Centrul de Test de zbor de stat al Ministerului Apărării, numit după V.P. Chkalov

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 28 septembrie 2015; verificările necesită 339 de modificări .

48°17′50″ N SH. 46°11′31″ E e.


Centrul de testare de zbor de stat 929
al Ministerului Apărării al
Federației Ruse,
numit după V.P. Chkalov
( 929 GLIT-uri VVS numite după V.P. Chkalov )
nume international 929th State Flight Test Center (GLITs)
Fostul nume

OA la GU RKKVF ;
NOA la GU RKKVF ;
NOA al Forțelor Aeriene Sovietice ;
Institutul de Cercetare al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii ;
GNII VVS KA ;
GK NII VVS ;
GNIKI VVS ;
al 8-lea GNII VVS im. Chkalova ;

GLITS MO RF le. V. P. Chkalova .
Fondat 1920
Director prof. Radik Bariev
dr există
Doctorat există
Locație Akhtubinsk ;
Şcelkovo ;
Volsk ;
Nalcik ;
Znamensk (regiunea Astrakhan) ;
Feodosia ;
Chei (Kamchatsky Krai) .
Locuri de testare în:
regiunea Astrakhan ;
Kazahstan ;
Marea Neagră ;
Kabardino-Balkaria .
Adresa legala Akhtubinsk, regiunea Astrakhan, 416500, Rusia
Premii Ordinul lui Lenin Ordinul Steagului Roșu Ordinul Suvorov - 2020
nominal ,
numit după V.P.Ckalov
 Fișiere media la Wikimedia Commons

GLITS (929th State Flight Test Center al Ministerului Apărării al Federației Ruse, numit după V.P. Chkalov , 929 VVS GLITS) este o instituție militară rusă de cercetare și testare a aviației . Aceasta este principala instituție a Forțelor Aeriene și a Forțelor Armate ale Rusiei, în care echipamentele de aviație militară și armele aviatice sunt testate înainte de a intra în serviciu.

Majoritatea zborurilor din cadrul programului de testare de stat sunt efectuate în GLIT-uri și la centrele sale de cercetare, laboratoarele și locurile de testare, inclusiv toate zborurile pentru testarea utilizării în luptă și testarea de noi arme. Nici un singur tip de aeronavă, elicopter sau model de arme de aviație nu intră în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse , iar în trecut, URSS și alte tipuri de forțe armate, fără a trece testele în GLITS. După 1991 , odată cu extinderea ofertei de avioane de luptă rusești pentru export, centrul este supus unor teste și noi modificări ale aeronavelor special dezvoltate în baza unor contracte cu clienți străini.

Din 1920 până în prezent, aici au fost testate peste 390 de tipuri de aeronave , dintre care 280 de tipuri au fost puse în funcțiune. Numai în 1999 , 191 de lucrări de testare au fost efectuate la GLITs. Activitatea de cercetare la GLITS se concentrează pe suport metodologic pentru evaluarea aeronavelor avansate, dezvoltarea cerințelor tehnice generale pentru Forțele Aeriene și creșterea capacităților de luptă ale aeronavelor în serie . Volumul de cercetare și dezvoltare în 1995 a fost în medie de 88 (dintre care 6 zburau, spre comparație, în 1986 erau 1320 de cercetare și dezvoltare [1] ) plus până la 400 de lucrări științifice militare [2] .

Centrul efectuează anual peste 220 de teste independente cu peste 1600 de zboruri și 70 de proiecte de cercetare , inclusiv în aer. GLITS cooperează cu peste 120 de organizații industriale, institute științifice, instituții militare de cercetare și unități de luptă. Centrul are singura bază experimentală și de testare unică din țară. Numai aici poate fi efectuată o evaluare completă a echipamentelor și armelor aviatice noi și modernizate pentru conformitatea cu cerințele tactice și tehnice ale clientului.

Pentru istoria sa GLITs im. V. P. Chkalova a devenit alma mater a celebrilor piloți , navigatori și ingineri de testare . Cinci de două ori Eroi ai Uniunii Sovietice , nouăzeci și șase de Eroi ai Uniunii Sovietice și douăzeci și cinci de Eroi ai Rusiei au slujit și au lucrat aici . În timp de pace, peste 3.000 de militari au primit ordine militare .

Printre testeri , au crescut 16 laureați ai Premiilor Stalin, Lenin și Premiul Lenin Komsomol ; 58 de laureați ai Premiului de Stat ; peste 100 de piloți de testare și navigatori onorați ; peste 30 de specialiști militari și oameni de știință onorați ; peste 100 de maeștri ai sportului și deținători de recorduri mondiale și ruși în sporturile aviatice .

44 de doctori în știință și peste 550 de candidați la știință s- au apărat între zidurile GLIT-urilor . Consiliul de teză de doctorat al GLIC desfășoară anual o activitate fructuoasă pentru creșterea potențialului științific al Centrului. O școală pentru pregătirea piloților, navigatorilor și inginerilor de testare a fost înființată și funcționează la GLIT-uri. În anul 2014 a fost obținută o licență perpetuă pentru desfășurarea activităților educaționale în domeniul învățământului profesional suplimentar în cadrul programelor de recalificare pentru piloți, navigatori și ingineri pentru a desfășura un nou tip de activitate profesională. Recalificarea este în curs de desfășurare în șapte programe [3] .

Structura

În conformitate cu gama largă de sarcini care trebuie rezolvate și varietatea de subiecte ale testelor efectuate în structura GLIT-urilor, a căror bază științifică și de testare principală se află în orașul Akhtubinsk ( regiunea Astrakhan ), există mai multe centre de testare din alte părți ale Rusiei. Pregătirea piloților de testare militari ai GLIT-urilor se efectuează la Centrul de pregătire a piloților de testare al forțelor aeriene din Akhtubinsk [4] .

Conducerea centrului și diviziile principale

Situat în orașul Akhtubinsk , regiunea Astrakhan.

Avioanele, echipamentele și armele acestora, instalațiile de sprijin la sol și de asistență în zbor, precum și aeronavele fără pilot , sunt supuse testelor de stat, de control și speciale aici. Există un aerodrom , aerodromuri și o rază radio, numeroase laboratoare și standuri specializate, un complex de teste altitudine-climatice și mecanice.

Aici se afla si:

Complexul de măsurare a căii (TEC) este conceput pentru a utiliza obiecte și câmpuri de luptă combinate într-un singur complex de măsurare a poligonului, care oferă teste de zbor ale echipamentelor și armelor aeronavei, efectuează antrenamente de luptă a unităților de luptă ale Forțelor Aeriene și Aviației Marinei, precum și să participe la alte teste de zbor ale armelor Forțelor Armate ale Federației Ruse. TEC include sisteme pentru gestionarea instalațiilor, colectarea și procesarea informațiilor, cinci terenuri de antrenament și trei stații de testare și două birouri ale comandantului. Cel mai mare interval de aer din Rusia este Groshevo (Vladimirovka), la 22 km de Akhtubinsk ; restul sunt în Kazahstan: Turgay , Sagyz, Suyunduk , Terekta și Atyrau , la o distanță de 500-800 km de Akhtubinsk .

ITs Chkalovsky (Ramura GLIT-urilor MO RF)

Situat pe aerodromul Chkalovsky din regiunea Moscova.

Centrul de testare efectuează testarea și evaluarea sistemelor de aviație cu elicoptere, aeronavelor de pregătire inițială, aeronavelor de transport militar, a echipamentelor și a armelor acestora. De asemenea, aici sunt testate motoare de avioane și rachete, sisteme de susținere a vieții și de salvare pentru aeronave și echipaje de nave spațiale cu echipaj , se evaluează posibilitatea de aterizare și transportabilitatea aeriană a echipamentelor Forțelor Terestre , Apărării Aeriene , Forțelor Aeropurtate și Forțelor Strategice de Rachete . Baza dispune de echipamente unice de laborator și bancă, complexe de camere de presiune, ceea ce face posibilă antrenarea echipajelor spațiale [7] .

IC Volsk

Situat în orașul Volsk , regiunea Saratov.

Centru aeronautic de testare complexe aerostatice libere și legate , structuri pneumatice în scopuri militare.

IC Nalchik

Situat în orașul Nalchik din Kabardino-Balkaria.

Teren de antrenament alpin pentru etapele finale ale testelor de zbor ale complexelor aeriene și vehiculelor aeriene fără pilot . Aici se elaborează tactici și metode de utilizare în luptă a armelor aviatice în munți, bazarea și operarea elicopterelor în munți.

IC Gelendzhik

Istorie

Creare

Până la începutul anului 1916, conducerea militară de vârf a Rusiei a început să-și arate îngrijorarea că, în ciuda nivelului cantitativ general suficient de producție de avioane, activitatea de testare din țară nu era centralizată. Avioanele au fost testate în școlile de aviație, în Aeroclubul All-Russian, în fabrici și în unități de aviație. Mulți designeri - I. I. Sikorsky, S. V. Grizodubov, S. R. Engels, A. N. Wegener și alții - și-au testat personal mostrele.

La începutul anului 1916, prin decizia Dumei de Stat, în sistemul instituțiilor militare a fost creat un departament special, care a fost angajat în organizarea Forțelor Aeriene Ruse (VVF) și furnizarea acesteia cu echipamente aviatice și aeronautice. La 13 aprilie (31 martie) 1916, Consiliul Militar a emis o rezoluție privind formarea Direcției Forțelor Aeriene (Uvoflot) aflată în subordinea directă ministrului de război.

La 16 aprilie (29 aprilie), 1916, prin hotărârea Consiliului Militar, s-a constituit Aerodromul Principal cu o stație de testare și ateliere de realizare a experimentelor și cercetării, rezolvarea problemelor tehnice privind aviația și echipamentele aeronautice.

La 30 aprilie (3 mai) 1916, Ministerul de Război a emis un ordin conform căruia Uvoflot era acum format din: Comitetul Tehnic, care era generatorul și controlorul ideilor tehnice aviatice; Partea de primire, care a fost angajată în acceptarea avioanelor pentru VVF; Aerodromul principal este o instituție destinată testării aeronavelor la sol și în zbor.

Aerodromul principal a fost precursorul Ordinului de Stat al lui Lenin al Institutului Științific și de Testare Banner Roșu al Forțelor Aeriene - Centrul de Test de Zbor de Stat. V. P. Chkalov. Aerodromul principal era situat în Petrograd, în spatele avanpostului Moscovei, lângă gara Tsarskaya Vetka.

În 1916-17. La Aerodromul Principal au fost testate mai multe tipuri de aeronave: aeronava C-2 (designer Ryabokon), variante ale aeronavei Ilya Muromets (designer I. I. Sikorsky), hidroavionul cu trei motoare Sea Cruiser (MK-1), torpila hidroavionului GASN bombardier cu o elice împingătoare (designer P. A. Shishkov), recunoaștere navală „Aist”. Practicarea zborurilor de probă la Aerodromul Principal a arătat inconvenientul poziției geografice a acestui aerodrom din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile.

La 21 septembrie 1920, prin Ordinul Consiliului Militar Revoluționar nr. 1903, au fost înființate oficial „Regulamentul” și personalul Aerodromului Experimental (OA) în subordinea Direcției Principale a Flotei Aeriene Roșii Muncitorilor și Țăranilor (GU). RKKVF). Baza sa a fost determinată de aerodromul central din Moscova ( Khodynka ). A fost prima structură de cercetare și testare din țară concepută pentru a testa aeronave noi. Numărul de personal al Aerodromului Experimental a fost de 158 de persoane (inclusiv 4 piloți și 36 de personal inginer și tehnic). Aerodromul a fost format pe baza Departamentului de Zbor al Glavvozdukhoflot, cu o desfășurare pe câmpul Khodynka din Moscova. La Aerodromul Experimental al Direcției Principale a RKKVF au început imediat testele de zbor ale aeronavelor, în principal de producție străină, precum și ale celor capturate. Primele teste efectuate la Aerodromul Experimental au fost testele aeronavelor capturate engleze DN-4 și ale avioanelor franceze Nieuport XXI și XXIV [8] . În legătură cu începutul dezvoltării primei aeronave interne, domeniul de activitate al piloților de testare militari a crescut semnificativ. Prin urmare, prin ordinul Consiliului Militar Revoluționar din 6 octombrie 1922, Aerodromul Experimental a fost transformat în Aerodromul Științific Experimental din subordinea Direcției Principale a RKKVF . Totodată, numărul personalului de zbor a crescut la 14 persoane, iar numărul total al personalului a ajuns la 220 de persoane.

La 24 octombrie 1924, NOA din subordinea Direcției principale a RKKVF a ​​fost din nou transformată în Aerodromul științific și experimental al Forțelor Aeriene URSS . Dezvoltarea rapidă a aviației sovietice și necesitatea extinderii lucrărilor de testare pe noi aeronave au necesitat, de asemenea, schimbări în statutul aerodromului experimental științific. Prin ordinul Consiliului Militar Revoluționar al URSS din 12 octombrie 1926, Aerodromul Experimental a fost transformat în Institutul de Cercetare și Testare al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii (NII al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii). În 1923-1926, specialiștii de la Aerodromul Științific și Experimental au testat primele aeronave sovietice ANT-2 , IL-400 (I-1), R-1 , R-3 , TB-1 , precum și o serie de modele străine și diverse sisteme noi de arme .

Ulterior, toate mostrele de echipamente de aviație au fost acceptate în serviciu cu Forțele Aeriene numai după primirea unei concluzii pozitive de la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene. În primii 4 ani, la Institutul de Cercetare al Forțelor Aeriene au fost testate 960 de obiecte de echipamente și arme aviatice (inclusiv 195 de avioane) și au fost realizate 88 de proiecte de cercetare. În plus, în această perioadă, piloții Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene au efectuat mai multe zboruri pe distanțe lungi pe aeronavele Țara Sovietelor ( TB-1 ) și Aripile Sovietelor ( ANT-9 ).

În 1927, echipajul aeronavei R-3 „Răspunsul nostru”, format din pilotul S. A. Shestakov și navigatorul V. V. Fufaev, a finalizat un „zbor de est” cu rază lungă de acțiune de-a lungul rutei Moscova - Tokyo - Moscova, acoperind o distanță de 22 de mii. kilometri în 153 de ore . În 1929, ei, împreună cu copilotul F. S. Bolotov și navigatorul V. V. Sterligov, au zburat de la Moscova la New York și înapoi în 137 de ore de zbor pe TB-1 „Țara sovieticilor”.

anii 1930

Îmbunătățirea și dezvoltarea ulterioară a bazei de testare a institutului, precum și creșterea domeniului de activitate, au fost complicate de întemeierea aerodromului în apropierea centrului Moscovei, pe câmpul Khodynka al orașului (aerodromul central). În acest sens, la sfârșitul anului 1929, s-a decis transferul lui pe un nou aerodrom, a cărui construcție a început la aproximativ 40 km est de centrul Moscovei, nu departe de orașul Shchelkovo de lângă Moscova și platforma Calea ferată Yaroslavl, care poartă acum numele Chkalovskaya. De la sfârșitul anilor 1930, acest aerodrom și satul care a crescut lângă el se mai numesc și Chkalovsky. Conform noilor Regulamente ale Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene (din 26 iunie 1929), aerodromul a devenit „facilitatea de control tehnic al Forțelor Aeriene și a avut ca scop producerea de lucrări științifice și de testare în toate ramurile Forțelor Aeriene. și să-și îmbunătățească materialele și armele”. Structura institutului avea deja 11 departamente: aplicații, testare aer, arme, aeronautică, tehnică, elice, radio, electrică, fotografică, aeronautică și administrativă și tehnică. Numărul de departamente până în 1931 a crescut la 19. În 1932, Institutul de Cercetare al Forțelor Aeriene a început să fie mutat pe aerodromul Chkalovsky , lângă orașul Shchelkovo , regiunea Moscova. Mutarea de la un eveniment obișnuit s-a transformat într-o paradă - prima paradă aeriană cu zbor peste Piața Roșie. El a condus o coloană de 46 de vehicule cu aripi, trei la rând , aeronava TB-3 cu numărul de coadă 311, controlată de echipajul lui V.P. Chkalov.

Până la sfârșitul anului 1935, procesul de redistribuire a fost complet finalizat [9] . În martie 1932, stația de testare marine a fost deschisă special pentru testarea hidroavioanelor în orașul Sevastopol.

În anii 1930, s-au desfășurat lucrări la institut sub conducerea lui V. S. Vakhmistrov pentru a crea o „legătură aeriană” constând dintr-un bombardier greu și mai multe luptători andocate în aripa sa. Drept urmare, au fost testate mai multe configurații ale unor astfel de „legături” cu compoziție diferită a aeronavei. În plus, piloții Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene de la acea vreme au efectuat o serie de noi zboruri ultralungi, record, care au câștigat faimă în întreaga lume. Principalul volum al cercetărilor institutului în anii dinainte de război a fost asociat cu testarea aeronavelor noi și modificate I-15 , I-16 , I-153 , DB-3 și SB . Imediat înainte de război, la începutul anilor 1940, prototipurile viitoarei producții MiG-1 , Yak-1 , avioane de vânătoare LaGG-1 , aeronava de atac Il-2 , bombardierul Pe-2 și multe altele au fost testate la institut. .

În perioada antebelică, cunoscuții piloți de încercare V. P. Chkalov, V. V. Kokkinaki, S. P. Suprun , G. F. Baidukov, precum și mulți alți piloți și navigatori legendari care au demonstrat fiabilitatea tehnologiei aviației interne în zborurile cu rază lungă.

Represiunile din Armata Roșie nu au ocolit Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene. Au fost arestați șefii institutului de cercetare, inginer de brigand P.S. Dubensky (împușcat la 22.03.1938), comandantul V.K. Aviația A. I. Filin (23.05.1941, împușcat la 23.02.1942), general-colonelul IAS A. K. Repin (1946).

Anii Marelui Război Patriotic

În iunie 1941, prin hotărâre a comandamentului în baza Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene, 3 regimente de aviație de luptă (401, 402, 403), 2 regimente de bombardiere în scufundare (410, 411), 2 regimente de bombardiere grele (420, 421) , regiment de avioane de atac (430), escadron aerian de recunoaștere (38) și 3 batalioane de sprijin aerodrom (760, 761, 762). S-au bazat pe cei mai buni piloți, navigatori, ingineri și tehnicieni din cei care au participat la ostilitățile din Spania, China, Mongolia și istmul Karelian. Testerii au mers pe front și, în legătură cu apropierea sa de Moscova, guvernul sovietic a decis să evacueze Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene de pe aerodromul Chkalovsky la Sverdlovsk . În timpul șederii la Sverdlovsk, Institutul a efectuat 2200 de teste, inclusiv 209 teste de aeronave, 173 pentru motoare, 25 pentru elice, 850 pentru echipamente speciale, 48 pentru materiale și structuri. Au fost finalizate 306 lucrări de cercetare.

Cu toate acestea, deja de la sfârșitul anului 1941, din cauza necesității extinderii lucrărilor de testare pe aeronave modificate și noi pentru front, foștii angajați ai Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene au început să fie rechemați din unitățile de luptă la institut. De o importanță deosebită a fost testarea primului avion de luptă interceptor experimental BI-1 cu un motor cu propulsie lichidă (rachetă), care a fost efectuat de pilotul de testare G. Ya. Bakhchivandzhi a amintit din față .

Momentul de cotitură din timpul războiului a permis Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene să se întoarcă la locul inițial din Chkalovskaya (conform ordinului Comitetului Național de Apărare din 25 ianuarie 1943). Revenirea la baza principală a îmbunătățit semnificativ condițiile de muncă ale institutului și a sporit posibilitățile de acordare a asistenței pe front. Piloții Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene din Chkalovskaya au continuat să testeze aeronave noi - Yak-3 , La-7 și altele. În etapa finală a Marelui Război Patriotic, activitatea Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene și a Institutului de Cercetare a Armamentelor Aviației (NII AV VVS) și a Institutului de Cercetare a Serviciilor Speciale ale Forțelor Aeriene (NII SS VVS), care s-au separat la scurt timp înainte de aceasta, amploarea și semnificația activităților lor în domeniul echipamentelor tehnice ale Forțelor Aeriene și dezvoltarea metodelor de utilizare a noii tehnologii aviatice au început să depășească cadrul departamental. A fost necesar să se asigure coordonarea în timp util și calificată a activității în diferite ramuri ale industriei aviației, o gestionare unificată a activității tuturor instituțiilor de testare. Era nevoie urgentă de a crea un centru de testare de stat unificat, capabil să poarte întreaga responsabilitate pentru testarea tuturor echipamentelor aviatice. Printr-un decret al Comitetului de Stat de Apărare al URSS (din 1 mai 1944), pe baza fuziunii Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene, a Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene de Aviație și a Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene al SS, cum ar fi a fost creat un singur centru, care a primit numele de Institutul de Stat Științific și de Testare al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii (GNII VVS KA), șeful acestuia era șeful Direcției Principale a IAS al Armatei Roșii, colonelul general al A fost numit IAS A.K. Repin . Numărul total de personal al institutului comun a fost de 2524 de militari (inclusiv 105 de personal de zbor și navigație) și 1050 de angajați. După ce Institutul a fost reorganizat în Institutul de Cercetare și Testare de Stat al Forțelor Aeriene (GosNII VVS) în iunie 1944, grupul de departamente de motoare și combustibil a fost reorganizat în Departamentul pentru Testarea Motoarelor și Combustibililor al GosNII VVS.

Activitatea Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene în timpul Marelui Război Patriotic a fost foarte apreciată de guvernul sovietic: la 1 iulie 1944, prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene a primit Ordinul din Steagul Roșu al Luptei. Denumirea ordinului a fost inclusă în numele institutului și timp de mulți ani i-a fost atribuită abrevierea GK NII VVS (State Red Banner NII VVS).

Anii postbelici

Primii ani postbelici au fost epoca introducerii în masă a motoarelor cu reacție pe avioanele de luptă. La 15 august 1945, a început epoca aviației cu reacție, când pilotul de testare al Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene A. G. Kochetkov a decolat pe un Me-262 cu motoare turboreactor. Piloții Institutului de Cercetare a Aviației Civile al Forțelor Aeriene la acea vreme au testat primele avioane de luptă și bombardiere sovietice Yak-15 , MiG-9 , Il-22 , Tu-14 , iar apoi MiG-15 , Il-28 , Tu -16 și multe altele care au devenit masive. Dezvoltarea rapidă a aviației cu reacție a dat naștere multor probleme. Vitezele mari păreau să nu lase nicio șansă pilotului să se salveze în cazul ejectării sale în caz de urgență. La 7 octombrie 1948, pilotul de testare al Institutului de Cercetare, căpitanul Vyacheslav Bystrov, a testat scaunul ejecțional pe aeronava UTI MiG-9.

În paralel, tehnologia rachetelor se dezvoltă activ. Pentru testarea sa în mai 1946 în sudul Rusiei, în zona așezărilor Kapustin Yar și Vladimirovka, a fost creat Situl Central de Testare de Stat al Ministerului Forțelor Armate (GTsP MVS), Direcția a 2-a din care a fost încredințată dezvoltarea tehnologiei create de arme de rachete de aviație. La 20 mai 1949, această direcție a fost retrasă din GCP MVS și inclusă în personalul Institutului de Cercetare a Aviației Civile al Forțelor Aeriene, formând a 6-a direcție a acesteia. Astfel, din iulie 1949, satul Vladimirovka (regiunea Astrakhan) a devenit locul desfășurării sale permanente. Într-o perioadă scurtă de timp, Direcția a 6-a a fost transformată în Poligonul de Cercetare al Forțelor Aeriene, iar mai târziu - în Forța Aeriană a 6-a GNII. În anii 1950 au fost testate toate tipurile de arme de rachete ale aviației sovietice din clasele aer-aer și aer-sol, care au intrat ulterior în serviciu cu avioanele de luptă Su-9 , MiG-19 , MiG-21 și interceptoare , bombardiere - transportoare de rachete Tu-16 și Tu-95 .

Din ianuarie 1952 s-a deschis un consiliu special de disertație, datorită căruia mulți specialiști au susținut disertații pentru gradul de doctor și candidat la științe tehnice.

La 2 septembrie 1958, primul secretar al Comitetului Central al PCUS , președintele Consiliului de Miniștri al URSS Nikita Sergheevici Hrușciov a sosit la Akhtubinsk . I s-a arătat înfrângerea aeronavei țintă Il-28 în aer cu rachetele RS-2-U de la aeronava MiG-19PM de către pilotul de testare al institutului M. I. Bobrovitsky [10] .

Anii 1960-1980

În decembrie 1960, a fost luată o decizie privind cea mai mare reorganizare a instituțiilor de cercetare și testare ale Forțelor Aeriene. Un Institut de Cercetare și Testare Banner Roșu de Stat al Forțelor Aeriene  - GK NII VVS. Baza principală a institutului și administrația sa au fost situate în Akhtubinsk, lângă stația Vladimirovka. Au existat, de asemenea, 4 departamente de cercetare și testare ale Institutului de Cercetare de Stat al Forțelor Aeriene: testarea sistemelor de interceptare, aviație de primă linie și aeronave de recunoaștere cu rază scurtă (1), aviație cu rază lungă, arme și avioane de recunoaștere cu rază lungă ( al 2-lea), rachete de croazieră sol-solă aterizează "(a 8-a), teste și măsurători pe pistă (a 9-a), precum și 2 regimente de aviație de cercetare (bombardiere cu rază lungă și mixte).

La fosta bază principală a Institutului de Cercetare a Aviației Civile al Forțelor Aeriene din Chkalovskaya, a fost creată o filială a Institutului de Cercetare a Aviației Civile al Forțelor Aeriene. Acesta cuprindea 3 departamente științifice și de testare: testarea aeronavelor de transport militar, de pasageri și de antrenament, elicoptere și helicoptere (a 4-a), inginerie radio și echipamente electrice speciale pentru avioane, rachete și aerodromuri de avioane (a 5-a) și motoare de aeronave (a 6-a f), ca precum și un regiment mixt de aviație de cercetare separat și trei departamente: testarea echipamentelor de handling la sol pentru aeronave și sistemele acestora; dezvoltarea instalațiilor și echipamentelor de testare; testarea echipamentelor de mare altitudine, a mijloacelor de salvare a aeronavelor și a navelor spațiale. În plus, trei direcții ale Institutului de Cercetare a Aviației Civile al Forțelor Aeriene au fost amplasate la alte baze: a 3-a (testarea mijloacelor aviatice de apărare antisubmarină și recunoaștere aeriană), împreună cu un regiment separat de aviație de cercetare mixt cu scop special - în Feodosia în Crimeea (aerodromul Kirovskoye); al 7-lea (mijloace de testare a aeronauticii) - în Volsk ( regiunea Saratov ); 10 (testarea armelor speciale de aviație) - la Engels ( regiunea Saratov ). Institutul de Aviație Civilă al Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene a inclus și mai multe terenuri de antrenament și stații de testare. În 1961, generalul M. S. Finogenov a fost numit șef al Institutului de Cercetare a Aviației Civile al Forțelor Aeriene.

Din 1960, Akhtubinsk (până în 1959 — satul Vladimirovka) din regiunea Astrakhan a devenit baza principală a Institutului, unde au fost relocate principalele unități de testare. Anterior, cel de-al 6-lea Institut de Cercetare al Forțelor Aeriene (NIP-4, testarea armelor aeronavei) a fost situat și pe teritoriul actual al GLITS, dar din 1959 a devenit și parte a Codului civil al Institutului de Cercetare al Forțelor Aeriene. . Aici au fost testate ulterior toate avioanele de luptă.

Astfel, conform noii structuri de personal, Institutul cuprindea: comandă, sediu, departament politic, spate, 10 secții de testare și alte servicii. Printre aceștia, în Akhtubinsk-7 (satul Vladimirovka) din regiunea Astrakhan au fost dislocați:

În orașul Feodosia, aerodromul Kirovskoye, locul de testare Chauda:

În Shchelkovo-10 (așezarea Chkalovsky) din regiunea Moscovei (unitatea militară 22737):

În districtul Volsky din regiunea Saratov:

În 1965, menținând aceeași structură în ansamblu, institutul a primit un nou nume - acum a devenit cunoscut sub numele de Institutul de Stat Științific și de Testare Red Banner al Forțelor Aeriene (GNIKI VVS, mai târziu - 8 GNII VVS), în 1967 a a fost numit după V.P. Chkalov, iar la 21 septembrie 1970, în onoarea celei de-a 50-a aniversări a GNIKI VVS, a primit Ordinul lui Lenin . În mai 1972, la Institutul de Cercetare de Stat al Forțelor Aeriene a fost înființată o școală de piloți de încercare militari [11] , transformată ulterior în Centrul de pregătire a pilotilor de testare al Forțelor Aeriene. În anii 1960-1980, au fost testate toate avioanele, elicopterele, rachetele aeronavelor și vehiculele aeriene fără pilot, create de industria aviației interne pentru Forțele Aeriene, Forțele de Apărare Aeriană și Aviația Marinei URSS, precum și destinate exportului. la Forțele Aeriene GNIKI.

Teste de stat ale aeronavelor de luptă supersonice MiG-25R (1966-1967), MiG-23B (1969-1970), MiG-27K (1974), MiG-31 (1979), MiG-29 (1980-1981), transport cu reacție militară avioane An-124 (1983-1984) și alte avioane. O mare contribuție la aceste teste a avut -o Eroul Uniunii Sovietice , Pilot de Test onorat al URSS , general-maior de aviație A. S. Bezhevets .

În mai 1971, o mare delegație guvernamentală a vizitat orașul și institutul: L. I. Brejnev , N. V. Podgorny , A. N. Kosygin . Oaspeților li s-a arătat o imitație a luptei aeriene între aeronavele MiG-23S și MiG-21 [12] .

În 1989, cel de -al 8-lea Institut de Cercetare de Stat al Forțelor Aeriene a fost numit al  929- lea Centru de Test de zbor de stat al Ministerului Apărării al URSS ( 929 GLIT-uri ale Ministerului Apărării al URSS ), iar filiala sa din Chkalovskaya a devenit al 1338-lea Centru de testare (TC) ca parte a 929 GLIT-uri ale Ministerului Apărării al URSS. În 1990, Centrul de Test de Zbor de Stat (GLITs) al Ministerului Apărării al Federației Ruse a primit numele. V. P. Chkalov a fost vizitat în mod repetat de liderii statului. În acești ani, Institutul a fost condus de generalii ID Gaidaenko , LI Agurin , LV Kozlov .

După prăbușirea URSS

În anii 1990, care au venit după prăbușirea URSS, anii grei pentru țară, întrebarea era dacă GLITS ar trebui să fie sau nu. Baza fostei Direcții a 3-a a GLITS din Feodosia, care a ajuns în străinătate, a devenit Centrul de Cercetare și Testare a Aviației de Stat (GANITs) al Ministerului Apărării al Ucrainei . După ce a pierdut baza de testare a aviației navale și toate materialele de lucru în această zonă în perioada în care testele primelor luptători de bord a țării Su -27K și MiG -29K erau în plină desfășurare (inclusiv la bordul portavionului Tbilisi), piloți și ingineri de la Akhtubinsk, au trebuit să-și organizeze procesul testelor de stat aproape de la zero. Pentru aceasta, a fost ales un loc în nordul Rusiei, lângă baza Amiralului Kuznetsov TAVKR, care a devenit parte a Flotei de Nord. În 1994, în ciuda dificultăților enorme, a fost posibilă finalizarea cu succes a testelor de stat ale primului avion de luptă supersonic rusesc Su-33 . Două escadrile noi de posturi de control aerian cu corp largă Il-80 (VzPU) (în 1997) și avioane repetitoare Il-82 (în 1995) au devenit parte a Centrului de Informare 1338 din Chkalovsky, care a trecut la o nouă structură în 1992 în mijlocul anilor 1990. Testele lor de stat au fost finalizate și în această perioadă dintre cele mai dificile din viața GLIT-urilor. Încetarea virtuală a achizițiilor de noi avioane militare și o reducere semnificativă a finanțării cheltuielilor militare în contextul crizei economice din Rusia au afectat în mod semnificativ viața testatorilor militari. Volumul testelor a fost redus de mai multe ori, iar numărul personalului de zbor și de inginerie a scăzut. Testarea avioanelor de luptă MiG -29M și Su -27M modernizate, a aeronavei de atac Su-25TM și a noului avion de mare altitudine M-55 au încetinit și apoi s-au oprit complet . Dezvoltarea noii aeronave multifuncționale de primă linie Su-34 și a transportului modernizat Il- 76MF a fost realizată într-un ritm lent . GLITs în această perioadă dificilă pentru țară a fost condusă de generalii Yu. P. Klishin , O. A. Terentiev . În martie 1996, generalul Klishin, numit în postul de comandant-șef adjunct al Forțelor Aeriene Ruse pentru armament, a fost înlocuit de generalul locotenent V. S. Kartavenko .

La 10 mai 1996, ca parte a turneului electoral, Akhtubinsk a fost vizitat de primul președinte al Federației Ruse,  B. N. Elțin , unde a prezentat o serie de premii de stat piloților de testare ( Erou al Federației Ruse , Pilot de testare onorat al Generalul-maior de aviație al URSS, rezident de onoare al orașului Akhtubinsk Viktor Martynovich Chirkin și piloți de încercare onorați ai Federației Ruse Eroii Federației Ruse Alexander Mikhailovici Raevsky și Nikolai Fedorovich Diorditsa ).

GLITZ la începutul secolului XXI

Până la sfârșitul anilor 1990, tendințele nefavorabile au fost depășite. În mare măsură, acest lucru a fost ajutat de încheierea de noi contracte de export de către dezvoltatorii ruși de avioane de luptă. Luptătorii multirol modificați Su -30MKI, Su-30MKK, Su-30MK2, MiG-21bis - UPG, MiG-29 SMT, create la ordinul clienților străini, au trecut un program de testare pe scară largă la GLIT, inclusiv zboruri pentru testarea utilizării în luptă , ceea ce le-a permis să înceapă livrările la export, iar apoi să finalizeze cu succes executarea contractelor semnate. Reînvierea GLITS, cauzată de lucrările la comenzi străine, a făcut posibilă la începutul noului mileniu intensificarea testelor în interesul Forțelor Aeriene Ruse. Zborurile au reluat în cadrul programului de teste de stat ale Su-34 , lucrările de modernizare a echipamentelor aviatice din a patra generație. Avioanele de vânătoare modernizate Su - 27UBM , Su - 30KN și Su-27SM , care au intrat în serviciul Forțelor Aeriene în 2004, au fost testate la Akhtubinsk . Au fost finalizate testele de stat ale aeronavei de atac Su-25SM modernizate și au fost finalizate lucrările la bombardierul de primă linie Su-24 M2 modernizat și la avionul de luptă interceptor MiG-31 BM modernizat. În 2005, Akhtubinsk a început să testeze MiG-29 SMT pentru Forțele Aeriene Ruse și a testat cu succes noi arme de rachetă pentru aeronavele strategice îmbunătățite Tu- 95MS și Tu-160 . S-a realizat dezvoltarea de noi arme de aviație. Volumul real al lucrărilor de testare și cercetare efectuate la GLIC în anii 2000 a fost mult mai mare decât cel descris mai sus. În 1999, generalul locotenent V. S. Kartavenko a fost înlocuit ca șef al GLIT de către generalul locotenent Yu. P. Tregubenkov .

Prin Decretul Președintelui Federației Ruse din 30 martie 2012 nr. 347 pentru curaj și eroism demonstrat în îndeplinirea sarcinii militare, titlul de Erou al Federației Ruse (postmortem) a fost acordat piloților de încercare colonelul Alexander Pavlovich Kruzhalin și Colonelul Oleg Leonidovici Spichka , care a slujit în Centrul de testare a zborului de stat numit după V.P. Chkalov [13] . Piloții au murit pe 23 iunie 2011, într- un accident de avion, în timp ce efectuau acrobații complexe în timpul unui zbor de testare pe un avion de luptă MiG-29 KUB care a decolat de pe aerodromul Akhtubinsk .

Premii

Lideri

Șefii institutului (1920-1989)

Heads of the GLITS (1989-prezent)

Șefii de cabinet - primii adjuncți

Testeri - Eroii Uniunii Sovietice

Testeri - Eroii Federației Ruse

Vezi și

Note

  1. ↑ 929 GLITs MO (1991-2000) . Preluat la 28 septembrie 2020. Arhivat din original la 16 mai 2021.
  2. ↑ Testeri © www.testpilot.ru GLITS (NII VVS) Testeri . testpilot.ru/testc/nii-vvs-glic/. Preluat la 28 septembrie 2020. Arhivat din original la 31 august 2020.
  3. ↑ 929th State Flight Test Center al Ministerului rus al Apărării (Akhtubinsk). Articol de pe site-ul web al Ministerului rus al Apărării . Preluat la 28 septembrie 2020. Arhivat din original la 15 august 2020.
  4. ↑ GK NII VVS (929 GLITs MO RF) . russianplanes.net. Preluat la 11 august 2016. Arhivat din original la 2 august 2016.
  5. ↑ Terentiev Oleg Alexandrovici . FVMK. Preluat la 9 decembrie 2020. Arhivat din original la 23 ianuarie 2021.
  6. ↑ 929th State Flight-Test Center Ministerul Apărării URSS . www.ww2.dk. Preluat la 11 martie 2019. Arhivat din original la 27 martie 2019.
  7. ↑ Film documentar „Acceptare militară. Spațiul militar. Combate "Diamant". YouTube. Pentru informații despre IC Chkalovsky GLITS al Ministerului Apărării al Federației Ruse, vizionați de la 11:10 la 15:30 . Preluat la 21 aprilie 2021. Arhivat din original la 21 aprilie 2021.
  8. ↑ PAGINI DE ISTORIE 1920-1945.
  9. ↑ Istoria GLIT-urilor (NII VVS) . Consultat la 31 iulie 2007. Arhivat din original la 19 decembrie 2016.
  10. ↑ Rachetă de avion RS-2-US  (link inaccesibil)
  11. ↑ 100 de ani de la Centrul de Teste de Zbor de Stat. V. P. Chkalov. AVIAPANORAMA.RU Arhivat 12 februarie 2022 la Wayback Machine
  12. ↑ Vitalii Stepanovici Jukov (link inaccesibil) . Preluat la 8 mai 2011. Arhivat din original la 26 noiembrie 2010. 
  13. ↑ Piloții de încercare Alexander Kruzhalin și Oleg Matchka au primit titlul de [[Erou al Rusiei|Erou al Rusiei]] (postmortem) . Consultat la 14 aprilie 2012. Arhivat din original pe 26 aprilie 2018.
  14. ↑ Vasily Konstantinovich Lavrov Copie de arhivă din 3 septembrie 2017 la Wayback Machine History de pe site-ul web al barăcii Immortal
  15. ↑ Bazhanov Nikolai Nikolaevich Copie de arhivă din 3 septembrie 2017 la Wayback Machine History de pe site-ul web al barăcii Immortal
  16. ↑ Șeful Statului Major - Primul Adjunct al șefului GLITS , generalul-maior Terentyev Oleg Alexandrovici . FVMK. Preluat la 9 decembrie 2020. Arhivat din original la 23 ianuarie 2021.
  17. ↑ Decretul președintelui Federației Ruse din 10 iunie 1994 N 1193 „Cu privire la atribuirea gradelor militare de ofițeri superiori personalului militar al Forțelor Armate ale Federației Ruse” . Preluat la 9 decembrie 2019. Arhivat din original la 30 iunie 2019.
  18. ↑ 85 DE ANI DE CĂLĂTORIE GLORIOSĂ (link inaccesibil) . Consultat la 19 aprilie 2015. Arhivat din original pe 19 aprilie 2015. 
  19. ↑ ORDINUL GUVERNULUI FEDERATIEI RUSE . Consultat la 19 aprilie 2015. Arhivat din original pe 4 martie 2016.

Link -uri

 Locuri de testare militare din Kazahstan