Lockheed L-1011 TriStar

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 6 martie 2019; verificarea necesită 31 de modificări .

Lockheed L-1011 TriStar
L-1011-385-1-15 Thai Sky Airlines
Tip de	Pasager cu caroserie largă
Producător	Lockheed Corporation
Primul zbor	16 noiembrie 1970
Începerea funcționării	26 aprilie 1972 ( Eastern Air Lines )
stare	operate
Operatori	British Royal Air Force , Delta Air Lines , British Airways , Eastern Air Lines , Air Canada , Air Transat , LTU International , Cathay Pacific , Air Atlanta Icelandic , All Nippon Airways , TAP Portugal , EuroAtlantic Airways , British Airtours [d] , Pan American World Airways și Northrop Grumman Space Systems [d]
Ani de producție	1968 - 1984
Unități produse	250
Cost unitar	20 de milioane de dolari (1972)
Opțiuni	Stargazer Lockheed TriStar (RAF
Fișiere media la Wikimedia Commons

Lockheed L-1011 „Tristar” [1] ( ing. Lockheed L-1011 TriStar , adesea denumit pur și simplu L-1011 (pronunțat „el-ten-eleven”) sau TriStar ) este al treilea avion cu reacție de pasageri cu caroserie largă din lumea, după Boeing 747 și McDonnell Douglas DC-10 și înaintea Airbus A300 . La fel ca DC-10, TriStar a fost echipat cu trei motoare. Din 1968 până în 1984, Lockheed Corporation a produs aproximativ 250 de L-1011. După introducerea L-1011 TriStar, Lockheed Corporation s-a retras de pe piața de transport aerian comercial din cauza vânzărilor mai mici decât era planificat.

Istoricul creației

În anii 1960, American Airlines a abordat producătorii rivali Lockheed și Douglas (mai târziu McDonnell Douglas) cu o cerere de a construi un avion de linie mai mic decât Boeing 747, dar capabil să transporte un număr mare de pasageri pe distanțe lungi, cum ar fi către Londra și America Latină de la hub-uri . aeroporturile companiilor aeriene situate în Dallas ( Aeroportul Internațional Dallas/Fort Worth ) și New York . Lockheed nu a fost prezent în general în sectorul avioanelor civile de la sfârșitul anilor 1950 din cauza dificultăților cu Lockheed L-188 Electra , care a suferit mai multe accidente la începutul serviciului din cauza problemelor de vibrații ale aripilor. Cu toate acestea, după dificultățile pe care Lockheed le-a întâmpinat în lucrul la programele sale militare, compania a fost hotărâtă să revină pe piața aviației civile, iar L-1011 TriStar a devenit vehiculul pentru acest pas. Inițial, trebuia să creeze o aeronavă echipată cu două motoare, dar ulterior s-a decis trecerea la o schemă cu un al treilea motor.

Proiectul presupunea o cabină cu două culoase, niveluri scăzute de zgomot ( Eastern Air Lines supranumit L-1011 „The WhisperLiner” la începutul anilor ’70 ), fiabilitate sporită și funcționare economică. American Airlines a fost înclinată să aleagă Douglas DC-10, deși a existat suficient interes pentru L-1011 încât compania aeriană spera să-l convingă pe Douglas să scadă prețul DC-10 și a avut succes.

Fără sprijinul American Airlines, lansarea lui TriStar a fost la comanda Trans World Airlines și Eastern Air Lines. Chiar dacă programul de proiectare al lui TriStar nu era cu mult în urmă concurenților săi, Douglas DC-10 a învins Lockheed cu aproape un an din cauza problemelor de propulsie ale acestuia din urmă. Rolls-Royce a depus faliment în februarie 1971, după ce a suportat costuri semnificative de dezvoltare legate de motoarele turboventilatoare pentru TriStar RB211 . Acest lucru a întârziat asamblarea finală a L-1011, dar era prea târziu pentru a schimba furnizorul de motoare în acel moment ( General Electric sau Pratt & Whitney erau alternative ). Guvernul britanic a fost de acord să ofere o subvenție guvernamentală mare pentru repornirea Rolls-Royce, sub rezerva garanțiilor guvernamentale americane privind împrumuturile bancare Lockheed necesare pentru finalizarea L-1011. Guvernul american a făcut acest pas pentru că dacă Lockheed (care a fost slăbit de aceste dificultăți) ar eșua, piața motoarelor RB211 ar fi pierdută complet. În ciuda unor oponenți, dintre care nu în ultimul rând guvernatorul Californiei Ronald Reagan , guvernul SUA a oferit astfel de garanții.

Proiectat pentru a transporta 400 de pasageri, TriStar avea un aspect în care un motor Rolls-Royce turboventilator era amplasat sub fiecare jumătate de aripă, iar al treilea motor era situat la baza chilei.

Producție

În producția aeronavei, au fost implicate nu numai fabricile proprii ale Lockheed din Burbank și Palmdale din California , - pentru a reduce costul procesului de producție, personalul și capacitățile mai multor fabrici de avioane de stat ale Forțelor Aeriene ale SUA au fost administrate. de către companie au fost implicați în producție - producția a fost efectuată la fabrica de avioane nr. 6 din Marietta , Georgia , și la o fabrică de avioane din Van Nuys , California (aproximativ 5 mii de articole pentru aeronave au fost fabricate în Marietta) . În plus, pentru a implica angajații instituțiilor statului, au fost încheiate contracte de furnizare de componente și ansambluri, componente și piese cu corporații LTV (fabrica de avioane din Detroit , Michigan ), Martin Marietta (fabrica de avioane nr. 5, Baltimore , Maryland ). ), Boeing (fabrica de avioane nr. 13 , Wichita , Kansas ). Când aceste fraude au fost dezvăluite, Pentagonul a primit o declarație de la reprezentanții industriei prin care cereau o investigație internă privind utilizarea abuzivă a întreprinderilor de stat pentru a îndeplini comenzile comerciale. Inspectorii Ministerului Apărării au efectuat o anchetă, au confirmat aceste încălcări, dar cabinetul ministrului s-a abținut de la orice acțiune ulterioară și nu a intervenit în procesul de producție [2] .

Proiecte ale firmelor concurente

TriStar a întâmpinat o concurență acerbă din partea Boeing 747 și a concurentului său direct, Douglas DC-10 , construit într-un mod similar. În anii 1980, în perioada apogeului preocupărilor cu privire la fiabilitatea DC-10, care a fost folosit de majoritatea concurenților, Trans World Airlines a făcut reclamă TriStar drept una dintre cele mai sigure avioane din lume în literatura de publicitate. Cu toate acestea, față de 250 de TriStars, au fost vândute 446 DC-10, parțial din cauza întârzierilor în producția TriStar, parțial din cauza faptului că o versiune a aeronavei cu o rază de zbor extinsă nu a fost introdusă inițial pe piață. Sub control guvernamental, costurile Rolls-Royce au fost strâns controlate, ceea ce a dus la eforturile companiei care au culminat cu producerea motoarelor originale pentru TriStar, care a necesitat o reparație extinsă între primul zbor și intrarea în funcțiune. Rivalul lui Rolls-Royce, General Electric, a dezvoltat rapid motorul CF6, care avea mai multă tracțiune, ceea ce însemna că Douglas DC-10-30 intercontinental mai greu putea fi adus pe piață. Flexibilitatea oferită de DC-10 cu rază lungă de acțiune potențialilor cumpărători a pus în pericol competitivitatea lui L-1011. Rolls-Royce a preluat dezvoltarea motoarelor RB211-524 de mare tracțiune pentru modificările L-1011-200 și -500, dar acest lucru a necesitat mulți ani de muncă.

Principala diferență externă dintre TriStar și DC-10 a fost aranjarea diferită a motorului din mijloc (coadă): la DC-10, motorul era suspendat deasupra fuzelajului, ceea ce dădea mai multă putere, în timp ce motorul TriStar era montat în un tunel în formă de S în secțiunea de coadă (ca pe Boeing 727 și TU-154 ), care a furnizat un nivel de zgomot redus și o rezistență crescută. Modificările timpurii ale L-1011, cum ar fi -1, -100 și -150, diferă de modelele ulterioare prin aspectul nacelelor cu motor mediu. Versiunile inițiale ale nacelelor aveau o deschidere rotundă de admisie a aerului, în timp ce modelele ulterioare aveau o chilă verticală mică între partea inferioară a motorului și partea superioară a fuzelajului.

Sistemul de pilotare L-1011, certificat de FAA în septembrie 1977, oferă multe caracteristici care au devenit de atunci obișnuite. Aceste caracteristici au avut ca scop reducerea semnificativă a volumului de muncă al echipajului și îmbunătățirea eficienței combustibilului. Acestea includ controlul de croazieră Mach și Airspeed, un mod automat de denivelare care detectează turbulențele și ajustează puterea motorului în consecință și un mod de coborâre care determină cel mai bun loc pentru a începe coborârea, calculând înapoi dintr-un punct preselectat, permițându-vă să ajungeți la punctul selectat.punct la altitudinea si viteza dorite.

L-1011 a fost prima aeronavă cu fustă largă care a primit certificarea Federal Aviation Administration (FAA) pentru aterizări automate instrumentale, ceea ce a permis TriStar să facă aterizări aproape orb în condiții de vizibilitate zero. De asemenea, aeronava a fost echipată cu un sistem unic de control direct al ridicării (DLC), care a permis o apropiere lină de aterizare. Sistemul DLC a ajutat la menținerea curburii căii de alunecare la apropierea finală cu ajutorul controlului automat al spoilerelor. Astfel, în loc să producă o coborâre prin schimbarea pasului, sistemul DLC a ajutat la menținerea poziției aeronavei în raport cu calea de alunecare, menținând în același timp un unghi constant de atac. Aeronava avea patru sisteme hidraulice redundante (concurentul DC-10 era echipat cu doar trei), producția folosea un sistem unic de sudură pentru a conecta panourile fuzelajului, datorită căruia L-1011 a fost protejat maxim de coroziune.

Conform sistemului intern din fabrică, TriStar a fost marcat ca L-093.

Primul zbor

Primul prototip a decolat pe 16 noiembrie 1970 . Echipajul format din G. B. Deese (pilot), Ralph C. Cockley (copilot) și GE Fisher (inginer de dezvoltare). Primul TriStar a fost produs pentru Eastern Air Lines pe 26 aprilie 1972.

Comenzi externe

Lockheed Corporation a mituit membri ai guvernului japonez pentru a acorda All Nippon Airways o subvenție pentru achiziționarea aeronavei L-1011. Acest lucru a izbucnit într-un scandal politic care a dus la arestarea prim-ministrului Kakuei Tanaka , iar în cadrul corporației Lockheed însăși, președintele consiliului de administrație Daniel Haughton și vicepreședintele și președintele Carl Kotchian al corporației au demisionat din funcțiile lor la 13 februarie 1976. Tanaka a fost găsit vinovat de încălcarea legilor privind controlul valutar, dar nu a fost găsit vinovat de luare de mită, care este considerată o infracțiune penală mai gravă în Japonia.

Lockheed trebuia să vândă 500 de aeronave pentru a achita proiectul, dar până în 1981 a fost anunțat că producția se va încheia cu cel de-al 250-lea prototip, iar ultima aeronavă comandată a fost produsă în 1984. Eșecul TriStar a determinat Lockheed să părăsească piața aviației civile.

Istoricul operațiunilor

Aviația civilă

Operatori civili L-1011 TriStar:

Delta Air Lines a fost cel mai mare client pentru Lockheed L-1011. Cathay Pacific a devenit în cele din urmă cel mai mare operator de tip de aeronave în afara SUA, cumpărând multe dintre aeronave după ce Eastern Air Lines a dat faliment cu 21 de avioane L-1011.

Toate companiile aeriene majore au încetat să opereze aeronava la sfârșitul anilor 1990 și începutul anilor 2000. Cathay Pacific și-a încheiat flota de L-1011 în octombrie 1996, înlocuindu-le cu Airbus A330 . TWA a încetat să zboare cu ultimul TriStar în 1997. Delta Air Lines a operat flota TriStar până în 2001, înlocuind-o ulterior cu Boeing 767-400ER . Nouă mașini, înscrise în registrul Royal Air Force, în perioada 2013-2014 au fost scoase din funcțiune.

În prezent, singurul L-1011 folosit de Northrop Grumman Innovation Systems în modificarea Stargazer [3] [4] [5] rămâne în serviciu .

Utilizare militară și guvernamentală

TriStar a fost, de asemenea, folosit ca cisternă militară și avion de transport. Royal Air Force din Marea Britanie are nouă avioane în patru variante. Datele L-1011-500 au fost deținute de British Airways și Pan Am în trecut . Cele două aeronave sunt desemnate TriStar K.MK 1 și sunt dedicate exclusiv realimentării. Încă patru sunt desemnate ca KC1 și pot fi folosite ca tancuri și avioane de transport de pasageri. Două modele TriStar C.Mk 2 și unul TriStar C. Mk 2A sunt concepute exclusiv pentru transportul de pasageri. C2A diferă de C2 prin prezența electronicelor și comunicațiilor militare. KVVS „TriStar” au fost achiziționate ca urmare a Războiului Falkland , pentru a consolida capacitățile KVVS pentru livrarea de mărfuri și realimentare. Toate navele sunt în serviciu cu Escadrila 216 a Forțelor Aeriene , situată la baza Forțelor Aeriene Breeze Norton .

Aeronava a fost folosită în multe conflicte moderne. Două avioane aveau sediul pe Aeroportul Internațional King Khalid, lângă Riad , în Arabia Saudită , în timpul războiului din Golf din 1991 și au fost folosite ca tancuri, restul au fost folosite pentru transportul între Golful Persic și Marea Britanie . Acele aeronave care s-au bazat pe scenă aveau o colorare individuală și se numeau „Pinky” și „Perks” (ing. „Pinky” și „Merry”). În timpul Războiului din Kosovo, TriStars avea sediul în Ancona , Italia , cu patru avioane folosite ca tancuri. TriStar a lucrat alături de DC-10 ca tancuri aeriene în timpul Operațiunii Veritas ( Afganistan 2001), în timpul căreia au furnizat capacitate de realimentare aerian aeronavelor Marinei SUA. Una dintre cele mai recente utilizări de luptă a avut loc pe cerul Irakului .

Utilizați pentru lansarea boosterului

Lockheed L-1011 Stargazer modificat [6] este folosit de obicei de Northrop Grumman Space Systems pentru a lansa vehiculul de lansare Pegasus .

Livrări

1985	1984	1983	1982	1981	1980	1979	1978	1977	1976	1975	1974	1973	1972	1971	1970	Total
3	5	5	13	28	24	paisprezece	opt	12	16	24	41	39	17	0	unu	250

Performanța zborului

	L1011-1	L1011-200	L1011-500
Echipajul	3
Numar de locuri	253 (3-clase)	263	234 (3 clase)
Lungime	54,2 m	54,2 m	50 m
Anvergura aripilor	47,3 m	47,3 m	50,1 m
lanțul muntos. unitate de coadă	21,8 m
Înălţime	16,7 m
Zona aripii	321,1 m²	321,1 m²)	329,0 m²)
Greutate goală	101 867 kg	105.052 kg	105 573 kg
Greutatea maximă la decolare	195.000 kg	209.000 kg	225.000 kg
Viteza maxima	0,95 M
Viteză de croazieră	0,9 M
Raza maximă de zbor	7419 km	7419 km	10.200 km
tavan practic	10 670 m	10 970 m	12.496 m
Motoare (3x)	Rolls-Royce RB211-22	Rolls-Royce RB211-524B

Pierderi de avioane

Potrivit site-ului Aviation Safety Network, începând cu 10 ianuarie 2020, un total de 10 avioane Lockheed L-1011 TriStar au fost pierdute în urma unor catastrofe și accidente grave [7] . Lockheed L-1011 TriStar a încercat să fure de 15 ori, în timp ce nimeni nu a fost ucis. În total, 550 de persoane au murit în aceste incidente [8] .

În martie 2012, motoarele au fost scoase ilegal și vândute dintr-o aeronavă Lockheed L-1011 TriStar pe Aeroportul Internațional Manas din Kârgâzstan [9] .

data	Numărul consiliului	Locul dezastrului	Victime	Scurta descriere
29.12.1972	N310EA	Everglades	101/176	Echipajul a fost dus de el prin rezolvarea problemei unui indicator al trenului de aterizare care nu arde și nu a observat că aeronava pierde din altitudine.
19.04.1974	N31007	Boston	0/0	Ars în parcare. Motivele sunt necunoscute.
19.08.1980	HZ-AHK	Riad	301/301	Incendiu la bord, aterizare de urgență cu al doilea motor oprit. Panica și nepregătirea serviciilor terestre pentru evacuarea imediată a navei au exacerbat tragedia.
22.12.1980	HZ-AHJ	Golful Persic	2/292	În zbor, roata trenului de aterizare a explodat, părți ale anvelopei au depresurizat cabina. Doi pasageri au fost atrași în gaura rezultată, dar linia a aterizat în siguranță.
08/02/1985	N726DA	Dallas	1+134/163	Apropiere de aterizare în condiții meteorologice dificile.
05/03/1986	4R-ULD	Colombo	21/168	În timpul aterizării pasagerilor la bord, o bombă a explodat.
28.06.1991	D-AERI	Dusseldorf	0/0	Ars în hangar.
30.07.1992	N11002	New York	0/292	Decolarea a fost întreruptă la viteză critică. Defecțiunea instrumentului.
23.08.1995	N781DL	Oceanul Pacific	0/236	Decompresie la nivelul zborului. Avionul s-a întors la aeroport, dar a suferit avarii critice și a fost anulat.
07/06/2001	C-FTNA	Lyon	0/208	În timp ce urca, aeronava a fost lovită de grindină puternică. Căptușeala puternic înțepată a fost casată.
08/08/2002	9Q-CHA	Kinshasa	0/200	Motorul s-a defectat în zbor. Întoarcere la aeroport, aterizare bruscă.
23.08.2008	N / A.	Al Taif	4+0/0	În timpul tăierii aeronavei, au explodat resturile de combustibil, care nu a fost scurs din rezervoarele aripii.

În cultura pop

Aeronava este prezentată în imaginea Trans World Airways pe aeroportul Chicago O'Hare în filmul din 1988 Red Heat .
A apărut în filmul „ Die Hard 2 ”, care a fost lansat în 1990 în imaginea NEA - North East Airlines (în acest caz, fictiv). În acest avion, Holly, soția protagonistului, locotenentul John McClane (interpretat de Bruce Willis ), a făcut ocol peste aeroportul Dulles din Washington în timp ce se ocupa cu teroriștii.
Majoritatea scenelor din filmul din 1992 Passenger 57 au loc la bordul unui avion Lockheed L-1011 TriStar.
Pe Lockheed L-1011 TriStar, în imaginea fictivei Atlantic Overseas Air, legendarul locotenent Frank Drebin se întoarce la Los Angeles dintr-o călătorie de afaceri la Beirut în filmul „The Naked Gun ”.
În 1995, a fost lansată o adaptare pentru televiziune după filmul The Langoliers al lui Stephen King . Unul dintre „protagoniștii” filmului a fost avionul de linie L-1011 al companiei aeriene „Pride of America” („American Pride”). Este demn de remarcat faptul că cartea în sine a prezentat un Boeing 767 .
„ El Ten Eleven ” este numele unei trupe instrumentale post-rock formată în 2004 de muzicienii din Los Angeles Christian Dun și Tim Fogarty. Coperta primului lor album, El Ten Eleven , prezintă silueta unui avion cu trei motoare, totuși este un Boeing 727 , nu un L-1011.
Aeronava folosită la filmările serialului de televiziune ABC Lost este un L-1011 dezmembrat deținut anterior de Eastern Air Lines [10] .
În filmul „ Fight ” puteți vedea și acest avion la sfârșit, călătorind cu o viteză mică până la pistă; Robert De Niro aleargă înaintea lui, Al Pacino după.
În filmul Lethal Weapon , acest avion poate fi văzut pe fundal, în momentul în care personajele principale se apropie de casă, și explodează.
L-1011 de la LTU este subiectul filmului muzical german „Ein Sound Geht um Die Welt” cu trupa „ Boney M ”, care include melodii de pe albumul „Boonoonoonoos” (1981). Filmul începe cu încărcarea bagajelor de concert ale trupei și decolarea L-1011, care decolează cu muzicienii din Düsseldorf până în Jamaica.
LTU L-1011 este subiectul videoclipului muzical german al Blue System pentru single-ul „Love Suite” - avionul decolează la începutul clipului.

Note

↑ Lockheed // Aviația: Enciclopedia / Cap. ed. G. P. Svișciov . - M .: Marea Enciclopedie Rusă , 1994. - S. 317. - ISBN 5-85270-086-X .
↑ Declarația lui William Gentz, președinte, Gentz Industries, Inc., Detroit, Michigan. / Achiziția sistemelor de arme: audieri, al 92-lea Congres, prima sesiune. — Washington, DC: Imprimeria Guvernului SUA, 1971. — Pt. 3 - p. 601-602 - 1085 p.
^ „Pegasus/L-1011”. Arhivat din original pe 29 martie 2014. Orbital ATK , 2015. Preluat: 28 martie 2015.
↑ Clark, Stephen. „Raport de lansare Pegasus: Lansarea telescopului cu raze X NASA este vizată pentru iunie.” Arhivat 11 noiembrie 2020 la Wayback Machine Spaceflight Now , 3 aprilie 2012. Preluat: 28 martie 2015.
↑ Clark, Stephen. „Rachete achiziționate de Stratolaunch înapoi sub controlul Northrop Grumman” Arhivat 8 decembrie 2019 la Wayback Machine Spaceflight Now , 10 octombrie 2019. Preluat: 15 octombrie 2019.
↑ „Stargazer” L-1011 Carrier Aircraft . Consultat la 14 iunie 2012. Arhivat din original la 10 iulie 2013. (nedefinit)
↑ Harro Ranter. Rețeaua de siguranță a aviației > ASN Aviation Safety Database > Tip index > ASN Aviation Safety Database results . aviation-safety.net. Preluat la 15 martie 2019. Arhivat din original la 31 august 2018. (nedefinit)
↑ Harro Ranter. Rețeaua de siguranță a aviației > ASN Aviation Safety Database > Indexul tipurilor de aeronave > Lockheed L-1011 > Lockheed L-1011 Statistics . aviation-safety.net. Preluat la 15 martie 2019. Arhivat din original la 15 aprilie 2019. (nedefinit)
↑ Locuitorii din Kârgâzstan reținuți pentru motoare scoase din Lockheed . Data accesului: 28 martie 2012. Arhivat din original pe 29 martie 2012. (nedefinit)
↑ Avionul „Lost” a efectuat 28.822 de zboruri înainte de „prăbușire” (downlink) . Consultat la 25 ianuarie 2008. Arhivat din original la 13 mai 2008. (nedefinit)

Literatură

Kosarik M. Pasager „Lockheed” L-1011 „Tristar” // Aripile patriei . - M. , 2000. - Nr. 10 . - S. 25-29 . — ISSN 0130-2701 . (Rusă)

Avioane și tehnologie spațială a Lockheed și Lockheed Martin Corporation
Luptători	P-38 Fulger F-80 Shooting Star F-94 Starfire F-104 Starfighter F-22 Raptor F-35 Lightning II
Tobe	F-117 Nighthawks
Transport militar	C-130 Hercule C-141 Starlifter Galaxia C-5
Inteligența	P-38 Fulger U-2 A-12 SR-71 Blackbird
Pasager	Vega Model 18 Lodestar L-188 Electra L-1011 TriStar Constelaţie Super Constelație
puternic înarmat	AC-130 Spectre
scop general	Model 10 Electra Model 12 Electra Junior
Instruire	T-33 Steaua căzătoare T2V SeaStar
Patrulare	Hudson P-2 Neptun P-3 Orion ( WP-3D )
Fără echipaj	RQ-170 Sentinel SR-72 Blackbird șoim din deșert
Elicoptere	CL-475 Rotor Rigid XH-51 Aerogyro AH-56 Cheyenne VH-71 Kestrel
nava spatiala	ARCTUS Geneză GRAAL Juno Hubble InSight MAVEN MGS MPL MRO MSL Odiseea Oportunitate Orion OSIRIS Phoenix SHARAD Spirit Spitzer praf de stele VentureStar ÎNŢELEPT X-33
sateliți	A2100 AMC-18 Astra 1L BSat-3a GP-B JCSAT 13 IBEX IKONOS IRIS MUOS 1 NSS-6 Sondele Van Allen Vinasat-1 Vinasat-2
Sateliți militari	Descoperitorul 5 Descoperitor 6 Discoverer 7 Descoperitorul 8 Descoperitorul 9 Discoverer 10 Descoperitorul 11 Descoperitor 12 GSSAP 3 GSSAP 4 KH-5 KH-8 KH-9 KH-11 Landsat-7 MILSTAR NROL-61 Samos-F SBIRS SUA-165 SUA-195 SUA-204 SUA-211 SUA-213 SUA-230 SUA-232 SUA-235 SUA-239 SUA-241 SUA-242 SUA-243 SUA-244
Lansați vehicule	Agena Atena Atlas E/F

Vehicule și etape de lansare reutilizabile
Operare	Soimul 9 Falcon Heavy Noul Shepard Stargazer (purtător al rachetei Pegasus )
Folosit anterior	Naveta spațială MTKK de rapel lateral
Planificat	Noul Glenn Nava spațială SpaceX Aripa-SV
Anulat	Sistem de amplificare reutilizabil XS-