Formula 1 în sezonul 2001

Sezonul de Formula 1 din 2001 a fost cel de-al 52-lea sezon din istoria acestui campionat , a constat din 17 Mari Premii și a avut loc între 4 martie și 14 octombrie . Michael Schumacher a devenit campion mondial cu un avans record de 58 de puncte, cele nouă victorii ale sale și cinci locuri secunde au ajutat echipa Ferrari să câștige Campionatul Constructorilor. Sezonul se remarcă prin revenirea sistemului de control al tracțiunii la Formula 1 în acel an , care fusese autorizat de FIA ​​încă de la Marele Premiu al Spaniei . Sistemul de control al tracțiunii a fost interzis din sezonul 1994 . De asemenea, Schumacher a doborât recordul de victorie din toate timpurile câștigând Marele Premiu al Belgiei și prima victorie a 52-a din carieră.

Viitorii campioni mondiali Fernando Alonso și Kimi Raikkonen și-au făcut debutul la Marele Premiu al Australiei de la Melbourne pentru Minardi și , respectiv, Sauber . Campionul columbian al seriei CART , Juan Pablo Montoya , și-a făcut debutul în Formula 1 pentru echipa Williams .

Prezentare generală a campionatului

Campionatul s-a desfășurat cu un mare avantaj al Ferrari și al primului său pilot Michael Schumacher . El a câștigat campionatul cu o marjă de 58 de puncte față de David Coulthard de la McLaren , principalul său rival. Coechipierul lui Schumacher, Rubens Barrichello , a terminat pe locul al treilea . Campionatul a început într-o luptă destul de egală între Coulthard și Schumacher. După patru etape, au avut 26 de puncte fiecare. În mod neașteptat pentru toată lumea, campioana mondială 1998 - 1999 Mika Hakkinen , pentru care acesta a fost ultimul campionat, nu a putut începe campionatul cu succes. Niciun noroc pentru debutantul columbianului Williams Juan Pablo Montoya , în ciuda speranelor puse pe el, care s-a retras în toate cele patru curse, mai ales din vina sa.

Dar la următoarele curse ale sezonului, Schumacher a început să se desprindă de Coulthard, iar după jumătate de campionat, avantajul său față de scoțian a fost de aproape 25 de puncte. Ferrari nu a avut o superioritate vizibilă în curse, dar stabilitatea și fiabilitatea mașinii i-au permis lui Schumacher să conducă cu încredere campionatul. Nici Ralf Schumacher , nici Barrichello, nici Montoya, care s-au retras în șapte din opt curse, nu au putut interveni în lupta pentru titlu. Siria de ghinion a continuat pentru Hakkinen, care a fost lider la Marele Premiu al Spaniei , dar motorul i-a explodat în ultimul tur, iar Schumacher a câștigat în cele din urmă. Hakkinen a câștigat prima sa victorie a sezonului doar la Marele Premiu al Marii Britanii , când chiar și teoretic era deja imposibil să câștigi titlul.

De la a cincea până la a douăsprezecea etapă, Schumacher a ajuns nu mai jos de locul doi și în a doua jumătate a sezonului s-a desprins de Coulthard. Deja la a treisprezecea etapă a campionatului din Ungaria, Schumacher și-a asigurat campionatul, rupându-se de pilotul McLaren cu patru etape înainte de final cu 43 de puncte. Între timp, Barrichello se apropia de Coulthard și cu două etape până la final, între ei erau 3 puncte. Cu toate acestea, David și-a apărat locul al doilea. Ralf Schumacher, terminând constant în mijlocul fondului terenului, a ocupat locul patru în campionat, de două ori campion mondial Mika Hakkinen, care și-a încheiat cariera în Formula 1, a fost al cincilea, Juan Pablo Montoya, care a terminat la doar 6. din 17 curse, a terminat campionatul pe locul șase.

Campionatul a arătat superioritatea Ferrari față de rivalii săi, care, după cum s-a dovedit, va dura încă câțiva ani. Anul acesta și-au început performanțele în Formula 1 viitorii campioni mondiali Kimi Raikkonen și Fernando Alonso , au apărut mulți piloți tineri, în timp ce generația anilor 90: Alesi , Verstappen , Irvine  - și-a încheiat treptat cariera. Echipele „Prost” și „Benetton” s -au retras și ele din curse. În acest sezon în Formula 1 a început o schimbare generațională

Piloți și designeri

Modificări în componența piloților

Pe parcursul sezonului 2001 au avut loc schimbări în piloți – atât înainte de începerea sezonului, cât și în timpul acestuia.

Înainte de Marele Premiu al Australiei de deschidere a sezonului, au avut loc următoarele schimbări în formația de piloți:

• Olivier Panis a demisionat din funcția de șofer de testare pentru McLaren pentru a deveni șofer cu premiul BAR.
• Ricardo Zonta și-a pierdut locul de pilot BAR din cauza sosirii lui Olivier Panis. Zonta a devenit șofer de testare Jordan.
• Încă sub contract cu Williams, Jenson Button a fost „împrumutat” de echipa Benetton pentru tot sezonul 2001.
• Alexander Wurz, a cărui viteză a fost nemulțumit de conducerea echipei Benetton, a fost înlocuit de Button și mutat pe postul de pilot de testare pentru McLaren.
• Juan Pablo Montoya i-a luat locul lui Button la volanul lui Williams (Montoya era membru al echipei Williams din 1998, deținând funcția de pilot de încercare; la sfârșitul anului 1999, de comun acord cu echipa, s-a încercat singur în CART serie , câștigând titlul de campionat la prima încercare și câștigând celebrul Indianapolis 500 ).
• Bruno Junqueira și-a părăsit slujba de șofer de testare Williams pentru a concura în campionatul Champ Car.
• Marc Genet și-a pierdut locul în Minardi din cauza problemelor de sponsorizare (până atunci, Telefonica spaniolă a susținut financiar Genet, ceea ce a ajutat echipa Minardi să rămână pe linia de plutire). Genet a semnat un contract de șofer de testare cu Williams și a rămas în această poziție până la sfârșitul sezonului 2004.
• Gaston Mazzacane a părăsit și Minardi și a început sezonul cu echipa Prost, înlocuindu-l pe Nick Heidfeld, care plecase la Sauber.
• Fernando Alonso l-a înlocuit pe Marc Genet la volanul lui Minardi.
• Tarso Marques a revenit la Minardi după mai multe sezoane în cursele americane (Marques a călărit pentru Minardi în 1996 și 1997).
• Nick Heidfeld a părăsit echipa Prost și s-a așezat la volanul lui Sauber, în locul lui Mika Salo, care a plecat la Toyota într-o poziție de cercetare.
• Pedro Diniz nu s-a întors la Sauber ca șofer. În schimb, a achiziționat 40% din echipa Prost și a ocupat funcții de conducere în ea în timpul sezonului 2001 (între Dinitz și șeful echipei Alain Prost au apărut neînțelegeri în ceea ce privește conducerea echipei; ca urmare, Dinitz și-a vândut partea din echipa Prost și s-a întors în America de Sud, unde este angajat în organizarea muncii în domeniul sportului cu motor).
• Kimi Raikkonen s-a urcat la volanul lui Sauber ca pilot de premii. În ciuda lipsei sale de experiență, pilotul finlandez, care a câștigat Formula Renault britanică în sezonul 2000 și a făcut doar câteva teste pentru Sauber, l-a impresionat atât de tare pe patronul echipei, Peter Sauber, încât l-a pus pe scaunul de șofer alături de deja experimentatul Nick. Heidfeld. (Lipsa de experiență a lui Räikkönen a dus la eliberarea super-licenței sale ca licență provizorie care ar trebui revizuită în funcție de rezultatele primelor curse ale sezonului).
• Johnny Herbert a părăsit echipa Jaguar în căutarea unei cote mai bune în campionatul american Champ Cars. Cu toate acestea, acordul nu s-a concretizat, iar Herbert a semnat un contract pilot de testare cu Arrows.
• Luciano Burti a fost promovat de la șofer de testare la pilot de premii pentru Jaguar.
• Pedro de la Rosa și-a pierdut locul la Arrows, fiind înlocuit de Enrique Bernoldi și a servit ca pilot de rezervă pentru echipa Prost.

În timpul sezonului, au avut loc următoarele modificări ale personalului pilot:

• Conducerea echipei Prost și-a dat seama rapid că Gaston Mazzacane nu era persoana potrivită pentru echipă și l-a concediat pe pilot.
• Luciano Burti s-a mutat de la Jaguar pentru a-i lua locul lui Mazzacane la Prost.
• Pedro de la Rosa s-a mutat de la șofer de testare Prost la șofer de premiu Jaguar.
• Pe viitor, conducerea lui Prost a decis să-l dea afară pe Jean Alesi, ceea ce a lăsat echipa fără piloții formației sale titulare.
• Heinz-Harald Frentzen a fost rănit în accident. Ricardo Zonta se afla la volanul Jordan lui Frentzen.
• După ce și-a revenit după accidentări, Frentzen a fost concediat din Iordania la inițiativa conducerii echipei. Consimțământul părților nu a fost respectat, iar cazul a fost decis în instanță înainte de finalul sezonului. Zonta i-a luat locul lui Frentzen la Marele Premiu al Germaniei.
• Frentzen s-a urcat la volanul lui Prost în locul lui Alesi; Alesi stătea la volanul Iordanului în loc de Frentzen. Astfel, echipele au schimbat pur și simplu șoferi la mijlocul sezonului.
• Alex Yong a primit o Super Licență FIA la jumătatea sezonului și l-a înlocuit pe Tarso Marques cu Minardi. Markesh a trecut la rolul de pilot de testare.
• Luciano Burti a fost grav rănit în timpul unui accident la Marele Premiu al Belgiei. A fost înlocuit de cehul Tomas Enge. Astfel, în sezonul 2001 au fost cinci concurenți diferiți pentru echipa Prost.

Schimbări în formația echipei

În 2001, nu au existat modificări în componența echipelor.

Rezultatele campionatului

Grand Prix

Clasamentul personal

Campionatul Constructorilor

Link -uri

• Enciclopedia Formulei 1