Yak-25 (1947)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 27 octombrie 2021; verificările necesită 3 modificări .
Iac-25

Iac-25.
Tip de luptător experimental
Dezvoltator Biroul de proiectare Yakovlev
Producător Biroul de proiectare Yakovlev
Primul zbor 2 noiembrie 1947
Sfârșitul operațiunii 1948
stare neoperate
Operatori Forțele Aeriene ale URSS
Unități produse 2
model de bază Iac-19
Opțiuni Iac-30

Yak-25 (primul cu această denumire) este un avion de luptă experimental al Biroului de Proiectare Yakovlev cu o aripă dreaptă. A fost realizat în dublu exemplar și testat la sfârșitul anilor patruzeci.

Istoricul creației

Dezvoltare

În 1947, sub motoarele Derwent V achiziționate în Anglia, Yakovlev Design Bureau a proiectat două avioane de vânătoare: Yak-23 , o schemă redan , și Yak-25, dezvoltat pe baza avionului de vânătoare Yak-19 . Designerul principal a fost L. L. Selyakov, care a creat Yak-19. Noua aeronavă a fost proiectată în același mod ca și predecesorul său: avea un fuzelaj semi-monococă cu motorul plasat în spatele cockpitului.

Fuzelajul Yak-25 era format din două secțiuni, nas și coadă, cu un conector de serviciu situat în spatele aripii pentru scoaterea motorului. Aripa este dreaptă , cu două spate , cu clapetă cu fante TsAGI . Rezervoarele de combustibil ar putea fi suspendate de vârfurile aripilor. Penajul luptătorului este măturat, cruciform, stabilizatorul și chila penajului sunt cu două spate. Sub clapetele orizontale ale frânei din spate , se deschid automat când se atinge limita de viteză. În față, carlinga era protejată cu sticlă blindată de 57 mm grosime și placă blindată de 6 mm grosime. Scaunul ejectabil, cu care erau echipate ambele Yak-25, avea un spătar blindat de 8 mm grosime. Doar Yak-25-2 era echipat cu o cabină presurizată.

Yak-25 a fost planificat să fie echipat cu două tunuri Sh-3-23 cu o încărcătură totală de muniție de 150 de cartușe, dar acestea nu au trecut testele de stat și au fost înlocuite cu trei NR-23 cu 75 de cartușe de muniție pe baril. Armele erau amplasate sub carlingă.

Echipamentul aeronavei includea un radio RSI-6, un semi-compas radio RPKO-10M, un transponder prieten sau inamic SCH-3, un generator GSK-1200, o baterie 12-A-10, un pistol S-13 și un aparat de oxigen KP-14 cu o butelie de oxigen de doi litri .

Încercări

La 1 februarie 1947 a fost aprobat proiectul preliminar al luptătorului. Testarea în fabrică a experimentalului Yak-25-1 a început pe 31 octombrie. 2 noiembrie, pilotul de testare Serghei Anokhin a ridicat pentru prima dată mașina în aer. Aeronava a demonstrat o manevrabilitate ridicată și o rată mare de urcare . În timpul testului de viteză maximă, a început o tremurătură puternică, cauza căreia s-a dovedit a fi o separare asimetrică a fluxului de suprafețele inferioare și superioare ale stabilizatorului. Problema a fost rezolvată prin utilizarea spoilerelor pe stabilizator, după care, în timpul testelor, vânătorul modificat a arătat o viteză maximă cu 60 km/h mai mare decât viteza lui Yak-23.

Luând în considerare experiența acumulată în timpul testelor primului Yak-25, a fost construit Yak-25-2 echipat cu o cabină presurizată. Datorită îmbunătățirilor, comparativ cu primul prototip, greutatea aeronavei a crescut cu 335 kg. Aeronava a fost transferată la teste de stat, care s-au încheiat în septembrie 1948. În ciuda manevrabilității ridicate și a afișajului spectaculos de la show-ul aerian de la Tushino, Yak-25 a rămas un avion experimental. A fost abandonat în favoarea celui mai promițător MiG-15 cu aripă înclinată.

Aerocupler

În timpul dezvoltării primelor tipuri de luptători cu reacție, dezvoltatorii și armata s-au confruntat cu problema razei de zbor, care nu a permis crearea unui luptător de escortă eficient. Toate încercările de a crește raza de acțiune prin echiparea aeronavelor cu rezervoare externe de combustibil și crearea de „aeronave” care să poarte propria protecție, au eșuat. Dezvoltarea sistemelor de realimentare în zbor, începută după război, era la început, în timp ce remorcarea planorului în spatele aeronavei era bine stăpânită și utilizată pe scară largă.

Designerii Biroului de Proiectare Yakovlev au propus să remorcheze vânătorul în spatele bombardierului. Singura diferență față de remorcarea unui planor a fost că vânătorul a decolat singur, după care s-a andocat la un cablu coborât dintr-un bombardier. Pentru a testa această idee, a fost folosit cel de-al doilea vânător cu experiență Yak-25.

Deasupra prizei de aer a fost instalată o tijă telescopică, care, la apropierea de conul de la capătul cablului de remorcare, a fost trasă și fixată în ea cu un lacăt. Pentru a efectua cârligul pe timp de noapte, pe luptă a fost instalat un far special. Bombardierul Lend-Lease B-25 Mitchell a fost folosit ca vehicul de tractare pentru probe .

Testarea în zbor a sistemului de remorcare a început la 1 iunie 1949 și s-a încheiat în septembrie 1950. În acest timp au fost efectuate 11 zboruri, dintre care două cuplari au fost efectuate noaptea. Pilotul de luptă a fost S. N. Anokhin , iar bombardierul a fost pilotat de piloții LII, mai întâi L. Toroshchenko și apoi V. F. Khapov. Ingineri de frunte Ch. G. Gadzaov, I. I. Martynov și E. G. Kask.

Experimentul a avut succes, în rapoarte testerii au evaluat sistemul pozitiv, iar ulterior sistemul a migrat la cuplajul de aer Tu-4  - MiG-15 , creat în OKB-115.

Yak-27

Un proiect de luptă de escortă similar ca design cu Yak-25, dar cu un motor RD-45 . Au fost luate în considerare două versiuni ale luptătorului - cu o priză de aer frontală sau două laterale. Doi ani mai târziu, acest proiect a fost reproiectat pentru un motor VK-1 mai puternic , dar a rămas doar pe hârtie.

Caracteristici tactice și tehnice

Sunt date datele prototipului Yak-25 cu numărul de serie 115001. Sursa datelor: Gordon, 2005, p. 178; Shavrov, 1988.

Specificații Caracteristicile zborului Armament

Literatură

Link -uri