Ethanselen, Filip

Philippe Ethanselin ( franceză:  Philippe Étancelin , 29 decembrie 1896  - 13 octombrie 1981 ) a fost un pilot de curse francez . Și-a făcut debutul în campionatul de Formula 1 în 1950 cu Automobiles Talbot-Darracq . A jucat în principal la Talbot-Lago .

Biografie

Născut la Rouen , în Normandia . Acest concurent s-a născut chiar primul dintre cei care au mers cel puțin o dată la startul etapei Campionatului Mondial - în 1896. Familia lui era foarte bogată - de mulți ani ethancelens au crescut oi pe câmpurile din Normandia - așa că nu este surprinzător că, pentru a împlini 20 de ani, tânărul și-a cumpărat un Bugatti sport 35. La volanul acestei mașini a fost în mod regulat. a participat la competiții locale de urcare a dealurilor și apoi, după ce a câștigat experiență, a decis să-și încerce mâna la o cursă regională destul de puternică - Marne Grand Prix. Spre surprinderea publicului, Etancelin a terminat primul, după care a decis să se apuce de sport în serios. În sezonul cald a concurat în Europa și America, iar la rece a făcut comerț cu lână. Apogeul carierei lui Philip a venit în prima jumătate a anilor '30. A câștigat Marele Premiu al Franței din 1930, iar trei ani mai târziu a pierdut victoria în aceeași cursă doar în ultimul tur. Soția lui, Suzanne, i-a acționat ca inginer de curse. Și-a plasat cei trei copii într-o școală din Rouen și ea însăși a mers cu soțul ei la curse în jurul lumii. Într-un interviu, Suzanne a spus că Philippe și-a cumpărat o mașină de curse pentru a sărbători nașterea celui de-al doilea copil al său, Jeanne Alice. Nu a vrut să concureze cu mașina, ci pur și simplu a folosit-o pentru plăcerea de a conduce prin sat. De câteva ori a accelerat până la o viteză de 125 mile / h (201 km / h).

Ethancelen a fost ușor de recunoscut după celebra sa șapcă întoarsă înapoi, care a devenit semnul său distinctiv, Fi Fi - așa cum îl numeau prietenii săi - a luat parte pentru prima dată la cursă în 1927, în primul său sezon, câștigând o victorie răsunătoare la Reims cu Bugatti -ul său personal . În 1929 și-a repetat succesul la Reims, câștigând la Antibes, Comminges și La Baule și și-a continuat succesul în 1930 cu Grands Prix la Pau și Alger.

A început sezonul 1931 la volanul unui Bugatti, terminând pe locul al doilea în spatele lui Stanislav Ceaikovski la Marele Premiu de la Casablanca de la Anfa. Apoi a câștigat la Estoril, dar s-a retras la Marele Premiu al Italiei și al Franței. Apoi s-a mutat la echipa Alfa Romeo , a terminat pe locul 4 la Marne Premiu și a câștigat Marele Premiu de 24 de ore din Dieppe în fața lui Ceaikovski în Bugatti și Earl Howe ( en:Francis Curzon, 5th Earl Howe ) în Delage . A obținut victoria la Grenoble și Comminges.

În 1932, Philippe a jucat pentru o echipă privată și a reușit să obțină o singură victorie la Marele Premiu al Picardiei de la Peronne.

În 1933, Alfa lui Étancelin nu a reușit să câștige cel de-al 19-lea Grand Prix anual al Franței, pierzând conducerea în ultimul tur al cursei de 500 de km într-o luptă acerbă cu Maserati lui Giuseppe Campari . Cu toate acestea, Étancelin a câștigat al doilea Mare Premiu al Picardiei consecutiv în fața „ formidabilului ” Raymond Sommer și a terminat pe locul al doilea în spatele la fel de formidabil Tazio Nuvolari la Marele Premiu de la Nimes și l-a învins, de asemenea, pe Jean-Pierre Wimille la Marele Premiu din Marne.

Noua formulă de 750 kg a anunțat sosirea săgeților argintii ale Mercedes și Auto Union. Etancelin a trecut la un Maserati 8CM, a obținut locul doi la Casablanca, Montreux, Nisa și a câștigat Marele Premiu de la Dieppe. A câștigat Le Mans cu echipa Alpha împreună cu Luigi Chinetti .

Sezonul 1935 al lui Étancelin nu a început mai bine, cu doar a treia poziție în Tunisia. El a pierdut în fața Mercedesului lui Rudolf Caracciola într-o luptă dură din Monaco într-un Maserati mic de 3,7 litri, terminând doar pe locul patru cu o defecțiune a frânei.

Introducerea unuia dintre noile Maserati de 4,4 litri în 1936 a fost marcată de avarii în aproape fiecare etapă. A câștigat doar Marele Premiu de la Pau și asta doar pentru că adversarii nu erau foarte puternici. În octombrie, Ethancelin a ocupat locul 6 la Cupa Vanderbilt de 300 de mile (480 km) de lângă Westbury, New York, după o rundă de calificare de 20 de mile (32 km) la Long Island's Roosevelt Raceway. Până atunci câștigase de trei ori Marne Premiu.

A rămas fără curse în 1937, revenind în 1938 pentru a concura cu noul Talbot cu Luigi Chinetti în cele 24 de ore de la Le Mans, dar nu a reușit să câștige. În 1939, el a câștigat locul al treilea Talbot la Marele Premiu de la Pau, în spatele lui Hermann Lang și Manfred von Brauchitsch. De asemenea, a terminat pe locul patru la Marele Premiu al Franței.

Etancelin a participat la primul Grand Prix al Franței de după război, dar nu a reușit să termine. Nu a reușit să-și ia o mașină nouă până în 1948, când și-a cumpărat un Talbot de 4,5 litri și a ajuns pe locul al doilea în Marele Premiu de la Alba în spatele lui Luigi Villoresi într-un Maserati. Sezonul său din 1949 a constat din locurile secunde la Marele Premiu de la Marsilia (pentru Fangio), Marele Premiu al Europei de la Monza (pentru Alberto Ascari) și Marele Premiu al Cehoslovaciei de la Brno (pentru Peter Whitehead la un Ferrari). În plus, a câștigat Marele Premiu Montlhery la Paris.

Ethanselen a concurat la douăsprezece Mari Premii ale Campionatului Mondial de Formula 1, făcându-și debutul pe 13 mai 1950. A marcat un total de trei puncte. Terminând pe locul cinci în Marele Premiu al Italiei din 1950, el a devenit cel mai bătrân pilot care a câștigat puncte.

În 1953 a terminat pe locul al treilea la Marele Premiu de la Rouen și la cele 12 ore de la Casablanca, după care a decis să se retragă. Guvernul francez i-a acordat Legion d'honneur în semn de recunoaştere a contribuţiilor sale la cursele de maşini sport care au durat patru decenii. Ethanselen și-a păstrat interesul pentru curse, ocazional concurând cu mașini istorice până în 1974.

A murit la Neuilly-sur-Seine în 1981.

Victorii majore în carieră:

• Marele Premiu al Algeriei 1930
• Grand de la Baule 1929
• Grand Prix du Cominges 1929, 1931
• Dauphine 1930, 1931
• Marele Premiu al Franței 1930
• Grand Prix Deep 1931
• Grand de la Marne 1929, 1933
• Marele Premiu Po ​​1930, 1936
• Marele Premiu al Picardiei 1932, 1933
• Marele Premiu Reims 1927, 1929
• Sfântul Rafael 1931
• 24 de ore de la Le Mans 1934

Rezultatele performanțelor la Campionatul European

Pozițiile polelor sunt îngroșate

Rezultate în Formula 1

Note

1. ↑ După 33 de ture, Etancelin i-a predat mașina lui Shabu . Concurenții au împărțit puncte pentru locul 5

Literatură

Steve Small. Marele Premiu Cine este cine . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 143. - 464 p. - ISBN 0-85112-623-5 .

Link -uri

• Philip Ethancelin  (rus) la wildsoft.motorsport.com

Site-uri tematice	Baza de date șoferi motorsportstats.com (sofer) curse-referință (racer) Baza de date de filme pe Internet
În cataloagele bibliografice	BNF : 17110553g ISNI : 0000 0004 5999 7124 VIAF : 447148933635554302224 WorldCat VIAF : 447148933635554302224