AP1

AP1 este o mașină  diesel cu patru axe pentru pasageri, cu o transmisie hidromecanică. Vagonul a fost creat pe baza designului trenului diesel DR1 și produs în două exemplare de către Riga Carriage Works. Ambele vagoane au fost în funcțiune pentru o perioadă foarte scurtă de timp și nu au fost conservate până în prezent.

Istorie

Conform cerințelor tehnice dezvoltate de VNIIZhT, Riga Carriage Works (RVZ) în 1967-68. a proiectat un vagon suburban cu patru osii pentru transportul de pasageri pe linii cu fluxuri mici de pasageri (până la 400-600 de persoane pe zi). La începutul anului 1969, fabrica a fabricat două vagoane din seria AP1, ale căror caroserii și boghiuri au fost unificate cu unitățile corespunzătoare ale trenului diesel din seria DR1 .

Constructii

Centrală electrică

Fiecare vagon avea două săli de mașini. În fiecare compartiment, a fost instalat un motor diesel YaMZ-238, cu 8 cilindri, în formă de V, în 4 timpi, de tip auto, cu o capacitate de 240 CP . Arborele diesel a fost conectat la transmisia hidromecanica GMP-240.

Transmisie

Din transmisia hidromecanica, cuplul a fost transmis prin intermediul unui arbore cardanic si a unui reductor de viteze catre perechea de roti interioara a boghiului . Autoturismul avea două roți conducătoare și două roți de susținere. Transmisia hidromecanica a facut posibila obtinerea a doua trepte de viteza.

Date suplimentare

Compresorul , pompa hidraulica si generatorul au fost actionate de un motor diesel printr-o transmisie hidromecanica. Pe vagonul AP2 [ precizați ] ca experiment au fost instalate echipamente pentru controlul automat al motoarelor diesel și transmisiilor hidraulice.

Încercările și soarta ulterioară a automobilelor

În august-septembrie 1969, vagoane au fost testate sub supravegherea lucrătorilor RVZ pe tronsonul Daugavpils  - Krustpils ( Calea Ferată Baltică ). Kilometrajul fiecărei mașini în această secțiune a fost de aproximativ 5000 km. În mai 1970, vagoane au fost transferate la depoul Ternopil ( Calea ferată Lviv ) pentru transportul de pasageri pe secțiunile Ternopil- Krasne , Ternopil - Certkov și Ternopil- Berezhany . Aici au fost efectuate călătorii experimentale cu cronometrare a modurilor de funcționare.

Rezultatele testelor de funcționare ale vagoanelor au fost luate în considerare la 9 decembrie 1971 la comisia economiei locomotive a Consiliului științific și tehnic al Ministerului Căilor Ferate. S-a decis returnarea vagoanelor la uzină pentru a elimina neajunsurile identificate. A fost necesar să se mărească fiabilitatea transmisiilor hidraulice, să se îmbunătățească accesul la acestea în timpul întreținerii și reparațiilor și, de asemenea, să se asigure siguranța la incendiu. Cu toate acestea, vagoane au fost trimise la calea ferată Oktyabrskaya pentru a transporta lucrătorii PMS la Reșetnikovo și Ryabovo . Aceste vagoane nu mai participau la traficul de pasageri. Ambele vagoane au fost acum scoase din funcțiune; AP1-02 tăiat în fier vechi. Prima mașină, cel mai probabil, nici nu a supraviețuit.

Literatură

Vagoane AP1 Nr. 01 și 02.//B. A. Rakov. Locomotive ale căilor ferate interne 1956-1975. M.: Transporturi, 1999. Pg. 312-314.

Link -uri

•  Film documentar - tren diesel DR1 (și despre AP1)

Vezi și

• DR1
• DR2