Planta numită după Malyshev

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 19 septembrie 2022; verificările necesită 2 modificări .

Planta numită după Malyshev
Tip de Întreprindere de stat (SE), parte a corporației de stat " Ukroboronprom "
Baza 1896
Fondatori Direcția Căilor Ferate de Stat Ruse
Locație  Ucraina :Harkiv
Cifre cheie M. I. Koshkin , A. A. Morozov , O. Soich , Kirnarsky A. A. , Malyshev V. A.
Industrie ingineria transporturilor
Produse tancuri , vehicule blindate de transport de trupe , buldozere , vehicule de teren , remorci , echipamente pentru diverse industrii
Numar de angajati 15.000 (peste 100.000 cu toate filialele în 1990 ); 6000 ( anii 1990 )
Firma mamă Ukroboronprom
Site-ul web malyshevplant.com
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Uzina de inginerie de transport din Harkov numită după V. A. Malyshev ( ZTM , KhZTM ; până în 1922 - Uzina de locomotive Harkov ; până în 1939 - KhPZ numită după Comintern , până în anii 1960 - fabrica de mașini nr. 183 și uzina sa ramificată nr. 75) - fabrică inginerie de transport în Harkov , producând motoare, locomotive diesel și rezervoare .

Istorie

Cerințe preliminare pentru configurarea unei fabrici

Sfârșitul secolului al XIX-lea este perioada de ascensiune a industriei în Imperiul Rus, caracterizată prin deplasarea centrului dezvoltării industriale din Urali în sudul țării, în legătură cu începutul dezvoltării cărbunelui bogat. -zăcăminte de minereu din Donbass și Krivoy Rog, însoțite de construcția intensivă de căi ferate în părțile centrale și de sud ale Imperiului Rus. Aceasta a stimulat dezvoltarea industriilor constructoare de mașini, în contextul politicii economice protecționiste a guvernului Imperiului Rus în raport cu întreprinderile autohtone, pentru a le proteja de influența concurenților străini.

Alegerea orașului Harkov pentru construcția unei fabrici de mașini s-a datorat mai multor condiții favorabile:

Fondarea fabricii

În anii 1890, ingineria transporturilor a primit o dezvoltare semnificativă. Începând din 1891 s-a rupt monopolul asupra construcției de locomotive cu abur, care s-a concentrat în anii 1880 numai la uzina Kolomna . La mijlocul anilor 1890, clădirea de locomotive cu abur a fost instalată la cele mai mari opt întreprinderi de construcție de mașini ale Imperiului Rus, dintre care două fabrici (Kharkov și Lugansk) au apărut ca fiind specializate.

Uzina de construcții de locomotive din Kharkov (KhPZ) a fost fondată de Societatea Rusă de Construcții de Locomotive și Acțiuni Mecanice ( RPiMO ). Două locuri în consiliul de conducere al RPMS au fost acordate capitaliștilor francezi: Stéphane și Philippe Bue, proprietari ai fabricilor de mașini din Paris . Philippe Bue, ca unul dintre fondatorii RPMO, a ajuns la încheierea unui acord cu Oficiul Căilor Ferate de Stat Ruse, care prevede prima comandă de 480 de locomotive cu abur, precum și dreptul de a înființa o fabrică în Imperiul Rus. pentru fabricarea de locomotive cu abur, mașini cu abur, mașini-unelte, tot felul de dispozitive mecanice și echipamente militare. Drept urmare, RPiMO a primit un ordin guvernamental și un împrumut pentru construcția de locomotive cu abur cu câteva luni înainte de începerea construcției centralei [1]

La 31 iulie 1895, a fost încheiat un acord între RPIM și Departamentul Căilor Ferate de Stat pentru producția anuală a 150 de locomotive cu abur ( indiferent de producția de mașini-unelte, în valoare de până la 1 milion de ruble ) [2] [ 3] .

La 6 august 1895, Consiliul de Administrație al RPIM a fost de acord să participe la construcția uzinei societății franceze, garantându-i un profit de 10 la sută din profitul total al uzinei, dar nu mai puțin de 500.000 de franci pe an [4]. ] . Consiliul de conducere al RPIM a aprobat structura serviciului tehnic al uzinei prezentat de Societatea Bue. Societatea Fabricii Bue s-a angajat să:

„În decurs de 12 ani de la data înființării RPMS... să ofere gratuit cooperarea lor, astfel încât RPMS să poată profita de experiența sa în construcție și să aibă garanția că:

  1. atelierele propuse pentru construcție vor fi amenajate în conformitate cu condițiile de perfecțiune tehnică cerute de acest gen de afaceri de fabrică;
  2. conform amenajării lor, aceste ateliere vor putea folosi toate reușitele obținute în ceea ce privește echipamentul .

În plus, din momentul în care au fost deschise atelierele de fabricare a mașinilor-unelte, Societatea Fabrica Bue a fost obligată prin acord să refuze să furnizeze Imperiului Rus toate mașinile-unelte care puteau concura cu Societatea Rusă. În schimbul acestui fapt, RPIM a refuzat să furnizeze mașini-unelte în afara Imperiului Rus fără aprobarea prealabilă a Societății Fabricii Bue. Din numărul de acțiuni emise pentru vânzarea capitalului social al RPMO, Bue Plants Society s-a angajat să cumpere de la RPMO trei mii de acțiuni la 125 de ruble. aur fiecare cu plata a 375.000 de ruble metalice.

Construcție de instalații

La 20 iulie 1895, pentru a lansa construcția unei fabrici la Harkov, consiliul RPMO l-a invitat pe inginerul-tehnolog Pavel Rizzoni să servească cu un salariu de 12.000 de ruble de aur pe an, încredințându-i să cumpere un teren în Harkov pentru construirea unei uzine de locomotive și încredințarea acestuia cu conducerea lucrărilor de construcție [5] .

După cumpărarea unui teren pentru construirea unei uzine, la 18 septembrie 1895, Consiliul RPIM a emis lui Rizzoni o împuternicire cu următorul cuprins:

„Consiliul Societății Ruse de Construcție și Mecanică de Locomotive, încredințând inginerului de proces Pavel Pavlovich Rizzoni să gestioneze construcția locomotivei cu abur și a fabricii mecanice a societății din Harkov, îl autorizează să intre în relații și negocieri cu instituțiile guvernamentale și publice și cu persoane private pe toate problemele legate de clădirea menționată, încheierea de contracte și contracte de construcție a centralei, achiziționarea de materiale necesare executării lucrărilor, efectuarea comenzilor la antreprenori și furnizori, efectuarea plăților în numerar pentru lucrările efectuate, angajarea angajaților. pentru uzină și biroul tehnic, să aprobe desenele și metodele structurilor tehnice, să aplice pentru treburile publice în toate instituțiile judiciare și administrative, să depună reclamații și să răspundă la prezentare, să depună tot felul de petiții, revizuiri, contestații private, recurs și casare. , primesc acte, titlu executoriu și bani, transferă împuterniciri altor persoane. Tot ceea ce el Rizzoni, sau persoanele autorizate de acesta, conform acestei procuri, va face, consideră Consiliul, nu va argumenta sau contrazice” [4] .

În octombrie 1895, Consiliul de Administrație al RPIM l-a invitat în serviciu pe academicianul A.I. von Gauguin , încredințându-i întocmirea devizelor și proiectelor de construcție pentru toate clădirile uzinei, precum și monitorizarea construcției acestora [4] .

La sfârșitul lunii octombrie - începutul lunii noiembrie 1895, pe șantier a început construcția principalelor dotări ale uzinei: clădiri de producție - ateliere (montaj abur, turnătorie, machetă, turnătorie de cupru, forjă, sala cazanelor); centrale electrice; Biroul principal; birou punct de control; case ale directorului uzinei cu toate serviciile; case pentru 24 apartamente pentru familii de meseriași, șefi de secții și ateliere; case cu două și trei etaje pentru ingineri, tehnicieni și angajați superiori ai biroului invitați; case cu 100 de paturi pentru muncitori singuri... La construcție au lucrat peste 1.700 de muncitori [6] .

Construcția principalelor instalații ale viitoarei uzine a fost desfășurată la periferia de est a Harkovului ( districtul Balashovka ), pe terenuri pustii între stația de marfă, pusă în funcțiune în 1895 de către calea ferată de sud-est (Kharkovo - Balashovskaya ) și Cyril și Cimitirul Methodius (acum Mashinostroiteley Park ). Noua fabrică a fost construită special pentru producția de locomotive cu abur pentru căile ferate de stat rusești.

Construcția instalațiilor fabricii a început cu punerea fundației unei turnătorii de fier, cu o suprafață de 2320 m², o lungime totală de 70 de metri și o lățime totală de două trave - 33 de metri [7] .

La 10 noiembrie 1895 a avut loc adunarea generală a acţionarilor RPIM, în cadrul căreia s-au stabilit: organizarea conducerii uzinei - director, asistent director, contabil şef, secretar de direcţie; administrare uzină - director de fabrică, asistent director, șef birou porți și birou uzină. Consiliul de administrație al RPIM a decis să finalizeze în 1896 construcția departamentelor de locomotive și de construcție de mașini ale uzinei și să amâne construcția și echiparea doar a acelei părți din clădirile fabricii pentru 1897, a cărei construcție nu ar putea fi posibilă. pentru a afecta semnificativ implementarea comenzilor guvernamentale deja primite pentru locomotivele cu abur. Consiliul a comandat 89 de mașini complexe pentru echipamentele uzinei firmei Bue din Paris, în valoare de 420.635 de  ruble. aur, a aprobat devizul de cost pentru construcția centralei. Din suma totală de 4603370 de ruble. Au fost planificate 1.316.000 de ruble pentru construcția de clădiri pentru departamentul și dispozitivele de locomotivă și 1.839.195 de ruble pentru echiparea acestuia cu mașini și mașini- unelte . 150.000 363.100 de ruble au fost alocate pentru construcția clădirii de mașini cu toate echipamentele sale . 150.000 de ruble au fost alocate pentru instalarea unei centrale electrice din fabrică . [6]

În noiembrie 1895, cu mult înainte de începerea fabricii, s-a pus problema construcției de locuințe pentru muncitori. Directorul a recomandat consiliului de conducere al RPIM un plan pentru construirea unei colonii de lucru. El a cerut să aloce 450.000 de ruble pentru asta. Consiliul a considerat însă astfel de costuri insuportabile și împovărătoare, iar în acest sens, respingând propunerea lui Rizzoni, a găsit fonduri doar pentru construirea de cazărmi și case, a căror funcționare ar aduce chiar profit. În decizia consiliului de administrație al societății, s-a stabilit: „Să se construiască barăci într-un mod economic, cât mai ieftin posibil, pentru a găzdui cel mai mare număr posibil de muncitori ” . Directorul a acceptat această decizie fără nicio obiecție și a preluat construcția cazărmii. Ceva mai târziu, directorul fabricii a înaintat un plan de construire a unor case comerciale speciale, nu doar autosusținute datorită chiriilor mari, ci și profitabile. Aceste case erau destinate în principal angajaților bine plătiți și „aristocrației muncii”. Consiliul societății a aprobat planul și devizul. Cu toate acestea, din cauza faptului că prețurile pentru apartamentele din fabrică pentru muncitori erau de o ori și jumătate mai mari decât prețurile medii ale orașului, sute de familii muncitoare, incapabile să plătească chirii mari, înghesuite în barăci înghesuite și incomode și apartamente în case noi. erau goale. [2] .

La 30 iulie 1896, Consiliul de conducere al RPMS a acceptat propunerea directorului uzinei Rizzoni de a elibera, începând din 1898, 120 de locomotive cu abur anual [2] .

La începutul lunii august 1896 s-a finalizat construcția principalelor unități de producție ale uzinei: clădirea sediului central al uzinei, au fost construite și parțial puse în funcțiune următoarele ateliere: un ansamblu de locomotive cu abur, o forjă, un turnătorie de fier [2] .

Prima fontă a fost produsă de turnătoria de fier la mai puțin de un an de la începerea construcției, produsele sale fiind folosite pentru echiparea atelierelor: paturi de mașini, ferme de podea, căpriori... [8]

La 11 august 1896, la șantier, directorului P.P.Rizzoni, Consiliul de Administrație al RPIM a trimis o telegramă de felicitare: „Felicitări vouă, meșterilor și domnilor angajaților pentru începerea activității uzinei” [ 2]

În septembrie 1897 s-a finalizat construcția atelierelor: construcții de mașini, turnătorie de cupru, machete, cazane și vopsitorie [9] .

În octombrie 1897, la șantierul uzinei au sosit membrii consiliului de conducere al RPMO din Sankt Petersburg: A. I. Muraniy și A. I. Grube, care au examinat construcția și au dat un aviz asupra posibilității punerii în funcțiune a principalelor ateliere și departamente. a plantei [2] .

În noiembrie 1897, la o ședință a RPMO, a fost luată o decizie oficială de a începe fabrica. Decizia spunea:

„Având în vedere faptul că clădirile și echipamentele de la Uzina de locomotive din Harkov, proiectate în temeiul unui acord cu Administrația de Stat a Căilor Ferate din 31 iulie 1895, pentru producția anuală a 150 de locomotive cu abur (indiferent de producția de mașini-unelte). în valoare de până la 1.000.000 de ruble) și execuția conform estimării aprobate de adunarea generală a acționarilor la 11 noiembrie 1895, acum încheiată - să ia în considerare construcția și amenajarea Uzinei de locomotive Harkov ... finalizată până la 1 noiembrie , 1897 " [10] .

La 1 noiembrie 1897, KhPZ a fost finalizat oficial cu construcția și amenajarea.

Perioada de dezvoltare (1897-1914)

În anii 1896-1897 s-au înființat în fabrică o direcție (departamente) de locomotivă și de construcții de mașini, cuprinzând: depozite - machetă, unealtă, material; ateliere (ateliere) - macheta, scule, turnatorie fier, turnatorie cupru, fierar, constructii masini, montaj locomotive cu abur, cazane. Din 1902, KhPZ a început să producă cazane cu abur nu numai pentru producția proprie (locomotivă), ci și pentru lateral (cazane de diferite tipuri și scopuri) [11] ... În același timp, departamentul de cazane a fost format ca parte. al departamentului de constructii de masini. În anul 1903 au fost introduse următoarele ateliere: un călămar și unul de scoici. În 1906, ca urmare a reconstrucției uzinei, au fost introduse ateliere: reparații și construcții. În 1909, prin hotărârea consiliului de administrație al RPiMO, au fost alocate împrumuturi pentru reconstrucția uzinei pentru a asigura producția de motoare cu ardere internă (gaz și petrol), mașini agricole și construcția de locomotive cu abur de mare putere. . În acest sens, directorul KhPZ - Ya. P. Korobko (1907 -1917) a prezentat un plan de reconstrucție a centralei, presupunând o perioadă de 6-8 ani și un cost de până la 2 milioane de ruble [12] . În anii 1911-1912: la uzină s-au format departamente: motoare termice și mașini agricole și, în consecință, au fost introduse ateliere: „termic” (pentru producerea motoarelor cu ardere internă) și „unelte agricole”; turnătoria de fier și atelierul de forjare au fost reechipate și au început lucrările la instalarea unei prese puternice pentru producția de arbori cotiți pentru motoarele cu abur și cu ardere internă. [13] , atelier de turnătorie de cupru extins. [14] În 1914 s-a finalizat construcția atelierului de oțel, iar magazinul de utilaje agricole a fost transformat în atelier de vagoane. În 1916, a fost introdus un atelier de oțel și șuruburi. [7]

În primii șase ani de la lansare, uzina avea o comandă de stat garantată pentru locomotive cu abur, dezvoltată ca clădire specializată de locomotive cu abur, lansând propria „mică” producție metalurgică. Prima locomotivă cu abur ( Од ) a fost lansată pe 5 decembrie 1897. Totuși, în 1897, KhPZ a devenit dependentă de fabricile externe de siderurgie, ceea ce a dus la o creștere a capitalului de lucru, a stocurilor de materii prime și a materialelor din depozite... [8] În 1899, uzina a intrat într-un ritm normal de producție cu un producție brută de 5 milioane 546 mii ruble. În 1902, datorită creșterii semnificative a producției de locomotive cu abur, producția brută s-a ridicat la 6 milioane 940 mii de ruble. Din 1903, până la izbucnirea primului război mondial, volumul producției brute anuale a fabricii s-a stabilizat, nu depășind 6 milioane de ruble. [12] Din 1903, fabrica a primit primele comenzi de la departamentul naval , aceasta a pus bazele pentru stimularea dezvoltării producției, pe lângă locomotivele cu abur, a diferitelor tipuri de produse de inginerie. În special, din ordinul Direcției Maritime, fabrica a fabricat mașini de dimensiuni mari: rindeau blindat, foraj radial, strung, crestare, în plus: o presă hidraulică, macarale (4 unități). [11] Din 1904, KhPZ a stăpânit producția anumitor tipuri de produse de inginerie: macarale rulante, prese, pompe, mașini de găurit. Pentru prima dată în documentele departamentului naval, fabrica este denumită oficial ca: „Clădirea de locomotive și uzina mecanică Harkov” [15] . În timpul războiului ruso-japonez din 1904-1905. , KhPZ a îndeplinit ordinul departamentului militar pentru 100.000 de obuze de schij [11] . În iulie 1906, KhPZ s-a alăturat „ Uniunii de locomotive ”, care includea: fabricile Kolomna , Putilov , Bryansk , Sormovsky și Lugansk . Această unire a contribuit la obținerea de comenzi suplimentare pentru locomotive cu abur, a oferit condiții pentru dezvoltarea de noi locomotive cu abur pe bază de cooperare și pe bază de concurență. În 1909, KhPZ a început să producă unelte și mașini agricole: pluguri, grape, cositoare de fân, treieră... Aceste produse au primit în repetate rânduri diplome imperiale la expoziții întregi rusești, iar în 1911-1913, aceste produse au câștigat 38 de medalii la expoziții ( din care - 9 aur): pentru pluguri - 12 (3 aur); pentru grape - 7 (1 aur); pentru semănători - 9 (2 de aur); pentru secerători - 8 (2 de aur); pentru treieratoare de cai - 2 (1 aur). [11] Până în 1912 s-a finalizat reechiparea unor ateliere pentru producția de motoare cu ardere internă (ICE) și s-a format un nou atelier „termic”. Producția de motoare cu ardere internă, în comparație cu construcția de locomotive cu abur și construcția cazanelor, a necesitat creșterea nivelului tehnologiei de producție (în funcție de clasa de precizie, calitatea și rezistența materialelor utilizate, nivelul tehnic de pregătire a personalului și calificările acestora) , echipamentele de producție, în lipsa experienței în producția și exploatarea motoarelor cu ardere internă la uzină . [16] În 1912, fabrica a acceptat o comandă de la Ministerul Naval pentru fabricarea de cazane pentru dreadnoughtul Mării Negre „ Împărăteasa Maria ” [17] , iar la 25 februarie 1914 - cazane pentru crucișătorul ușor „ Amiral Nakhimov ” [ 16] 18] . În 1914, fabrica și-a lansat propria producție de oțel și oțel pentru prima dată. [8] „Metalurgia mică” din interiorul fabricii a îndeplinit pe deplin nevoile de producție în piese turnate, forjate, precum și comenzi externe. Organizarea producției a oferit o combinație rațională de domenii conexe ale ingineriei. Gama de produse de inginerie stăpânite în primii 15 ani de la lansare, cu excepția locomotivelor cu abur, a inclus: cazane, pompe, compresoare, motoare cu ardere internă (ICE), mașini-unelte, mașini și unelte agricole. [19] Până în 1917, KhPZ, îndeplinind ordinele statului, s-a dezvoltat independent, în sistemul RPiMO, în ceea ce privește asigurarea de comenzi suplimentare și a avut posibilitatea de a-și gestiona independent profiturile. În special, pentru toate tipurile de locomotive cu abur, KhPZ a acceptat comenzi de piese de schimb și producția de toate tipurile de reparații. [20] KhPZ, înainte de revoluție, avea cele mai mari salarii în comparație cu toate întreprinderile din orașul Harkov. Cu toate acestea, în timpul Primului Război Mondial (1914-1917), fabrica a fost nevoită să treacă complet la executarea ordinelor militare de stat. [21]

Un inginer proiectant A. S. Raevsky a lucrat la uzină [22] .

Compania a mai fabricat cazane cu abur, mașini-unelte, mașini agricole și, din 1913, motoare cu ardere internă .

De la înființare, fabrica a fost centrul mișcării revoluționare a muncitorilor din Harkov. În 1905, Artyom (Sergeev) a lucrat la el . La fabrică a fost creată o echipă de luptă și a fost înființată o producție subterană de arme.

Perioada de război (1914-1917)

În timpul Primului Război Mondial (1914-1916), volumul produselor fabricate de fabrică, din cauza comenzilor militare de stat, a crescut de peste 4 ori față de 1913. [13] În special, volumul anual de producție brută produs de fabrică a fost de: în 1913-1914. - 6 milioane 173 mii de ruble; în 1914-1915 - 9 milioane 800 mii de ruble; în 1915 - 13 milioane 22 mii de ruble; în 1916 - 19 milioane 53 mii de ruble, cu un profit net de aproximativ 3 milioane de ruble. [12] La începutul anului 1914, fabrica a oprit producția de unelte și mașini agricole și, pe această bază, a lansat producția de vagoane de marfă și vagoane de cale ferată. În perioada războiului, departamentul de locomotive cu abur din KhPZ, ca și înainte de război, producea locomotive cu abur în cantități mari, în plus: cazane cu abur de diferite tipuri, pompe, motoare diesel în doi timpi și mecanisme pentru submarine, obuze și siguranțe pentru acestea. [23] , vagoane și platforme de marfă (în 1914, un atelier de mașini agricole a fost reechipat pentru producția de vagoane), ferme de poduri și reparații la scară largă ale locomotivelor și vagoanelor cu abur. [20] În perioada războiului, capacitățile de producție ale uzinei au continuat să se dezvolte, în special, în 1916, atelierele de oțel și șuruburi au fost incluse în structura generală de producție a uzinei. [7]

Perioada războiului civil (1917-1920)

În noiembrie 1917, numărul muncitorilor din fabrică era de peste 6 mii de oameni. Muncitorii din fabrică au luat parte la stabilirea puterii sovietice la Harkov, în 1918 s-au format două batalioane din ei, care au devenit baza Regimentului 1 Proletar Harkov (al cărui comandant era G.P. Nekhaenko, președintele comitetului de fabrică al KhPZ) [ 24] .

Această perioadă se caracterizează printr-o scădere generală a producției. Fabrica producea fier, oțel, piese turnate de cupru și foi de cazan. [13] În plus, a executat comenzi militare unice pentru nevoile Armatei Roșii, în special, departamentul de locomotive a reparat: tancuri (14 unități), vagoane blindate, o locomotivă blindată pentru un tren blindat . [douăzeci]

Perioada de recuperare (1920-1925)

Din 1920, KhPZ a început să lucreze în condiții de planificare de stat și management centralizat în mai multe etape. Inițial, KhPZ a fost inclus în Yuzhmashtrest - subordonat Consiliului Suprem al Economiei Naționale al URSS , care, la rândul său, era subordonat Consiliului Comisarilor Poporului din URSS . Combinatului i s-a dat un „plan lege”, care îi determină toate activitățile, în condiții de finanțare limitată. Yuzhmashtrest a distribuit între fabricile sale, alocate la nivel central: echipamente, materii prime, materiale, combustibil, limite ale forței de muncă și profit total ... Vânzarea produselor economice naționale a fost efectuată conform ordinelor organelor de planificare și administrative ale statului.

Perioada industrializării economice naționale (1925-1931)

În această perioadă, KhPZ a fost reatribuit la Soyuzmashtrest, menținând în același timp structura de management și sistemul de distribuție anterioare, care au fost depanate și îmbunătățite în fiecare an. În 1929, la nivelul Consiliului Comisarilor Poporului din URSS, Biroul Politic al Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune s-a alăturat conducerii industriei pentru adoptarea în comun a celor mai importante decizii. [21]

Perioada de concentrare asupra produselor militare (1932-1941)

Din 1932, KhPZ s-a concentrat în mare parte pe producția de produse militare prioritare - tancuri și motoare de tancuri, tractoare de artilerie, cu o reducere relativă a producției de produse economice naționale (cu excepția construcției de locomotive cu abur). În același timp, finanțarea, investițiile de capital, aprovizionarea materială și tehnică, limitele forței de muncă au fost asigurate în primul rând pentru producția militară. Aceasta a fost însoțită de construcția intensivă de clădiri noi și ateliere pentru producția de rezervoare și motorină: turnătorie de neferoase; al 2-lea fierar; caz; echipamente de combustibil. În producția militară s-a concentrat cel mai bun personal de fabrică, completat de majoritatea tinerilor specialiști care intrau în fabrică. În această perioadă, fabrica a dezvoltat și a stăpânit producția de masă de mostre de echipamente noi: pentru prima dată în URSS, tractoare cu omizi cu motoare cu carburator - Kommunar și Komintern ; motoare diesel maritime principale și auxiliare de tip Sulzer, producția lor a fost stăpânită în cel mai scurt timp, de către fabrică, din materiale sovietice; pentru prima dată în URSS, a fost dezvoltat, fabricat și testat un prototip de motor diesel marin și staționar D-40 fără compresor; pentru prima dată în URSS în producția de serie de locomotive și tractoare cu abur, sudarea cu gaz și electrică, tăierea cu gaz a metalului a fost introdusă pe scară largă; au fost dezvoltate compozițiile și tehnologiile de producție proprie de armuri turnate și oțeluri speciale, ștanțare complexă, forjare de rezistență egală. [25] Din 1934, directorul fabricii este I. P. Bondarenko .

În primul rând, în magazinul de motorină KhPZ și, din iulie 1938, la nou -creatul fabrică de motoare nr. 75 (o ramură a fabricii nr. 183, un nou (dincolo) site) - sub conducerea lui K. F. Chelpan , iar apoi , a fost dezvoltat T. P. Chupakhin și a fost pus în producție V-2motorina cu rezervor .

Perioada de război (1941-1944)

Pe baza decretului guvernamental nr. 667 / SGKO din 12 septembrie 1941, uzina nr. 183 și filiala sa, uzina de motoare nr. 75, au fost evacuate în Urali . Evacuarea tuturor departamentelor fabricii (după tip de producție) a început în a doua jumătate a lunii septembrie și s-a încheiat la mijlocul lunii octombrie 1941, a fost efectuată sub supravegherea generală a lui Yu. E. Maksarev (în 1938-1942 - director al planta nr. 183). În acest timp, de la Harkov au fost trimise 43 de eșaloane cu echipamente, oameni, materiale și semifabricate. Evacuarea departamentului de rezervoare al uzinei nr. 183 și a unei părți a departamentului de locomotive a fost efectuată de la Harkov la Nijni Tagil , la locul Uralvagonzavod . La noul amplasament, uzina principală din Harkov nr. 183 i s -au alăturat: Uralvagonzavod, întreprinderi evacuate - Fabrica de siderurgie Mariupol Ilici și Uzina de mașini-unelte din Moscova numită după S. Ordzhonikidze , sub denumirea generală Ural Tank Plant (UTZ) ) Nr 183 . Uzina de motoare nr. 75 a fost evacuată la Chelyabinsk , unde pe baza Uzinei de tractoare Chelyabinsk (ChTZ) , ca parte a Uzinei Kirov, a fost lansată producția de motoare diesel cu rezervor V-2. Partea principală a Departamentului de locomotive al Uzinei nr. 183 a fost evacuată la Krasnoyarsk , unde, ca parte a Uzinei de locomotive evacuate din Bryansk, a fost lansată producția de arme, iar din 1943, producția de locomotive cu abur.

Pe baza Uralvagonzavod, UTZ No. 183 a lansat producția de tancuri medii T-34 în cel mai scurt timp posibil . La această fabrică s-a păstrat numerotarea magazinelor și departamentelor, adoptată chiar înainte de războiul de la Harkov. Biroul de proiectare a rezervoarelor (condus la tancul T-34), sub denumirea anterioară - „departamentul 520”, ca în Harkov, a fost condus de A. A. Morozov .

Perioada postbelică (1945-1991)

În 1947, uzina a organizat producția de locomotive diesel și motoare diesel [26] . Aici au fost produse locomotive diesel TE1 , TE2 , TE3 , TE4 , TE5 , TE6 , TE7 , TE10 , 2TE10, TEP10 , TE30, 2TE40 .

Dar principalul produs al fabricii a fost echipamentul militar: tancuri, pe care a început să le construiască în 1929. Numele designerului remarcabil al tancului T-34 M. I. Koshkin este asociat cu instalația .

În 1957, KhPZ-ul numit după Comintern a fost numit după V. A. Malyshev [26] .

În 1957-1965, conducerea economiei naționale a URSS a fost efectuată conform principiului teritorial - consiliile economiei naționale a regiunilor economice ( sovnarhozes ). În aceste condiții, uzina a funcționat foarte productiv. [27]

La începutul anului 1966, ministerele de toate nivelurile au fost restaurate, fabrica a devenit parte a Ministerului URSS al Industriei Apărării , acest lucru, într-o măsură mult mai mare decât înainte, a determinat prioritatea produselor de apărare și, ca urmare, în 1969. , a dus la eliminarea construcției de locomotive diesel [27] .

În 1968, producția de locomotive diesel a fost în cele din urmă redusă, dar fabrica a continuat să producă motoare diesel pentru locomotive diesel.

În 1978, HZTM a devenit compania-mamă a asociației de producție „Uzina numită după Malyshev” [26]

Numărul maxim de tancuri (în perioada postbelică) a fost produs de fabrică în 1991: opt sute, marea majoritate fiind T-80 UD. Majoritatea tancurilor au mers la export. Aceste informații au fost clasificate până în anii 2000 [28] . După 1991, fabrica nici măcar nu s-a apropiat de aceste cifre [28] .

Perioada modernă (din 1991)

Din 1991, uzina funcționează în condițiile independenței de stat a Ucrainei - în structura Ministerului Ingineriei Mecanice, Complexului Militar-Industrial și Conversiei - în condițiile ruperii legăturilor economice anterioare [27] . Volumul producției și numărul de angajați s-au redus brusc (de zeci de ori față de 1991).

La 30 iulie 1996, a fost semnat un contract de 550 de milioane de dolari cu Pakistanul pentru furnizarea a 320 de tancuri T-80UD [29] . Primul lot de 15 tancuri a fost expediat pe 20 februarie 1997. Întregul contract a fost finalizat în noiembrie 1999. Rata de producție a fost de 100-110 mașini pe an.

În anii 1990, s-a încercat convertirea parțială a uzinei, a fost luată în considerare problema producției de complexe de melc pentru mine [30]

În 1994, 6 hectare din teritoriul uzinei au fost transferate pentru a crea prima fabrică de covoare din Ucraina [31] .

În 1997, a fost semnat un acord privind producția combinei poloneze „Bizon” sub numele „Obriy” (prima combină, 85% fabricată din poloneză și 15% din părți ucrainene, a fost realizată în mai 1999, ulterior producția unui seria de 13 combine „Obriy”) [32] . În octombrie 2000, s-a încercat începerea producției de combine Zubr (o combină Bizon poloneză modificată, pentru care unele piese urmau să fie produse în Ucraina) [33] , iar în noiembrie 2000, problema creării unei combine rusești. -Uzina de asamblare de mașini din Ucraina pentru asamblarea de mașini ZIL-5301 (în același timp, o parte din unități ar fi trebuit să fie produse la uzina Malyshev) [34]

În 1998, fabrica a stăpânit producția unui tun de tanc standard NATO de 120 mm, un eșantion demonstrativ al căruia a fost prezentat la expoziția de arme Eurosatory-98 [35] .

În octombrie 1999, fabrica a primit statutul de exportator special (dreptul de a exporta în mod independent produse militare) [36] .

În anii 2000, vânzarea spațiilor și proprietății fabricii a continuat: magazinul nr. 175, în care erau asamblate trenurile de rulare ale tancului T-80, a fost cumpărat de fabrică. Frunze; fostul club „Tineretul” a fost vândut și transformat în Camera de Comerț și Industrie, magazinul principal al fabricii a fost transformat în depozite de supermarket, clădirea fostei clădiri de învățământ a fost transformată în biroul „Kharkovoblenergo”, restaurantul central. camera a fost transformată într-o sucursală a băncii, centrul de recreere din Vechiul Saltov [37] . Policlinica fabricii a fost trecută la soldul bugetului orașului (a devenit policlinica orășenească nr. 21) [38]

Din 2003, fabrica a început să producă rezervoare Bulat [39] .

În plus, din ordinul persoanelor fizice, uzina a efectuat demilitarizarea, repararea și reechiparea BRDM-2 dezafectată de armata ucraineană în vehicule civile [40] .

În 2006-2008, starea fabricii a fost nesatisfăcătoare, uzina a încetat să facă plăți către Fondul de pensii, iar salariile angajaților au fost plătite neregulat [41]

În decembrie 2009, a fost semnat un contract pentru furnizarea a 420 de vehicule blindate de transport de trupe ( BTR-4 ) către Irak (270 de transportoare blindate liniare de personal, 80 de comandă, 30 de sediu, 30 medicale și zece de reparații și evacuare) în valoare totală de 457,5 milioane de dolari SUA. Pentru a îndeplini contractul în ianuarie 2011, au fost recrutați încă 400 de lucrători [42]

Livrarea primului lot de 26 de vehicule blindate de transport de trupe s-a încheiat cu o întârziere a livrării (toate au fost livrate nu în 2010, ci în aprilie 2011), returnarea mai multor vehicule pentru a elimina defectele armelor, o schimbare a directorului general al întreprindere și penalități din Irak în valoare de 3 milioane USD [ 43] . În august 2011, a fost semnat un contract de furnizare a 121 BTR-3 E1 către Thailanda în valoare de peste 140 milioane USD [44] .

Din 19 ianuarie 2011, fabrica este una dintre întreprinderile Corporației de Stat „ Ukroboronprom ” [45] .

La 1 septembrie 2011 a fost semnat un contract pentru furnizarea a 49 de tancuri Oplot către Thailanda în valoare de peste 200 de milioane de dolari [46] (cel mai mare contract de furnizare de arme ucrainene de la contractul cu tancuri pakistaneze) [47] . Producția primelor cinci tancuri a fost finalizată în octombrie 2013 [48] și expediate în Thailanda la începutul anului 2014 [49]

În 2013, volumul de producție al fabricii s-a ridicat la 305 milioane de grivne (cu 25% mai mult decât în ​​2012), cheltuielile companiei au fost reduse cu 80 de milioane de grivne, în acest an fabrica a stăpânit producția în masă de produse fundamental noi (motoare 6TDF2 și Oplot). tancuri) [50] În iunie 2014, la uzină s-au format echipe mobile de muncitori pentru a repara vehiculele blindate avariate și defectuoase direct în zona de luptă [51] .

Pe 29 august 2014, șeful adjunct al Ukroboronprom Serhiy Pinkas a anunțat că Ukroboronprom intenționează să transfere întreprinderile la un program de lucru în trei schimburi pentru a crește productivitatea cu 40% [52] .

23 octombrie 2014 a început trecerea uzinei la un program de lucru în trei schimburi, a fost anunțată recrutarea de muncitori suplimentari, deoarece numărul comenzilor pentru repararea și modernizarea echipamentelor militare a crescut semnificativ [53] .

Pe 3 august 2014, pe teritoriul uzinei a explodat un dispozitiv exploziv [54] , clădirea administrativă a uzinei a fost avariată [55] . SBU a calificat atacul asupra unei fabrici care repara vehicule blindate pentru Forțele Armate ale Ucrainei drept atac terorist [56]

În septembrie 2014, la fabrică au fost depozitate 585 de rezervoare (precum și sute de tone de motoare, șenile, șenile și cutii de viteze [57] ), dar conform directorului fabricii, Nikolai Belov, toate aceste rezervoare sunt în stare tehnică slabă. stare [58] [59] , care sunt scoase treptat din conservare și readuse în serviciu [60] pentru războiul din estul țării [61] . În prezent, fabrica a trecut la lucru șapte zile pe săptămână și este ocupată cu repararea și fabricarea de noi tancuri și vehicule de luptă de infanterie pentru armata ucraineană [62] .

În decembrie 2014, în urma unei investigații a Parchetului General al Ucrainei, s-a stabilit că, în perioada decembrie 2012-august 2014, oficialii fabricii au introdus informații false despre inadecvarea echipamentelor în documentele oficiale ale întreprinderii și a anulat mașinile-unelte, echipamentele auto, componentele pentru acestea, care erau necesare pentru producția de vehicule blindate cu un cost total de 2,1 milioane de grivne [63] Conform rezultatelor lucrărilor din 2016, întreprinderea de stat „Uzina numită după. Malyshev” (Harkiv) a crescut semnificativ volumele de producție. Ratele de creștere ale producției de produse comercializabile ale SE „Uzina im. Malyshev” s-a ridicat la 319,3% față de 2015, veniturile din vânzările de produse au crescut cu 178%. Creștere semnificativă a economiei Întreprinderii de Stat „Zavod im. Malyshev” este furnizat datorită utilizării depline a capacităților de producție. [64]

Din 2009, fabrica a produs un singur tanc pentru Forțele Armate [65]

29 mai 2019 la uzină. Malyshev, a avut loc un miting de mii de muncitori ai uzinei în sprijinul directorului general A. V. Khlan [66] , [67] .

În februarie 2021, s-a format o restanță salarială de două luni în fața angajaților întreprinderii; compania caută un nou director [68]

De la începutul anului 2022, suma totală a contractelor semnate a depășit 3,4 miliarde UAH, iar comanda pentru repararea flotei de tancuri T-80UD a continuat să fie îndeplinită . Acest contract de 85,6 milioane USD a fost semnat în februarie 2021 cu Republica Islamică Pakistan [69] .

Tipuri de producție

Clădirea locomotivei

Clădirea locomotivei cu abur (1897-1941)

Din momentul în care uzina a fost pusă în funcțiune și până la începutul Marelui Război Patriotic, construcția de locomotive a fost principalul tip de producție.

  • Ponderea construcției de locomotive cu abur pe ani ca procent: 1897-1902. - 100 %; 1902-1903 — 91,6%; 1903-1904 — 92,2%; 1905-1906 - 95,2%; 1907-1908 — 93,2%; 1908-1909 — 92,2%; 1909-1910 - 91,1%; 1910-1911 - ...; 1911-1912 - 67,7%; 1913-1914 - 79,0%; 1914-1915 — 80,0%; 1915-1916 — 80,0%; [13]
  • Până la sfârșitul anului 1903, KhPZ construise 1.000 de locomotive cu abur; din 1897 până în 1912 - 1846 locomotive cu abur. [70] ; Până în 1915, KhPZ reprezenta peste 20% din producția totală de locomotive cu abur din Rusia. [70]
Locomotive cu abur în serie
Tip de Numele seriei Scop Ani de lansare
0-4-0 O marfă 1897-1915
1-4-0 SCH marfă 1906-1916
1-3-1 DIN expres înainte de 1919
0-5-0 E
(proiect 1917)		 marfă 1921-1923
0-5-0 E
(proiect 1923)		 marfă 1923-1926
1-3-1 S y
(proiect 1925)		 pasager 1925-1926
0-5-0 uh _ marfă 1926-1931
0-5-0 E m marfă 1931-1935
1-5-0 SO 17
("Sergo Ordzhonikidze")		 marfă 1935-1936
1-5-0 CO 19
(cu condensator tender)		 marfă 1936-1941
1-5-0 CO 18
(cu tiraj de ventilator și încălzire a apei)		 marfă 1939-1941
delicat, fraged — Tender cu apă caldă
pentru locomotive cu abur CO 18		 1939-1941
Clădire locomotivă diesel (1947-1969) Locomotive în serie

ТЭ1 , ТЭ2 , ТЭ3 , ТЭ4 , ТЭ5 , ТЭ7 , ТЭ10 , 2ТЭ40 , ТЭП10 .

Construcția motoarelor (1911-2012)

În 1911-1912: la uzină a fost creat un departament de motoare termice, iar până în 1912 a fost introdus un atelier „termic” pentru producția de motoare cu ardere internă (ICE). În 1916, RPIM nota: „Fabricarea motoarelor cu ardere internă la KhPZ, în principal pentru nevoile departamentului naval, a făcut progrese semnificative atât din punct de vedere tehnic, cât și din punct de vedere al performanței ” . În primii zece ani, departamentul de motoare termice a lansat succesiv șase tipuri de motoare cu ardere internă. Doar pentru economia națională (cu excepția comenzilor militare) au fost produse 109 motoare diesel cu o capacitate totală de 20144 CP, acestea erau motoare diesel în 2 timpi de turație mică de tip clasic, dar cu îmbunătățiri semnificative aduse de proiectanții de departamentul de motoare termice. Ingineria diesel a devenit unul dintre principalele tipuri de producție la KhPZ, punând o bază solidă pentru școala industrială și științifică a inginerilor diesel din Harkiv, larg cunoscută și autorizată. Ulterior, magazinul termic a fost inclus în Departamentul Diesel al uzinei (DZO) [16] .

Principalele direcții de dezvoltare ale departamentului de motoare termice din KhPZ, în perioada 1912-1917:

  • în soluții de proiectare, o abatere de la layout-urile tipice pentru motoarele cu abur cu cilindru orizontal, prin dezvoltarea proprie a motoarelor pe gaz și a motoarelor diesel cu aranjare verticală a cilindrilor;
  • tranziția în proiectele motoarelor diesel staționare și marine de la tipul de cadru al cadrului la carter;
  • dezvoltarea îmbinărilor de gaz „nedeschidebile”: capac (cap) - bucșă (manșon) a cilindrului;
  • îmbunătățirea sistemelor de alimentare cu aer pentru motoarele în 2 timpi, în special: dezvoltarea și aplicarea unei scheme de curățare cu flux direct, cu intrare a aerului prin ferestre în căptușeala cilindrului și evacuare prin supape. plasat în chiulasa; utilizarea unei scheme de purjare „în formă de U” mai economică, în locul uneia „buclă”;
  • proiectarea motorului diesel, ținând cont de posibilitatea trecerii la diverse tipuri de combustibil, prin înlocuirea componentelor și pieselor standard;
  • efectuarea de cercetare și dezvoltare, în special: pentru a asigura conversia unui motor diesel în combustibil gazos, prin organizarea unui proces de lucru economic de „gaz-diesel”; conform procesului de lucru diesel fără compresor (cu injecție directă de combustibil).

O astfel de activitate multifațetă și fructuoasă a departamentului de motoare termice KhPZ a devenit posibilă datorită cooperării științifice și tehnice strânse cu personalul de inginerie și profesor al Institutului Tehnologic Harkov (KhTI), care, în primul deceniu al secolului al XX-lea, a început să se formeze. ingineri termici, specializati in motoare cu ardere interna . Când s-a format un departament de motoare termice la KhPZ și au început pregătirile pentru producția lor, directorul tehnic al KhPZ - V. T. Tsvetkov , predat cu fracțiune de normă la KhTI - a predat cursuri de bază despre motoarele cu ardere internă. [71]

Evoluții inovatoare în domeniul ingineriei diesel la KhPZ, efectuate până în 1917, au stat la baza dezvoltării ingineriei diesel sovietice, cea mai mare realizare a cărei realizare în anii 1930 a fost crearea unui motor diesel fără compresor D-40 și un motor de rezervor V-2.

Motoare staționare
  • motoare pe gaz orizontale, în 4 timpi, cu aprindere prin scânteie, „tandem”, putere mare - 3500 CP sate care lucrează cu gaz de furnal la uzine metalurgice;
  • motoare pe gaz verticale, in 4 timpi cu aprindere prin scanteie, putere mica si medie, cu generatoare pe gaz, design KhPZ, modele DGV si KGV, putere pana la 100 CP. Cu. ;
  • motoare diesel staționare de tip DV și DD;
  • motoare diesel cu cap de cruce în doi timpi, cu o capacitate cilindrică mai mare de 400 CP. Cu.;
  • Motoare diesel cu portbagaj în doi timpi, cu viteză redusă, cu puterea cilindrilor de până la 400 CP. Cu.;
  • motoare cu ulei („motoare cu ulei”), modele KhPZ, cu un număr de cilindri de la 1 la 4, cu o putere de la 16 la 64 de litri. Cu. - staționar, vertical, în 2 timpi , cu purjare a manivelei - pentru funcționare în industrie și agricultură;
  • motorină staționară fără compresor D-40;
  • generatoare staţionare diesel pe bază de locomotive diesel: D50 ; 10D100;
  • motogeneratoare pe gaz tip 11GD100.
Diesel marine
  • motoare diesel in doi timpi pentru submarine, design KhPZ, modele: NS si RS, cu putere de pana la 1500 CP. Cu. - inaltime crescuta, dar cu o latime totala minima;
  • motoare diesel marine de tip DV și DD;
  • motoare diesel maritime puternice de tip Sulzer;
  • navă diesel fără compresor D40 - creată în anii 1930;
  • motoare diesel marine bazate pe motoare diesel: D50; 10D100 - creat în anii 1950.
Locomotive diesel
  • D50 ; 2D100; 10D100; 2D70.
Motoare cu rezervor rapide
  • V-2 diesel și modificările acestuia;
  • motoarele diesel în doi timpi răcite cu lichid din seria 3TD : 3TD-1 (280 CP), 3TD-2 (400 CP), 3TD-3 (500 CP), 3TD-4 (600 CP) ); [72]
  • motoare diesel în doi timpi răcit cu lichid din seria 5TD : 5TDF (700 CP), 5TDFM (850 CP), 5TDFMA (1050 CP); [72]
  • motoare diesel în doi timpi răcit cu lichid din seria 6TD : 6TD-1 (1000 CP), 6TD-1R (1000 CP), 6TD-2 (1200 CP); [72]
  • motoare diesel de conversie din familia DN și DT.

Inginerie cu șenile (1924-2012)

Construcția de tractoare (1924-1940) Construcția tancurilor (1932 - prezent)

Uzina de locomotive din Harkov este una dintre primele fabrici de mașini din URSS care stăpânește producția de tancuri . În 1927 , printre alte fabrici de construcție de mașini ale URSS, i s-a încredințat organizarea lucrărilor de construcție a tancurilor, iar mai târziu, dezvoltarea proiectelor pentru tancurile sovietice.

KhPZ nu a început organizarea construcției tancurilor de la zero. Exista deja experiență în repararea tancurilor străine - în 1920-1923, fabrica a reparat aproximativ 30 de tancuri capturate. Experienta in fabricarea si repararea trenurilor blindate , a locomotivelor blindate , a vagoanelor blindate . Din 1924, tractoarele cu omizi Kommunar au fost produse în serie , a fost dezvoltat designul unui tractor cu omizi Kommunar mai puternic și mai avansat . Din 1925-1926, a început introducerea sudurii cu gaz și electricitate în construcția de locomotive și cazane. În aceiași ani, la KhPZ a fost creată „metalurgia mică”, care mai târziu a oferit armuri de primă clasă. Cadrele de muncitori, manageri, metalurgiști și tehnologi au crescut [73] .

În noiembrie 1927, prin ordinul Comisarului Poporului pentru Afaceri Navale K. E. Voroshilov, Biroul Principal de Proiectare al Gun-Arsenal Trust (GKB OAT) a primit o sarcină tehnică pentru proiectarea unui tanc manevrabil. Proiectul mașinii a fost dezvoltat sub îndrumarea șefului Biroului de proiectare de stat S. P. Shukalov (ingineri de conducere ai rezervorului - V. I. Zaslavsky și B. A. Andrykhevich) și a ținut cont de experiența de lucru la T-18 (MS-1). ) rezervor ușor . Producția unui prototip de mașină, desemnată T-12 ( A-12 ), „cu o cocă de fier” este încredințată Uzinei de locomotive Harkov.

Deja în decembrie 1927, la KhPZ a fost creat un birou special de proiectare inginerească pentru a organiza producția de tancuri. Direcția Principală a Industriei Metalurgice (scrisoarea nr. 1159/128 din 7 ianuarie 1928) dă „ ...să se rezolve de urgență problema înființării producției de cisterne și tractoare la KhPZ... ” [74] .

Potrivit memoriilor lui A. A. Morozov , „ tancul T-12 a fost creat în condiții de lipsă aproape completă de echipament. Locul de asamblare al rezervorului a fost al tractoriştilor. Până la sfârșitul anului 1929, rezervorul a fost finalizat. Eșantionul fabricat s-a dovedit a fi cu 4 tone mai greu, ceea ce a reprezentat un dezavantaj serios. Cu toate acestea, noi, tinerii angajați ai Biroului de Proiectare, eram mândri: a fost primul nostru tanc adevărat. » [75]

Din 1928 până în 1931, au fost produse tancuri T-24 ; din 1931 - tancuri ușoare din seria BT : BT-2 ; BT-5 ; BT-7 ; BT-7M  - produs până în 1940; din 1933 până în 1939 - tancuri grele din seria T-35.

În 1939, Mihail Koshkin a creat cel mai bun tanc mediu al celui de-al Doilea Război Mondial  - T-34 .

Înainte de evacuarea de la Harkov la Nizhny Tagil, fabrica producea puțin peste 10.000 de tancuri de toate tipurile.

La 13 octombrie 1943, prin decizia Consiliului Comisarilor Poporului nr. 19676rs, rămășițele plantelor nr. 183 și nr. 75 unite la Harkov au primit numărul 75 [76] .

După război, au fost produse T-44 , T-54 , T-55 până la 14 upgrade-uri, T-64 , T-80 , T -80U , T-80UD .

În 1979, KMDB a fost numit după proiectantul său șef pe termen lung, de două ori Erou al Muncii Socialiste A. A. Morozov .

În 1991, fabrica a furnizat un record, pentru perioada postbelică, a ratei anuale de producție a tancurilor - 800 de unități, marea majoritate dintre acestea fiind T-80 UD. Majoritatea tancurilor au fost exportate. Aceste informații au fost clasificate până în anii 2000 [28] . După 1991, fabrica nici măcar nu s-a apropiat de aceste cifre [28] .

În 1995, KMDB a dezvoltat cel mai bun tanc ucrainean de până acum, T-84 . Pe baza sa, au fost dezvoltate și tancurile „ Oplot ” și „ Yatagan ”, ale căror nume „colorate” au fost date ținând cont de marketing . Bazat pe experiența creării T-80UD și T-84, Scimitar nu este altceva decât o fortăreață adusă sub numitorul standardelor NATO , cu modificări minore de aspect.

La 30 iulie 1996, a fost semnat un contract pentru furnizarea a 320 de tancuri T-80UD către Pakistan în valoare de 650 de milioane de dolari. Primul lot de 15 tancuri a fost expediat pe 20 februarie 1997. Întregul contract a fost finalizat în noiembrie 1999. Rata de producție a fost de 100-110 mașini pe an.

În 2008, KMDB a lansat așa-numitul BTR-Kosmos, o mitralieră „tanc” extraterestră violet (pe șasiul BTR-4 ) dezvoltată special pentru filmarea filmului științifico-fantastic „ Inhabited Island ” , pe care Maxim Kammerer unități [77] [78] .

Tancuri în serie 1933-1941:

Tancuri de serie 1944 - p.n.v.:

Construcție tractoare (1936-2012) Tractoare de artilerie
  • „ Voroshilovets ” (1939-1941)
  • „401”, „403”, „409”, „426U”, „429AM”, „453”, „454”.
  • Snowmobile arctice de tip „Kharkovchanka”.

Premii

Fabrica a primit ordine de stat ale URSS : două comenzi ale lui Lenin (1941, 1976); precum și ordinele Steagul Roșu al Muncii (1942), Steaua Roșie (1943) și Revoluția din octombrie (1970) [26]

Vezi și

Note

  1. ↑ Voskresensky A. A. Lupta revoluționară a muncitorilor din uzina de locomotive Harkov, (1895-1917): Un scurt eseu istoric. - Harkov: Editura Ordinului Harkov al Bannerului Roșu al Muncii al Universității de Stat numită după A. M. Gorki, 1958. - S. 7, 9, 10.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Voskresensky A. A. Lupta revoluționară a muncitorilor de la uzina de locomotive Harkov, (1895-1917): Un scurt eseu istoric. - Harkov: Editura Ordinului Harkov al Bannerului Roșu al Muncii al Universității de Stat numită după A. M. Gorki, 1958. - P. 12.
  3. ↑ KhPZ - Uzina Malyshev 1895-1995: O scurtă istorie a dezvoltării. - Harkov: Prapor, 1995. - S. 25.
  4. ↑ 1 2 3 Voskresensky A. A. Lupta revoluționară a muncitorilor fabricii de locomotive Harkov, (1895-1917): Un scurt eseu istoric. - Harkov: Editura Ordinului Harkov al Bannerului Roșu al Muncii al Universității de Stat numită după A. M. Gorki, 1958. - P. 8.
  5. ↑ Voskresensky A. A. Lupta revoluționară a muncitorilor din uzina de locomotive Harkov, (1895-1917): Un scurt eseu istoric. - Harkov: Editura Ordinului Harkov al Bannerului Roșu al Muncii al Universității de Stat numită după A. M. Gorki, 1958. - P. 7.
  6. ↑ 1 2 Voskresensky A. A. Lupta revoluționară a muncitorilor fabricii de locomotive Harkov, (1895-1917): Un scurt eseu istoric. - Harkov: Editura Ordinului Harkov al Bannerului Roșu al Muncii al Universității de Stat numită după A. M. Gorki, 1958. - P. 11.
  7. ↑ 1 2 3 KhPZ - Uzina Malyshev 1895-1995: O scurtă istorie a dezvoltării. - Harkov: Prapor, 1995. - S. 26.
  8. ↑ 1 2 3 KhPZ - Uzina Malyshev 1895-1995: O scurtă istorie a dezvoltării. - Harkov: Prapor, 1995. - S. 27.
  9. ↑ Voskresensky A. A. Lupta revoluționară a muncitorilor din uzina de locomotive Harkov, (1895-1917): Un scurt eseu istoric. - Harkov: Editura Ordinului Harkov al Bannerului Roșu al Muncii al Universității de Stat numită după A. M. Gorki, 1958. - S. 12, 134.
  10. ↑ Voskresensky A. A. Lupta revoluționară a muncitorilor din uzina de locomotive Harkov, (1895-1917): Un scurt eseu istoric. - Harkov: Editura Ordinului Harkov al Bannerului Roșu al Muncii al Universității de Stat numită după A. M. Gorki, 1958. - P. 13.
  11. ↑ 1 2 3 4 KhPZ - Uzina Malyshev 1895-1995: O scurtă istorie a dezvoltării. - Harkov: Prapor, 1995. - S. 31.
  12. ↑ 1 2 3 KhPZ - Uzina Malyshev 1895-1995: O scurtă istorie a dezvoltării. - Harkov: Prapor, 1995. - S. 35.
  13. ↑ 1 2 3 4 KhPZ - Uzina Malyshev 1895-1995: O scurtă istorie a dezvoltării. - Harkov: Prapor, 1995. - S. 28.
  14. ↑ KhPZ - Uzina Malyshev 1895-1995: O scurtă istorie a dezvoltării. - Harkov: Prapor, 1995. - S. 26-27.
  15. ↑ (TsGAVMF. F.512.Op.1.D.1573.L.89) - I.F. Tsvetkov. Crucișorul de gardă „Caucazul roșu”. Leningrad. Constructii navale. 1990 p.96
  16. ↑ 1 2 KhPZ - Uzina Malyshev 1895-1995: O scurtă istorie a dezvoltării. - Harkov: Prapor, 1995. - S. 32.
  17. ↑ Cuirasatul Tsvetkov I.F. „Revoluția din octombrie”. Leningrad. Constructii navale. 1983 p.124
  18. ↑ Tsvetkov I. F. Crucișorul de gardă „Caucazul roșu”. Leningrad. Constructii navale. 1990 p. 88, 96, 97
  19. ↑ KhPZ - Uzina Malyshev 1895-1995: O scurtă istorie a dezvoltării. - Harkov: Prapor, 1995. - S. 12-13.
  20. ↑ 1 2 3 KhPZ - Uzina Malyshev 1895-1995: O scurtă istorie a dezvoltării. - Harkov: Prapor, 1995. - S. 29.
  21. ↑ 1 2 KhPZ - Uzina Malyshev 1895-1995: O scurtă istorie a dezvoltării. - Harkov: Prapor, 1995. - S. 14.
  22. ↑ Marea Enciclopedie Sovietică. Ch. ed. B. A. Vvedensky, ed. a II-a. T. 35. Închiriere - Scoici. 1955. 672 pagini.ilustrări. și carduri; 35 l. bolnav. și hărți.
  23. ↑ KhPZ - Uzina Malyshev 1895-1995: O scurtă istorie a dezvoltării. - Harkov: Prapor, 1995. - S. 31-32.
  24. ↑ Uzina de construcție de locomotive din Harkov a Societății de construcție și mecanică a locomotivelor ruse // Războiul civil și intervenția militară în URSS. Enciclopedie / Redcoll., cap. ed. S. S. Hromov. - Ed. a II-a. - M . : Enciclopedia Sovietică, 1987. - S. 641
  25. ↑ KhPZ - Uzina Malyshev 1895-1995: O scurtă istorie a dezvoltării. - Harkov: Prapor, 1995. - S. 15-18.
  26. ↑ 1 2 3 4 Uzina de inginerie grea din Harkiv numită după. V. A. Malysheva // Enciclopedia sovietică ucraineană. v. 12. Kiev, Ediția principală a Enciclopediei Sovietice ucrainene, 1985. p.37
  27. ↑ 1 2 3 KhPZ - Uzina Malyshev 1895-1995: O scurtă istorie a dezvoltării. - Harkov: Prapor, 1995. - S. 17.
  28. ↑ 1 2 3 4 „20 de ani de țară. Și în acest moment în Harkov: un record pentru tancuri. „ Azi ” nr. 63 (3760), 22 martie 2011, p. 13
  29. ↑ Comerț cu arme - într-un singur pumn. Dar în a cui? . gazeta.zn.ua (8 februarie 1996). Preluat la 4 decembrie 2021. Arhivat din original la 9 noiembrie 2016.
  30. ↑ Giganții industriali din Harkiv și-au pierdut puterea de odinioară . segodnya.ua (9 august 2011). Preluat la 4 decembrie 2021. Arhivat din original la 6 septembrie 2017.
  31. ↑ Covoarele ucrainene vor fi. Și chiar mai ieftine decât cele importate . gazeta.zn.ua (10-21-1994). Preluat la 4 decembrie 2021. Arhivat din original la 9 noiembrie 2016.
  32. ↑ „Obriy” intră în câmpul de cereale . gazeta.zn.ua (05-14-1999). Preluat la 4 decembrie 2021. Arhivat din original la 9 noiembrie 2016.
  33. ↑ „Zubr”, fiul lui „Bizon” // ziarul „Azi”, nr. 184 (685) din 13 octombrie 2000
  34. ↑ „Bull” cu pedigree de tanc // ziarul „Today”, nr. 218 (719) din 22 noiembrie 2000
  35. ↑ Tancurile vor aduce numele și banii în Ucraina // Zerkalo Nedeli, Nr. 24 din 12 iunie 1998
  36. ↑ Valentin Badrak. Frontierele sunt deschise pentru exportatorii speciali. Constructorii de avioane au fost autorizați să intre în clubul de elită al traficanților de arme // Ziarul The Day (Kiev), nr. 217 din 26 noiembrie 2004
  37. ↑ Fabricile din Harkov vând ateliere, cantine și clădiri întregi de învățământ . segodnya.ua . Preluat la 4 decembrie 2021. Arhivat din original la 17 martie 2017.
  38. ↑ Policlinica nr. 21 din Harkiv „a înghețat” . segodnya.ua (2008-19-12). Preluat: 2008-19-12. Arhivat din original pe 20 decembrie 2014.
  39. ↑ Harkov „Bulații” va fi transferat armatei . segodnya.ua (2010-26-10). Preluat la 4 decembrie 2021. Arhivat din original la 25 octombrie 2017.
  40. ↑ Jeep-urile de transport de personal blindate pentru pasageri nu sunt groaznice . segodnya.ua (2010-26-10). Preluat: 2008-24-10. Arhivat din original pe 20 decembrie 2014.
  41. ↑ Nu s-au văzut bani pentru Malyshev . segodnya.ua (2008-17-09). Preluat la 4 decembrie 2021. Arhivat din original la 27 iunie 2017.
  42. ↑ În Harkiv, muncitorii sunt recrutați masiv pentru a îndeplini „contractul irakian” . zn.ua (2011-24-01). Preluat la 4 decembrie 2021. Arhivat din original la 25 februarie 2022.
  43. ↑ „Irakul „pedepsit” pentru lipsa termenelor limită. Pedeapsa pentru transportul de trupe blindate. „ Azi ” nr. 165 (3882), 30 iulie 2011, numărul Harkov, p.7
  44. ↑ Thailanda a semnat un contract pentru achiziționarea de tancuri Harkov . rosbalt.ru (8 august 2011). Preluat la 4 decembrie 2021. Arhivat din original la 25 iunie 2021.
  45. ↑ Cabinetul de Miniștri a adăugat șase întreprinderi la Ukroboronprom . zn.ua (01-31-2011). Preluat la 4 decembrie 2021. Arhivat din original la 25 februarie 2022.
  46. ↑ Muncitori sunt recrutați la Harkov pentru a asambla tancuri pentru Thailanda: ei promit 2,5 mii UAH . segodnya.ua (9 iunie 2011). Preluat la 4 decembrie 2021. Arhivat din original la 15 martie 2017.
  47. ↑ Thailanda va cumpăra 49 de tancuri Harkov Arhivat 20 iulie 2014 la Wayback Machine . Comments.ua, 21 martie 2012
  48. ↑ Locuitorii din Harkiv au lansat cinci tancuri Oplot pentru prima dată (foto) . segodnya.ua (2013-15-10). Preluat la 4 decembrie 2021. Arhivat din original la 28 februarie 2022.
  49. ↑ Uzina din Harkov a trimis primele cinci tancuri în Thailanda . segodnya.ua (2 iunie 2014). Preluat la 4 decembrie 2021. Arhivat din original la 28 februarie 2022.
  50. ↑ Uzina Malyshev a realizat profit pentru prima dată în 12 ani . vpk.nume . Preluat la 1 noiembrie 2021. Arhivat din original la 2 iulie 2018.
  51. ↑ Brigăzile uzinei. Malysheva va repara echipamentul militar în fruntea ATO . segodnya.ua (2014-19-06). Preluat la 4 decembrie 2021. Arhivat din original la 28 februarie 2022.
  52. ↑ Ukroboronprom va lucra în trei schimburi . korrispondent.net (2014-29-10). Consultat la 31 octombrie 2021. Arhivat din original la 25 ianuarie 2022.
  53. ↑ Boom industriei de apărare: la uzina Malyshev se caută montatori de tancuri și îi iau chiar și fără experiență . segodnya.ua (2014-23-10). Preluat la 4 decembrie 2021. Arhivat din original pe 7 martie 2017.
  54. ↑ Uzina blindată Harkov după explozie (foto) . segodnya.ua (8 martie 2014). Preluat la 4 decembrie 2021. Arhivat din original pe 4 decembrie 2021.
  55. ↑ O explozie puternică a tunat la Uzina blindată din Harkov . segodnya.ua (8 martie 2014). Preluat la 4 decembrie 2021. Arhivat din original pe 4 decembrie 2021.
  56. ↑ La Harkov, a avut loc o explozie pe teritoriul unei uzine blindate . korrespondent.net (3 august 2014). Consultat la 31 octombrie 2021. Arhivat din original la 25 ianuarie 2022.
  57. ↑ 500 de tancuri găsite la periferia orașului Harkov , Harkov News. Arhivat din original pe 22 noiembrie 2015. Preluat la 13 octombrie 2015.
  58. ↑ Yuri Larin. Director general al uzinei Malysheva: În ceea ce privește puterea de foc a tancurilor, Rusia nu a inventat nimic nou în 20 de ani . UNIAN (8 septembrie 2014). Preluat la 13 august 2015. Arhivat din original la 12 august 2015.
  59. ↑ Alexey Volynets. Complex de inferioritate militar-industrial (16 decembrie 2014). Consultat la 25 iunie 2015. Arhivat din original pe 26 iunie 2015.
  60. ↑ Tancuri sovietice cu motoare de elicopter. Cum vor fi „redeschise” depozitele în Ucraina. . BELSAT TV (22 iulie 2015).
  61. ↑ Dmitri Sinyak. Planta de înviere. Cum sunt reparate tancurile pentru operațiunea antiteroristă la Harkov Armored . Revista militară. Preluat la 14 august 2015. Arhivat din original la 22 noiembrie 2015.
  62. ↑ Andrei Ivanov. Ultima aruncare a lui Poroșenko către Est . — Free Press , 17 august 2015.
  63. ↑ Conducerea fabricii din Harkov a vândut ilegal echipament militar . korrespondent.net (15 decembrie 2014). Preluat la 31 octombrie 2021. Arhivat din original la 24 ianuarie 2022.
  64. ↑ Uzina de rezervoare Malyshev a crescut semnificativ volumele de producție . segodnya.ua (1 iunie 2017). Preluat la 4 decembrie 2021. Arhivat din original la 1 octombrie 2019.
  65. ↑ Zelensky este șocat de situația din industria de apărare: uzina Harkov a produs un tanc din 2009 . tass.ru (6 noiembrie 2019). Preluat la 31 octombrie 2021. Arhivat din original la 16 iunie 2021.
  66. ↑ ATN Harkov. Situație tulbure la uzina Malyshev: muncitorii nu doresc schimbări - 29.05.2019 (29.05.2019). Preluat: 12 iulie 2019.
  67. ↑ Vitia Cinșov. angajații fabricii Malyshev au ieșit în sprijinul directorului fabricii (29 mai 2019). Preluat: 12 iulie 2019.
  68. ↑ Cum să intri în Zavod im. Malisheva din blocarea rezervorului: un dekіlka rekіlіv shvidkoї podpomogi . defense-ua.com . Preluat la 4 decembrie 2021. Arhivat din original la 9 mai 2021.
  69. ↑ ZIM a luat un gaj pentru 3,4 miliarde de grivne . Preluat: 20 septembrie 2022.
  70. ↑ 1 2 KhPZ - Uzina Malyshev 1895-1995: O scurtă istorie a dezvoltării. - Harkov: Prapor, 1995. - S. 30.
  71. ↑ KhPZ - Uzina Malyshev 1895-1995: O scurtă istorie a dezvoltării. - Harkov: Prapor, 1995. - S. 33-34.
  72. ↑ 1 2 3 Motoare diesel cu rezervor . Consultat la 16 septembrie 2015. Arhivat din original la 28 decembrie 2014.
  73. ↑ din cartea „KhPZ - Uzina Malyshev” - un citat din cartea lui Vasilyev L. N., Zheltov I., Chikova G. F. Adevărul despre tancul T-34. - M . : Organizația publică regională culturală și educațională „Atlantida – secolul XXI”, 2005. - S. 12. - 480 p. - 5000 de exemplare.  — ISBN 5-93238-079-9 .
  74. ↑ citat din cartea lui L. N. Vasilyev, I. Zheltov, G. F. Chikova.Adevărul despre tancul T-34. - M . : Organizația publică regională culturală și educațională „Atlantida – secolul XXI”, 2005. - S. 12. - 480 p. - 5000 de exemplare.  — ISBN 5-93238-079-9 .
  75. ↑ Vasilyeva L. N., Zheltov I., Chikova G. F. Adevărul despre tancul T-34. - M . : Organizația publică regională culturală și educațională „Atlantida – secolul XXI”, 2005. - P. 13. - 480 p. - 5000 de exemplare.  — ISBN 5-93238-079-9 .
  76. ↑ Ermolov A. Yu. Industria de tancuri a URSS în timpul Marelui Război Patriotic. - M. : Litera-S, 2009. - S. 226. - 310 p.
  77. ↑ Anna Silaeva. Locuitorii insulei sunt scriitorii frații Strugatsky, regizorul Fiodor Bondarchuk și constructorii de tancuri ai Biroului de proiectare Morozov . MediaPort (5 ianuarie 2009). Consultat la 9 iunie 2009. Arhivat din original pe 19 februarie 2012.
  78. ↑ Designerii din Harkov creează un monstru ucigaș de fier (link inaccesibil) . ForUm (14 februarie 2007). Consultat la 9 iunie 2009. Arhivat din original la 1 ianuarie 2017. 

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii