Airbus A330 | |
---|---|
Airbus A330-300 Turkish Airlines | |
Tip de | Avion de pasageri cu reacție cu fustă largă |
Dezvoltator | Airbus |
Producător | Airbus |
Primul zbor | 2 noiembrie 1992 |
Începerea funcționării |
17 ianuarie 1994 ( Air Inter ) |
stare | produs, operat |
Operatori |
Air China (56) China Eastern Airlines (55) Delta Air Lines (53) Turkish Airlines (51)
|
Ani de producție | 1992 - prezent |
Unități produse | 1543 (31 august 2022 ) [1] |
Cost unitar |
A330-200: 221,7 milioane USD [2] A330-300: 245,6 milioane USD [2] A330-200F: 224,8 milioane USD [2] |
model de bază | Airbus A300 |
Opțiuni |
Airbus A330 MRTT Airbus A330neo Airbus Beluga XL |
Fișiere media la Wikimedia Commons |
Airbus A330 este o aeronavă de pasageri cu caroserie largă Airbus , proiectată pentru distanțe medii și lungi, echipată cu două motoare turboventilatoare . Primul zbor al A330 a avut loc la 1 noiembrie 1992 în versiunea A330-300.
A340-300 și A330-300 sunt aceleași, cu excepția numărului de motoare (două pentru A330, patru pentru A340) și a numărului de trenuri de aterizare. Toate variantele de A330 sunt propulsate de motoare Pratt & Whitney , Rolls-Royce sau General Electric . Cel mai recent model este A330-800NEO, care în multe privințe (de ex. gamă) este o versiune îmbunătățită a lui A330-900.
Airbus A330 este o aeronavă cu turbojet cu aripă înclinată, cu aripă joasă , cu o singură unitate de coadă .
În 1972, consorțiul a început proiectarea aeronavei cu fustă largă A300 B9, care este o versiune extinsă a A300 B2 cu 322 de locuri. În 1973, situația de pe piața mondială a scos la iveală necesitatea unei aeronave mai mari, iar consorțiul a lucrat la proiectul A300 B11 cu patru turboventilatoare. În 1980, proiectul a primit, respectiv, denumirile TA9 TA - culoar dublu - „cu două treceri”). În septembrie 1982, consorțiul a anunțat că noua aeronavă va avea un design comun de structură. În ianuarie 1986, proiectul TA9 a primit denumirea A330. Deși programul de avioane a început oficial în iunie 1987,
programul de avioane de distanță lungă A330/A340 a fost lansat pentru a disloca Boeing din poziția sa dominantă pe piața avioanelor de pasageri cu rază lungă. Versiunile planificate inițial ale modelelor 200 și 300 erau aproape identice: ambele modele aveau aceleași aripi, fuselaje, comenzi; modelele diferă doar prin numărul de locuri. Această soluție a permis, pe de o parte, reducerea costurilor de dezvoltare a aeronavei, iar pe de altă parte, a simplificat și redus costurile companiilor aeriene în operarea și întreținerea aeronavelor. Caroseria Airbus A300 a fost luată ca bază pentru dezvoltare, care a fost făcută mai lungă. Carlinga ( cockpit ) a fost realizat similar cu cel al A320 . Astfel, aeronava rezultată a fost un amestec de inovații tehnice ale seriei Airbus A320 cu un fuselaj de la A300 / A310 . Prima prezentare a aeronavei a avut loc pe 14 octombrie 1992 . La mai puțin de o lună mai târziu, pe 2 noiembrie 1992 , A330 în varianta 300 a ieșit în aer pentru prima dată. Al treilea prototip a fost realizat deja cu ornamente interioare și vopsit în culorile primului client - Air Inter - și a fost folosit ca model pentru trecerea testelor de zbor. În august 1993, ETOPS a fost testat , timp în care A330 a zburat peste Atlanticul de Nord timp de 6 ore cu un motor pornit. Zborurile de testare au fost finalizate în decembrie 1994 , după finalizarea cu succes a tuturor testelor. Construirea unei versiuni prescurtate a lui 200 a fost acceptată în noiembrie 1995 . Și pe 13 august 1997, această versiune a făcut primul zbor. Aeronava a fost livrată pe 29 aprilie 1998 clientului - ILFC și partenerului său de leasing - Canada 3000 .
Airbus intenționa să dezvolte aeronava A350 pe baza A330 prin înlocuirea aripii, a motoarelor și modernizarea nasului. Totuși, proiectul a fost aspru criticat de clienții majori, iar pe 17 iulie 2006, la Farnborough Air Show, Airbus a prezentat un proiect fundamental nou A350 XWB.
Pe 14 iulie 2014, Airbus a anunțat [3] lansarea dezvoltării de variante actualizate ale familiei, care a primit denumirea generală A330neo .
Prima modificare, Airbus A330-100, nu a avut succes. A fost creat ca înlocuitor pentru Airbus A300 și Airbus A310 . Această versiune trebuia să aibă un fuzelaj mai scurt pentru a obține o capacitate egală de pasageri. Era planificat ca fuzelajul lui A330 să fie combinat cu aripa lui A300-600; mai târziu, o aripă de la A330 a fost folosită pentru a obține interschimbabilitatea pieselor cu linia A330. S-a presupus că acest model va deveni un concurent pentru Boeing 767-300ER și Boeing 767-400ER [4] .
A330-200A330-200 a fost proiectat pentru a înlocui Airbus A300-600R și pentru a crea concurență reală pentru Boeing 767-300ER . Programul de creare a A330-200 a început oficial în noiembrie 1995 , prima comandă de 13 avioane a fost realizată de compania de leasing ILFC în februarie 1996 . Primul zbor a avut loc pe 13 august 1997 , certificatul de tip a fost primit în aprilie 1998 .
A330-200 se bazează pe A330-300, cu aceeași aripă și fuselaj scurtate cu zece secțiuni (aproximativ șase metri). A330-200 poate transporta până la 253 de pasageri într-un aspect cu trei clase. Pentru a compensa momentul de rotire mai mic în comparație cu A330-300 mai lung, chila a fost mărită.
A330-200 operat de Aeroflot , Air China , Air France / KLM , Austrian Airlines , China Eastern , China Southern , Etihad , Korean Air , Malaysia Airlines , Northwest Airlines , Qantas , Swiss International Air Lines , TAP Portugal , Vietnam Airlines , Yemenia și multe altele.
Modificarea a oferit o concurență semnificativă pentru Boeing 767 , ceea ce a determinat Airbus să susțină că noul Boeing 787 a fost răspunsul la model.
A330-200FCererea în scădere pentru A300-600F și A310F a forțat Airbus să ofere o versiune cargo a A330-200 în 2000-2001. Cu toate acestea, vânzările sale în această perioadă nu au fost începute [5] . A330-200F a reapărut abia la Farnborough Air Show în 2006, iar decizia finală de a intra în producție a fost luată în ianuarie 2007. Primul A330-200F a fost fabricat la Toulouse pe 20 octombrie 2009. Primul zbor a avut loc pe 5 noiembrie 2009.
A330-200F este o aeronavă de marfă de dimensiuni medii pe distanță lungă, capabilă să transporte 65 de tone de marfă peste 4.000 de mile marine (7.400 km) sau 70 de tone de marfă până la 3.200 de mile marine (5.950 km). Aeronava are un nou sistem universal de încărcare pe puntea superioară, care vă permite să plasați atât paleți , cât și containere. Există mai multe opțiuni pentru aranjarea mărfurilor pe puntea superioară, concepute pentru diferite piețe și fluxuri de marfă.
Pentru a compensa poziția la sol înclinată a A330-ului, trenul de aterizare a fost reproiectat. Se folosește un rack standard A330-200, cu toate acestea, punctul său de atașare superior este deplasat în jos, ceea ce a necesitat instalarea unui blister în partea inferioară înainte a fuzelajului care acoperă rack-ul în poziția retrasă. Această soluție a făcut posibilă obținerea unei suprafețe plane a punții superioare [6] . Centrala electrică este formată din două motoare Pratt & Whitney PW4000 sau Rolls-Royce Trent 700 . General Electric nu are de gând să ofere motoare pentru modificarea A330-200F [7] . Pe lângă aeronave noi, Airbus a propus un program de transformare a A330-200 de pasageri în avioane de marfă [8] .
La 31 mai 2010, Airbus a primit 64 de comenzi ferme de la nouă clienți: Aircastle (3), BOC Aviation (5), Etihad Airways (2), Flyington Freighters (12), Intrepid Aviation Group (20), MatlinPatterson (6 ). ), Malaysia Airlines (2), MNG Airlines (4), OH, Avion LLC (8) și Turkish Airlines (2). În plus, ACT Airlines a semnat un acord de intenție pentru furnizarea a două aeronave [9] . Primul A330 de marfă produs a fost livrat către Etihad Crystal Cargo în august 2010 [10] . Principalii concurenți ai noilor aeronave sunt 767-300F și 777F , L-1011 Tristar (modificare de conversie), precum și DC-10F și MD-11F .
A330-200HGWÎn 2008, Airbus a oferit o versiune a A330-200 cu o greutate maximă crescută la decolare, permițând modelului să concureze mai eficient cu Boeing 787 Dreamliner [11] . Modificarea A330-200HGW a primit un MVM de 5 tone, pe care companiile aeriene îl puteau comanda fie pentru a mări autonomia cu 560 km, fie pentru a crește sarcina utilă cu 3,4 tone [12] . Clientul principal pentru modificare a fost Korean Air , care a comandat șase A330-200HGW pe 27 februarie 2009. Livrările de avioane au început în 2010 [13] .
A330-300A330-300 a fost dezvoltat ca alternativă și înlocuitor pentru A300 . Fuzelajul său se bazează pe A300, dar a fost prelungit vizibil.
Opțiunea 300 vă permite să transportați 295 de pasageri în trei clase, 335 în două clase și până la 440 dacă aeronava are o singură clasă, pe o distanță de până la 10.800 km. În plus, mașina poate lua o mulțime de marfă la bord - volumul compartimentului de marfă al A330 este comparabil cu Boeing 747 . Unele companii aeriene folosesc aceste proprietăți pentru a transporta mărfuri pe timp de noapte.
Aeronava folosește 2 motoare General Electric CF6-80E , Pratt & Whitney PW4000 sau Rolls-Royce Trent 700 . Toate motoarele sunt certificate ETOPS - 180. Prima livrare a avut loc în 1993 .
Airbus oferă, de asemenea, o versiune îmbunătățită (inclusiv în ceea ce privește raza de zbor) a A330-300 sub denumirea A330-300X.
Concurenții direcți ai A330-300 sunt Boeing 777-200ER și Boeing 787-9 .
A330 P2FÎn 2012, Airbus a anunțat lansarea unui program de transformare a navelor de pasageri în nave de marfă împreună cu compania ST Aerospace din Singapore. Modificările vor avea un index P2F suplimentar - pasager la marfă, „pasager la marfă”. A330-300 va fi primul, iar versiunea -200 este planificată să fie lansată într-un an. Lucrările de conversie a garniturilor vor fi efectuate la Dresda [14] . Qatar Airways și-a manifestat deja interesul față de proiect [15] . Începutul programului este programat pentru 2016.
A330-300P2F va avea o capacitate de sarcină utilă de 60 și o autonomie de 4.000 km, sau 61 de tone și, respectiv, 6.600 km, pentru variantele MVM extinse. Modificarea A330-200P2F va putea transporta până la 59 de tone de marfă pe o distanță de până la 7.400 km [16] . Airbus se așteaptă să primească până la 900 de comenzi pentru aeronave convertite în următorii 20 de ani [17] .
Familia de aeronave Airbus A330neo este o continuare a liniei Airbus A330 ca parte a noii tehnologii Neo (New Engine Option), care presupune modernizarea motorului și introducerea unei economii maxime pentru operarea eficientă a aeronavelor în companiile aeriene [18] .
Airbus A330-800neoModificarea A330-800neo este concepută pentru a înlocui Airbus A330-200. Conform conceptului oficial Airbus, A330-800neo va primi noi motoare Rolls-Royce Trent 7000 cu o forță de 320 kN (72.000 lbf), o cabină mai mare (+8 locuri), o aerodinamică îmbunătățită și vârfuri de marcă precum A350 . Aeronava va putea transporta de la 257 la 406 pasageri pe o distanță de până la 13.900 km. Punerea în funcțiune a navei este programată pentru 2018.
Airbus A330-900neoModelul A330-900neo este creat pentru a înlocui Airbus A330-300. Linia va primi noi motoare Rolls-Royce Trent 7000 cu o tracțiune de 320 kN (72.000 lbf), o cabină mai spațioasă (+10 locuri suplimentare), caracteristici aerodinamice îmbunătățite, precum și vârfuri de marcă precum modelul A350. Conform prognozei Airbus, noua modificare va fi mai economică decât A330-300, iar consumul de combustibil va fi cu 14% mai mic, ceea ce va permite companiilor aeriene să economisească semnificativ în operarea navei. Airbus A330-900neo va putea lua la bord de la 287 la 440 de pasageri și îi va transporta pe o distanță de până la 12.130 km. Introducerea în exploatare a aeronavei este programată pentru sfârșitul anului 2017.
Airbus a pregătit două modificări militare ale A330 - MRTT ( Multi Role Tanker Transporter - „aeronava de transport cu cisternă multifuncțională”) și FSTA ( Future Strategic Tanker Aircraft - „viitorul avion cisternă”). Pentru participarea la competiția US Air Force, acest model a fost desemnat KC-30.
Deoarece Airbus A330 are aceeași aripă ca și Airbus A340 , acest model a fost mai ușor de transformat într-un tanc. Punctele de realimentare pentru realimentarea aeronavelor în aer au fost instalate la punctele de atașare ale motoarelor exterioare, permițând realimentarea a până la 2 aeronave în același timp. În timpul realimentării, combustibilul este furnizat din rezervoare standard sau suplimentare instalate în portbagaj, astfel încât aeronava și-a păstrat capacitatea de a transporta pasageri și marfă.
Aceste proprietăți au permis Airbus să învingă rivalul său Boeing în competiția Forțelor Aeriene Britanice . După aceea, Forțele Aeriene Australiane au comandat 5, iar britanicii - 16 dintre aceste mașini.
EADS luptă pentru o comandă mare pentru US Air Force. Vorbim despre comanda a până la 100 de astfel de tancuri; EADS oferă o variantă a A330-200 cu denumirea de cod KC-30 .
Fără tancuri suplimentare, A330-200 MRTT ia la bord 111 tone de kerosen, care, de exemplu, este de două ori mai mult decât Vickers VC10 folosit în Forțele Aeriene Britanice .
Airbus A330 MRTTAirbus A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport - Multi-purpose tanker transport aircraft) este dezvoltat în comun cu Northrop pentru Forțele Aeriene ale SUA pentru a înlocui aeronava tanker KC-135 . După punerea în funcțiune, modelul ar trebui să primească denumirea EADS / Northrop Grumman KC-45. Dozatoarele de realimentare sunt instalate în aripă în locațiile existente pentru a monta o a doua pereche de motoare pe A340. Se presupune că aeronava va fi folosită ca avion de transport sau realimentare, în funcție de misiunea de luptă. Valoarea totală a contractului este estimată la 40 de miliarde de dolari.În total, Forțele Aeriene ale SUA intenționează să achiziționeze 179 de tancuri KC-45 [19] .
Licitația este în prezent suspendată din cauza unui scandal care a implicat primirea unei mite de către un responsabil în Comisia de credite de război de la Boeing, care participă la licitație cu modelul său 777.
În Rusia, aeronavele A330-300 sunt operate de Aeroflot (15 avioane cu o capacitate de 296 până la 301 de locuri [20] ) pe zboruri de la Moscova la Krasnoyarsk [21] , către orașele din Orientul Îndepărtat , Asia Centrală, Japonia , Thailanda . , Turcia , SUA , China , Cuba , Armenia și alte orașe rusești; de asemenea, aeronavele A330-300 sunt operate de companiile aeriene ruse pe care le zbor [22] (6 avioane) și Nordwind Airlines (4 avioane)
A330-200 | A330-200F | A330-300 | ||
---|---|---|---|---|
Echipajul | Două | |||
Capacitate de pasageri, tipică |
253 (3 clase) 293 (2 clase) 375: (opțional) 406 [a] |
295 (3 clase) 335 (2 clase) 375: (opțional) 440 [b] | ||
Lungime | 58,82 m | 63,69 m | ||
Anvergura aripilor | 60,3 m | |||
Zona aripii | 361,6 mp | |||
Prelungirea aripii | 10.06 | |||
Unghiul de măturare | 30° | |||
Înălțimea chilei | 17,39 m | 16,90 m | 16,83 m | |
Lățimea cabinei | 5,28 m | |||
Latimea scaunului | 18″ (457 mm) la 8 rânduri standard economic
sau 16,5 inchi (419 mm) la economie de înaltă densitate pe 9 rânduri | |||
Lățimea fuselajului | 5,64 m | |||
Volumul încărcăturii | 136 m³ | 475 m³ 70 t / până la 12 însoțitori [23] |
162,8 m³ | |
Greutatea maximă la decolare (MTOW) |
242.000 kg (530.000 lb) | 233.000 kg (510.000 lb) | 242.000 kg (530.000 lb) | |
Greutatea maximă la aterizare | 182.000 kg (400.000 lb) | 187.000 kg (410.000 lb) | ||
Greutate moartă funcțională (tipic) |
119.600 kg (264.000 lb) | 109.000 kg (240.000 lb) | 124.500 kg (274.000 lb) | |
Viteză de croazieră | 0,82 M (871 km/h la 11.000 de metri (36.000 de picioare ) altitudine de zbor) | |||
Viteza maximă de croazieră | 0,86 M (913 km/h la 11.000 de metri (36.000 de picioare ) altitudine de zbor) | |||
Raza maximă la sarcină maximă | 13.400 de kilometri (8.300 de mile) | 7400 kilometri (4600 mile) 65t 5950 kilometri (3700 mile) 70t |
11.300 de kilometri (7.000 de mile) | |
Decolare la MVM (nivelul mării, motoarele ISA , Rolls Royce Trent 772B [24] ) |
2.770 m (9.090 ft ) | 2.580 m (8.460 ft ) | 2.770 m (9.090 ft ) | |
Taxa maxima de combustibil | 139 090 l | 139 090 l | 139 090 l | |
altitudinea de zbor | 12.527 m (41.100 ft) | |||
Înălțimea maximă | 13.000 m (42.651 ft) | |||
Motoare (×2) (vezi mai jos) |
General Electric CF6-80E1 Pratt & Whitney PW4000 Rolls-Royce Trent 700 |
Pratt & Whitney PW4000 Rolls-Royce Trent 700 |
General Electric CF6-80E1 Pratt & Whitney PW4000 Rolls-Royce Trent 700 | |
Împingere (×2) | PW: 70.000 lbf (311 kN) RR: 71.100 lbf (316 kN) [25] GE: 72.000 lbf (320 kN) |
PW: 70.000 lbf (311 kN) RR: 71.100 lbf (316 kN) |
PW: 70.000 lbf (311 kN) RR: 71.100 lbf (316 kN) GE: 72.000 lbf (320 kN) |
Surse: Airbus [26] [27] [28] [29] , Pratt & Whitney [30] , EASA [31] , FAA [32] , The International Directory of Civil Aircraft [33] .
Surse: Fișa tehnică a certificatului de tip EASA EASA.A.004 [31]
Opțiune | Data certificării | Motor |
---|---|---|
A330-201 | 31 octombrie 2002 | General Electric CF6-80E1A2 |
A330-202 | 31 martie 1998 | General Electric CF6-80E1A4 |
A330-203 | 20 noiembrie 2001 | General Electric CF6-80E1A3 |
A330-223 | 13 iulie 1998 | Pratt & Whitney PW4168A/4170 |
A330-223F | 9 aprilie 2010 | Pratt & Whitney PW4170 (navizor de marfă) |
A330-243 | 11 ianuarie 1999 | Rolls-Royce Trent 772B-60/772C-60 |
A330-243F | 9 aprilie 2010 | Rolls-Royce Trent 772B-60 (Avioane de marfă) |
A330-301 | 21 octombrie 1993 | General Electric CF6-80E1A2 |
A330-302 | 17 mai 2004 | General Electric CF6-80E1A4 |
A330-303 | 17 mai 2004 | General Electric CF6-80E1A3 |
A330-321 | 2 iunie 1994 | Pratt & Whitney PW4164 |
A330-322 | 2 iunie 1994 | Pratt & Whitney PW4168 |
A330-323 | 22 aprilie 1999 | Pratt & Whitney PW4168A/4170 |
A330-341 | 22 decembrie 1994 | Rolls-Royce Trent 768-60 |
A330-342 | 22 decembrie 1994 | Rolls-Royce Trent 772-60 |
A330-343 | 13 septembrie 1999 | Rolls-Royce Trent 772B-60/772C-60 |
Până la 31 octombrie 2020, un total de 13 aeronave Airbus 330 au fost pierdute în urma unor catastrofe și accidente grave [34] . Airbus 330 a încercat să fure de 2 ori, în timp ce 1 persoană a murit [35] . Un total de 339 de persoane au murit în aceste incidente.
data | Numărul consiliului | Locația incidentului | Victime | Scurta descriere |
---|---|---|---|---|
30.06.1994 | F-WWKH | Toulouse | 7/7 | Zbor de probă. Erori ale echipajului în timpul simulării defecțiunii motorului. |
15.03.2000 | 9M-MKB | Kuala Lumpur | 0/266 | Coroziunea chimică a fuzelajului în timpul transportului ilegal de mărfuri periculoase. Dezafectat. |
25/05/2000 | F-OHZN | Antipolo | 1/291 | Tentativa de furt. După ce a primit o răscumpărare, deturnătorul a sărit din avion și a murit. |
13.10.2000 | N / A. | Malaga | 0/158 | Tentativa de furt. |
04.12.2000 | N / A. | Bujumbura | 0/170 | În timpul debarcării a fost sub focul rebelilor. |
24.07.2001 | 4R-ALE | Colombo | 0/0 | Distrus într-un atac al Tigrilor Tamili pe aeroport. |
24.08.2001 | C-GITS | Terceira | 0/306 | S-a finalizat cea mai lungă planare a oricărei aeronave cu reacție din cauza unei scurgeri de combustibil. |
04.10.2007 | D-AERK | Dusseldorf | 0/125 | În timpul decolării, motorul s-a prăbușit și s-a scurs combustibil pentru avioane. |
07.10.2008 | VH-QPA | Oceanul Indian | 0/315 | În timpul unui zbor planificat, a făcut două scufundări spontane din cauza unei defecțiuni tehnice [36] . |
06/01/2009 | F-GZCP | Oceanul Atlantic | 228/228 | A căzut din tren din cauza acțiunilor eronate ale echipajului cu citiri incorecte ale senzorilor de viteză înghețați. |
25.12.2009 | N820NW | Detroit | 0/290 | Încercarea de explozie. Deturnătorul a detonat bomba și a fost rănit, avionul a făcut o aterizare de urgență. |
13.04.2010 | B-HLL | Hong Kong | 0/322 | Defecțiunea ambelor motoare din cauza contaminării cu combustibil. |
05/12/2010 | 5A-ONG | Tripoli | 103/104 | S-a prăbușit la apropierea aterizării în ceață densă din cauza erorilor echipajului. |
13.04.2011 | F-GZCB | Caracas | 0/215 | Aterizare grea în condiții meteorologice dure. |
09.08.2013 | HS-TEF | Bangkok | 0/302 | A derapat de pe pistă din cauza unei defecțiuni a trenului de aterizare. |
07.10.2013 | RP-C3336 | Manila | 0/214 | A luat foc la scurt timp după ce au debarcat pasagerii. |
15.07.2014 | 5A-LAS | Tripoli | 0/0 | Distrus de o rachetă în timpul luptei de la aeroport. |
20.07.2014 | 5A-ONF | Tripoli | 0/0 | Ars în timpul luptei de la aeroport. |
03/04/2015 | TC-JOC | Kathmandu | 0/235 | Era un tren de aterizare din față. Ieșit de pe pistă. |
18.04.2018 | N806NW | Atlanta | 0/288 | La scurt timp după decolare, motorul numărul 2 a luat foc. |
21.05.2018 | TC-OCH | Jeddah | 0/n.a. | După aterizare, trenul de aterizare din față s-a prăbușit. |
27.08.2019 | B-5958 | Beijing | 0/161 | În timpul parcării, în magazia a izbucnit un incendiu. Pasagerii care se aflau deja la bord au fost evacuați, iar aeronava a fost radiată. |
23.10.2022 | HL7525 | Cebu | 0/173 | După aterizare, s-a rostogolit de pe pistă și s-a prăbușit. |
Airbus și Airbus Aeronave militare | |
---|---|
Civil | |
Militar |
|
În curs de dezvoltare |
|
Proiecte închise |
|
Alte tipuri |
![]() | |
---|---|
În cataloagele bibliografice |