berezniki și 12 la orașul argentinian Rosario .
- Până în august 2018, 80 de mașini cu această modificare au fost livrate la Sankt Petersburg.
- În noiembrie 2018, un utilaj a fost livrat la Khimki.
- Până la sfârșitul anului 2018, 94 de troleibuze TrolZa-5265.02 Megapolis 2.0 au fost livrate la Sevastopol.2019
- În ianuarie 2019, un aparat TrolZa-5265.08 „Megapolis 2.0” a sosit în Kursk.
- În februarie 2019, un vehicul a fost livrat la Krasnoyarsk [6] .
- În martie, încă trei vehicule TrolZa-5265.08 „Megapolis 2.0” au ajuns la Kursk. În Ceboksary au ajuns alte 5 troleibuze.
- Producția TrolZa-5265.02 „Megapolis 2.0” și TrolZa-5265.08 „Megapolis 2.0” a fost finalizată din cauza falimentului CJSC TrolZa și a transformării Uzinei de transport electric Engelsky în NAO .
Modificări
| Serial | experimental | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TrolZa-5265.00 "Megapolis" | TrolZa-5265.02 „Megapolis 2.0” | TrolZa-5265.03 „Megapolis 2.0” | TrolZa-5265.05 „Megapolis 2.0” | TrolZa-5265.08 „Megapolis 2.0” | YuMZ-5265.00 „Megapolis” | Svarz-TrolZa-6238EPM „Megapolis” | TrolZa-ST-5265 "Megapolis" | |
| ani | 2006-2017 | 2016-2019 | 2016-2018 | 09.2016-12.2016 | 11.2017-01.2019 | 2010 | 2012 | 2013 |
| Control climatic | 2006-2012 (nu), 2012-2017 (da) | Există | Există | Există | Există | Există | Există | |
| Mișcare autonomă | Urgență 0,5-2 km (2006-2014), 15 km (2014-2017), 50 km (petrecere pentru Nalcik) | Baterii litiu-titanat pe acoperiș, 15 km | Baterii suplimentare cu titanat de litiu în compartimentul din spate, 20 km | Baterii litiu-titanat amplasate de-a lungul acoperișului, 15 km | Baterii litiu fier fosfat pe acoperiș și în compartimentul din spate, 30 km | Nu | Nu | Baterii litiu-ion, 60 km |
| număr de locuri | 22 (fără ASKP), 19 (modificare cu ASKP) | 34 | 28 | 34+4 (la ușa din mijloc) | 28 | 22 | 29 | 20+1 |
| Numarul copiilor | 652 | 138 | 73 | 41 | 96 | unu | unu | unu |
Avantaje
- Design modern, de exemplu, faruri mici rotunjite, parbriz panoramic (triplex);
- Geamuri termopan fumurie;
- Nivel complet jos al podelei în cabină, fără trepte în uși;
- EMU (indicatoare electronice de rută).
Dezavantaje și eliminarea lor
- La primele modificări, comparativ cu AKSM-321 , un alt troleibuz cu podea joasă, au fost mai puține locuri - 22 față de 26 [7] . BTZ-52763A - un alt troleibuz cu podea joasă are de la 23 la 27 (într-o versiune specială - până la 32) locuri. Dezavantajul a fost eliminat după lansarea în producție a modificării TrolZa-5265.02 „Megapolis 2.0”. rolZa-5265.08 "Megapolis 2.0" TrolZa-5265.08 "Megapolis 2.0" TrolZa-5265.08 "Megapolis 2.0" .
- Ventilație interioară slabă datorită suprafețelor vitrate mari, creând un „efect de seră”. Dezavantajul a fost eliminat prin instalarea unui sistem de climatizare în troleibuzele fabricate în 2012 și ultimele modificări ulterioare ale acestuia.
Cazuri în exploatare TrolZa-5265 „Megapolis”
- La 15 februarie 2008 la Moscova, pe teritoriul flotei a 6-a de troleibuze, troleibuzul nr. 6455 a ars complet [8] .
- La 28 ianuarie 2015, la Moscova, pe teritoriul depozitului de autobuze și troleibuze Novokosinsky, troleibuzul nr. 9121 a ars [9] .
- Pe 17 august 2017, troleibuzul flotei de troleibuze Alushta TrolZa-5265.05 „Megapolis 2.0”, Nr. 8613 a fost spart într-un accident.
- Pe 20 ianuarie 2020, pe autostrada Alushta-Simferopol, șoferul troleibuzului TrolZa-5265.05 „Megapolis 2.0”, nr. 8611, pe traseul nr. 52A Alushta-Simferopol, a pierdut controlul și s-a izbit într-un stâlp din apropierea satului. din Lavrovoe.
Exploatarea orașelor
Troleibuzele TrolZa-5265 „Megapolis” pot fi găsite în multe orașe din Rusia, precum și în Argentina și Ucraina [10] . Aproximativ 75% din toate mașinile produse au fost livrate doar la patru sisteme GET: Moscova (30%), Sankt Petersburg (20%), Sevastopol (14%) și sistemul Krymtrolleybus (9%).
Un alt prototip TrolZa-5265.08 „Megapolis” a fost asamblat în 2018. În prima jumătate a anului 2019, a fost testat secvenţial în Rostov-pe-Don, Sterlitamak, Izhevsk, Omsk, Sankt Petersburg - după care a fost returnat fabricii.
Note
- ↑ Trolza-5265.00 Megapolis . Transport electric urban - Baza de date / Galerie foto . Preluat: 23 octombrie 2022.
- ↑ 1 2 3 4 Chernyavsky, Maxim Trolleyaccubus: ce se va întâmpla dacă un troleibuz este încrucișat cu un autobuz electric? Ne verificăm în Sankt Petersburg . Revizuire automată . Preluat: 9 septembrie 2022.
- ↑ Compania de utilități Odesgorelectrotrans repară troleibuzele TrolZa-5265 Megapolis achiziționate de oraș în 2009. . Dumskaya (11 februarie 2018). Preluat: 9 septembrie 2022.
- ↑ 1 2 Fotografia zilei: în urmă cu 10 ani, la Odesa au fost prezentate primele troleibuze cu podea joasă. . curier Odesa (8 mai 2019). Preluat: 9 septembrie 2022.
- ↑ Troleibuzele „fără coarne” au mers spre nord . Fontanka (6 decembrie 2017). Preluat: 9 septembrie 2022.
- ↑ Unul pentru toți. În Krasnoyarsk, troleibuzul-2019 a intrat pe rută . Transport în Rusia (10 mai 2019). Preluat: 9 septembrie 2022.
- ↑ Pentru troleibuzele cu ASKP - 19 și, respectiv, 26.
- ↑ Foto: Moscova, Trolza-5265.00 „Megapolis” Nr. 6455 . transphoto.org . Data accesului: 7 august 2020.
- ↑ Moscova, troleibuz Nr. 9121 . transphoto.org . Data accesului: 7 august 2020.
- ↑ Transport electric urban . Șantier combinat de tramvai și troleibuz . Data accesului: 3 decembrie 2010. Arhivat din original la 23 februarie 2012.
- ↑ Kazan, Kovrov, Makhachkala și Togliatti cumpără troleibuze noi | TR.ru - Transport în Rusia . Preluat la 25 august 2017. Arhivat din original la 28 august 2017.
- ↑ Troleibuzele de clasă mare vor actualiza rutele Miass . Transport în Rusia (22 martie 2022). Preluat: 9 septembrie 2022.
- ↑ Parada troleibuzelor în Nalcik | RIA Kabardino-Balkaria . Data accesului: 15 decembrie 2014. Arhivat din original la 15 decembrie 2014.
- ↑ Samara, Trolza-5265.00 „Megapolis” - Lista materialului rulant - TransPhoto . Consultat la 29 februarie 2016. Arhivat din original pe 5 martie 2016.
- ↑ 1 2 Această caracteristică geografică este situată pe teritoriul peninsulei Crimeea , cea mai mare parte fiind obiectul unor dispute teritoriale între Rusia , care controlează teritoriul în litigiu, și Ucraina , în limitele căreia teritoriul în litigiu este recunoscut de majoritatea ONU . state membre . Conform structurii federale a Rusiei , subiecții Federației Ruse se află pe teritoriul disputat al Crimeei - Republica Crimeea și orașul cu importanță federală Sevastopol . Conform diviziunii administrative a Ucrainei , regiunile Ucrainei sunt situate pe teritoriul disputat al Crimeei - Republica Autonomă Crimeea și orașul cu statut special Sevastopol .
- ↑ Sevastopol va cumpăra 78 de troleibuze pentru un miliard de ruble | Note. Știri despre Sevastopol și Crimeea . Data accesului: 1 ianuarie 2017. Arhivat din original la 1 ianuarie 2017.
Vezi și
Link -uri
| Uzina Uritsky / Uzina de troleibuz CJSC / Uzina de transport electric Engels NJSC | |
|---|---|
| Troleibuze |
|
| Autobuze |
|
| Autobuze electrice |
|
| Fabrica de mașini Tushino (transport de pasageri) | |
|---|---|
| Autobuze |
|
| Troleibuze |
|
| tramvaie |
|
| Proiecte |
|
| Produsele fabricii de reparații și construcții auto Sokolniki | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Troleibuze |
| ||||||
| Autobuze |
| ||||||
| Autobuze electrice |
| ||||||
| tramvaie |
| ||||||