T-12

T-12 este un tanc sovietic cu două turnuri manevrabil mediu cu experiență din perioada interbelică . Construit într-un singur exemplar.

Istoricul creației

Lideri de proiect

La 20 decembrie 1927, UMM al Armatei Roșii a formulat cerințe pentru un nou tip de tanc - un „tanc manevrabil” cu armament de tun și mitralieră în turnulețe rotative. Dezvoltarea noului rezervor a fost încredințată Biroului de proiectare al Uzinei de locomotive din Harkov, numită după Comintern. Conducerea echipei de inginerie a fost condusă de proiectantul șef al GKB OAT S. Shukalov , executantul responsabil al proiectului a fost V. Zaslavsky, proiectantul MTO a fost A. Mikulin.

OAT nu s-a grăbit cu punerea în aplicare a acestei sarcini și a căutat să transfere munca la KhPZ, de la care inginerul șef adjunct M. Andriyanov și șeful adjunct al atelierului de tractoare V. Dudka au fost responsabili pentru crearea rezervorului. Supravegherea directă a lucrărilor la rezervor a fost efectuată de inginerul d S. Makhonin.

Descrierea rezervorului

Dispunerea rezervorului s-a dovedit a fi destul de dens, deși s-a dovedit a fi mare și nu suficient de confortabil pentru ca echipajul să lucreze.

Compartimentul de control era amplasat în față, în spatele acestuia se aflau compartimentul de luptă și compartimentul motor. Turela mare cu nouă laturi a fost proiectată pentru un echipaj de 3, care includea un comandant, încărcător și mitralier. Un tun de 45 mm sau un obuzier de 57/60 mm ar putea fi plasat în foaia frontală a tancului. Pe laterale au fost amplasate două mitraliere gemene Fedorov, iar în turnul superior (pe acoperișul principal), deplasat înapoi, au fost plasate alte mitraliere gemene de 7,62 mm. Centrala include un motor de avion Hispano-9 cu o capacitate de 200 de cai putere. Șasiul a fost împrumutat de la mașini franceze: 8 role la bord (în 4 boghiuri cu amortizare verticală cu arc), 4 role de sprijin, tracțiune spate și roți de direcție față. Armura avea o grosime de până la 12 mm pe părțile laterale și până la 22 mm în față. Șoferul și-a luat locul la tribord.

Asamblare si modificare

Rezervorul a fost asamblat destul de repede, dar la sfârșitul ansamblului a fost reconstruit în mod neașteptat. Turela cu nouă laturi a fost înlocuită cu una cilindrică cu o placă frontală dreaptă, iar motorul Hispano a fost înlocuit. Inițial, s-a planificat furnizarea unui motor proiectat de A. Mikulin, dar nu a fost posibil să-l obțineți la timp, iar ca alternativă a fost ales motorul de avion M-6 cu o putere de 180 până la 200 de cai putere. După instalarea unui motor nou, cutia de viteze a fost refăcută, iar apoi au fost înlocuite frânele cu bandă plutitoare. Cutia de viteze planetară a făcut posibilă schimbarea modului de conducere atât cu 15,7, cât și cu 2,7 km/h, menținând în același timp posibilitatea de marșarier la toate vitezele. Coca a fost prelungită și echipată cu o „coadă” specială pentru depășirea șanțurilor și șanțurilor.

Construcție și testare

Construcția a fost realizată în perioada 13 octombrie 1928 până în 15 octombrie 1929 , dar echipamentul a durat încă două luni. Tancul a fost acceptat oficial în februarie 1930 și a fost supus testării pe 2 aprilie . Conform rapoartelor RGVA, tancul a parcurs doar 2 kilometri pe sol, pentru că după aceea transmisia i s-a stricat. În timpul acestor probe pe mare, timpul net de funcționare a motorului a fost de 33 de minute (din care 21 de minute în mișcare). După repararea motorului, mecanicii au descoperit probleme și defecte ale șasiului: supraîncălzirea cutiei de viteze, apă clocotită în radiator, defecțiunea treptei a doua și ruperea omii drepte pe teren moale. În același timp, cei care au susținut testele au remarcat o bună netezime.

Din 28 aprilie până în 2 mai 1930 , au avut loc următoarele teste, la care au participat comisarul marinei K.E. Voroshilov , șeful UMM I.A. Khalepsky și șeful departamentului tehnic al UMM G.G. Bokis , precum și reprezentanți ai KhPZ S. Makhonin și Vladimirov. În teste, T-12 și-a demonstrat cele mai bune capacități, trecând cu succes prin teren accidentat și stăpânind ascensiunea la un unghi de 35-36 de grade în prima treaptă de viteză. La sol, viteza a fost de 26 km / h, dar cu o creștere a turației motorului la 2 mii pe minut, viteza a ajuns până la 30 km / h. Rezervorul a reușit să depășească un șanț de doi metri pe sol nisipos (potențial ar putea traversa și un șanț de 2,65 m lățime).

Testele de foc nu au putut fi efectuate în totalitate: din cauza lipsei unei mitraliere Fedorov, o mitralieră Lewis de 7,7 mm a fost instalată pe rezervor într-un suport cu bilă proiectat de Shpagin. Precizia tragerii a fost de 60%. Tragerea de tun nu a avut loc din cauza indisponibilității pistolului principal. 12 iulie 1930 a trecut testele de foc repetate cu un pistol nou. Muniția completă a tancului era de numai 100 de cartușe și 4.000 de cartușe de mitralieră, dar dacă s-ar fi instalat un set complet de arme, ar fi fost 98 de cartușe și 7.200 de cartușe de muniție. De asemenea, bombardarea plăcilor de blindaj ale tancului a condus la concluzia că protecția tancului îndeplinește cerințele. Cu toate acestea, problemele identificate în primele teste nu au putut fi corectate în totalitate.

Soarta finală

Comisia de Stat a fost în general mulțumită de rezervor, dar a recomandat ca acesta să fie îmbunătățit prin creșterea autonomiei rezervorului și remedierea problemelor cu omida și cutia de viteze. Tancul nu a intrat niciodată în serviciu cu Armata Roșie, însă, pe tancul T-24 modificat, toate deficiențele au fost corectate.

Link -uri

• T-12. rezervor mediu