EM167

Tren electric EM167 (Baureihe ET / EB 167 - denumire adoptata de DRG din 1941), denumiri ulterioare: Baureihe 277/877 (conform clasificarii DR ), Baureihe 477/877 (conform clasificarii DBAG ), Sectiunea electrica ET / EB 167 - tren electric de pasageri 750 V DC , alimentat de o șină conductor, utilizat din 1938 până în 2003 pe liniile S-Bahn Berlin ( S-Bahn Berlin ).

Automobilele secțiunii electrice ( germană:  Triebwagen ) au fost desemnate ET 167(477), remorci ( germană:  Beiwagen ) - EB 167(877).

Istorie

Secțiunile electrice ET / EB 167 au fost produse în anii 1938-1944. la fabricile AEG, O&K, Dessau, Wegmann, WEG și SSW. Au fost produse un total de 283 de vagoane din această serie și 261 de vagoane-remorcă și toate au intrat în funcțiune pe linia Căii Ferate Berlin City, drept urmare în 1941, materialul rulant al căii ferate a crescut la 1000 de tronsoane (luând în considerare trenurile din alte serii).

La începutul anului 1945, majoritatea trenurilor au fost evacuate din Berlin. În urma bombardamentelor și a luptelor care au avut loc la Berlin, au fost pierdute peste o sută de tronsoane electrice, iar aproape 100 de vagoane au fost scoase din țară în anii următori ca reparații. Trenurile electrice ET / EB 167 au intrat în funcțiune în 1946 - în URSS (la Moscova, Kiev și Tallinn), iar în 1952 - la căile ferate din Polonia (la calea ferată orașului Gdansk ).

Tip EM167 (URSS)

În 1946-1947. pe tronsoane electrificate suburbane ale unor cai ferate ale URSS au fost puse in functiune tronsoane electrice ET 167 primite din Germania in ordinea reparatiilor.

Reechiparea tronsoanelor a fost efectuată la Uzina de reparații de trăsuri Perovsky , unde mașinile electrice au fost livrate pe platforme. Aici vagoanele au fost montate pe boghiuri pentru ecartamentul de 1520 mm , iar designul lor s-au făcut modificările necesare. Aspectul mașinilor a fost, de asemenea, schimbat: culoarea strălucitoare „semnătură” roșu și galben a trenurilor S-Bahn Berlin a fost înlocuită cu culoarea standard a vagoanelor electrice adoptate în URSS în anii de război - verde închis cu un galben îngust. dungă și un acoperiș gri deschis.

După reechiparea secțiunilor electrice ET 167, acestea au primit denumirea EM167 . Trenurile de acest tip au fost planificate să fie trimise pentru trafic pe liniile Tallinn  - Pääsküla și Kiev  - Boyarka , precum și pentru a completa materialul rulant de trenuri electrice din Moscova.

Secțiunile de cale ferată din Tallinn și Kiev după încheierea războiului au fost restaurate folosind echipamente de contact exportate din Germania, care au permis utilizarea trenurilor electrice ale sistemului DC cu o tensiune de 750 V. Cu toate acestea, din motive de siguranță, aceste tronsoane au fost echipate cu un fir de contact superior, și nu cu o șină de contact, așa cum era la Berlin. Pentru utilizarea trenurilor EM167 în tronsoane electrizate cu un curent de 750 V, pe acoperișul vagoanelor a fost instalat un pantograf de tip pantograf .

Pentru funcționarea secțiunilor electrice EM167 pe secțiuni electrificate cu o tensiune de 1500 V, inginerii D. D. Zakharchenko și I. M. Zaikin au dezvoltat un proiect pentru conversia mașinilor cu motor EM167 la o tensiune de 1500 V. În același timp, ambele motoare de tracțiune au fost comutate . pe în serie în mod constant. Au fost modificate și valorile secțiunilor rezistențelor de pornire, circuitele de pornire a mașinilor auxiliare etc., iar pe acoperișul mașinilor au fost instalate doi colectori de curent.

Mașinile EM167 transformate în acest mod au fost utilizate pe tronsonul Moscova- Domodedovo , care a fost electrificat în 1946 folosind un sistem de 1500 V DC.

În 1952, când tronsonul electrificat Kiev-Boyarka a fost extins la gara Vasilkovo, aici au fost transferate tronsoanele EM167 din tronsonul Moscova-Domodedovo. În timpul transferului de secțiuni ale joncțiunii Kiev în 1955 de la o tensiune de 750 V la 1500 V, secțiunile de lucru cu acele mașini cu motor EM167 care nu erau destinate unei tensiuni de 1500 V au fost parțial eliminate, parțial transferate la Tallinn- Linia Pääsküla și 8 secțiuni cu patru mașini au fost returnate la Berlin.

Trenurile EM167 au funcționat la Kiev până în 1955. La Tallinn, „trenul german” a făcut ultima călătorie pe 19.07.1958.

Tip EW91 (Polonia)

Date tehnice

Modificări

Literatură

• Martin Pabst: U- und S-Bahn-Fahrzeuge în Deutschland. 1. Auflaj. GeraMond, München 2000, ISBN 3-932785-18-5 .
• Daniel Riechers 1. Auflaj. transpress, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-71128-1 .
• Carl W. Schmiedeke, Maik Müller, Mathias Hiller: Die eleganten Rundköpfe - Züge der Berliner S-Bahn. GVE, Berlin 2003, ISBN 3-89218-477-1 .
• Rakov V. A. Mașini electrice ale trenurilor de navetă // Locomotive ale căilor ferate interne 1845-1955. - Ed. a II-a, revizuită. şi suplimentare .. - M .: Transport, 1995. - S. 435-452. — ISBN 5-277-00821-7

Link -uri

• Trenuri electrice din seriile EM165 și EM167 pe locul depozitului de locomotive Zheleznodorozhnaya MZD
• Istoria S-Bahn Gdańsk pe site-ul oficial SKM (în poloneză)