DPL1

DPL1 ( D izel -poezd Lugansky , tipul I ) este o serie de trenuri diesel de formare permanentă, construite de Uzina de locomotive diesel din Lugansk (LTZ) în perioada 2001-2008 . Compoziția trenului include o secțiune modificată a locomotivei diesel 2M62, vagoane intermediare și de cap. În total, au fost produse șase astfel de trenuri diesel [1] .

DTL1 ( D Izel -train Locomotive traction Lugansky , 1st type ) este un tip de tren DPL1, în care se include a doua secțiune a locomotivei diesel 2M62 în locul vagonului principal [2] .

Istoricul creației

După prăbușirea URSS în Ucraina, una dintre cele mai urgente a fost problema aprovizionării căilor ferate cu un nou MVPS . Ca și în multe alte republici ale URSS, în epoca sovietică, completarea flotei de trenuri electrice și trenuri diesel era asigurată de aprovizionarea de la Uzina de transport de la Riga (din Republica Letonia) și, parțial, din Ungaria ( D 1 trenuri diesel ). După ce republicile sovietice și-au câștigat independența și stabilirea relațiilor de piață, a devenit costisitoare achiziționarea de trenuri care deveniseră străine. Datorită faptului că Ucraina la acea vreme avea deja propriile fabrici producătoare de echipamente feroviare, s-a decis să comande noi locomotive și MVPS de la acestea. Crearea de noi trenuri electrice și diesel a fost încredințată Uzinei de locomotive diesel din Lugansk (HK Luganskteplovoz, fost VZOR).

Cu câțiva ani înainte de apariția acestor trenuri, uzina de construcție de mașini Demikhov , cu asistența RVZ, în Rusia , au fost create și livrate în Belarus trenuri diesel cu tracțiune locomotivă DDB1 , pentru care au fost modificate secțiuni de locomotive diesel 2M62U. folosit .

La fel au făcut și la Lugansk . Aproape simultan, în 2000 - 2001 , au fost create trenuri diesel, care au primit denumirile DPL1 (trei vagoane cu o secțiune modificată a locomotivei diesel 2M62 ) și DPL2 (patru vagoane cu o secțiune modificată a locomotivei diesel 2TE116 ). Secțiunea de locomotivă este inclusă la capătul trenului. Una dintre mașini (la celălalt capăt) este un cap de remorcă (Pg), adică este echipată cu o cabină de control. Restul mașinilor sunt mașini intermediare cu remorcă (Пп). Astfel, dacă secțiunea de locomotivă este notă cu litera „T”, aspectul compoziției DPL1 poate fi scris ca T + 2Pp + Pg, iar DPL2 ca T + 3Pp + Pg [2] .

Prin proiectare, s-a decis unificarea cât mai mult posibil a vagoanelor Pp și Pg cu vagoanele de trenuri electrice DC ( EPL2T ) și AC ( EPL9T ), create în același loc în paralel cu aceste trenuri diesel [3] [4] .

De asemenea, au fost create trenuri diesel DTL1 (pe baza DPL1) si DTL2 (pe baza DPL2) cu un total de 10 trenuri, dispuse dupa schema T + 3Pp + T. Probabil că unele compoziții au fost asamblate conform schemei T + 4Pp + T [2] .

În 2001, primele trei trenuri (numerotate de la 001 la 003) au fost construite la LTZ, în 2004 - al patrulea (DPL1-004). În 2008, LTZ a livrat vagoane Pg separate pentru viitoarele trenuri DPL1-005 (DPL1-005-5) și DPL1-006 (DPL1-006-5). Trenurile în sine au fost deja formate la depoul Kovel folosind vagoane Pp de la DTL1 (respectiv, două vagoane Pp pentru fiecare tren nou) și secțiuni ale locomotivei 2M62-1001 (secțiunea A pentru DPL1-005, secțiunea B pentru DPL1-006) [ 1] .

Informații generale

Trenul diesel este proiectat pentru transportul suburban de călători pe tronsoane de căi ferate cu ecartament de 1520 mm fără electrificare.

Ca unitate de tracțiune într-un tren diesel, se utilizează o secțiune modernizată a unei locomotive diesel 2M62 . Puterea trenului diesel este de 1471 kW (2000 CP).

Frana de tren diesel este electropneumatica, manuala.

Trenul diesel este controlat de la unul dintre cele două posturi de control situate în locomotiva diesel și vagonul remorcă modernizat dotat cu o cabină de control. Sistemul de control vă permite să controlați centrala electrică, ușile, frânele, încălzirea, ventilația, iluminatul, comunicațiile radio de la orice post.

Caroseriile autoturismelor sunt integral metalice, portante, sudate. Prin designul caroseriei, vagoanele trenului diesel sunt similare cu vagoanele trenurilor electrice EPL2T și EPL9T . Elementele cadrului caroseriei sunt realizate din carbon structural sau oțeluri slab aliate; învelișul pereților laterali, a acoperișului și a pardoselii cadrului sunt realizate din oțel inoxidabil. Vagoanele cu remorcă ale unui tren diesel au trei uși situate pe ambele părți, un vagon cu remorcă cu un post de control are două uși.

Informații despre secțiunile 2M62 ca parte a trenurilor diesel DPL1 sunt prezentate mai jos [1] .

Exploatarea

Trenurile diesel din seria DPL1 au intrat în funcțiune la calea ferată Lviv în depozitul Kolomyya (numerele 001 și 002) și Kovel (numerele 003 și 004, precum și vagoanele principale pentru numerele 005 și 006, formate în 2008 ). În septembrie 2011 , toate trenurile de la depoul Kovel au fost transferate la depoul Zdolbunov pe aceeași linie. Până la sfârșitul anului 2017, toate cele șase trenuri DPL1 au fost înregistrate la depoul Kolomyia, ceea ce este relevant și pentru 2020 [1] .

Vezi și

• DRB1 / DRB1M / DR1PT
• DDB1
• DPL2
• M62 (locomotiva diesel)
• DPM1

Link -uri

• Tren diesel DPL-1 (legatură inaccesibilă) . sothys-tlt. Arhivat din original pe 13 aprilie 2013. (nedefinit) 

• Site oficial . Luganskteplovoz. Arhivat din original pe 20 ianuarie 2013. (Rusă)

Note

1. ↑ 1 2 3 4 Liste de material rulant și galerie foto DPL1 și DPL2 Arhivat 29 mai 2016 pe Wayback Machine de pe site-ul TrainPix
2. ↑ 1 2 3 Informații despre DPL1, DTL1, DPL2 și DTL2 Copia de arhivă din 25 noiembrie 2015 pe Wayback Machine de pe site-ul TrainPix
3. ↑ Liste de material rulant și galerie foto EPL2T Arhivată 25 noiembrie 2015 pe Wayback Machine de pe site-ul TrainPix
4. ↑ Liste de material rulant și galerie foto EPL9T Arhivate 25 noiembrie 2015 pe Wayback Machine de pe site-ul TrainPix