DRG 01

Locomotiva cu abur BR 01 , o locomotivă principală de pasageri concepută pentru a funcționa cu trenuri de călători pe distanțe lungi și produsă la comandă a Căilor Ferate Germane (DRG), a fost prima locomotivă standardizată ( Einheitslok ) a sistemului feroviar unificat german. Utilizarea locomotivelor standardizate a făcut posibilă reducerea costurilor de întreținere prin furnizarea de aceleași piese la toate depozitele, unde puteau fi folosite pentru repararea oricăror locomotive standardizate.

Istorie

Principalii producători ai acestor locomotive cu abur au fost fabricile AEG și Borsig , care împreună cu Henschel , Hohenzollern , Krupp și BMAG au construit un total de 231 de locomotive cu abur pentru Deutsche Reichsbahn între 1926 și 1938.

Designerii germani au fost nevoiți să aleagă între BR 01 cu 2 cilindri și BR 02 cu 4 cilindri , dintre care au fost construite 10 prototipuri. Au fost efectuate teste pe mare, în urma cărora alegerea a căzut pe BR 01 mai ușor de întreținut, înaintea BR 02, mai economic și mai puternic. Acesta din urmă nu a mai fost produs.

Prima BR 01 în funcțiune a fost o locomotivă cu abur nu cu numărul 001, ci 008, care mai târziu a venit la expoziția muzeului feroviar Bochum-Dahlhausen din Germania. Producția în serie a fost întârziată din cauza faptului că în anii 1920 nu era nevoie de locomotive cu abur cu o sarcină pe osie de 20 de tone și nu exista nici un depozit cu cercuri de rotire cu diametru suficient pentru BR 01 . Abia la începutul anilor 1930, Clasa 01 a devenit locomotiva de pasageri predominantă a Deutsche Reichsbahn . Până în 1938, 231 de locomotive cu abur operau trenuri rapide de lux. Restul de 10 locomotive cu abur (01 111, 01 233–241) au apărut între 1937 și 1942 ca urmare a conversiei BR 02 experimentale în cele cu doi cilindri. Limitarea încărcăturii pe osie rămasă pe multe linii a fost motivul pentru care la începutul anilor 1930 a fost lansată producția de locomotive cu abur cu doi cilindri BR 03 , cu o sarcină pe osie de 18 tone, dintre care 298 până la acel moment (1937-1942) aveau fost deja construit. În 1939, a apărut o dezvoltare ulterioară a BR 01 - o locomotivă cu abur cu trei cilindri, desemnată BR 01.10

Locomotive supraviețuitoare

Funcționează

• 01 118;
• 01066;
• 01 202;
• 01 533 (fostul 01 116).

Folosit pentru a conduce trenuri de muzeu cu turiști.

Inactiv

• 01 005 - Muzeul Transporturilor Dresda;
• 01 008 - Muzeul Căilor Ferate din Bochum-Dahlhausen (prima BR 01 în funcțiune);
• 01 111 - Muzeul locomotivelor cu abur ( Neuenmarkt );
• 01 137 - Muzeul DB;
• 01 150 - Muzeul DB;
• 01 164 - Muzeul Locomotivelor cu Abur (Neuenmarkt);
• 01 173 - Proprietate privată. Închiriat de Deutsches Technikmuseum (Berlin);
• 01 204 - Proprietate privată;
• 01 220 - Monument în Treuchtlingen , Muzeul DB;
• 01 509 (fostul 01 143) - Societatea Ulm Railway Friends;
• 01 514 (fostul 01 208) - Muzeul Tehnologiei ( Speyer );
• 01 519 (fostul 01 186) - societate Eisenbahnfreunde Zollernbahn ;
• 01 531 (fostul 01 158) - Muzeul Transporturilor din Nürnberg

Note

Inițial, viteza de proiectare a fost de 120 km/h. Pentru a o mări la 130 km/h, diametrul roților motoare a fost mărit de la 850 mm la 1000 mm. Acest lucru a afectat locomotivele începând de la numărul 01 102. Pentru creșterea forței de frânare, aceste locomotive au fost echipate cu 2 plăcuțe de frână pe roată (patru pe axă), și s-a realizat și o pereche de roți suport frână .