| 611M Pesa 611M | |
|---|---|
| Vagonul 611M | |
| Productie | |
| Ani de construcție | 2013 |
| Țara de construcție | Polonia |
| Fabrică | Pesa |
| Producător | Pesa |
| Mașini construite | 2 |
| Numerotare | 001, 002 |
| Detalii tehnice | |
| Tipul serviciului | pasager (serviciu) |
| Formula axială | 2 0 -2 0 ( UIC B'B') [la 1] ; |
| Numărul de uși din mașină | 2×1 |
| Capacitate de pasageri | douăzeci |
| Dimensiune | 1-T conform GOST 9238 |
| Lungimea vagonului | 27.500 mm |
| Lăţime | 3000 mm |
| Înălţime | 4860 mm |
| Distanța dintre știfturile boghiului | 19 250 mm |
| Ampatamentul boghiurilor | 2400 mm |
| Latimea benzii | 1520 mm |
| Greutate goală | 66 t ± 3% (în ordine de funcționare) [la 2] |
| sarcina pe osie pe șine | 180 kN ± 3% |
| tipul motorului | diesel , MTU6H1800R83 |
| Numărul de motoare | 2 |
| Puterea motorului | 360 kW (fiecare, nominal) |
| Tip transmisie | hidraulic , Voith T211 re.4 |
| Viteza de proiectare | 180 km/h |
| Viteza maxima de serviciu | 180 km/h |
| Sisteme de securitate | CLUB-U |
| Exploatare | |
| Țările care operează | Rusia |
| Companie | Căile Ferate Ruse |
| drum | calea ferată Oktyabrskaya și altele |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
611M este un vagon cu un singur vagon produs de compania poloneză Pesa ( Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz SA ) pentru Căile Ferate Ruse . Este o modificare a vagonului 610M [1] .
În 2001, uzina Pesa din Polonia a lansat producția unei noi generații de material rulant cu mai multe unități. Prima astfel de mașină a fost vagonul model 214M de ecartament european [2] . În curând, pentru export în țările fostei URSS , pe baza acestei mașini au fost dezvoltate modele precum 610M (versiunea de inspecție pentru Căile Ferate ucrainene ), 620M (versiunea pentru pasageri; operată de Căile Ferate Ucrainene , Căile Ferate Belaruse și Căile Ferate Lituaniene ). ) [3] [4 ] .
În perioada 12-13 octombrie 2011, în cadrul celei de-a 9-a Expoziții Internaționale a Industriei Feroviare Trako 2011, la Gdansk , a fost semnat un contract între JSC Căile Ferate Ruse (RZD) și Pesa pentru fabricarea și furnizarea vagonului de inspecție. 611M. Punerea în funcțiune a fost programată pentru sfârșitul anului 2013 [5] [6] înainte de începerea celor XXII Jocuri Olimpice de iarnă de la Soci [7] .
La sfârșitul lunii iunie 2013, a fost finalizată construcția mașinii 611M-001, după care (la începutul lunii iulie) a efectuat călătorii de probă pe ruta Bydgoszcz – Inowrocław . În a doua jumătate a lunii iulie, mașina a fost transferată în Rusia și pe 29 iulie a sosit pentru testare pe inelul experimental VNIIZhT (în Shcherbinka ) [8] [9] [10] .
La începutul lunii august a aceluiași an, construcția mașinii 611M-002 [8] a fost finalizată . Mașina a fost trimisă pentru teste de mare viteză. Pe 15 octombrie, acest vagon a atins o viteză de 201 km/h pe linia Moscova-Sankt Petersburg , stabilind un record de viteză pentru trenurile diesel de fabricație poloneză [7] [10] .
Astfel, au fost construite în total două vagoane 611M (ambele în 2013); nu există informații despre construcția altor încăperi [11] .
Autoturismul este destinat funcționării pe rețeaua feroviară cu ecartamentul de 1520 mm în condiții climatice moderate (la o temperatură ambientală de la minus 40 °C până la plus 40 °C) ca vehicul de inspecție [12] [13] [14] .
Vagonul are un design cu un singur vagon, dar poate fi folosit împreună cu un alt vagon similar. Este permisă adăugarea unei mașini de escortă la autoturism [13] .
Parametrii vagonului feroviar (sursa [13] , dacă nu se indică altfel):
În Căile Ferate Ruse, autoturismul nu a început să atribuie o serie sau un tip separat, lăsând denumirea 611M. Mașinile au primit numere într-un format de trei cifre (001 și 002). Marcarea se face sub parbrize pe ambele cabine printr-o cratimă , de exemplu: 611M-001 [11] .
Autoturismul este o mașină diesel autopropulsată, a cărei caroserie este susținută de două boghiuri de propulsie . Mașina are cabine de șofer la ambele capete, care sunt proiectate pentru a fi operate de o singură persoană, cu spațiu suplimentar pentru un șofer asistent și un inspector [1] [12] . Spre deosebire de modelul 610M, designul său de cabină este similar cu cel folosit de Pesa aproximativ în același timp pe trenul diesel 730M [15] .
Partea frontală este realizată cu sistem de impact încorporat. Conform proprietăților acestui sistem, vagoanele respectă standardul EN 15227 în patru scenarii de accident: cu un vehicul de aceeași greutate, un vagon de marfă, un camion și un vehicul ușor. Sub carcasă există un cadru din oțel foarte rezistent. În prima etapă a coliziunii, energia de impact este absorbită de un ambreiaj special. Aici, un rol decisiv joacă absorbatoarele de energie, care, pe lângă absorbția de energie, împiedică și vehiculele să urce unele peste altele. În a doua etapă, energia de coliziune este absorbită de așa-numitul fagure, un bloc de elemente de aluminiu special formate [14] .
Pe ambele părți ale vagonului există o ușă de tip culisant-reclinabil cu un singur canat, cu acționare electrică. Treptele retractabile automate permit intrarea și ieșirea pasagerilor pe platforme atât cu platforme joase, cât și înalte [la 3] [6] [12] [13] .
Dispozitive de cuplareDesignul cuplajului vagoanelor diferă de cuplajul automat SA-3 utilizat în Rusia . Pentru cuplarea cu o locomotivă sau o mașină cu cuple automate SA-3 (cu un circuit de cuplare în conformitate cu GOST 21447), un adaptor special este furnizat în kitul de inventar al echipamentelor vagoanelor și un adaptor special este furnizat în setul de echipamente de inventar. pentru cuplarea a două 611M una la alta. Este permisă trimiterea a cel mult două vagoane într-o plută. Este permisă (dacă este necesar) includerea unei mașini de escortă în plută. În acest caz, locomotiva trebuie să aibă un sistem de uscare a aerului de lucru (de exemplu, o locomotivă diesel TEP70 ) [13] .
Centrală electricăAutoturismul are două centrale electrice, fiecare dintre ele incluzând un motor diesel MTU6H1800R83 și o transmisie hidraulică Voith T211 re.4 [13] .
Salonul este dotat cu aer condiționat și are geamuri termopan, care garantează un nivel ridicat de izolare termică și fonică , ceea ce face posibilă funcționarea vagonului la temperaturi de la -40 la +40 °C [6] [12] .
Compartimentul pentru pasageri al vagonului este împărțit în mai multe părți: o sală de conferințe (o sală cu echipament multimedia ), o zonă de lucru (studiu), o zonă de dormit, o cameră de zi complet utilată cu bucătărie și este, de asemenea, dotată cu o zonă închisă. sistem duș și toaletă [12] .
Pe mașină sunt disponibile diverse sisteme de comunicații: comunicații prin satelit, comunicații radio cu tren ( bandă VHF de 160 MHz, bandă CB de 2 MHz , precum și standarde GSM-R și TETRA ), comunicații celulare ( standarde GSM / GPRS / EDGE / UMTS / LTE). ). În plus, salonul este dotat cu televiziune digitală [6] . Echipajul locomotivei este echipat cu un termometru cu infraroșu fără contact și radiouri portabile [13] .
Vagonul este echipat cu un dispozitiv de siguranță KLUB-U [13] .
Pentru a asigura siguranța la incendiu, în cabină sunt amplasate șase stingătoare (patru cu pulbere și două cu dioxid de carbon) [13] .
Autoturismul este alocat unei subdiviziuni structurale a Direcției de comunicații de mare viteză a filialei Căilor Ferate Ruse. Echipajul de locomotivă al vagonului este format dintr-un șofer și asistentul acestuia. Pentru a lucra ca mecanic sunt implicați mecanici de tren electric sau de locomotivă din clasa I de calificare de cel puțin categoria 12. Echipajul trenului este format din doi conducători ai unui vagon de călători cu cel puțin 1 an de experiență [13] .
Spălarea exterioară a caroseriei vagonului trebuie efectuată cel puțin o dată pe săptămână și, de asemenea, înainte de fiecare livrare a vagonului pentru inspecție [13] .
Automobilul este atribuit subdiviziunii structurale a Direcției de Comunicare de mare viteză a filialei Căilor Ferate Ruse [13] . De la începutul anului 2022, ambele vagoane sunt înregistrate la Oktyabrskaya Railway [11] .
| Trenuri diesel și vagoane ale URSS și spațiului post-sovietic [~ 1] | |
|---|---|
| tracțiunea vagonului |
|
| tracțiunea locomotivei | |
| Autoturisme de pasageri (autobuze feroviare) |
|
| Vagoane marfă-pasageri | |
| Ecartament japonez [~ 2] | |
| Sine 750 mm | |
| |