Boeing

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 9 octombrie 2022; verificările necesită 29 de modificări .
Compania Boeing
Engleză  Boeing
Tip de companie publica
Lista de schimb NYSE : BA
Baza 1916
Predecesor McDonnell-Douglas , America de Nord , Rockwell și Rockwell din America de Nord [d]
Fondatori William Edward Boeing
Locație  Statele Unite ale Americii :Chicago,Illinois
Cifre cheie James McNerney (Președinte)
Greg Smith ( CEO interimar ) [1]
Industrie Producția de avioane ,
industria aerospațială
Produse Avioane civile și militare, tehnologie spațială
cifra de afaceri ▲ 62,29 miliarde USD (2021) [2]
Profit operational ▲ −2,90 miliarde USD (2021) [2]
Profit net ▲ −4,29 miliarde USD (2021) [2]
Active ▼ 138,5 miliarde USD (2021) [2]
Capitalizare ▲ −14,84 miliarde USD (2021) [2]
Numar de angajati 141.582 (1 ianuarie 2022) [3]
Auditor Deloitte & Touche LLP
Site-ul web boeing.com _ 
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Compania Boeing  („Boeing” [4] ) este o corporație americană. Unul dintre cei mai mari producători de echipamente aviatice, spațiale și militare din lume. Sediul este situat în Chicago ( Illinois , SUA ).

Locația principalelor unități de producție și, în același timp, locul de naștere al corporației este Seattle ( Washington ). Boeing a fost cea mai mare companie aerospațială din SUA timp de multe decenii, cel mai mare exportator al națiunii și cel mai mare angajator din regiunea industrială Seattle și nord-vestul SUA în ansamblu în ceea ce privește numărul de angajați (salariul combinat al angajaților Boeing este de 1⁄ 4 din statul de salariu al forței de muncă industriale a statului ) [5] , este una dintre cele mai mari douăsprezece corporații industriale din țară și cei „trei mari” producători de arme și echipamente militare (împreună cu Lockheed Martin și Raytheon ) [6] dintre principalii antreprenori. a complexului militar-industrial american în ceea ce privește volumul anual de comenzi [7] . Aproximativ jumătate din veniturile din vânzările de produse și servicii sunt asigurate de sectorul client federal care deservește ordinele militare (excluzând clienții străini de arme și echipamente militare americane) [8] . Activitățile companiei pe segmentul complex militar-industrial variază de la producția de arme și echipamente militare, până la teste nucleare, inclusiv [9] .

Corporația este formată din două divizii principale de producție: Boeing Commercial Airplanes (produse civile) și Boeing Defence, Space & Security (produse militare și tehnologie spațială). În plus, corporația include Boeing Capital Corporation (probleme de finanțare a proiectelor), Shared Services Group (suport de infrastructură) și Boeing Engineering , Operations & Technology (dezvoltare, achiziție și implementare de tehnologii și procese inovatoare ).

Pe lângă cele de mai sus, unitățile de producție ale companiei sunt dispersate în toată țara: în statul California , precum și în orașele Everett ( statul Washington ) și St. Louis ( Missouri ) și în alte regiuni.

Istorie

Până în anii 1930

Pe 15 iunie 1916, unul dintre cele două avioane cu flotor B&W construite de William Boeing , cu ajutorul inginerului naval George Conrad Westervelt , a efectuat primul zbor, iar pe 15 iulie, Boeing a fondat The Pacific Aero Products Company în Seattle .

Pe 9 mai 1917, compania a fost redenumită Boeing Airplane Company. William Boeing a studiat la Yale și apoi a lucrat pentru scurt timp în industria cherestea , unde a făcut avere și a dobândit cunoștințe despre structurile din lemn care s-au dovedit neprețuite pentru proiectarea și fabricarea ulterioară a avioanelor .

Anii 1930 și 1940

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Boeing a construit un număr mare de bombardiere . Mulți dintre muncitorii de atunci erau femei ai căror soți plecaseră la război. La începutul lunii martie 1944, producția a fost extinsă și au fost produse peste 350 de avioane în fiecare lună. Pentru a preveni atacurile din aer, acoperișurile fabricilor au fost acoperite cu verdeață și obiecte rustice. În acești ani de război, marile companii de aviație din SUA au fuzionat. Bombardierul B-17 Flying Fortress proiectat de Boeing a fost de asemenea asamblat la Lockheed Aircraft Corp. și Douglas Aircraft Co. , iar B-29 a fost de asemenea asamblat la fabricile Bell Aircraft Co. și Glenn L. Martin Company .

Anii 1950 și 1960

În anii 1950, Boeing a dezvoltat astfel de bombardiere precum primul Boeing B-47 Stratojet cu propulsie cu reacție și Boeing B-52 Stratofortress , unul dintre simbolurile Războiului Rece .

La 15 iulie 1954, o aeronavă experimentală Boeing 367-80 a făcut primul său zbor , care ulterior a făcut loc unei mari serii de serie Boeing „șapte sute” de succes comercial.

În 1964  - 1967, a fost dezvoltată seria Boeing 737  - cel mai masiv avion cu reacție de pasageri din întreaga istorie a industriei aeronavelor de pasageri (până la jumătatea anului 2013, au fost livrate peste 7600 de avioane și aproximativ 3000 de comenzi nu au fost închise [10] ).

Și în 1966  - 1969, a fost dezvoltat primul avion de pasageri Boeing 747 cu două etaje cu rază lungă de acțiune din lume . La momentul creării, a fost cel mai mare, cel mai greu și mai încăpător avion de pasageri , rămânând astfel timp de 37 de ani, până la apariția A380 , al cărui prim zbor a avut loc în 2005 .

Anii 1970 și 1980

Între 1978  și 1981, a fost dezvoltată seria de avioane Boeing 767  - un avion cu reacție economic cu două motoare, proiectat să deservească liniile de distanță medie și scurtă, ocupă o poziție intermediară între 757 mai mic și 747 mare cu corp larg .

Și pe 19 februarie 1982 , Boeing 757 (fabricat din 1982 până în 2004) și-a făcut primul zbor , creat ca înlocuitor pentru vechiul Boeing 727 .

Anii 1990 și 2000

În 1990-1994  , a fost dezvoltată celebra serie Boeing 777  - o familie de avioane de pasageri cu fustă largă pentru companiile aeriene pe distanțe lungi. Boeing 777 a stabilit un record absolut de distanță pentru aeronavele de pasageri: 21.601 km .

În 1997, Boeing a preluat un alt gigant aerospațial, McDonnell Douglas .

În 2000, Boeing și-a extins prezența aerospațială prin achiziția Hughes Electronics, Hughes Space and Communications Company.

Din 2004 până în 2009, a fost creată o serie revoluționară de aeronave economice de pasageri cu reacție bimotoare, Boeing 787 Dreamliner . Această aeronavă urmează să înlocuiască vechea serie Boeing 767 . Boeing susține că Dreamliner-ul este mai economic decât toate modelele anterioare. Acest proiect a moștenit multe dintre ideile și tehnologiile revoluționare (de exemplu, aripi și fuselaj din fibră de carbon ) ale predecesorului său Boeing Sonic Cruiser , dezvoltat de la sfârșitul anilor 1990 și înghețat la infinit.

Anii 2010 și 2020

Pe 28 martie 2018, sistemele de operare ale Boeing Aircraft Corporation au fost supuse unor atacuri cibernetice folosind virusul WannaCry . Compania a efectuat prompt măsuri de recuperare a software-ului, iar virusul nu a afectat activitățile de producție ale Boeing [11] .

Pe 10 martie 2019, un Boeing 737 MAX 8 s-a prăbușit în Etiopia . După aceea, autoritățile aviatice din diferite țări au impus o interdicție privind utilizarea aeronavelor de acest tip. În special, interdicția a fost inițiată în spațiul aerian din Rusia, Marea Britanie, Germania, Franța și Austria [12] .

Pe 13 martie 2019, Boeing a dezvăluit în mod privat cel mai mare avion de pasageri bimotor din lume , Boeing 777X [13] .

În mai 2019, Boeing a fost inclusă pe lista companiilor selectate de NASA să dezvolte și să producă prototipuri de nave spațiale pentru aterizarea pe Lună, ca parte a noului program lunar american „Artemis” [14] .

Proprietari și conducere

Capitalizarea pieței din 20 august 2020 este de aproximativ 95 de miliarde de dolari.

James McNerney este președintele Consiliului   de administrație . Tot din 2005 până în 2015 a fost președintele Boeing. Născut pe 22 august 1949 în Providence , Rhode Island . A absolvit Universitatea Yale (BA) și Universitatea Harvard (MA). Și-a început cariera în 1975 la Procter & Gamble , apoi din 1978 până în 1982 a fost la McKinsey & Company . În 1982, s-a mutat la General Electric , unde a urcat în funcția de președinte și director de operațiuni al diviziei de motoare de aeronave (1997-2000). Din 2001 până în 2005, a fost președinte și CEO al 3M (Minnesota Mining and Manufacturing Company). Pe lângă consiliul de administrație al Boeing, el face parte și în consiliile de administrație ale Procter & Gamble și IBM , precum și membru al Camerei de export a președintelui Obama [1] .

Dennis Muilenburg este președinte , director   executiv, director de operațiuni și vicepreședinte de la 1 iulie 2015. Cu Boeing din 1985. A absolvit Universitatea din Iowa (licență) și Universitatea din Washington (master) [1] .

Activități

Compania produce o gamă largă de echipamente de aviație civilă și militară, fiind, alături de Airbus , cel mai mare producător de avioane din lume. În plus, Boeing produce o gamă largă de echipamente militare aerospațiale (inclusiv elicoptere ), desfășoară programe spațiale la scară largă (de exemplu, nava spațială CST-100 ).

Boeing are două divizii majore:

Fabricile companiei sunt situate în 67 de țări din întreaga lume. Compania își furnizează produsele în 145 de țări ale lumii. Boeing lucrează cu peste 5.200 de furnizori din 100 de țări.

În 2001 a luat ființă Boeing International, care controlează activitatea companiei în 70 de țări ale lumii, cu excepția pieței SUA, unde este responsabilă de dezvoltarea și implementarea strategiei globale de dezvoltare a companiei. Identifică și evaluează avantajele competitive și oportunitățile din țara gazdă pentru dezvoltarea resurselor intelectuale și a tehnologiilor, dezvoltarea parteneriatelor și a afacerilor. Președinte al Boeing International (mijlocul anului 2008) - Shepard Hill [15] .

Boeing Corporation are un serviciu privat de stingere a incendiilor (Boeing Fire Department) [16] . În prezent are 21 de pompieri, 300 de pompieri profesioniști, 13 nonpompieri [17] .

Concurență cu Airbus

Boeing și Airbus sunt cei mai mari producători de avioane civile din lume și concurenții reciproci la nivel mondial.

2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000
A320 402 386 367 339 289 233 232 236 257 241
B-737 372 290 330 302 212 202 173 223 299 281
1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988
A320 222 168 127 72 56 64 71 111 119 58 58 16
B-737 320 281 135 76 89 121 152 218 215 174 146 165
2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994
A330 78 72 68 62 56 47 31 42 35 43 44 23 paisprezece zece treizeci 9
B-767 13 9 12 12 zece 9 24 35 40 44 44 47 42 43 37 41
2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993
B-777 88 61 75 65 40 36 39 47 61 55 83 74 59 32 13 0 0
A340 opt 13 unsprezece 24 24 28 33 16 22 19 douăzeci 24 33 28 19 25 22
Deoarece Airbus a anunțat oficial încheierea producției A340 [20] , se presupune că Boeing 777 va concura cu A350 .

Performanța companiei și problemele legate de criza 737 MAX

În 2007, Boeing a livrat clienților 441 de avioane civile, inclusiv 330 de avioane Boeing 737 . În 2008, compania a livrat 375 de avioane: 290 Boeing 737 (inclusiv 6 Boeing Business Jet ), 14 747, 10 767 și 61 777. Ritmul livrărilor a trebuit să fie ajustat pentru a reflecta impactul grevei, care a dus la suspendarea producției la fabricile Boeing pentru câteva săptămâni.

În 2010, compania a livrat 462 de aeronave civile, îndeplinindu-și obiectivul anual de 460 de avioane. Au fost primite 530 de comenzi ferme. Portofoliul de comenzi pentru avioane civile Boeing a crescut la 3443 de avioane.

Numărul de angajați la sfârșitul anului 2008 era de peste 162.000 de persoane. Veniturile companiei în 2008 s-au ridicat la 60,9 miliarde de dolari (în 2007  - 66,4 miliarde), profitul net - 2,7 miliarde de dolari (4,1 miliarde) [21] .

În ianuarie 2020, Boeing a publicat situații financiare pentru 2019, conform cărora pierderea netă a corporației în 2019 s-a ridicat la 636 de milioane de dolari, față de un profit net de 10,46 de miliarde de dolari înregistrat în 2018. Venitul anual al companiei în 2019 a fost de 76,559 miliarde dolari, în scădere cu 24% față de 101,127 miliarde dolari cu un an mai devreme. Pierderile din exploatare au ajuns la 1,975 miliarde USD în 2019, în timp ce stocul de comenzi (inclusiv peste 5,4 mii de avioane de pasageri) este de 463 miliarde USD [22] [23] .

În ianuarie 2020, Boeing (pentru prima dată din 1962) nu a primit nicio comandă nouă pentru furnizarea de aeronave. În timp ce principalul său concurent, Airbus, a primit 274 de comenzi noi. În legătură cu criza din cauza situației cu aeronava 737 MAX, conform rezultatelor anului 2019, livrările de avioane comerciale Boeing Co. s-a dublat comparativ cu aceeași perioadă din 2018. În special, în 2019, livrările modelului Boeing 737 au scăzut la 127 de la 580, iar în al patrulea trimestru, livrările acestui model au scăzut la nouă de la 173 cu un an mai devreme [24] .

La sfârșitul lunii aprilie 2020, Reuters a raportat că Boeing se așteaptă să strângă cel puțin 10 miliarde de dolari prin emiterea de datorii. Astfel, compania va încerca să-și îmbunătățească situația financiară, care s-a înrăutățit din cauza scăderii traficului de pasageri din cauza epidemiei de coronavirus [25] [26] .

Pe 14 iulie 2020, președintele Boeing din Rusia și CSI, Serghei Kravchenko, a anunțat că compania a fost nevoită să reducă la jumătate volumul producției de avioane. Înainte de prăbușirile care au implicat Boeing 737 MAX și înainte de criza provocată de pandemie, compania producea 57 de avioane pe lună, în viitor fiind planificată să atingă un volum de producție de 30 de avioane pe lună [27] .

La sfârșitul lunii septembrie, Boeing Corporation a decis să reducă costurile în fața dificultăților financiare pentru a concedia o parte din personalul superior (aproximativ 170 de persoane) și a vinde unele imobile [28] .

Pentru 2021, veniturile Boeing au fost de 62,3 miliarde de dolari, în creștere cu 7% față de an. Pierderea netă în 2021 a fost de 4,3 miliarde de dolari. Boeing a încheiat cu o pierdere pentru al treilea an consecutiv [29] .

Boeing în URSS

În 1978, au fost în curs de negocieri pentru furnizarea de aeronave Boeing 747 către URSS . Aeroflot plănuia să opereze avioane mai întâi pe linia New York  - Moscova și apoi pe alte rute intercontinentale. Cu toate acestea, după ce URSS a trimis trupe în Afganistan în decembrie 1979 , relațiile sovieto-americane s-au deteriorat brusc. În plus, la acel moment, dezvoltarea aeronavelor interne cu fustă largă Il-86 era deja în curs de desfășurare . Ca urmare, proiectul nu a fost dezvoltat. Un singur desen dintr-o broșură de publicitate pregătită de Boeing a supraviețuit [30] .

Boeing în Rusia

Din 1993, Centrul Științific și Tehnic (NTC) și Centrul de proiectare Boeing funcționează la Moscova , conducând dezvoltări științifice și de inginerie pentru nevoile companiei. În special pentru testarea componentelor aeronavelor Boeing la Institutul Central Aerohidrodinamic. prof. N. E. Jukovski ( TsAGI ) în orașul Jukovski a construit un banc de testare unic.

În același 1993, aeronavele Boeing au apărut pentru prima dată în flota transportatorului rus; pionierul a fost compania aeriană „ Transaero ”. Un an mai târziu, Aeroflot a început să opereze nave Boeing 767.

Din 1997, Verkhnyaya Salda Metallurgical Production Association VSMPO Avisma furnizează 25% din titanul folosit de Boeing pentru producția de aeronave civile.

Din iulie 2009, Ural Boeing Manufacturing , o societate mixtă între VSMPO-AVISMA și Boeing, operează în Verkhnyaya Salda, regiunea Sverdlovsk . Compania este angajată în prelucrarea pieselor forjate de titan pentru aeronavele Boeing 787 Dreamliner, Boeing 737 și Boeing 777 [31] . În septembrie 2018, pe teritoriul ZELului Titanium Valley a fost lansată a doua fabrică Boeing pentru prelucrarea produselor din titan [32] .

Compania a participat la etapele inițiale ale programului de dezvoltare a aeronavelor regionale Sukhoi Superjet 100 .

Produse

Avioane

civil Militar

Producția militară

Produsele militare ale companiei, pe lângă aeronavele militare de proiectare și producție proprie, precum și motoarele de aeronave și echipamentele radio-electronice de bord pentru acestea și pentru aeronavele altor producători, includ o gamă largă de arme și echipamente militare, de la vehicule de luptă terestră (precum și motoare pentru vehicule blindate pe șenile ale altor producători), robotică militară la sisteme software și hardware, sisteme de informare și control de luptă, sisteme automate de comandă și control pentru trupe și arme și echipamente militare, sateliți de recunoaștere, sateliți de navigație , sisteme de comunicații prin satelit, recunoaștere și desemnare a țintelor, precum și muniții ghidate de precizie  - bombe aeriene și rachete ghidate . Pentru rachetele de la alți producători, compania produce echipamente de testare și sisteme de control la sol/subteran. În plus față de domeniile enumerate de producție militară, compania participă în mod tradițional la multe programe cuprinzătoare de rearmare și reechipare pe termen lung și scurt (cum ar fi Inițiativa de Apărare Strategică , SBX - GMD și altele) ale forțelor armate ca un întreg și componentele lor individuale.

Arme de rachete

Arme de rachete :

Inginerie aerospațială

Nave și vase

Divizia de construcții navale a companiei ( Boeing Marine Systems ), cu șantiere navale în Renton ( Washington ) și producție în Anaheim ( California ), a construit nave și nave cu tonaj mic, precum și alte ambarcațiuni cu scop militar pentru Marina SUA , ILC și BOHR din anii 1960 .

Motoare

Divizia Turbine din Seattle este responsabilă pentru producția de motoare pentru avioane și vehicule terestre .

Invenții și noi tehnologii

Boeing a introdus un nou metal, „cel mai ușor” din lume, constând din 99,9% aer [33] . Pentru a demonstra ușurința fenomenală a noului material, oamenii de știință l-au plasat deasupra unei flori de păpădie, care nu s-a deformat sub greutatea probei de metal. Potrivit experților, ei au fost inspirați să creeze acest material din oasele umane, care sunt foarte puternice, în ciuda golului din interior. Structura exterioară rigidă a osului este susținută de o structură internă cu celule deschise care permite osului să-și mențină forma în timp ce rămâne goală din interior. Această proprietate a oaselor a fost transferată într-un material artificial care a fost folosit pentru a construi o „micro-rețea” 3D formată din tuburi poroase. Peretele fiecărui tub este de 1000 de ori mai subțire decât un păr uman, ceea ce permite materialului să-și păstreze lejeritatea împreună cu rezistența metalică.

Vezi și

Note

  1. ↑ 1 2 3 CEO-ul Boeing demisionează . Preluat la 23 decembrie 2019. Arhivat din original la 23 decembrie 2019.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 2021 rezultat . Boeing. Preluat la 9 iulie 2022. Arhivat din original pe 2 februarie 2022.
  3. ↑ „Date de angajare” Arhivat la 18 februarie 2016 la Wayback Machine . Boeing
  4. ↑ Boeing // Aviația: Enciclopedia / Cap. ed. G. P. Svișciov . - M  .: Marea Enciclopedie Rusă , 1994. - S. 111. - ISBN 5-85270-086-X .
  5. ↑ Instant Encyclopaedia of Geography Arhivat 9 aprilie 2017 la Wayback Machine . /Ed. de S. P. Sinha. - New Delhi: Mittal Publications, 1993. - Vol. 13 (Geografie industrială) - P. 250-400 p. — ISBN 81-7099-496-9 .
  6. ↑ Kendall, Diana . Contracte de apărare și vânzări de arme Arhivat la 9 aprilie 2017 la Wayback Machine [Sociology in Our Times]. /Ed. de Diana Kendall. — Ed. a 8-a. - Belmont, CA: Wadsworth, Cengage Learning, 2009. - P. 468-768 p. - ISBN 0-495-90510-0 .
  7. ↑ [1] Arhivat la 19 iulie 2017 la Wayback Machine Arhivat la 19 iulie 2017 la Wayback Machine Arhivat la 19 iulie 2017 la Wayback Machine Arhivat la 19 iulie 2017 la Wayback Machine Arhivat la 19 iulie 2017 la Wayback Machine Copie arhivată din 19 iulie, 2017 la Wayback Machine Defense Acquisition Trends, 2015.  (engleză)  - Washington, DC: Center for Strategic and International Studies, ianuarie 2016. - P. 59 - 96 p. — ISBN 978-1-4422-5918-8 .
  8. ↑ Mărturia Dr. Gordon Adams, director, Proiectul bugetului de apărare . / Autorizația Departamentului Apărării pentru credite pentru anul fiscal 1991: Audieri pe S. 2884. - 4 mai 1990 - Pt. 6 - P. 466-1483 p.
  9. ↑ Declarația dr. Malcolm R. Currie, director de cercetare și inginerie, Departamentul de Apărare . / Departamentul Apărării Credite pentru 1975. - 29 aprilie 1974. - Pt. 4 - P. 339-343 - 1523 p.
  10. ↑ Copie arhivată (link nu este disponibil) . Consultat la 22 noiembrie 2013. Arhivat din original pe 21 noiembrie 2018. 
  11. ↑ Media: Virusul WannaCry a atacat Boeing . Preluat la 30 martie 2018. Arhivat din original la 30 martie 2018.
  12. ↑ Mai multe țări interzic zborurile Boeing 737 MAX 8 . RIA Novosti (12 martie 2019). Preluat la 12 martie 2019. Arhivat din original la 12 martie 2019.
  13. ↑ Boeing dezvăluie cel mai mare avion de linie bimotor din lume . Preluat la 16 martie 2019. Arhivat din original la 31 mai 2019.
  14. ↑ NASA a selectat 11 companii pentru a produce prototipuri de vehicule pentru aterizarea pe Lună
  15. ↑ „Nu pierdem în Rusia” // RBC daily din 28.07.2008.
  16. ↑ Boeing: Shared Services Group - Fire Protection - Despre Boeing Fire Department Arhivat 12 iulie 2010.
  17. ↑ Boeing Fire Department | Departamentele de pompieri din SUA (link indisponibil) . Consultat la 14 septembrie 2010. Arhivat din original la 1 decembrie 2010. 
  18. ↑ 1 2 3 4 Pagina de căutare Comenzi și Livrări Arhivată 23 august 2014 la Wayback Machine Boeing
  19. ↑ 1 2 3 4 Airbus - Comenzi și livrări . Airbus (31 mai 2008). Consultat la 4 noiembrie 2012. Arhivat din original pe 4 noiembrie 2012.
  20. ↑ Finalizarea producției marchează un nou capitol în povestea de succes a A340. Airbus Arhivat 15 octombrie 2012.  (Engleză)
  21. ↑ Situații financiare și date suplimentare. Formularul 10-K. Compania Boeing. 2009  (link indisponibil) , idea.sec.gov   (Accesat 7 aprilie 2009)
  22. ↑ Boeing raportează rezultatele trimestrului al patrulea  . investors.boeing.com. Preluat la 30 ianuarie 2020. Arhivat din original la 30 ianuarie 2020.
  23. ↑ Pentru prima dată în 12 ani, Boeing a înregistrat o pierdere anuală netă de 636 milioane USD . TASS . Preluat la 30 ianuarie 2020. Arhivat din original la 30 ianuarie 2020.
  24. ↑ Boeing pentru prima dată din 1962 nu a primit comenzi pentru avioane în ianuarie . RIA Novosti (20200211T2028+0300). Consultat la 12 februarie 2020. Arhivat din original pe 12 februarie 2020.
  25. ↑ Exclusiv: Boeing are în vedere o emisiune majoră de obligațiuni pentru a strânge fonduri , Reuters  (29 aprilie 2020). Arhivat 30 aprilie 2020. Preluat la 30 aprilie 2020.
  26. ↑ Reuters: Boeing vrea să strângă 10 miliarde de dolari prin emiterea de datorii . TASS. Consultat la 30 aprilie 2020. Arhivat din original pe 4 mai 2020.
  27. ↑ „Înjumătățim producția”  // Kommersant. Arhivat din original pe 14 iulie 2020.
  28. ↑ Bloomberg: Boeing va concedia câțiva directori și va vinde niște proprietăți imobiliare . TASS . Preluat la 28 septembrie 2020. Arhivat din original la 28 septembrie 2020.
  29. ↑ Boeing încheie al treilea an consecutiv cu pierdere . Kommersant (26 ianuarie 2022). Preluat la 27 ianuarie 2022. Arhivat din original la 26 ianuarie 2022.
  30. ↑ Boeing 747 Aeroflot - Real Aviation - Albume foto - Aeroflot-Nord Virtual Airline (link inaccesibil) . Consultat la 22 septembrie 2013. Arhivat din original pe 27 septembrie 2013. 
  31. ↑ Boeing a promis că va investi 27 de miliarde de dolari în Rusia . Izvestia (7 iulie 2009). Consultat la 8 iulie 2009. Arhivat din original pe 9 februarie 2012.
  32. ↑ JV Boeing și VSMPO au lansat oa doua fabrică pentru producția de piese pentru avioane . Interfax.ru . Preluat la 29 iunie 2021. Arhivat din original la 16 iulie 2021.
  33. ↑ Boeing dezvăluie „Cel mai ușor material din lume”, un metal care este 99,9% aer . Huffington Post . huffingtonpost.co.uk (13 octombrie 2015). Preluat la 28 decembrie 2019. Arhivat din original la 11 aprilie 2021.

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  În rețelele sociale
Foto, video și audio
Dicționare și enciclopedii
 Avioane Boeing
Piston
avion
În curs de dezvoltare
Promițător
  • Y1
  • Y3
  • Avion nou de dimensiuni medii
Anulat
 Baza de calcul Dow Jones Industrial Average