BR 146

Locomotiva electrică BR 146 este o locomotivă electrică  cu patru osii a căilor ferate germane pentru transportul de călători.

Istoria creației și caracteristicile locomotivei electrice

După reunificarea Germaniei în 1991, căile ferate ale Deutsche Bundesbahn , Deutsche Reichsbahn și compania de operare feroviară West-Berliner VdeR din Berlinul de Vest au fuzionat într-o singură companie Deutsche Bahn AG în 1993 . La acea vreme, locomotivele electrice din seria BR 143 (sub denumirea RDG - DR 243) lucrau pe autostrăzile electrificate de pe teritoriul fostei RDG și BR 111 și BR 120 din ținuturile Republicii Federale Germania. Nu existau alte locomotive noi construite în masă, iar acestea erau deja învechite. Erau necesare noi locomotive electrice moderne.

Pe baza locomotivelor electrice experimentale BR 120 , BR 127 de la Siemens  -Krauss-Maffei și BR 128 de la ADtranz , designerii germani au creat o generație complet nouă de locomotive principale, primul născut din care a fost produs în serie BR 120 .

Pentru trenurile de pasageri de mare viteză a fost proiectat BR 101 , pentru transport ușor de marfă și trafic local și suburban de pasageri, BR 145 a fost produs , iar BR 152 a căzut la lucrări grele de marfă.

Ca parte a reformei structurale a Deutsche Bahn AG, toate aceleași locomotive electrice din aceeași serie au fost combinate într-un singur grup, făcând o anumită muncă. Deci, toate BR 101 au ajuns în departamentul de transport de pasageri pe distanțe lungi (Fernverkehr), BR 145 și BR 152 au fost alocate departamentului de transport de marfă (Cargo), iar BR 143 a fost lăsat în trafic suburban (Nahverkehr) .

Traficul suburban a necesitat înlocuirea mașinilor vechi cu altele noi, care îndeplinesc condițiile moderne. La sfârșitul anului 1999, două locomotive electrice BR 145  - 018 și 019 au fost transformate pentru a lucra în trafic suburban și trimise la Ludwigshafen. Acolo au început să fie atașate trenurilor cu etaj, cu care au funcționat aceste locomotive electrice până la schimbarea orarului din 2000 pe ruta Mannheim-Koblenz. În timpul funcționării, locomotivele și-au arătat cea mai bună latură, erau „ascultătoare” și „calme”.

După aceea, locomotivele electrice de la numerele 031 până la 050 au fost echipate pentru traficul suburban în timpul Expoziției de la Hanovra din 2000.

Specificații

• Anul lansării - 2000
• Producator - ADtranz - Bombardier
• Lățimea căii  - 1435 mm
• Numărul de unități produse este mai mare de 140
• Tip - AC
• Tensiune rețea de contact 15 kV, frecvență AC 16,67 Hz
• Formula axială  - 2 O -2 O
• Viteza de proiectare  - 160 km/h
• Puterea nominală a locomotivei electrice este de 5.600 kW (7.600 CP)
• Forța de tracțiune la pornire - 300 kN
• Forța de tracțiune continuă - 265 kN
• Puterea dinamică de frânare  - 150 kN
• Tip de frână dinamică - regenerativă
• Frână suplimentară  - electropneumatică cu control electronic
• Masa locomotivei electrice este de 84 de tone
• Sarcina pe osie - 21 tone (locomotive electrice de la numerele 001 la 031 - 20,5 tone)
• Lungime peste tampoane - 18.900 mm
• Lățimea corpului - 2 978 mm
• Distanța de-a lungul axelor boghiurilor este de 13.000 mm
• Baza cărucior - 2600 mm
• Diametrul roții - 1 250 mm
• Tip de tracțiune - cadru suport integrat
• Tip sistem de frânare - pneumatic KE GPR EmZ (D) (ep)
• Tip plăcuțe de frână - presare pe două fețe disc
• Forta de franare : E + E / R - 145 / 123 tone; P+E - 105 tone; P/G - 90 / 83 t
• Raza minimă a curbelor practicabile este de 100 m

Design locomotivă electrică

Sistem pneumatic

Literatură

• Manual de utilizare pentru locomotive electrice seria 146.1 și 146.2 Nr. 493.1146 DB (în germană)
• Jurnalul Eisenbahn. Die Baureihen 101, 145, 152 și 182. Wolfgang Klee. Nr. 01-2001
• Michael Dostal. DB Farzeuge. Lokomotiven und triebwagen der DB AG

Link -uri

• Galeria familiei de locomotive TRAXX pe site-ul Trainspo