Regimentul 933 de Aviație de Luptă Aeriană

Regimentul 933 de aviație de apărare aeriană ( 933 IAP PVO ) a fost o unitate militară a aviației de luptă de apărare aeriană care a luat parte la ostilitățile Marelui Război Patriotic .

Numele regimentelor

• Regimentul 933 de Aviație de Luptă Aeriană [1] ;
• Regimentul 933 Aviație de Luptă [1] ;
• Unitate militară ( poștă de teren ) 65244 [1] .

Istoria și calea de luptă a regimentului

Regimentul 933 de Aviație de Luptă a început formarea pe 16 iunie 1943 pe aerodromul Beketovka de lângă Stalingrad cu aeronavele Yak-1 și Hawker Hurricane . Formarea regimentului a fost finalizată pe 20 octombrie. Din decembrie 1943, regimentul, ca parte a Diviziei Aeriene de Apărare Aeriană Banner Roșu 2 , a început să efectueze misiunea de luptă de acoperire a instalațiilor militare-industriale din zona Stalingrad și Krasnoarmeysk . În același timp, se dezvolta o nouă tehnologie - aeronava Supermarine Spitfire Mk.IX. La 7 iulie 1944, regimentului i s-a conferit Bannerul roșu de luptă [2] .

La 1 februarie 1944, regimentul a devenit parte a 144-a Divizie de Aviație de Apărare Aeriană din zona divizională de Apărare Aeriană Saratov-Balashov . Deja pe 24 februarie, regimentul a fost transferat la 123-a Divizie de Aviație de Apărare Aeriană din Districtul Corpului de Apărare Aeriană Stalingrad . Pe 4 mai, regimentul a fost returnat Diviziei 144 de Aviație de Apărare Aeriană a Frontului de Apărare Aeriană de Sud [2] .

Prima victorie aeriană cunoscută a regimentului în al Doilea Război Mondial a fost câștigată pe 24 mai 1944: un grup de piloți format din căpitanul Dergaciov, sublocotenenții Loposov, Sevastyanov și Grachev au doborât un Junkers Ju 290A cu patru motoare cu rază lungă de acțiune, care zbura de pe un aerodrom . în România spre spatele sovietic cu scop de sabotaj [2] .

Din iunie până în septembrie 1944, cu o escadrilă în valoare de 6 avioane, regimentul a acoperit orașul Astrakhan . Escadrila avea sediul pe aerodromul Astrakhan . La 8 octombrie 1944, regimentul a fost mutat pe aerodromul Korol-1 ( București , România ) și a devenit parte a Diviziei 2 Gărzi Roșii de Apărare Aeriană . Misiunea de luptă a regimentului era să acopere podurile și trecerile de cale ferată peste Dunăre de la un inamic aerian . Pe 17 februarie, regimentul a devenit parte a 141-a Divizie de Aviație de Apărare Aeriană a Frontului de Apărare Aeriană de Sud-Vest , acoperind grupurile de trupe care avansează. La 8 aprilie 1945, regimentul a început să se mute în Iad 141 pe aerodromurile Debrețin [3] , Hajduszoboszló (din 18 aprilie) și Vecses (din 24 aprilie) în Ungaria , din 17 aprilie acoperind orașele Budapesta și Debrețin . , traversări peste Dunăre în zona acestor orașe [2] .

La 9 mai 1945, regimentul a întâlnit Ziua Victoriei la aerodromul Veches [2] .

Comandant de regiment

• Maior Zadara Matvei Saveleevici, 1943-1944
• maiorul Şoşin Ivan Vasilievici
• locotenent colonel Andreev Veniamin Vsevolodovici
• Colonelul Saharov Andrei Yakovlevich, 06.02.1950 - 23.07.1955
• Colonelul Kudin Nikolai Markovich, 23.07.1955 - 05.03.1958
• Colonelul Pismenny Semyon Lukyanovich, 05.03.1958 - 19.09.1960
• Colonelul Kirgizov Pavel Alexandrovici, 19.09.1960 -
• Colonelul Zherety Vasily Ivanovici,
• Colonel Frolov Yuri Vasilevici, 14.07.1967 - 12.03.1970
• Colonelul Khabaev Boris Ivanovici, 12.03.1970 - 12.04.1973
• Colonelul Gubanov Viktor Kirillovich, 12.04.1973 - 20.06.1980
• Colonelul Orekhovsky Oleg Nikolaevici, 20.06.1980 - 19.09.1985
• Colonelul Barashkin Yuri Alekseevici, 19.09.1985 - 20.07.1987
• Colonelul Uchanov Alexander Alekseevici, 20.07.1087 - 23.11.1988
• Colonelul Garbuz Alexander Alexandrovici, 23.11.1988 -

Istoria postbelică a regimentului

După război, regimentul a continuat să facă parte din Divizia 141 de Aviație de Apărare Aeriană a Frontului de Apărare Aeriană de Sud-Vest . La 17 iulie 1945, regimentul a fost mutat pe aerodromul din Cracovia și a îndeplinit sarcini pentru a proteja instalațiile militaro-industriale din Cracovia . În 1945, regimentul a primit noi avioane Yak-9 și mai târziu Yak-11 . La 17 noiembrie 1945, regimentul a fost mutat pe aerodromul Krasnograd , regiunea Harkov , din 5 iunie a fost transferat în starea de pace, la 28 iunie 1946, regimentul a devenit parte a 127-a Divizie de Aviație de Apărare Aeriană a Luptei Aeriene. Armata a 21-a de luptă aeriană de apărare aeriană din Districtul de Apărare Aeriană de Sud-Vest și mutată pe aerodromul Kaidaki ( Dnepropetrovsk ) [2] [1] .

La 27 noiembrie 1947, Divizia 127 de aviație de luptă PVO a fost reorganizată în Divizia 155 de aviație de luptă PVO . În 1950, regimentul a fost reechipat cu avioane de luptă Yak-15 , din 1952 regimentul a primit avioane MiG-15 , iar din 1954 - MiG-17 . Din 1958, regimentul este înarmat cu aeronave MiG-19P (PM). În 1962, regimentul a interceptat și distrus un balon automat în derivă pe o aeronavă MiG-17F aflată la serviciu. În 1978, aeronava MiG-25P (PD, PDS) [2] [1] a intrat în serviciu cu regimentul .

După desființarea 155-a Divizie de Aviație Aeriană de Apărare Aeriană, în noiembrie 1959, regimentul a fost transferat la Divizia de Apărare Aeriană Dnepropetrovsk (Divizia 11 de Apărare Aeriană). În ianuarie 1992, regimentul a fost transferat Forțelor Armate ale Ucrainei, în baza directivei Ministerului Apărării al Ucrainei din 15 mai 1996, Regimentul 933 de Aviație de Apărare Aeriană a fost desființat pe aerodromul Kaidaki , ca parte a a 8-a armată separată de apărare aeriană [2] [1] .

Incidente

• 1966 Dezastru MiG-19PM . Căpitanul pilot B. I. Zhilin. În timpul decolării din serviciul de alertă, un motor s-a defectat. Avionul cu rachete și un rezervor extern a părăsit pista, s-a prăbușit într-un pavaj de beton care repara calea de rulare a aeroportului și a luat foc. Pilotul a fost ars grav (a ars 60% din corp), a murit din cauza arsurilor grave [2] .
• 1969 accident MiG-17 . Pilotul Nikolaev. În timpul dizolvării perechii înainte de apropierea aterizării, el a căzut în urma liderului, a căzut într-un strop și a murit [2] .
• Vara 1971. accident MiG-17 . Locotenentul Omelchenko a intrat într-un strop și a ejectat. Avionul s-a prăbușit lângă autostrada Dnepropetrovsk-Donețk și a luat foc. Când oamenii din autobuzul oprit au fugit la avion, muniția a început să explodeze, iar un tânăr a fost ucis de schije [2] .
• În iunie 1972, comandantul de escadrilă, maiorul P. S. Grechishkin, pe o aeronavă MiG-17, a interceptat o aeronavă L-29 deturnată care a decolat de pe aerodromul de antrenament al clubului de zbor Shirokoye ( Zaporozhye ). Avionul deturnat a fost pilotat de un fost cadet al aeroclubului, exmatriculat pentru incompetenta. Grechishkin a reușit să-l găsească rapid pe fugar și l-a forțat să aterizeze, prevenind consecințe grave și posibile victime în cazul prăbușirii unui avion în oraș [2] .
• 1972 Accident MiG-19PM. În timpul exercițiilor cu o manevră la aerodromul Vasilkov pe aeronava MiG-19PM, care a fost pilotată de căpitanul comandantului de zbor Ubrazhyunas, trenul de aterizare din față nu a ieșit. Pilotul a aterizat pe roțile principale și, odată cu scăderea vitezei, a coborât lin botul aeronavei pe pavajul de beton [2] .
• 1973 Dezastru MiG-19PM . Pilot V.P. Skebnev. În zona Lozovaya, pilotul a suferit o catastrofă, căzut în condiții meteorologice dificile noaptea, pentru care nu era pregătit.
• august 1974 Accidentul a doi MiG-19PM. În pregătirea pentru trageri reale, două MiG-19PM s-au ciocnit în procesul de practicare a unui atac țintă. Piloții Martynenko și Lokaychuk s-au ejectat în siguranță, iar avioanele s-au prăbușit într-un loc pustiu [2] .
• martie 1975 Noapte. Locotenent principal pilot Garbuz. În timpul apropierii de aterizare a avut loc o defecțiune a controlului motorului. Viteza ambelor motoare putea fi redusă la 9500 rpm (aproximativ 65% din forța maximă), iar apoi minereurile au fost plasate pe un fel de opritor mecanic (mai târziu s-a dovedit că un conector electric nesecurizat a căzut sub împingere). Pentru apropierea de aterizare, a fost necesar să se reducă viteza la 4500 rpm. Directorul de zbor, navigatorul superior al regimentului, Markin, a dat comanda să vină pentru aterizare și să oprească motoarele de deasupra pistei. Intrând în fasciculele reflectoarelor, la o înălțime de doar câțiva metri, pilotul, ținând cu genunchii maneta de comandă a aeronavei, a apăsat pârghiile de siguranță cu mâna stângă, iar cu mâna dreaptă a lovit minereurile din toată puterea. . Motorul din dreapta s-a oprit (împingerea a fost ruptă), dar cel din stânga a intrat în modul maxim. Aeronava a început să alunece spre dreapta. A apărut o situație critică, pilotul a eliminat alunecarea, a scos trenul de aterizare, clapetele de frână și a început să accelereze mașina lăsată, folosind coborârea terenului. După ce a accelerat la 450 km/h, pilotul a transformat avionul într-un set, la o altitudine de 600 m a fost convins de controlabilitatea motorului din stânga și a aterizat în siguranță [2] .
• septembrie 1975 Dezastru MiG-19PM . Pilot Şorohov. O învârtire într-un tailspin lângă satul Novoaleksandrovka.
• 8 decembrie 1982. accident MiG-25. Pilotul este șeful LIS al 805-lea ARZ (fostul comandant de regiment, colonelul V.K. Gubanov). În timpul unui zbor de probă pe MiG-25, în timpul apropierii de aterizare, pilotul a pierdut controlul asupra altitudinii și vitezei, la o distanță de 500 m de pistă, aeronava s-a ciocnit de antenele sistemului de aterizare și a luat foc. După ce a lovit pământul, acesta a început să se prăbușească în bucăți, în timp ce pilotul, împreună cu scaunul, a fost aruncat în lateral, iar mingea de foc a măturat mai departe, a zburat pe pistă și s-a oprit acolo [2] .
• Vara 1983. Piloții Sklyarov și Lemesh pe MiG-25PU. Recunoașterea vremii. În timpul misiunii, un fulger cu bile a lovit avionul, care a trecut de la PVD la chile (după aterizare s-au găsit urme de topire ale antenelor situate pe chile). Echipamentul de la bord s-a defectat pe mașină, comunicarea radio s-a oprit. Piloții au finalizat cu succes aterizarea [2] .
• 16 iulie 1984 Accidentul MiG-25PU (bord 20), un geamăn din Zaporojie, atașat temporar regimentului. Echipaj: comandant adjunct al regimentului de pregătire de zbor, locotenent colonel V. V. Semenov (instructor) și ofițer politic al escadronului, maior E. A. Lemesh. S-a practicat exercițiul nr. 5: retragerea sub cortina aeronavei dintr-o poziție dificilă la mare altitudine. Ca urmare a unei erori de pilot, aeronava a intrat într-o pistă. Spațiul pentru cap a permis mașinii să iasă din rotire, dar apoi stick-ul de control a fost din nou strâns prea mult, iar avionul a căzut din nou într-un vârf plat, în timp ce spațiul pentru cap nu mai era suficient. Se pare că piloții s-au luptat până la capăt pentru mașină și nu au avut timp să se ejecteze. Abia în ultimul moment unul dintre ei a tras mânerele de ejectare, dar doar încuietoarea capotei din față s-a deschis și imediat a avut loc o coliziune cu solul.
• 1986 Prăbușirea aeronavei MiG-25 . Pilot locotenent colonel O. S. Pacient. Un furtun de combustibil durite s-a rupt la motorul din stânga, iar combustibilul care se repezi s-a aprins instantaneu, formând o torță impresionantă pe babord. Adeptul a observat acest lucru, pe care l-a informat imediat pe lider și pe RP. Pilotul, după ce a dat dovadă de reținere, a reușit să se întoarcă pe aerodrom și a aterizat în siguranță. La sol, incendiul a fost stins în siguranță [2] .
• 1988 Prăbușirea aeronavei MiG-25. În timpul unui zbor de antrenament, o pereche de locotenent senior condus Panfilov l-a depășit pe căpitanul principal Rassokhin, l-au pierdut din vedere și s-au ciocnit cu aeronava lui cu un balon de marfă din stânga, rupând conul nasului. Ambii interceptori nu și-au pierdut controlul, dar sistemul de semnalizare aerian a fost dezactivat în avionul lui Rassokhin, iar pilotul a rămas fără indicator de viteză. În aer la acel moment, a fost o „scânteie” cu șeful aviației al compusului OA Barashkin. Postul de comandă al regimentului a îndreptat această mașină spre avionul lui Rassokhin, iar piloții „scânteii” au adus în siguranță „MiG” de urgență la aterizare [2] .

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 M. Holm. Regimentul 933 de aviație de vânătoare  PVO . Luftwaffe . M.Holm (2 decembrie 2013). Preluat la 2 decembrie 2013. Arhivat din original la 2 decembrie 2013.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Regiment înaripat. La cea de-a 70-a aniversare a celui de-al 933-lea IAP. Regimentul înaripat. La cea de-a 70-a aniversare a celui de-al 933-lea IAP: [ rus. ] // Publicare lunară. - 2013. - Nr. 4 (136) (aprilie).
3. ↑ 141 Divizia de Apărare Aeriană, gărzi. locotenent colonel Provorov, locotenent colonel Kononov. Jurnalul operațiunilor de luptă 141 regimente de apărare aeriană . Memoria poporului . TsAMO RF (4 mai 1945). Preluat la 29 august 2020. Arhivat din original la 10 aprilie 2021. (Rusă)

Literatură

• A.G. Lensky, M.M. Tsybin. Partea I // Forțele sovietice de apărare aeriană în ultimii ani ai URSS. Director”. - Sankt Petersburg: INFO OL, 2013. - 164 p. (din ill.) p. - (Organizarea trupelor). - 500 de exemplare.
• Regimentul înaripat. La cea de-a 70-a aniversare a celui de-al 933-lea IAP. Regimentul înaripat. La cea de-a 70-a aniversare a celui de-al 933-lea IAP: [ rus. ] // Publicare lunară. - 2013. - Nr. 4 (136) (aprilie).

Link -uri

• Forma istorica a 933-a Iap.
• Puterea de luptă a Forțelor Aeriene
• Regimentul 933 de aviație de vânătoare PVO
• Regimentul 933 de Aviație de Luptă Aeriană. Site-ul Aviatorilor al Doilea Război Mondial