Boeing 777 | |
---|---|
Boeing 777-200 Cathay Pacific | |
Tip de | avion de pasageri |
Dezvoltator | Boeing |
Producător | Avioane comerciale Boeing |
Primul zbor | 12 iunie 1994 |
Începerea funcționării |
7 iunie 1995 ( United Airlines ) |
stare |
produs, operat |
Operatori |
Emirates (158) United Airlines (96) Air France (64) Cathay Pacific (61) Aeroflot (22) |
Ani de producție | 1993 - prezent |
Unități produse | 1693 (31 august 2022 ) [1] |
Cost unitar |
777-200ER: 269,5 milioane USD [2] 777-200LR: 305,0 milioane USD [2] 777-300ER: 330,0 milioane USD [2] 777F: 309,7 milioane USD [2] |
Opțiuni | Boeing 777X |
Fișiere media la Wikimedia Commons |
Boeing 777 ( Triple Seven sau T7 - "Three Sevens") este o familie de avioane de pasageri bimotoare cu caroserie largă pentru companiile aeriene pe distanțe lungi. Aeronava a fost dezvoltată la începutul anilor 1990 , a făcut primul zbor în 1994 , a fost în funcțiune din 1995 .
Avioanele de acest tip sunt capabile să găzduiască de la 305 la 550 de pasageri, în funcție de configurația cabinelor, și au o rază de zbor de la 9.100 la 17.500 de kilometri. Boeing 777 a stabilit recordul absolut de distanță pentru aeronavele de pasageri: 21.601 km.
Boeing 777 este cel mai mare avion de pasageri cu turboventilator cu două motoare din lume. Motoarele sale General Electric GE90 sunt printre cele mai mari și mai puternice turboventilatoare din istoria aviației . O caracteristică distinctivă este trenul de aterizare cu șase roți.
Aeronavă cu turboventilator cu aripă joasă cu două motoare, cu un design aerodinamic normal, cu aripă înclinată și cu o singură aripă .
La mijlocul anilor 1970, Boeing urma să introducă o serie de aeronave noi care trebuiau să actualizeze sau să completeze linia de aeronave pe care compania o producea la acea vreme. Aceste noi mașini urmau să fie: bimotor 757 , planificat să înlocuiască 727 , bimotor 767 , care trebuia să concureze cu Airbus A300 , și în final 777 cu trei motoare, care a fost conceput ca un concurent pentru McDonnell Douglas DC-10 și Lockheed L-1011 . Această aeronavă a fost concepută ca o versiune modificată a lui 767, cu o aripă și o secțiune de coadă reproiectate. S-a planificat crearea a două opțiuni principale: o aeronavă pe distanțe scurte care ar putea transporta până la 175 de pasageri pe o distanță de 5.000 de kilometri și o linie intercontinentală care transportă același număr de pasageri pe o distanță de 8.000 de kilometri.
Lucrările la aeronavele cu două motoare au început în curând, dar proiectul 777 a fost abandonat din cauza dificultăților de proiectare a cozii aeronavei, iar compania a decis, de asemenea, să se concentreze pe 757 și 767, mai promițătoare din punct de vedere comercial. Ca urmare, când ambele mașinile au început să se rostogolească de pe linia de asamblare, a devenit clar că lipsește o legătură în linia de avioane Boeing. Era nevoie urgentă de a avea o aeronavă care să se afle într-o nișă între mașini precum Boeing 767-300ER și Boeing 747-400 . În plus, DC-10 și L-1011 au fost dezvoltate în anii 1960 și urmau să dispară în curând de pe piață. Situația a fost agravată pentru Boeing de faptul că Airbus a început să-și dezvolte A330 , care tocmai trebuia să umple piața liberă.
Inițial, Boeing a plănuit să perfecționeze pur și simplu 767, rezultând conceptul așa-numitului 767-X. Era în multe privințe asemănător cu 767, dar avea un fuselaj mai lung, o aripă mai mare și putea transporta aproximativ 340 de pasageri pe distanțe de până la 13.500 de kilometri.
Dar companiile aeriene nu au fost impresionate de noul avion. Ei doreau să aibă o aeronavă capabilă să zboare pe distanțe mai scurte și cu o configurație de cabină similară cu Boeing 747, care, în plus, ar putea fi schimbată prin adăugarea sau eliminarea numărului necesar de locuri pentru pasageri în cabina unei clase sau alteia. O altă condiție necesară a fost reducerea costurilor de operare - acestea ar trebui să fie semnificativ mai mici decât cele ale lui 767. Drept urmare, designul original a fost puternic revizuit și a luat naștere Boeing 777 cu două motoare.
De la bun început, lucrul la 777 a fost foarte diferit de proiectele Boeing anterioare. Pentru prima dată, companiile aeriene și pasagerii au luat parte activ la dezvoltare. Opinia lor a fost pusă în prim-plan și, ca urmare, mașina rezultată, potrivit Boeing însuși, a devenit cea mai orientată mașină din lume către consumatori.
Boeing 777 a fost primul avion comercial care a fost 100% generat de computer. Pe parcursul întregii perioade de dezvoltare, nu a fost lansat niciun desen pe hârtie, totul a fost realizat folosind un sistem de proiectare tridimensional, cunoscut acum sub numele de CATIA . Aeronava a fost pre-asamblată într-un computer, ceea ce a făcut posibilă evitarea unui număr mare de erori în timpul producției.
Dezvoltarea aeronavei a început în 1990 și prima comandă a fost primită imediat de la United Airlines . În 1995, primele 777 au început să opereze zboruri comerciale. Pentru 2018, 777-200LR este aeronava capabilă să efectueze cele mai lungi zboruri de pasageri din lume.
Pe 6 martie 2012, al 1.000-lea Boeing 777 a fost primit de Emirates , cel mai mare operator al modelului. În mai 2019, în flota sa există 158 de aeronave model 777 [3] [4] .
Boeing a introdus o serie de tehnologii avansate pentru proiectul 777, inclusiv un sistem de control complet digital fly-by-wire [5] , avionică complet programabilă , un cockpit din sticlă cu afișaje cu cristale lichide Honeywell [6] ; a fost realizată pentru prima dată o rețea de avionică cu fibră optică pe un avion comercial de linie [7] . În același timp, Boeing a folosit dezvoltări deja cunoscute din proiectul anulat al aeronavei regionale Boeing 7J7 , care avea un nivel similar de tehnologie [8] .
9% din elementele fuzelajului sunt realizate din materiale compozite pe bază de carbon .
În 2003, Boeing a început să ofere ca opțiune jurnalele de zbor electronice în locul celor pe hârtie [9] .
Designul corpului aeronavei include utilizarea materialelor compozite , care reprezintă 9% din greutatea structurii [10] . Podeaua cabinei și comenzile (cârmă, ascensoare, elerone etc.) sunt realizate din astfel de materiale. Partea principală a fuzelajului are o secțiune circulară [11] și în spate trece într-un con de coadă asemănător unei lame, în care se află unitatea auxiliară de putere [12] .
Aripa Boeing 777 are un profil supercritic optimizat pentru viteza de croazieră corespunzător lui M = 0,83 (după testare, cifra a fost revizuită în sus la M = 0,84) [13] . Designul aripii are o grosime și o întindere mai mare decât avioanele anterioare, ceea ce a crescut raza de acțiune și sarcina utilă, a îmbunătățit performanța de zbor și a crescut altitudinea de croazieră [14] . Când a fost lansat proiectul de aeronave, s-a propus dezvoltarea unei aripi pliabile ( ing. Folding wingtips ) astfel încât companiile aeriene să poată folosi hangare pentru avioanele mici, dar nici o singură companie aeriană nu a fost de acord cu această opțiune [15] .
Avionul de linie are, de asemenea, cel mai mare tren de aterizare și cele mai mari anvelope utilizate vreodată într-un avion comercial cu reacție [16] . Fiecare anvelopă din trenul principal de aterizare cu șase roți al lui 777-300ER poate transporta o sarcină de 27 de tone, mai mult decât sarcina din anvelopă a unui Boeing 747-400 [17] .
Aeronava are trei sisteme hidraulice redundante , dintre care doar unul este necesar pentru aterizare [18] .
O turbină a aeronavei de urgență este situată în carenajul aripii de sub fuzelaj - un mic generator eolian care se extinde în afara aeronavei în situații de urgență pentru a asigura o sursă minimă de energie [19] .
În proiectarea lui 777, primul său avion comercial fly-by-wire, s-a decis să se păstreze coloanele de control convenționale [5] spre deosebire de RSS-urile utilizate în multe avioane de luptă fly-by-wire și în majoritatea aeronavelor Airbus [5] .
Alături de sistemul tradițional de control al volanului, cockpitul are un aspect simplificat care păstrează asemănări cu modelele Boeing anterioare [20] .
Sistemul de control fly-by-wire este dotat și cu un sistem de protecție a parametrilor de zbor [5] care asigură că mișcările pilotului pe stick-urile de comandă nu depășesc limitele stabilite de configurație de zbor și care previne manevrele periculoase [5] . Acest sistem poate fi dezactivat la comanda pilotului dacă se consideră necesar [5] .
Interiorul lui 777, cunoscut și sub numele de Boeing Signature Interior, prezintă linii curbe, suporturi de bagaje supradimensionate și iluminare indirectă [21 ] . Configurația scaunelor variază de la 3 [22] la rând în clasa întâi până la 10 în clasa economică [23] . Dimensiunea ferestrelor - 380 × 250 mm - era cea mai mare dintre toate avioanele comerciale înainte de apariția lui 787 [24] . Dispunerea cabinei permite companiilor aeriene să mute rapid scaunele, bucătăriile și toaletele în funcție de configurația dorită [23] . Unele aeronave sunt echipate cu saloane VIP pentru zboruri charter [25] . Inginerii Boeing au dezvoltat o nouă balama hidraulică a capacului toaletei care se închide încet [26] .
Pe 7 iulie 2011, a fost raportat că Boeing a decis să înlocuiască Signature Interior în 777 cu un nou interior de la 787, ca parte a programului de experiență comună în cabină al Boeing [27] .
Boeing 777, cu toate modificările, este un avion de linie pe distanță lungă capabil să deservească zboruri comerciale non-stop de până la 18 ore. Cu toate acestea, regulile diferitelor autorități de reglementare a aviației, organizații profesionale și sindicale limitează munca continuă a echipajului și a echipajului de cabină. Pentru restul piloților, locurile sunt de obicei rezervate în clasa business sau sunt instalate containere speciale în portbagaj, dotate cu dane și comunicație cu cabina și cabina aeronavei. Astfel de soluții reduc capacitatea pasagerilor sau volumul mărfurilor transportate. Prin urmare, în 2003, Boeing a propus o soluție originală - să folosească spațiul dintre suporturile pentru bagaje și fuzelaj în acest scop (inginerii vorbitori de limbă engleză numesc această parte a aeronavei „coroana”). Acest tip de interior este implementat pe alte modele Boeing cu caroserie îngustă și largă, inclusiv modelele 737NG, 747-400, 757-300 și noile modele 767, precum și toate modelele 767-400ER [28] [29] .
Pe aeronavele Boeing 777-200ER, −200LR și −300ER, în fața aeronavei este instalat un compartiment de odihnă pentru pilot, deasupra cabinei de clasa întâi. Include două fotolii confortabile, 2 sau 3 paturi separate prin pereți despărțitori, un dulap, un televizor și o chiuvetă [30] . Intrarea în acest compartiment se face prin scările situate la ușa numărul 1 (uşă față stânga). Această soluție vă permite să eliberați de la 4 până la 7 locuri în clasa business.
Locurile de odihnă a însoțitorilor de bord sunt, de asemenea, echipate în spațiul dintre habitaclu și fuzelaj, dar în spatele aeronavei. La modificările -200ER și -200LR, intrarea se face printr-o scară în partea centrală a aeronavei, iar compartimentul în sine este proiectat pentru 6 sau 7 însoțitori de bord. În modificarea −300ER, compania aeriană poate comanda un compartiment cu o capacitate de la 6 până la 10 persoane. Intrarea, in functie de numarul de locuri, se realizeaza prin usa fie in partea centrala a aeronavei (6-7 locuri), fie in coada (8-10 locuri). Compartimentul este dotat cu dane, iluminat și comunicare cu cabina [31] .
Instalarea zonelor de odihnă a echipajului a necesitat o reconfigurare a spațiului cabinei, redirecționarea cablurilor și liniilor și chiar dezvoltarea unor noi sisteme [31] .
La modificarea de marfă 777F, întreg spațiul interior al fuselajului este ocupat complet de compartimentele de marfă, prin urmare, în spatele carlingului sunt prevăzute 4-5 locuri confortabile pentru odihna echipajului și curieri .
Cod ICAO [ 33] | Model(e) |
---|---|
B772 | Boeing 777-200/200ER |
B77L | Boeing 777-200LR/777F |
B773 | Boeing 777-300 |
B77W | Boeing 777-300ER |
Boeing folosește două caracteristici pentru a desemna modelele 777, lungimea fuselajului și raza de acțiune . Lungimea fuzelajului determină numărul de pasageri sau cantitatea de marfă pe care o poate transporta avionul. 777-200 și variantele sale sunt modelele de bază, 777-300 a fost introdus în 1998 și este un model de bază extins. În ceea ce privește raza de zbor, aeronavele sunt împărțite în trei categorii (segmente):
Când se referă la diferite variante, Boeing și companiile aeriene prescurtează adesea denumirea modelului (777) și indicele de modificare (-200 sau -300) într-o singură denumire (de exemplu, 772 sau 773) [36] . Sistemul ICAO de desemnare a tipului de aeronavă adaugă litera numelui producătorului la desemnarea modelului (de exemplu, B772 sau B773) [33] . Adăugarea unui index de interval este opțională (de exemplu, 777-300ER poate fi desemnat „773ER” [37] , 773B [38] , 77W [39] , sau B77W) [33] . Aceste simboluri sunt, de asemenea, folosite în manualele de zbor și orarele companiilor aeriene.
777-200 a fost prima modificare a aeronavei și a fost destinat segmentului A. Primul 777-200 a fost transferat către United Airlines pe 15 mai 1995. Cu o rază de acțiune de 5.235 de mile marine (9.700 de kilometri) [40] , modificarea 777-200 s-a concentrat în principal pe transportatorii interni americani. Un total de 88 de aeronave diferite din modificarea 777-200 au fost predate zece clienți. În iulie 2010, 62 dintre ele erau în funcțiune [41] .
Concurentul Airbus este A330-300 [42] .
Modificarea 777-200ER („ER” înseamnă Rază extinsă, rază crescută) a fost destinată Segmentului B și a fost inițial desemnată ca 777-200IGW (Greutate brută crescută - greutate crescută la decolare ) [43] . 777-200ER are o capacitate de combustibil crescută și o greutate maximă la decolare în comparație cu modificarea 777-200 [40] . Proiectată pentru transportatorii internaționali și zboruri transatlantice, modificarea 777-200ER are o rază de acțiune maximă de 7.725 mile marine (14.305 kilometri) [40] . Pe lângă cel mai lung zbor spre est, 777-200ER a stabilit și recordul de zbor de urgență ETOPS (177 minute per motor) pe un zbor United Airlines cu 255 de pasageri la 17 martie 2003 [44] [45] .
Primul 777-200ER a fost predat British Airways la 6 februarie 1997. În septembrie 2010, 415 avioane 777-200ER au fost livrate la 33 de clienți diferiți, ceea ce face din 777-200ER cel mai bine vândut avion cu motor de pasageri cu două motoare din lume. . În iulie 2010, 434 de aeronave erau în serviciu [41] .
Concurentul Airbus este Airbus A330-300 [46] .
777-200LR („LR” înseamnă „Longer Range” - long range), un model pentru Segmentul C, a devenit în 2006 cel mai „larg-range” avion de linie comercial din lume [47] [48] . Boeing a numit acest model Worldliner, referindu-se la capacitatea unui avion de linie de a conecta aproape orice două aeroporturi [49] . În același timp, aeronava încă intră sub restricțiile ETOPS [50] .
Modificarea a avut cea mai mare rază de zbor dintre avioanele comerciale [51] - raza de zbor este de 8555 mile marine (15.843 kilometri) [52] [53] . Modificarea 777-200LR este concepută pentru zboruri extra lungi, cum ar fi Los Angeles - Singapore , Dallas - Tokyo sau Doha - Oakland [54] .
Dezvoltat simultan cu 777-300ER, 777-200LR are o greutate maximă crescută la decolare și trei rezervoare suplimentare de combustibil în portbagajul din spate [47] . Alte caracteristici distinctive sunt vârfurile înclinate ale aripilor, picioarele trenului de aterizare noi și o structură întărită [47] . La fel ca modificările 777-300ER și 777F, 777-200LR are vârfuri de aripi cu 3,9 m mai lungi [47] . Primul 777-200LR a fost predat companiei Pakistan International Airlines la 26 februarie 2006 [55] . În septembrie 2010, 45 de avioane 777-200LR au fost livrate la șase clienți diferiți, cu 11 comenzi restante.
Concurentul de la Airbus este Airbus A350 ULR
O versiune extinsă a 777-300 a fost destinată să înlocuiască Boeing 747-100/200 în Segmentul A [56] . În comparație cu versiunile mai vechi ale Boeing 747, versiunea extinsă are o capacitate și o autonomie similare pentru pasageri, dar consumă cu o treime mai puțin combustibil și are costuri de operare cu 40% mai mici [56] . Fuzelajul lui 777-300 este cu 10 metri mai lung decât baza 777-200, permițând găzduirea a până la 550 de pasageri într-o configurație cu o singură clasă [56] care este solicitată pe zborurile japoneze puternic încărcate [57] . Lungimea mare a lui 777-300 i-a obligat pe dezvoltatori să prevadă un schi sub coadă pentru a proteja împotriva impactului la sol și camere pentru manevrarea pe platformă [58] . Intervalul maxim de modificare este de 6005 mile marine (11.120 de kilometri) [59] , ceea ce permite modelului 777-300 să deservească destinațiile puternic încărcate deservite anterior de 747 [56] .
Primul 777-300 a fost predat lui Cathay Pacific pe 21 mai 1998. Opt clienți diferiți au cumpărat 60 777-300. Din iulie 2010, toate aeronavele erau în funcțiune [41] . Cu toate acestea, după lansarea 777-300ER cu rază lungă în 2004, toți clienții și-au schimbat comanda pentru această modificare.
Nu există un concurent direct pentru 777-300 în gama de modele Airbus, dar Airbus numește Airbus A340-600 drept concurent [60] [61] .
777-300ER („ER” înseamnă Extended Range) este o modificare a lui 777-300 pentru Segmentul B. Modificarea are vârfuri înclinate și extinse ale aripilor, un nou tren de aterizare principal, o lonjerie întărită și rezervoare de combustibil adăugate special [62 ] [63] . Modificarea 777-300ER are, de asemenea, un fuselaj ranforsat, aripi, tălpi și stâlpi de motor. Motoarele turboventilatoare GE90-115B standard la acest model sunt de departe cele mai puternice motoare cu reacție din lume, cu o tracțiune maximă de 513 kN [62] . Raza maximă de acțiune este de 7.370 de mile marine (13.649 de kilometri) [53] , ceea ce este posibil prin creșterea greutății maxime la decolare și a capacității de combustibil. Raza de acțiune a 777-300ER complet încărcat este mărită cu aproximativ 34% în comparație cu 777-300. După testele de zbor, introducerea de noi motoare, aripi și o creștere a greutății la decolare, consumul de combustibil a scăzut cu 1,4% [64] [65] .
Primul 777-300ER a fost predat Air France la 29 aprilie 2004 [66] . În septembrie 2010, 777-300ER a devenit cea mai vândută modificare Boeing 777, depășind 777-200ER și principalul concurent al Airbus A340 . Utilizarea unei scheme cu două motoare face posibilă reducerea costurilor de operare cu 8-9% față de A340-600 [67] , iar față de 747-400, consumul de combustibil este redus cu 20%. Unele companii aeriene, în plină criză de combustibil, au început să cumpere 777-300ER ca înlocuitor pentru 747-400. În septembrie 2010, 248 de avioane 777-300ER au fost livrate la 21 de clienți, numărul comenzilor restante este de 198. În iulie 2010, 237 de aeronave ale acestei modificări sunt în funcțiune.
Concurentul direct al 777-300ER este Airbus A340-600HGW [61] .
În 2021, a fost produs ultimul Boeing 777-300ER. Acesta a fost predat Aeroflot în septembrie anul acesta.
777 Freighter (777F) este o modificare de marfă a lui 777. Utilizează corpul și motoarele modificării 777-200LR cu capacitatea de combustibil a modificării 777-300ER [68] . Sarcina utilă maximă de 103 tone îl face un concurent direct pentru 747-200F (110 tone). Cu sarcina maximă, aeronava are o autonomie de 9047 km. Cu o scădere a sarcinii, intervalul poate fi mărit [69] .
Deoarece aeronava are caracteristici operaționale mai bune decât aeronavele de marfă existente, companiile aeriene plănuiesc să înlocuiască aeronavele Boeing 747-200F și MD-11F cu modificarea Boeing 777F [70] [71] .
Primul 777F a fost predat Air France pe 19 februarie 2009. În septembrie 2010, 36 de modificări de marfă au fost livrate la șapte clienți diferiți, cu 42 de comenzi restante. În iulie 2010, 23 de avioane Boeing 777F erau operate de operatori comerciali [41] .
În anii 2000, Boeing a explorat și posibilitatea de a converti versiunile pentru pasageri ale 777-200ER și 777-200 în avioane de marfă numite 777 Boeing Converted Freighter sau 777 BCF [72] . Compania era în discuții cu mai multe companii aeriene și plănuia să ofere o modificare de conversie la începutul lui 2011. Cei mai probabili cumpărători au fost FedEx , UPS Airlines și GE Capital Aviation Services [73] .
KC-777 este un proiect de avion-cisternă bazat pe Boeing 777. În septembrie 2006, Boeing și-a anunțat disponibilitatea de a produce KC-777 în cazul în care Forțele Aeriene americane aveau nevoie de un avion-cisternă mai mare decât KC-767 . Un tanc Boeing 777 ar putea transporta, de asemenea, mai multă marfă sau mai mult personal [74] [75] [76] . Cu toate acestea, în schimb, în aprilie 2007, Boeing a oferit o modificare a tancului avansat KC-767 licitației US Air Force KC-X [77] .
În 2013, a fost lansat un program de proiectare a unei noi generații de avioane din seria 777 - Boeing 777X . Boeing se așteaptă să înceapă producția în masă a acestor avioane până în 2020.
Potrivit Boeing, 777X va fi „cel mai mare și mai economic avion de linie bimotor din lume” [78] . Aeronava va primi noi motoare și aripi compozite . Acesta va folosi tehnologii dezvoltate pe 787 Dreamliner . Noua serie este concepută pentru a concura cu modelele Airbus A350-900 și -1000 [79] .
Noua serie va include trei modele - 777-8X, 777-9X și, în viitorul îndepărtat, 777-8XL [80] .
777-8X îl înlocuiește pe 777-200ER. Aeronava, prelungită cu 10 cadre față de 777-200ER, va avea o lungime de 69,55 m și o greutate maximă la decolare de 315 tone.Capacitatea aeronavei este de 353 de pasageri. Va concura direct cu A350-900 [79] .
777-9X îl va înlocui pe 777-300ER. Aeronava, extinsă cu 4 cadre față de 777-300ER, va avea o lungime de 76,5 m (cu 20 cm mai mult decât cel mai lung 747-8 actual) și o greutate maximă la decolare de 344 de tone.Aeronava va avea o capacitate de 407 tone. pasagerii. Va concura direct cu A350-1000 [79] .
777-8XL îl va înlocui pe 777-200LR. La fel ca și predecesorul său, va primi un fuselaj de aceeași dimensiune ca modelul mai tânăr și o greutate întreagă, ca și cel mai vechi. Specificațiile exacte nu au fost încă publicate.
Toate cele trei modele vor fi propulsate de motoare General Electric GE9X , cele mai mari din lume.
Se presupune că îmbunătățirea calităților aerodinamice ale aeronavei se va realiza, printre altele, prin schimbarea răsucirii aripii și a carenelor [79] .
Caracteristici | 777-200 | 777-200ER | 777-200LR | 777 Cargo | 777-300 | 777-300ER | 777-8X | 777-9X |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Echipajul | 2 | |||||||
Lungime | 63,7 m | 73,9 m | 69,5 m | 76,5 m | ||||
Anvergura aripilor | 60,9 m | 64,8 m | 60,9 m | 64,8 m | 72,75 m
(64,82 m la sol [81] ) | |||
Mătura | 31,64° | |||||||
Înălţime | 18,5 m | 18,6 m | 18,6 m | 18,5 m | 18,5 m | N / A. | ||
Lățimea fuselajului | 6,19 m | |||||||
Lățimea cabinei | 5,86 m | |||||||
Capacitate de pasageri | 305 (3 clase) 400 (2 clase) |
301 (3 clase) 400 (2 clase) |
301 (3 clase) |
N / A | 368 (3 clase) 451 (2 clase) |
365 (3 clase) |
350-375 (3 clase) |
400-425 (3 clase) |
Volumul compartimentului de marfă | 150 m³ | 636 m³ | 200 m³ | |||||
Greutatea maximă la decolare | 247 210 kg | 297 560 kg | 347 450 kg | 299 370 kg | 351 534 kg | 315 t | 344 t | |
Greutate goală | 139 225 kg | 142.900 kg | 148 181 kg | 160 120 kg | 166.881 kg | |||
Alimentare cu combustibil | 117.000 l | 171 160 l | 202 290 l | 181 280 l | 171 160 l | 181 280 l | ||
Viteza maximă de croazieră [82]. | 905 km/h (M. 0,83) [83] | |||||||
Viteza maxima | 965 km/h | 945 km/h | ||||||
Raza de zbor cu max. încărcătură utilă | 6020 km | 10.740 km | 13.890 km | 9065 km | 7035 km | 10.190 km | ||
Raza maximă de zbor | 9695 km | 14.260 km | 17.500 km | 9065 km | 11.135 km | 14.685 km | 16.110 km [81] | 14.075 km [81] |
Lungimea pistei (la greutatea maximă la decolare) ISA+15 MSL | 2500 m | 3536 m | 3410 m | 3200 m | ||||
tavan practic | 13 140 m | |||||||
Motoare (×2) | PW 4077 RR 877 GE90-77B |
PW 4090 RR 892 RR 895 GE90-94B |
GE90-110B GE90-115B |
GE90-110B | PW 4098 RR 892 GE90-94B |
GE90-115B | GE9X | GE9X |
Împingere (×2) | PW: 330 kN RR: 330 kN GE: 330 kN |
PW: 400 kN RR: 420 kN GE: 410 kN |
GE: 480 kN GE: 510 kN |
GE: 480 kN | PW: 430 kN RR: 400 kN GE: 410 kN |
GE: 510 kN | GE: 476 kN | GE: 476 kN |
Comenzi și livrări la sfârșitul lunii iunie 2018 [84] [85] [86]
Total comenzi | Livrări totale | |
777-200 | 88 | 88 |
777-200ER | 422 | 422 |
777-200LR | 61 | 59 |
777-300 | 60 | 60 |
777-300ER | 837 | 789 |
777F | 194 | 141 |
777X | 326 | - |
Total | 1988 | 1559 |
1990-94 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | |||
Comenzi | 112 | 101 | 68 | 54 | 68 | 35 | 116 | treizeci | 32 | 13 | 42 | 153 | 76 | 110 | 39 | treizeci | 75 | 194 | 75 | 121 | 283 | 58 | 17 | 60 | 24 | 1.986 | |
Provizii | 777-200 | - | 13 | 32 | unsprezece | zece | 3 | 9 | 3 | - | unu | 2 | 3 | - | unu | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 88 |
777-200ER | - | - | - | 48 | cincizeci | 63 | 42 | 55 | 41 | 29 | 22 | 13 | 23 | 19 | 3 | patru | 3 | - | 3 | patru | - | - | - | - | - | 422 | |
777-200LR | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 2 | zece | unsprezece | 16 | 9 | 6 | unu | unu | 3 | - | - | - | - | 59 | |
777-300 | - | - | - | - | paisprezece | 17 | patru | 3 | 6 | 9 | 2 | patru | unu | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 60 | |
777-300ER | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | zece | douăzeci | 39 | 53 | 47 | 52 | 40 | 52 | 60 | 79 | 83 | 79 | 88 | 65 | 22 | 789 | |
777F | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 16 | 22 | cincisprezece | 19 | paisprezece | 13 | 19 | unsprezece | 9 | 3 | 141 | |
777X | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
Provizii | - | 13 | 32 | 59 | 74 | 83 | 55 | 61 | 47 | 39 | 36 | 40 | 65 | 83 | 61 | 88 | 74 | 73 | 83 | 98 | 99 | 98 | 99 | 74 | 25 | 1559 |
Comenzi și livrări Boeing 777 (total pe ani):
Comenzi
Provizii
Până la 31 octombrie 2020, un total de 8 avioane Boeing 777 au fost pierdute în urma unor catastrofe și accidente grave [89] . Boeing 777 a încercat să fure de 3 ori, în timp ce nimeni nu a fost ucis [90] . Un total de 540 de persoane au murit în aceste incidente.
data | Numărul consiliului | Locația incidentului | Victime | Scurta descriere |
---|---|---|---|---|
17.01.2008 | G-YMMM | Londra | 0/152 | Nu a ajuns pe pistă din cauza formării de gheață în schimbătorul de căldură al sistemului de combustibil și a pierderii forței de la ambele motoare. |
29.07.2011 | SU-GBP | Cairo | 0/317 | Un scurtcircuit în cablajul electric al echipamentului de oxigen a provocat un incendiu în cabina de pilotaj a unei aeronave staționare. |
07.06.2013 | HL7742 | San Francisco | 3/307 | În timpul aterizării, din cauza erorilor echipajului, acesta a căzut sub calea de alunecare, s-a prăbușit cu coada într-un dig de la capătul pistei, s-a întors la 180 ° și a luat foc. |
08.03.2014 | 9M-MRO | Oceanul Indian | n.d/239 | Lipsă (versiunea probabilă - căzută din eșalon din cauza sinuciderii pilotului) [* 1] [91] . |
17.07.2014 | 9M-MRD | Grabovo | 298/298 | Doborât pe eșalon în zona de luptă . |
08.09.2015 | G-VIIO | Las Vegas | 0/170 | În timpul accelerației de-a lungul pistei, motorul nr. 1 a luat foc, focul a ars parțial fuzelajul. După repararea și înlocuirea motorului a revenit la funcționare. |
27.06.2016 | 9V-SWB | Singapore | 0/241 | Aterizare de urgență după o scurgere de combustibil. După aterizare, motorul #2 a luat foc. |
08.03.2016 | A6-EMW | Dubai | 1+0/300 | A făcut o aterizare bruscă și a ars. Un pompier a murit la pământ [92] [93] . |
29.11.2017 | 9V-SQK | Singapore | 0/1 | Un camion de remorcare a luat foc în apropierea avionului. |
09.03.2019 | VP-BGK | Moscova | 0/n.a. | Aripile s-au ciocnit cu un Airbus A330 [94] |
22.07.2020 | ET-ARH | Shanghai | 0/n.a. | zbor de marfă. A luat foc la aeroport. |
20.02.2021 | N772UA | Broomfield | 0/241 | Defecțiunea motorului nr. 2 și distrugerea imediat după decolare, aterizare de urgență cu succes în Denver . |
![]() | |
---|---|
În cataloagele bibliografice |
Avioane Boeing | |
---|---|
Piston | |
avion | |
În curs de dezvoltare | |
Promițător | |
Anulat |
Aeroflot _ | avioane||
---|---|---|
1920-1930 | ||
anii 1940-1950 | ||
anii 1960-1970 | ||
anii 1980-1990 | ||
anii 2000-2010 | ||
anii 2020 | ||
* - Aeronava retrasă astăzi din operațiunile de pasageri. |