760M

760M este un tren diesel cu șase vagoane, cu podea joasă, produs de uzina PESA-Bydgoszcz ( Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz SA ) din Polonia . Este livrat în Belarus, unde i s-a dat denumirea DP6 [1] [2] .

Modele anterioare cu ecartament larg

În 2001 , în Polonia, uzina PESA-Bydgoszcz a lansat producția unei noi generații de material rulant cu unități multiple. Vagonul european (normal) model 214M a fost primul astfel de vehicul . În curând, pentru export în țările fostei URSS (adică țări cu un ecartament larg de 1520 mm ), pe baza acestei mașini, modele precum 610M (versiunea de inspecție pentru Căile Ferate Ucrainene (UZ)), 620M ( versiune pentru pasageri; operată de Căile Ferate Ucrainene, Căile Ferate Belaruse (BC) și Căile Ferate Lituaniene ), 611M (versiunea de inspecție pentru Căile Ferate Ruse ) [3] [4] .

În următoarea etapă apare modelul 630M , care este în esență un vagon dublu al trenului 620M (fiecare dintre cele două vagoane avea o singură cabină, iar în locul celei de-a doua a fost instalată o tranziție intercar) [5] .

În 2013, Căile Ferate din Belarus (BC) au ordonat PESA să producă și să furnizeze noi trenuri diesel cu trei vagoane. Proiectarea noului tip s-a bazat pe cele mai recente trenuri diesel cu două vagoane 630M (numerele de la 004 la 006 inclusiv), care au început să fie create la sfârșitul anului 2012 la ordinul Căilor Ferate Lituaniene, iar primul dintre ele a fost construit. în primăvara anului 2013 [6] . Trenurile pentru focoase, care au primit seria 730M conform standardelor producătorului și în funcțiune desemnarea DP3, au fost dezvoltate în conformitate cu standardele europene de siguranță conform specificației tehnice STI și caracteristica lor distinctivă față de predecesorii lor, inclusiv trenuri 630M de Producția anterioară, a fost un șofer în formă de cabină înclinată actualizat, cu elemente de absorbție a șocurilor (sistem de impact) în partea inferioară pentru a proteja trenul și pasagerii de impact în cazul unei coliziuni cu un obstacol. Noile trenuri diesel cu podea joasă cu trei vagoane 730M și vagoane cu un singur vagon 611M pentru căile ferate rusești au fost, de asemenea, dezvoltate în conformitate cu standardele europene de siguranță STI și au fost echipate cu o cabină ușor modificată, echipată cu tampoane proeminente și echipate, de asemenea, cu un accident modificat. sistem [7] .

Trenurile din seria 730M au fost livrate și în Lituania. Aceste trenuri, spre deosebire de DP3 din Belarus, au avut unele modificări de design și o culoare diferită (gri-roșu), o schemă de culori interioare în tonuri de gri închis și scaune de clasa I. Aceste trenuri au primit denumirea 730ML (L - Lituania) și aveau propria numerotare separată de trenurile din Belarus [8] .

• 610M-001

• 620M-001

• 630M-001

• 730M-001 (DP3-003)

Date cheie

Trenul diesel DP6 comandat de Căile Ferate Belaruse este o versiune cu șase vagoane a trenului diesel 730M livrat anterior și este proiectat pentru funcționarea pe căile ferate cu ecartament larg (1520 mm). În cadrul Programului de Stat pentru Dezvoltarea Complexului de Transport al Republicii Belarus pentru 2016-2020, BC a comandat șase astfel de trenuri, primul dintre care a ajuns pe drum pe 5 iulie 2019. Achiziția de material rulant este finanțată de stat (realizată cu sprijinul financiar al ASB Leasing LLC, o companie de leasing universal a celui mai mare holding bancar din Belarus, ASB Belarusbank OJSC) [1] [2] .

Trenul are 325 de locuri, dintre care 25 de locuri clasa 1 (schema 1+2), 286 locuri clasa 2 (schema 2+2) și 14 locuri rabatabile laterale: [9]

• în cabinele de cap 1 și 6 sunt 48 de locuri din clasa 2 și o toaletă, în vagonul 6 vizavi de toaletă există și un compartiment de conducător;
• în vagonul intermediar 2 se află 25 de locuri de clasa I și 16 locuri de clasa a II-a, precum și o toaletă și o cameră de serviciu vizavi de aceasta;
• în vagonul intermediar cu remorcă 5 există 46 de locuri clasa 2 și 14 scaune rabatabile laterale, precum și 2 zone cu atașamente pentru scaun cu rotile și o toaletă largă;
• în autovehiculele intermediare 3 și 4 există câte 64 de locuri din clasa 2.

Vagoanele sunt echipate cu conexiune Wi-Fi, aer condiționat, un sistem modern de informare a pasagerilor și adaptoare de încărcare pentru dispozitive electronice sub scaune. Mesele rabatabile din spătarul scaunelor sunt echipate și pentru pasageri, există locuri pentru persoane cu dizabilități, bicicliști și persoane cu cărucioare pentru copii, o toaletă mare în mașina 5 (adaptată pentru pasagerii cu dizabilități, și echipată și cu masă de înfășat) și trei mici. cele din vagoanele 1, 2 si 6. Usile se deschid la apasarea butoanelor speciale (in timpul deplasarii trenului, din motive de siguranta, usile sunt blocate). Vagoanele din mijlocul cabinei au un nivel coborât al podelei, iar vestibulele vagoanelor nu au trepte de intrare, ceea ce asigură îmbarcarea și debarcarea pasagerilor atât pe platforme medii, cât și joase [la 1] (este prevăzută o treaptă retractabilă suplimentară ). în cazul apropierii de o platformă joasă din exterior). Pentru confortul pasagerilor în scaune cu rotile din mașina 5, la uși sunt prevăzute scări pliabile [1] [2] [9] .

Dimensiunile compoziției corespund standardelor din Belarus. Toate mașinile au două boghiuri separate (boghiurile Jacobs nu sunt folosite) [1] .

Specificații

Principalii parametri ai trenului diesel [11] :

• dimensiuni:
  • lățime ecartament - 1520 mm;
  • lungime - 134.000 mm;
  • latimea corpului - 3200 mm;
  • înălțime - 4435 mm;
• viteza de proiectare - 140 km/h [1] [2] ;
• putere diesel - 2400 kW [k 2] ;
• greutate de serviciu - 308 tone;
• interval de temperatură ambientală - de la minus 40 °C până la plus 40 °C;
• durata de viață - 40 de ani.

Exploatarea

DP6 ar trebui să opereze pe rutele Minsk - Vitebsk și Minsk - Mogilev. BC ar dori să renunțe complet la serviciul seturi de locomotivă + vagoane pe majoritatea zborurilor de zi, care vor pleca simultan pentru zboruri de noapte. În 2019, DP6 era deja testat la tronsonul Aseevka-Kolyadichi [1] . Începând cu 2021, erau deja în funcțiune șase trenuri PM-1 Minsk (numerele de la 001 la 006 inclusiv) [12] .

Note

1. ↑ Platformă înaltă - o platformă a cărei înălțime deasupra nivelului capului șinei (UGR) este de 1100 mm. Platformă medie - o platformă a cărei înălțime deasupra UGR este de 550 mm. Platformă joasă - o platformă a cărei înălțime deasupra UGR nu este mai mare de 200 mm [10] .
2. ↑ Uneori este indicată o valoare de 2350 kW [1] .

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Sześcioczłonowy DP6 Pesy na testach  (poloneză) . Rynek Kolejowy . ZDG TOR Sp. z oo (17 iulie 2019). Preluat la 12 octombrie 2021. Arhivat din original la 15 octombrie 2021.
2. ↑ 1 2 3 4 Căile ferate din Belarus continuă să actualizeze flota de material rulant cu mai multe unități. Pe 5 iulie a sosit pe drum primul tren diesel cu 6 vagoane DP6 fabricat de compania poloneză PESA BYDGOSZCZ SA . Site oficial . Calea ferată din Belarus (5 iulie 2019). Preluat la 2 noiembrie 2021. Arhivat din original la 2 noiembrie 2021. (nedefinit)
3. ↑ Wagony silnikowe i zespoły trakcyjne kolei ukraińskich produkcji Pesy Bydgoszcz  (poloneză)  // Emi-Press Wydawnictwa Techniczne i Naukowe: Świat Kolei Magazine. - 2011. - Nr 9 (ISSN 1234-5962) . - S. 36-37 .
4. ↑ Căile Ferate Ruse și concernul polonez PESA semnează un contract pentru fabricarea și livrarea a 611 milioane de vagoane . Știri  (engleză) . Căile Ferate Ruse (13 octombrie 2011) . Preluat la 5 martie 2017. Arhivat din original pe 6 martie 2017.
5. ↑ Ryszard Piech. Szerokotorowe składy Pesy coraz popularniejsze  (poloneză)  (link inaccesibil - istorie ) . inforail.pl (9 august 2011). Preluat la 14 februarie 2012.
6. ↑ Vilniuje-naujas traukinys . 15 Min (23 martie 2013). Preluat la 15 octombrie 2021. Arhivat din original la 27 septembrie 2018. (nedefinit)
7. ↑ Spalinowe zespoły trakcyjne  (poloneză)  (link inaccesibil) . Site oficial . PESA Bydgoszcz SA. Arhivat 9 octombrie 2020.
8. ↑ Lista de material rulant 730ML . railgallery . Preluat la 24 august 2022. Arhivat din original la 24 aprilie 2022. (nedefinit)
9. ↑ 1 2 Tren diesel DP6 linii interregionale clasa business. Prezentare 
10. ↑ GOST 9238-2013. Dimensiunile materialului rulant feroviar și aproximarea clădirilor S. 27. Moscova: Standartinform (2014). Preluat: 12 iulie 2022. (nedefinit)
11. ↑ Proiectul 760M Proiectul 760m  (poloneză) . Site oficial . PESA Bydgoszcz SA. Preluat: 26 august 2022.
12. ↑ DP6 (PESA 760M) - Lista materialului rulant (galerie foto și postscript). railgallery . Preluat: 24 august 2022.