| troleibuz Vladimirsky | |||
|---|---|---|---|
| Descriere | |||
| Țară | Rusia | ||
| Locație | Vladimir | ||
| data deschiderii | 5 noiembrie 1952 | ||
| Operator | SA „Vladimirpassazhirtrans” (din 2007), MUP „Vladgortrans” (1999-2007), VMTU (1992-1999), VTU (1952-1992) | ||
| Tarif | 28 de ruble în numerar și 24 de ruble. prin transfer bancar (din 10 februarie 2022) | ||
| Site-ul web | vpt33.ru | ||
| Rețea de rute | |||
| Numărul de rute | 7 | ||
| Lungimea rețelei | 82 de kilometri | ||
| stoc rulant | |||
| Numărul de troleibuze | 70 | ||
| Principalele tipuri de PS | ZiU-682 , VMZ-170 , VMZ-5298.01 , Trolza-5275.05 "Optima" , Trolza-5265 "Megapolis" | ||
| Numărul de parcuri de troleibuze | unu | ||
|
|||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||
Troleibuzul Vladimirsky este un sistem de troleibuz al orașului Vladimir . Deschis la 5 noiembrie 1952 . Lungimea rețelei de contact este de 82 de kilometri.
În fiecare zi în oraș pentru serviciul de transport al populației pe linie are loc eliberarea de troleibuze municipale pentru 7 rute. Tariful din 10 februarie 2022 este de 28 de ruble în numerar și 24 de ruble prin transfer bancar [1] .
Traficul troleibuzelor în Vladimir a fost deschis la 5 noiembrie 1952, când primele două troleibuze MTB-82D fabricate de uzina Uritsky au făcut teste. Ziarul regional „Prizyv” a descris acest eveniment astfel: „O mașină albastră confortabilă se deplasează de-a lungul autostrăzii late a străzii centrale din Vladimir. Vladimirienii o privesc cu interes. Aceasta face prima rulare de probă a troleibuzului. Pe 3 noiembrie, inginerul superior al grupului de punere în funcțiune, tovarășul Zdornov, a pornit întrerupătorul de alimentare la substația de tracțiune. Comisia de Stat a acceptat troleibuzul pentru funcționare. Acum instalatorii și reglatorii remediază ultimele probleme identificate pe linie în timpul unui test de rulare, constructorii de poduri finalizează extinderea străzilor pe care trece traseul primei etape a troleibuzului” [2] .
Consiliul de Miniștri al RSFSR a alocat 1,8 milioane de ruble pentru organizarea unui nou tip de transport. În scurt timp, la Vladimir s-a construit un depozit pentru 60 de vehicule, o substație de tracțiune, o cameră de control și s-au montat stâlpi de suspensie pentru rețeaua de contact. Cursuri de pregătire pentru primii 20 de șoferi au fost organizate în orașul Gorki . Andrey Stepanovici Belkov a devenit primul director al departamentului de troleibuz Vladimir.
Marea deschidere a mișcării de troleibuz a avut loc în Piața Svoboda în ziua sărbătoririi a 35 de ani de la Revoluția din octombrie , 7 noiembrie 1952. Pe ruta nr. 1, care mergea de la cinematograful Burevestnik la uzina chimică , au început să circule 5 vehicule MTB-82D, lungimea rețelei de contact a fost de aproximativ 12 kilometri. În primul an de funcționare, 656.000 de pasageri au folosit noul mod de transport [3] .
În 1953, troleibuzele au mers pe străzile Lenin (acum Gagarin) , Lunacharsky, Gorki și Bulevardul Zavodsky - a fost deschis ruta nr. 2 de la Golden Gate până la uzina de tractoare . În 1955, traseul nr. 1 a fost prelungit de-a lungul străzii Yamskaya până la actualul inel Lenin Prospect, iar la 6 noiembrie 1957 a fost lansat un nou traseu nr. 3, care trecea de-a lungul străzii Mira, făcând legătura între centrul orașului și zona industrială și regională. expoziție agricolă (acum Parcul Central) și casa de cultură a fabricii chimice [4] . Lungimea liniilor de troleibuz a depășit 27 de kilometri, flota de vehicule a crescut la 50 de unități [5] .
În 1959, traseul nr. 4 a făcut legătura între centrul orașului și Dobroe , în 1960 troleibuzele au început să se deplaseze spre gara , iar la 1 iulie 1961 a fost inaugurat ruta nr. 6, care leagă orașul de malul drept al Klyazma , unde a fost amenajat Parcul Zagorodny în aceeași zi . La deschiderea rutei a șasea, troleibuzele modelului ZiU-5 au ajuns în Vladimir .
Până în 1962, traseul nr. 2 a fost extins de-a lungul străzii Gorki până la noul terminus al râului Sodyshka, iar inelul de întoarcere de la uzina de tractoare a fost eliminat. În același an, a fost pusă o linie către VEMZ și a fost organizată ruta nr. 7. În 1966, odată cu deschiderea rutei nr. 9, troleibuzul a ajuns la Cheryomushki și zona străzii Ceaikovski, în 1967, troleibuzele de traseul nr. 10 a început să se deplaseze de-a lungul străzii Elektrozavodskaya (Usti-on-Labe) , iar în 1968 al 8-lea traseu, care lega inițial Sodyshka și fabrica chimică, a căpătat o formă circulară.
Pe 13 decembrie 1971, depoul de troleibuze nr. 2 a fost deschis pe strada Gastello, iar din 1972 au început să sosească mașinile modelului ZiU-682 în Vladimir . Troleibuzul a continuat să acopere zone de construcție de locuințe mari: în sud-vestul orașului în 1973, rutele nr. 1 și 5 au fost extinse de-a lungul străzii Voroșilov până la stația finală „Park Druzhby”, în Dobry în 1975, un trafic inel a fost deschis de-a lungul străzilor Yegorova, Komissarov și Suzdalsky Prospekt și au fost organizate rutele nr. 11 și 12, în regiunea de nord-vest în 1977 troleibuzele rutelor nr. 3 și 10 au circulat de-a lungul străzii Balakirev.
La 18 februarie 1987 a fost deschisă stația terminală MZhK Mir în Dobry, la 15 septembrie 1988, circulația a fost deschisă pe tronsonul străzii Mira de la Bulevardul Constructorilor până la strada Gorki, de-a lungul căreia troleibuzele noului traseu nr. 13 și a început să circule traseul modificat nr 3. numărul traseelor a ajuns la paisprezece. La 15 ianuarie 1993, rutele nr. 1 și 5 au fost extinse de-a lungul unei noi secțiuni până la terminus modern „Ulitsa Fatyanova”. În anii 1988-1993, pe strada Dobroselskaya a fost realizată construcția depozitului nr. 3, dar construcția nu a fost finalizată [6] .
În 1997-1998, în atelierele de reparații de mașini ale depozitului de troleibuze nr. 2, sub licența Sevmashpredpriyatie LLC ( Severodvinsk ) , au fost asamblate 9 troleibuze model NTR-120MT pe baza caroserii autobuzului polonez Jelcz 120M . Ultimul dintre aceste mașini a fost scos din funcțiune în aprilie 2018.
La 1 aprilie 1999, a fost pusă în funcțiune o secțiune a străzii MZhK „Mir” - Bezymenskogo și au fost extinse rutele nr. 4 și 11. În viitor, nu au apărut noi linii de troleibuz în Vladimir, cu excepția modificărilor minore asociate odată cu punerea în funcțiune a autostrăzii Lybidskaya (deschiderea circulației cu două sensuri de-a lungul străzii Gagarin în 2007 și lichidarea rețelei de contact pe Erofeevsky Spusk, precum și deschiderea în 2017 a circulației troleibuzelor pe traseul 10 spre Piața Frunze de-a lungul autostrăzii Lybidskaya în loc de strada Usti-on-Labe).
În anul 2000, în Vladimir funcționau două depozite cu 180 de mașini, 88 km de rețea de contact, 13 substații de tracțiune, numărul de angajați ai întreprinderii municipale „Vladgortrans” era de peste 1.700 de persoane [7] . La începutul secolului XXI, rețeaua de rute a troleibuzului Vladimir a început să se micșoreze. La 1 iulie 2002, din cauza reparației podului peste Klyazma, comunicarea cu Parcul Zagorodny a fost oprită. În ianuarie 2003, ruta nr. 6 a fost închisă oficial împreună cu rutele nr. 3 și 14 și doar zboruri separate pentru lucrătorii VEMZ au început să opereze pe ruta 13. De la 1 septembrie 2008 au fost închise traseele nr 4 și 9. De asemenea, rutele de scurtă durată 1A, 14 (pe noul traseu) și 15 nu au prins rădăcini în oraș.Parcul de vehicule a fost completat cu troleibuze ale modelelor VMZ-5298.01 (2005), Trolza-5275.05 „Optima” (2007) și Trolza-5265 „Megapolis” (2009).
Din 2007, SA „Vladimirpassazhirtrans” organizează traficul de troleibuze, care a devenit succesorul Administrației Troleibuzelor Vladimir (1952-1992), Administrației Municipale a Troleibuzelor Vladimir (1992-1999) și Întreprinderii Unitare Municipale „Vladgortrans” (1999-). 2007). Din cauza situației financiare dificile a întreprinderii, pentru a economisi bani, la 1 iunie 2015, depozitul de troleibuze nr. 2 a fost închis, teritoriile sale fiind acum folosite pentru deservirea autobuzelor care circulă cu combustibil gazos [8] .
Traseu: st. Dubrova de Sus, av. Lenina, str. Sadovaya, str. Studёnaya Gora, str. Dvoryanskaya. , str. Bolshaya Moskovskaya. , str. Bolshaya Nizhegorodskaya. , str. Dobroselskaya.
Deschis în 1952 , inițial: Cinema Burevestnik (nume modern - Piața Victoriei) - Uzina Avtopribor (nume modern - Khimzavod). În 1955, a fost extinsă până la Yamskaya finală (numele modern este Lenin Prospekt), în 1973 - la Parcul Prieteniei, în 1980 - de la Uzina Chimică la strada Egorova finală, în 1984 - la cinematograful Rus. Din 1987, a urmat până la finalul MZhK „Mir” de-a lungul străzilor Egorov și Komissarov. Versiunea actuală există din 1993.
Traseu: av. Lenina, str. Sadovaya, str. Studёnaya Gora, str. Dvoryanskaya. , str. Bolshaya Moskovskaya. , st. Gagarin , st. Lunacharsky, st. Gorki.
Deschis în 1953 , inițial: Vladimir Tractor Plant - Golden Gate. În 1954 a fost extinsă până la Burevestnik, din 1962 merge de la Sodyshka până la Poarta de Aur. În versiunea modernă de la 1 martie 1985.
Traseu: st. Dubrova de Sus, av. Lenina, str. Sadovaya, str. Studёnaya Gora, str. Dvoryanskaya. , str. Bolshaya Moskovskaya. , str. Bolshaya Nizhegorodskaya. , str. Vokzalnaya.
Deschis în 1960 , inițial: Yamskaya - Gară. În 1973, a fost extins până la destinația finală „Parcul Druzhby”, pe 15 ianuarie 1993 - până la stația „Strada Fatyanova”.
Traseu: av. Lenina, str. Sadovaya, str. Studёnaya Gora, str. Dvoryanskaya. , str. Bolshaya Moskovskaya. , st. Gagarin ; Sf. Lunacharsky, st. Baturin (spate: str. Gorki), st. Mira, st. Usti-on-Labe, str. Electrozavodskaya.
Deschis în 1962 , inițial: VEMZ - strada Gagarin. În 1984 s-a introdus un tronson cu sens unic de la stația str. Gagarina până la stația str. Mira de-a lungul străzii. Lunacharsky și Baturin, 1 martie 1985 extins până la destinația finală „Prospect Lenina”.
Traseu: st. Ceaikovski, str. Lenina, str. Sadovaya, str. Studёnaya Gora, str. Dvoryanskaya. , str. Bolshaya Moskovskaya. , st. Gagarin ; Sf. Lunacharsky, st. Baturina, st. Mira (spate: str. Gorki), st. Gorki, av. Constructorii, pl. Amiralul Lazarev, st. Ceaikovski.
Deschis în 1964 , inițial: Sodyshka - Uzina chimică. În 1968, s-a format un traseu circular cu punctul final „Ryabinka”, în 1984 a fost introdus un tronson cu sens unic de la stația „Ulitsa Gagarina” până la stația „Strada Mira” de pe stradă. Lunacharsky și Baturin. Principala rută de troleibuz a orașului.
Traseu: st. Balakirev, pl. Amiralul Lazarev, av. Constructorii, st. Gorki, st. Mira, st. Usti-on-Labe, str. Vokzalnaya.
Deschis în 1967 , inițial: Sodyshka - Gară, în versiunea modernă - din 1977.
Traseu: st. Balakirev, pl. Amiralul Lazarev, av. Constructorii, st. Mira, st. Usti-on-Labe, str. Electrozavodskaya.
Deschis la 15 septembrie 1988 . Închis la 15 ianuarie 2003. Cu toate acestea, până în martie 2012, de pe ruta nr. 10 au fost alocate două troleibuze pentru o călătorie pe ruta nr. 13 - în fiecare dimineață și în fiecare seară, câte un troleibuz. Din martie 2012, 2 dintre primele zboruri ale rutei a 10-a au fost efectuate pe data de 13, în vara anilor 2013 și 2014 au fost efectuate 3 zboruri dimineața. Din 2012 până în 2014, nu au existat zboruri de seară; în vara anului 2014 au fost introduse și zboruri de seară. Nu este inclusă în lista oficială a rutelor și este considerată o ramură a rutei nr. 10 pentru transportul lucrătorilor VEMZ [9] .
Troleibuz pe ruta nr. 1, strada Dobroselskaya, 2008
Troleibuz pe ruta nr. 5, strada Verkhnyaya Dubrova, 1994
Troleibuz pe traseul nr. 7, strada Usti-na-Labe, 2009
Troleibuz pe traseul nr. 13, strada Mira, 1992
Traseu: st. Dubrova de Sus, av. Lenina, str. Sadovaya, str. Studёnaya Gora, str. Dvoryanskaya, str. Bolshaya Moskovskaya. , str. Bolshaya Nizhegorodskaya. , str. Dobroselskaya, bulevardul Suzdalsky, str. Komissarov, st. Egorova, str. Dobroselskaya, apoi pe traseul nr. 1 .
Deschis la 15 octombrie 2008 , a existat până la 1 noiembrie 2011.
Traseu: st. Balakirev, pl. Amiralul Lazarev, av. Constructorii, st. Mira, str. Bolshaya Nizhegorodskaya.
Deschis în 1957 , inițial: Casa de Cultură a uzinei chimice - strada Gagarin. Din 1962, a duplicat traseul nr. 7; în 1964 a fost extinsă de la Casa de Cultură a Uzinei Chimice la Uzina Chimică de-a lungul unei linii nou construite pe tronsonul nou deschis al străzii Mira. În 1970, a fost format un nou traseu cu punctele finale Strada Krasnoarmeyskaya și Khimzavod, care a devenit o rezervă pentru ruta deja existentă nr. 9; în 1977 a fost extinsă până la destinația finală „Strada Balakirev”; La 15 septembrie 1988, schema de circulație a fost schimbată din stația „Strada Lumii” în „Făclie” în legătură cu punerea în funcțiune a tronsonului de stradă. Pace de la intersecția ei cu strada. Gorki până la intersecția cu Ave. Constructorii. Închis din 15 ianuarie 2003.
Traseu: str. Bolshaya Moskovskaya. , str. Bolshaya Nizhegorodskaya. , str. Dobroselskaya, bulevardul Suzdalsky, str. Komissarov.
Deschis în 1959 , inițial: Casa de Cultură VZKI (nume modern - „Teatrul Razgulay”) – Golden Gate . Istoricul modificărilor: 1981: Piața Victoriei - strada Egorova. 1984: Piața Victoriei - Cinema „Rus”. 1 martie 1985 traseul este închis. 25 martie 1986 restaurat: Golden Gate - Cinema „Rus”. Din 18 februarie 1987: Golden Gate - MZhK "Mir" (de-a lungul Suzdal Avenue). Din 1 aprilie 1999: Golden Gate - strada Bezymensky. De la 1 septembrie 2002, a fost extins la Ryabinka. De la 1 decembrie 2006, a fost redusă în lungime și a alergat de-a lungul traseului „Strada Bezymensky - Golden Gate”. Închis de la 1 septembrie 2008.
Traseu: coborâre Erofeevsky, autostrada Sudogodskoye.
Deschis în 1961 . Închis la 1 iulie 2002 (inițial în timpul reconstrucției podului peste Klyazma, dar mai târziu - în sfârșit). Rețeaua de contact de pe ruta 6 a fost demontată.
Traseu: st. Ceaikovski, pl. Amiralul Lazarev, av. Constructorii, st. Gorki, st. Mira, str. Bolshaya Nizhegorodskaya.
Deschis în 1966 , închis de la 1 septembrie 2008.
Traseu: st. Gorki, st. Mira, str. Bolshaya Nizhegorodskaya, str. Dobroselskaya, str. Egorova, st. Komissarov.
Deschis în 1975 , inițial: Strada Mira - Casa de Cultură VZKI (nume modern - Teatrul Razgulay). Din 1981: Sodyshka - Strada Egorova, din 1984: Sodyshka - Cinema Rus, din 18 februarie 1987: Sodyshka - MZhK Mir (pe Egorova St. și Komissarov St.). În versiunea modernă, funcționează de la 1 aprilie 1999. Traseul nu este închis oficial, dar traficul pe acesta a fost oprit în mai 2018.
Traseu: str. Vokzalnaya, pl. Frunze, str. Bolshaya Nizhegorodskaya. , str. Dobroselskaya, str. Egorova, st. Komissarov.
Deschis în 1975 : strada Egorova (în Dobry a urmat inelul: strada Dobroselskaya - Suzdalsky Prospekt - strada Komissarov - strada Egorova - strada Dobroselskaya) - Golden Gate . Inchis in 1981. La 20 ianuarie 1984 s-a format un nou traseu independent cu punctele finale „Kinoteatr Rus” și „Vokzal”, din 18 februarie 1987 urmează până la „Mir” pe stradă. Egorov și Komissarov; 1 decembrie 2004 extins la finala "Ulitsa Bezymenskogo". De la 1 decembrie 2019, traseul este închis cu înlocuirea autobuzelor de mare capacitate a traseului 10C Vokzal - strada Kuibyshev [10] .
Traseu: av. Lenina, sf. Ceaikovski, str. Constructorii, st. Mira, str. Bolshaya Nizhegorodskaya.
În această versiune, a existat de la 1 decembrie 2009 până la 1 octombrie 2011.
Traseul original de la Casa de Cultură VZKI (numele modern este Teatrul Razgulay) până la Poarta de Aur . În această formă, a fost deschis la 10 iunie 1989. La 15 ianuarie 1993, a fost transferat de la punctul final „Casa de Cultură a VZKI” la punctul final „MZhK Mir”, închis la 15 ianuarie 2003.
Traseul nu a existat oficial și a fost permis să fie folosit sub forma unui experiment de către MUE Vladgortrans.
Deschis la 1 iunie 2002 , urmat din stradă. Fatyanova la piața de pe stradă. Dubrova de Sus, av. Lenina, str. Sadovoy, str. Studёnaya Gora, str. Dvoryanskaya, str. Bolshoy Moskovskaya, str. Gagarin ; Sf. Lunacharsky, st. Baturin (în spate: de-a lungul străzii Mira, străzii Gorki). În această formă, nu a fost solicitat și în curând a fost schimbat pe tronsonul de la stația din Strada Mira la stația Piața Victoriei sub formă de circulație cu sens unic: strada Gorkogo - Oktyabrsky Prospekt - Spring (la cerere) - Palatul din Creativitatea tinerilor - Campus - Fakel - Universitatea Pedagogică - strada Krasnoarmeiskaya - Gorelektroset - Parc de taxi - „Ryabinka”. Apoi s-a mai schimbat de două ori: de la piață a mers la VEMZ, mai târziu - la Uzina Chimică. Nereușind să justifice speranțele de încasare a veniturilor, la 15 ianuarie 2003 a fost închis.
Pe 7 septembrie 2014, pentru perioada de închidere a centrului Vladimir în legătură cu sărbătorirea a 800 de ani de la eparhia Vladimir , a fost organizat un traseu de inel nr . Constructorii, st. Gorki, pl. Lenin, Oktyabrsky Prospekt, st. Dzerjinski, str. Lenin către „Ryabinka”. Mișcarea a fost efectuată de troleibuzele ZiU-682G-016.04 nr. 189, 197 și 301 cu un sistem de rulare autonom de până la 15 km, care a fost folosit pe Oktyabrsky Prospekt fără o rețea de contact. și st. Dzerjinski.
Pentru a doua oară, pe 27 aprilie 2015 s-a organizat rută traficul de pasageri al troleibuzelor care utilizează posibilitatea de rulare autonomă. Două troleibuze (nr. 189 și 301) au urmat traseul nr. 16 de la Yugo-Zapadnaya de-a lungul străzii. Coborâți Dubrova pe un curs autonom și mai departe pe traseul nr. 1 până la teatrul Razgulay. Din cauza problemelor bateriei, traseul 16 a fost închis în aceeași zi.
Troleibuz pe traseul nr. 3, strada Gorki, 1990
Troleibuz pe ruta nr. 6, autostrada Sudogodskoye, 1990
Troleibuz pe ruta nr. 9, Builders Avenue, 1993
Baza departamentului de troleibuz Vladimir a început să se dezvolte în locul în care se află în prezent depozitul de troleibuz (banda Novoyamskoy, clădirea 2A). Aici a fost construită o flotă de troleibuze, proiectată pentru 60 de unități de material rulant. De aici, pe 5 noiembrie 1952, au plecat primele două troleibuze. Baza tehnologica a depozitului a fost dotata cu sectii: mecanica, pneumohidraulica, agregata, echipamente electrice, montare anvelope, galvanica (inchisa in 1990), precum si o forja. S-au efectuat lucrări de reparații atât pentru repararea și întreținerea unităților cu demontarea acestora din troleibuz și trimiterea la șantier, cât și caroserie cu operațiuni de nituire și sudare. Dar apariția noilor rute de troleibuze a contribuit an de an la creșterea numărului de material rulant, care în 1965 a depășit 60. Troleibuzele nu încăpeau pe teritoriul flotei de troleibuze și, pentru a asigura eliberarea neîntreruptă de dimineață, au avut să fie amplasat în afara parcului de-a lungul străzii Mussorgsky și pe bulevardul Lenin. În acest sens, s-a decis construirea unui al doilea depozit de troleibuze pentru 120 de unități de material rulant. Teritoriul pentru această construcție a fost alocat pe un teren pustiu de-a lungul unei râpe, nu departe de ieșirea de nord din oraș. Construcția a durat doi ani și jumătate, iar la 13 decembrie 1971 a fost dat în funcțiune depoul nr.2 de troleibuze. De asemenea, a fost dotat cu toate tronsoanele ca depozitul de troleibuze nr.1, cu exceptia celui galvanic. Acolo s-a mutat și conducerea întreprinderii. Acum, departamentul de troleibuz Vladimir și-a schimbat adresa legală: strada Gastello, casa 11. Serviciile întreprinderii în locația lor au fost împărțite între ambele depozite:
Până la data punerii în funcțiune a depozitului nr. 2 de troleibuz în Vladimir, existau deja 10 rute de troleibuz, care erau împărțite în două depozite, după cum urmează:
În plus, toate rutele nou deschise au aparținut depozitului de troleibuze nr. 2: nr. 11 și 12 în 1975, nr. 13 în 1988 și nr. 14 în 1989. Odată cu deschiderea traseului nr. 13 a avut loc o uşoară remaniere: traseul nr. 4 a fost transferat de la depoul de troleibuze nr. 2 la depoul de troleibuze nr. 1.
La 1 iunie 2015, toate troleibuzele au fost transferate la depoul nr. 1, depoul nr. 2 a început să fie folosit ca flotă pentru autobuzele care rulează cu combustibil gaze naturale [11] [12] .
Inițial, materialul rulant al Departamentului de troleibuz a fost format din vehicule MTB-82D . Deschiderea circulației a fost asigurată de cinci autovehicule din această serie, care aveau numere de la 01 la 05. În total, lui Vladimir au fost livrate 86 de unități de troleibuze MTB-82D. În 1961, primele troleibuze ZiU-5 au sosit la deschiderea rutei de troleibuz nr. 6 . Primul ZiU-5 a avut numărul 87. În total, 148 de troleibuze ZiU-5 cu diferite modificări au fost livrate lui Vladimir. În septembrie 1972, au sosit primele cinci vehicule ZiU-682 , a căror numerotare a început de la 235 conform unui sistem de numerotare unificat care a existat până în decembrie 1975. Apoi numerele au fost împărțite cu alocarea numerelor de inventar separate mașinilor în conformitate cu indicile depozitului nr. 1 și depozitului nr. 2. Toate troleibuzele depozitului nr. 1 au primit numerele 1xx, iar troleibuzele depozitului nr. 2 - 2xx . Astfel, ultimul troleibuz ZiU-5D nr. 234, care se afla la acel moment la depoul nr. 1, a primit numărul 181, iar primul ZiU-682 nr. 235, operat la depoul nr. 2, a primit numărul 246. Dezvoltarea ulterioară a gamei de numere a materialului rulant a fost decisă în primăvara anului 1977 datorită faptului că în noiembrie 1976 a fost pus în funcțiune troleibuzul cu numărul 199. S-a decis atribuirea în continuare a numerelor de inventar: impar (1xx, 3xx) în depozit nr 1, par (2xx, 4xx) - în depozit nr 2 .
| Model | Anul începerii funcționării | Sfârșitul anului de funcționare |
|---|---|---|
| MTB-82 | 1952 | 1974 |
| ZiU-5 | 1961 | 1984 |
| ZiU-682 | 1972 | — |
| AKSM-100 | 1993 | 2018 |
| NTR-120MT | 1997 | 2018 |
| VMZ-170 | 2001 | — |
| VMZ-5298.00 | 2002 | 2016 |
| VMZ-5298.01 | 2005 | — |
| Trolza-5275.05 "Optima" | 2007 | — |
| Trolza-5265 "Megapolis" | 2009 | — |
În prezent, în Vladimir sunt operate următoarele tipuri de troleibuze:
Începând cu 21 mai 2018, stocul materialului rulant al SA Vladimirpassazhirtrans se ridica la 87 de unități, producția zilnică - în zilele lucrătoare 93 de unități (adică stocul de material rulant este mai mic decât producția planificată în zilele lucrătoare, totuși, datorită la deficitul de șoferi de troleibuz în personalul companiei și conducătorii în zilele lucrătoare se produc 74-78 de unități de troleibuze de pasageri, în primul rând, producția de 100% pe rutele nr. 8 (10 ieșiri de-a lungul inelului mare și 8 ieșiri de-a lungul inelului mare). inelul mic) și traseele nr. 1 (22 ieșiri) și nr. 7 (14 ieșiri), fără greș, 1 ieșire din trei către traseul nr. 2, 4 ieșiri din șase către ruta nr. 5 și 2 ieșirile din patru către traseul nr. 12 trebuie eliberate pe ruta nr. 11 (8 ieșiri) adesea nu se face din cauza subeliberării pe traseele nr. 1 și nr. 7); in weekend 65 unitati. Spre comparație: la 1 ianuarie 2000, stocul era de 180 de unități - 91 la depozitul nr. 1 (producție zilnică 72 unități) și 89 la depozitul nr. 2 (producție zilnică 68 unități).
Depoul a efectuat reparații la unități de troleibuz și mici reparații cosmetice ale caroserii. Până în 1979, reparația a avut un caracter pur ofertant. În 1979, a fost introdus un sistem de întreținere preventivă, care include:
Aceste măsuri au avut ca scop reducerea numărului de cazuri de retrageri de troleibuze din trafic din motive tehnice. La efectuarea TR, toate unitățile sunt demontate din troleibuz cu întreținere ulterioară la locații, iar caroseria este supusă unor reparații cosmetice minore cu înlocuirea elementelor portante deteriorate de coroziune ale caroseriei și foilor de piele. Cu toate acestea, odată cu creșterea duratei de viață, baza caroseriei și elementele pneumatice de sub caroserie ale structurii troleibuzului încep să sufere uzură activă. Troleibuzele încep să simtă nevoia unor reparații majore. Capacitatea depozitului pentru aceste scopuri nu este suficientă. Primele încercări de a efectua independent o revizie majoră au fost efectuate în anii 1965-1966, dar nu au avut succes: în absența echipamentelor tehnologice necesare pentru o revizie completă, calitatea sa s-a dovedit a fi extrem de scăzută, ceea ce a afectat negativ durata funcţionarea troleibuzelor care au suferit reparaţii.
În 1969, s-a decis intrarea la nivelul RSFSR MZHKH cu o cerere de includere în planul de revizie pentru troleibuzele Vladimir de către o fabrică specializată de reparații. La sfârșitul anului 1970, primele două troleibuze ZiU-5 au fost trimise pentru o revizie completă la Uzina de reparații de tramvai și troleibuze Kuibyshev (KRTTZ). Din 1971, troleibuzele Vladimir au fost incluse în planul de revizie la MTRZ . Uzinele acceptau pentru revizie 2-4 troleibuze Vladimir pe an. Nu a fost de ajuns. Cu toate acestea, în 1976-1977 și 1983 KRTTZ a fost singurul producător de reparații majore pentru departamentul de troleibuz Vladimir. De menționat că în 1983 ultimele troleibuze Vladimir au fost revizuite la KRTTZ: 193, 249 (trimise în ianuarie, primite în mai); 194, 263 (trimis în mai, primit la sfârșitul lunii august). Calitatea reviziei la KRTTZ a fost destul de ridicată, cu toate acestea, după 1983, reparațiile capitale nu au fost efectuate la troleibuzele Vladimir la KRTTZ. Livrarea troleibuzelor către Kuibyshev pentru reparații și pentru reparații a fost efectuată pe calea ferată.
În 1978, E.P. Ilyushkin, care a preluat funcția de șef al departamentului de troleibuze, prin conexiunile sale în MZHKH al RSFSR și Glavmosgortrans, a decis problema trimiterii în masă a troleibuzelor Vladimir pentru revizii complete la MTRZ . Până în 1983, troleibuzele au fost revizuite atât la KRTTZ, cât și la MTRZ , ceea ce a permis revizia a 8-10 troleibuze pe an. Din 1984 până în 1989, troleibuzele Vladimir au fost revizuite exclusiv la MTRZ . Livrarea troleibuzelor de la Vladimir la Moscova și retur a fost efectuată prin remorcare de-a lungul autostrăzii M7. Cu toate acestea, din cauza fluxului tot mai mare de troleibuze Moscova ZiU-682 care necesită reparații majore, MTRZ reduce treptat numărul de troleibuze planificate pentru reparații majore din exterior, inclusiv cele Vladimir:
În 1989, începe căutarea unui producător suplimentar de revizii și este, de asemenea, planificată să ne creăm propria noastră bază pentru revizii independente. Căutarea a dat rezultatul sub forma fabricii de tramvai și troleibuze de reparații Ufa (URTTZ - acum Uzina de troleibuze Bashkir ). Ca experiment, planul uzinei pentru anul 1990 cuprindea 2 unități de la Vladimir, care au fost trimise la reparații în iunie și primite în august (348; 410). Livrarea troleibuzelor la Ufa pentru reparare și returnare după reparație a fost efectuată pe calea ferată. Calitatea reviziei în curs este mult mai scăzută decât cea produsă la MTRZ , dar situația este fără speranță, iar departamentul de troleibuz Vladimir este nevoit să recurgă la serviciile URTTZ . În 1991, încă 4 unități (339; 432, 433, 434) au fost revizuite la URTTZ . În iunie 1991, pe teritoriul depoului nr. 2 de troleibuze a fost pregătită o bază proprie pentru revizia caroseriei. În luna septembrie a aceluiași an își încep activitatea atelierele de reparații de mașini (MRM), de unde troleibuzele reparate lasă 2 unități pe lună. În paralel, VMTU nu refuză să efectueze reparații majore pe lateral. În 1992, încă două unități (358; 431) au fost revizuite la URTTZ , acestea fiind și ultimele. În paralel, în ianuarie 1992, MTRZ , în legătură cu reînnoirea masivă a materialului rulant al troleibuzelor din Moscova și scăderea asociată a volumului de revizii, a apelat la întreprinderile regionale ale GET, inclusiv VMTU, cu o propunere de a trimite troleibuze. pentru revizie. Astfel, alte 6 utilaje (352, 354, 355; 428, 440, 450) au suferit o revizie majoră la MTRZ . După aceea, troleibuzele Vladimir de la MTRZ nu au suferit o revizie majoră . Principalul producător de revizii, în principal caroserii, sunt MRM.
În 1993, VMTU primește un fax de la Uzina de Reparații Auto Kaluga (KARP) cu informații despre începerea reviziei troleibuzelor și o propunere de trimitere a troleibuzelor pentru revizie. Costul reparațiilor a fost oferit la jumătate din MTRZ necesar . VMTU acceptă oferta și trimite două troleibuze (364; 456) la uzina din Kaluga . Reparația a fost însă amânată, iar calitatea vehiculelor primite de la CARZ este extrem de scăzută. Mai multe experimente cu CARZ nu au fost repetate.
În 1994-1995, VMTU a folosit serviciile unei revizii majore a troleibuzelor fabricate de Uzina de reparații mecanice din Minsk " Belremkommunmash ". În total, acolo a fost efectuată o revizie majoră pentru 6 mașini (381, 384, 395; 439, 448, 465). Reparația a fost efectuată de o calitate foarte înaltă, cu înlocuirea bazelor caroseriei (și pe troleibuzul nr. 439 cu înlocuirea bazei caroseriei cu un cadru de canal) și cablaje de înaltă și joasă tensiune, având în același timp un grad relativ rezonabil. cost. Cu toate acestea, din cauza dificultăților asociate cu execuția documentației vamale (până la acel moment Rusia și Belarus erau două state independente), cooperarea a trebuit să fie încheiată.
În 1999, la acel moment, MUE Vladgortrans încerca deja să efectueze o revizie majoră la Uzina Mecanică Vologda , unde au fost trimise 2 unități (377; 431). Calitatea reparației s-a dovedit a fi extrem de ridicată: caroseria este nouă; cablaje noi de înaltă și joasă tensiune; roțile dințate ale osiilor motoare sunt noi; înfășurările motoarelor de tracțiune și auxiliare sunt noi; arcurile axului sunt noi. În consecință, costul reparației a fost și el ridicat. MUP „Vladgortrans” decide să nu mai apeleze la serviciile producătorilor terți de revizii și să efectueze reparații în mod independent de către MRM. Din noiembrie 1999, cu ocazia unor reparații majore, bazele caroserii troleibuzului au fost schimbate complet și parțial, după caz, profilele cadrului; plăci de acoperire și acoperișuri; cablaje de înaltă și joasă tensiune cu deschidere și înlocuire parțială a acoperirii tavanului. Tot în anii 2000-2001 s-a încercat efectuarea unor reparații majore cu înlocuirea caroserii achiziționate de la CJSC Trolza . În 2007, SA „Vladimirpassazhirtrans” a calculat costul reviziilor în comparație cu costul unui nou troleibuz model ZiU-682 , ceea ce a arătat că reviziile sunt extrem de neprofitabile: costul reviziilor este aproape același cu costul unui troleibuz nou. În acest sens, se ia decizia de a anula troleibuzele expirate și de a achiziționa material rulant nou, de a opri funcționarea MRM și de a reduce personalul. Astfel, la începutul anului 2008 a fost făcută ultima revizie a troleibuzului NTR-120MT , după care MRM a încetat să mai existe, iar reviziile nu se mai fac.
| Transportul lui Vladimir | |
|---|---|
| |